פרויקט של נושאת שריון כבדה דו-זרועית DBTR-T
קיצורים וקיצורים בשימוש תדיר במאמר:
BTR - נושאת כוח אדם משוריין;
TBTR - משוריין כבד;
DBTR - משוריין דו-קשרי;
PU - משגר;
DU - התקנה בשלט רחוק;
MTO - תא מנוע-תיבת הילוכים;
EMT - שידור אלקטרומכני.
BTR - נושאת כוח אדם משוריין;
TBTR - משוריין כבד;
DBTR - משוריין דו-קשרי;
PU - משגר;
DU - התקנה בשלט רחוק;
MTO - תא מנוע-תיבת הילוכים;
EMT - שידור אלקטרומכני.
תמונה 1. משוריין כבד רוסי BTR-T
תמונה 2. מסוע רוסי דו-חולי DT-30PM
בהשראת הפרסומים שפורסמו באתר Courage, החלטתי לנסות את כוחי גם בהצעת הקונספט של כלי רכב משוריינים מתקדמים. מכיוון שאני מאוד מתעניין בפריסה הדו-חולייתית של כלי רכב משוריינים (בפרט, שהוצע על ידי ר' אולנוב), ניסיתי לתאר אותו בצורה של משוריין כבד דו-חולי חלופי, שנעשה על בסיס שלדה רוסית טַנק T-55 (-54). בבקשה אל תשפוט בחומרה.
1. מבוא
הרכב הקרבי שהוצע על ידי המחבר עם שם הקוד DBTR-T (נושא משוריינים דו-חולי - כבד) יכול להיחשב כאחת האפשרויות החלופיות המבטיחות למודרניזציה / הסבה של טנקי T-55 (-54) ישנים ל משוריינים כבדי מסילה. (בתקופה מסוימת יוצרו מספר גדול למדי של טנקים T-55 ו-T-54 - כ-95 יחידות, כך שהשלדה הזו היא המשתלמת ביותר). דוגמה למודרניזציה מיושמת כזו היא נושאת השריון הכבדה הרוסית BTR-T שעדיין קיימת בעותק בודד (תמונה 000).
ל-BTR-T יתרונות ברורים בהגנה על שריון על פני משוריין קל. החסרונות העיקריים שלו הם מספר החיילים המועט וחוסר האפשרות להוריד את החיילים דרך הדלתות האחוריות, מה שמגביל את השימוש ב-BTR-T.
תיאורטית אפשר לבטל את החסרונות הללו ב-BTR-T עקב המיקום הקדמי של ה-MTO, אבל זה רק יפתור את סוגיית האפשרות של פירוק בטוח יותר של כוח הנחיתה, שמספרו עדיין לא יספיק. והסבה של שלדת טנק קלאסית לפלטפורמה עם MTO רכוב קדמי דומה יותר ליצירת משוריין כבד כמעט מאפס.
מצד אחד, טיוטת הדגם של ה-DBTR-T המוצע על ידי המחבר נטול החסרונות העיקריים של ה-BTR-T, מצד שני, לא נכון להשוות את המכונות הללו במלואן בגלל ההבדל העיקרי ביניהן - המספר של קישורים: ל-DBTR-T יש שניים מהם ול-BTR-T יש אחד.
ה"קרוב" של ה-DBTR-T מבחינת מספר הקישורים הוא רכב השטח דו-חיבורי DT-30 "Vityaz" (תמונה 2), הידוע בשל נסיעות העל שלו, אם כי ייעודו לחלוטין שונה.
לכן אנסה להשוות את המאפיינים של ה-DBTR-T לאלו של ה-BTR-T, וגם, באופן עקרוני, לטעון ליצירת מכונה כזו, למרות שעלותה תהיה שווה לעלות של שלושה BTR-Ts, ואולי יותר...
שים לב
נושאת השריון הדו-חולית DBTR-T שהוצעה על ידי המחבר (תמונות וטקסט) היא טיוטה של עבודת מחבר שאינה מתיימרת להיות התכתבות טכנית וטקטית מדויקת כלשהי. המחבר אינו מומחה בתחום זה.
2. מטרה
DBTR-T הוא משוריין חוצה-קאנטרי מוגן במיוחד עם מיגון שריון שאינו נחות מזו של ה-BTR-T, אך עם צוות כמעט פי שניים - 13 איש. לנחיתה יש את היכולת לצאת מקשר מס' 2 של הרכב דרך הדלתות האחוריות והפתחים העליונים.
הודות לתכנון הדו-חולי, ה-DBT-T אמור לעלות באופן משמעותי על כל נושאות המשוריינים הקיימים עם מסילה כבדה מבחינת יכולת תמרון ופונקציונליות. בסיס ה-DBTR-T הוא אוניברסלי ויכול לשמש ליצירת משפחה שלמה של רכבים דו-קשריים עם אבטחה מוגברת ויכולת חוצה-ארץ.
איור 1. משוריין דו-חולי כבד DBTR-T, מראה
3. השוואה BTR-T ו-DBTR-T
מאפיינים טכניים השוואתיים של נושאת השריון הכבדה הקיימת BTR-T וה-DBTR-T שהוצעו על ידי המחבר:
характеристики Технические | BTR-T | DBTR-T |
שלדה מקורית | T-54/55 | T-54/55 (2 שלדות) |
משקל קרבי, טונות | 38,5 | 60 (28+32) |
צוות מלא, פרס. | 7 | 13 |
- כולל נחיתה | 5 | 10 |
מנוע | טורבודיזל 4 פעימות, 12 צילינדרים | |
לעשות מנוע | V-55V / V-55U | V-92S2F2 |
הספק מנוע, כ"ס | 580 / 620 | 1130 |
הספק ספציפי, כ"ס / ט | 15/16,1 | 18,8 |
הפצה: | מכני | אלקטרומכני |
מהירות קדימה / אחורה, קמ"ש | 50 / 5 | 50 / 50 |
שיוט על הכביש המהיר, ק"מ | 500 | 500 |
מכשולים להתגבר: |
|
|
- קום, שלום | 32 | 35 |
- התגלגל, ברד | 30 | 30 |
- קיר, מ | 0,8 | 0,8-1,5 (אולי יותר) |
- תעלה, מ | 2,7 | 3-3,5 (אולי יותר) |
– פורד ללא OPVT / עם OPVT, מ | 1,4 / 5 | 1,4 / 5 |
לחץ קרקע ספציפי, kgf/sq.cm | 0,86 | 0,8 |
נֶשֶׁק: | ||
אקדח אוטומטי | 1 x 30 מ"מ 2A42 | 2 x 30 מ"מ 2A72 |
מקלע תאום: | 1 x 7,62 מ"מ PKT | 2 x 7,62 מ"מ PKT; שלט מסלול 2 x 7,62 מ"מ PKT |
ATGM (תחמושת) | ATGM משגר אחד (1 ATGM) | 2 משגרי ATGM |
מיגון שריון חזיתי שווה ערך לשריון הומוגני, מ"מ שווה. | לפחות 600 | |
הגנה דינמית | "Contact-5" מובנה | |
נחיתה בירידה | פתחים עליונים בלבד | פתחים עליונים ודלתות ירכתיים |
מידות עיקריות, מ"מ: |
|
|
- אורך | 6450 | 11000 |
- רוחב (לפי מסכי צד נשלפים) | 3270 | 4000 |
- גובה | 2400 | 2500 |
כפי שאנו יכולים לראות, היתרון העיקרי של ה-DBTR-T על פני ה-BTR-T טמון ביכולת המעבר בין מדינות, יותר חיילים ומגוון רחב של כלי נשק. החיסרון העיקרי של ה-DBTR יהיה העלות שלו - ככל הנראה פי 3 מעלות ה-BTR-T (לפי כמה הערכות, עלות המרת ה-T-55 ל-BTR-T היא 600 דולר).
4. השוואה של DBTR-T עם נגמ"שים זרים כבדים
משוריינים כבדים דומים נמצאים בשימוש פעיל על ידי הצבא הישראלי מאז סוף שנות ה-1980. מספר ה-Akhzarit TBTRs הראשונים, שנוצרו על בסיס טנקי T-55 שנתפסו, לפי מקורות שונים, נע בין 500 ל-1000 יחידות. בנוסף לאכזרית, יש לישראל עוד שני דגמי TBTR בשירות: פומה 51 טון המבוססת על מיכל סנטוריון ו-60 טון נאמר המבוססת על מרכבה Mk4 (תמונה 3). יצירתו על ידי ישראל של נאמר TBTR חדש, יקר ומוגן יותר המבוסס על הטנק החדיש ביותר שלהם, מאשרת שוב הן את ערכם ויעילותם של משוריינים אלו בצבא, והן את ערך חייהם של הצוותים של כלי הרכב הללו. על המנהיגות שלהם.
характеристики Технические | DBTR-T1 | TBTR "אהזרית" (Mk-2), | TBTR "נאמר" |
Шасси | T-55 (-54) | T-55 | מרכבה Mk4 |
שנת ייצור | - | 1988 העיר | 2008 העיר |
משקל לחימה, t | 60 | 44 | 60 |
צוות מלא, אנשים | 13 | 10 | 11-12 |
מתוכם, נחיתה, פרס. | על ידי 10 | 7 | 8-9 |
הספק מנוע, כ"ס | 1130 | 850 | 1200 |
הספק ספציפי, כ"ס / ט | 18,8 | 19,3 | 20 |
מהירות, קמ"ש | 50 | 50 | 60 |
עתודת כוח, ק"מ | 500 | 500 | 500 |
חימוש ראשי | 2 x 30 מ"מ AP + | מקלע 1 x 7,62 מ"מ שלט רחוק | 1 x 12,7 מ"מ מקלע שלט רחוק / או: |
חימוש עזר | 2 מקלעים 7,62 מ"מ | מקלע 1 х 7,62 מ"מ | מקלע 1-2 x 7,62 מ"מ: |
PU ATGM | 2 PC | לא | לא |
מיגון שריון חזיתי | אַנְטִי- | אַנְטִי- | אַנְטִי- |
הגנה דינמית של שריון חזיתי וצדדי: | יש | יש | יש |
אורך: | 11 מ"מ | 6450 מ"מ | 7450 מ"מ |
תמונה 3. משוריין כבד ישראלי "נאמר"
נתונים השוואתיים בטבלה מראים כי המאפיינים המשוערים של ה-DBTR-T הם ברמה של אחד ה-TBTRs המאובטחים בעולם, Namer. ה-DBTR-T האלטרנטיבי נחות מהרכב הישראלי בהגנה על שריון (במיוחד בהקרנות העליונות והצדדיות של גוף הספינה), אך מתעלה עליו מבחינת יכולת תמרון, חימוש ופונקציונליות.
לרדוף אחר רמת ההזמנה של Namer בגרסת הדו-קישורים של ה-DBTR אינו אפשרי, שכן לנמר, באורכו של כמעט 7,5 מ', יש כבר מסה של 60 טון, והזמנה דומה של ה-DBTR-11 מטר- T ישקול אותו ל-80 טון לפחות.
בעת מודלים של DBTR-T, המחבר קבע גבול עליון למסה של המכונה ב-60 טון. זוהי המסה שהמנוע הסטנדרטי של טנק T-90SM צריך למשוך, תוך התחשבות בהפחתת המהירות המרבית מ-60 ל-50 קמ"ש.
5. שינויים של DBTR-T
שקול את האפשרויות התיאורטית האפשריות עבור DBTR-T, אשר עשויות להיות מבוקשות בצבא:
דגם | מטרה | חימוש (תחמושת) |
DBTR-T | הדגם הבסיסי או התקציבי ביותר, תא חיילים מרווח מאפשר לך להשתמש במכונית כ-TBTR וכרכב קרבי של להביורים. בדלתות האחוריות של חוליה מס' 2 ישנן פרצות לירי מתוך הרכב | 2 x 7,62 מ"מ מסלול PKT (2 x 1000 סיבובים); שלט NSVT 2 x 12,7 מ"מ (900 כדורים / 6 מגזינים). |
DBTR-T1 | דגם קרבי עם נשק מחוזק לתמיכה באש של חיילים וטנקים. למעשה, המכונה דומה ל-Terminator-1 BMPT עם צוות של חמישה + 8 צנחנים. מתחם החימוש בתרשים הושאל ללא שינוי מאחד מאבות הטיפוס של ה-BMPT, שנוצר בשנות ה-1980. המכונה יכולה לפגוע ב-4 מטרות שונות בו זמנית | 2 x 7,62 מ"מ מסלול PKT (2 x 1000 סיבובים); 2 x 30 מ"מ AP 2A72 (2 x 300 כדורים); 2 x 7,62 מ"מ PKT כפול (2 x 1000 כדורים); 2 משגרי ATGM |
DBTR-T2 | הדגם הקרבי עם כלי נשק מתקדמים מתפקד יותר כמו רכב לחי"ר כבד. ההבדל מהדגם הקודם הוא במודול לחימה מתקדם מרוחק לחלוטין המותקן מעל תא החיילים של טיסה מס' 2. האקדח 2A11 נלקח כפתרון זמני, על מנת לשלוט בקליעים שהתפוצצו מרחוק עד להופעת רובים אוטומטיים חדשים בקליבר 40-45 מ"מ | 2 x 7,62 מ"מ מסלול PKT (2 x 1000 סיבובים); 1 x 37 מ"מ AP 2A11 (40-45 מ"מ AP בפרספקטיבה); 1 x 7,62 מ"מ PKT כפול; 1 x 40 מ"מ טווין AG; 4 ATGM "התקפה" |
DBTR-TR | רכב סיור | שלט רחוק 2 x 12,7 מ"מ NSVT. |
DBTR-BREM | רכב חילוץ. למכונה זו ניתן להשתמש גם בשלדת 5 גלילים בגודל מלא T-55/62 לחוליה 2, המגבלה הדרושה במקרה זה היא משקל החוליה - עד 30 טון | שלט רחוק 2 x 12,7 מ"מ NSVT. |
DBTR-KShM | רכב פיקוד | שלט רחוק 2 x 12,7 מ"מ NSVT. |
DBTR-SEM | רכב חילוץ סניטרי | אין נשק |
איור 2. שינויים ב-DBTR-T
כל המכונות הנ"ל נבדלות רק בקישור מס' 2. קישור מס' 1 נותר כמעט ללא שינוי בכל השינויים, מה שמגביר את האיחוד של כלי הרכב החלופיים הללו. בגרסאות DBTR-TR, BREM ו-KShM מסירים מפגושי השלדה מס' 7,62 את מקלעי ה-1 מ"מ הקדמיים, במקומם מותקן מקלע אחד או שניים 12,7 מ"מ NSVT (טנקי ZPU של מפקד סטנדרטי T-64 ו-T-80). החלפת המקלעים נובעת מחוסר היכולת של מקלעים לספק הגנה כוללת למכונה, אותה ניתן לספק על ידי טנקים ZPU עם סיבוב מעגלי מלא.
בהמשך, ייבחנו בקצרה שתי אפשרויות לתחנות כוח אפשריות. התמסורת המוצעת היא אלקטרומכנית (EMT), אולם, מתוך הבנת המורכבות והעלות הגבוהה שלה, הפריסה של ה-DBTR-T מצויירת בצורה כזו שניתן להשתמש בהילוכים מכניים בלבד ואלקטרו-מכאניים בלבד.
6. נשק
קישור מס' 1 בגרסת DBTR-T / T1 ו-T2.
החימוש של קישור מס' 1 בדגמי הקרב של ה-DBTR מורכב משני מקלעי PKT 7,62 מ"מ, הם נשלטים מרחוק על ידי שני מפעילים. נושא חשוב יהיה זוויות ההנחיה האופקיות של המקלעים, כך שהם מספקים אזור ירי טוב, הגנה לא רק על ההקרנה הקדמית, אלא גם על ההקרנה הצידית למקסימום. תחמושת מורכבת בערך משתי קלטות של 1000 כדורים כל אחת.
מיקום המקלעים מעל מדפי הזחל נובע ממיקום החימוש של חוליה מס' 2, בעלת סיבוב מעגלי.
תיאורטית, יהיה זה נכון ליצור מתקנים אוניברסליים בשלט רחוק שיכולים להיות חמושים גם ב-7,62 מ"מ PKT וגם ב-30 מ"מ AGS-17D, כפי שנעשה ב-Terminator-1 BMPT, רק עם זוויות הצבעה גדולות.
היתרונות של כלי נשק כאלה: עומס תחמושת גדול בסרט הראשון (1 כדורים);
חסרונות: זוויות הצבעה מוגבלות.
תמונה 4. התקנת מקלע נ"מ בקוטר 12,7 מ"מ
קישור מספר 1 באפשרויות אחרות. קישור מס' 1 בשינויים "העזר" של ה-DBTR-T חמוש במקלע רגיל נגד מטוסים (ZPU) של 12,7 מ"מ (תמונה 4).
הוא אמור להשתמש בתושבות מקלע סטנדרטיות ממיכלי T-64A ו-T-80, שכן הם מאפשרים למפעיל לירות ממקלע מבלי לבלוט מהרכב. לתושבת המקלע יש הנעה אלקטרומכנית ומספקת הנחייה מעגלית אופקית בגזרה של 360 מעלות ואופקית בטווח שבין -15 ל-+85 מעלות. למתקן יש כוונות יום ולילה, אין מייצב דו מטוס. טווח הירי של המקלע הוא 1500 מ', מטען התחמושת הוא 3 קופסאות של 150 כדורים לכל מקלע.
המחבר בחר במתקן מקלע ZPU מטעמי אבטחת הצוות, שכן על מנת לירות מהמקלע הנ"מ של טנק T-72, על החץ לבלוט מהצוהר.
בקישור מס' 1 ניתן להתקין ZPU אחד או שניים מעל הפתחים של היורים. היתרונות של כלי נשק כאלה: זוויות הצבעה מצוינות; חסרונות: תחמושת מוגבלת ל-150 כדורים.
קישור מס' 2 הוא הדגם הבסיסי של DBTR-T. שינוי זה של הקישור יכול לשמש הן כנושא כוח אדם משוריין והן כרכב קרבי ללהביור. לאור היעדר פרצות בשריון הצד של החוליה השנייה של הרכב, מותקנות על גגו שתי כיפות מפקד של טנקי T-64/80, בעלות סיבוב מעגלי. הצריחים מצוידים במקלעי NSVT-12,7 סטנדרטיים. מטען תחמושת משוער - 4 קופסאות למקלע (1 על מקלע, 3 בתא החיילים).
DBTR-T בתצורה הבסיסית מספק תבוסה בו-זמנית של 4 מטרות שונות. לפי אינדיקטור זה, הוא עולה על BMP-3, BMD-3/4 ו-BMPT "Terminator-1". בדלתות האחוריות של תא החיילים מסופקות פרצות סגורות במכסה לירי מאש. נשק לכיוון הירכתיים.
תמונה 5. אחד מאבות הטיפוס של BMPT עם שני תושבות אקדח
קישור מס' 2 קרבי דגם DBTR-T1. לקישור חימוש חזק יותר, המורכב משני תושבות תותח 30 מ"מ עצמאיות עם מקלעי PKT תאומים בקוטר 7,62 מ"מ. בצד ימין (בכיוון הנסיעה) תושבת התותחים, מותקן משגר לשני ATGMs. תושבות אקדח מושאלות לחלוטין מאב הטיפוס BMPT של השינוי השני (תמונה 2).
מדוע נבחר הנשק הזה? הממדים הקומפקטיים של החוליות הנחוצות להגדלת יכולת התמרון של הרכב (האורך הכולל של כל חוליה הוא 5000 מ"מ) אינם מאפשרים בו זמנית עם כוח הנחיתה למקם בחוליה מס' מ-2 מ"מ 57A60 ו-100 מ"מ 2A70. בנוסף, צריח של שני אנשים חייב להיות בעל מיגון שריון עוצמתי ברמת מיגון גוף, מה שבהכרח יהפוך גם את הצריח עצמו וגם את הרכב כולו לכבד יותר.
שלא כמו צריח מאויש כפול, מכלול החימוש של BMPT ניסיוני עם שם הקוד מס' 2 יכול לספק מספר יתרונות בו זמנית:
+ הגנה נוספת על גג תא החיילים במיקום הנשק;
+ שתי מטרות שונות פוגעות בו-זמנית, למשל, אם ה-DBTR-T נתון באש בו-זמנית משני צדדים מנוגדים;
+ היכולת לפגוע במטרה אחת (או מקבץ מטרות) מ-2 תותחים ו-2 מקלעים בו-זמנית;
+ במקרה של כשל של אקדח אחד, יש אקדח שני;
+ חימוש שהובא החוצה מפחית את זיהום הגז של תא החיילים.
חסרונות של אפשרות זו:
- רובים חוסמים את גזרת האש של זה בזוויות סיבוב מסוימות,
- היעדר SLA מודרני ויכולות מוגבלות במאבק נגד מטרות מוגנות בכבדות (טנקים, בונקרים, בונקרים וכו').
איור 3. שינוי של ה-DBTR-T1 עם שני מודולי לחימה מאב הטיפוס של BMPT
בשל השריון החזק שלו, ה-DBTR-T1, במידת הצורך, יכול לשמש כ-BMPT מן המניין, או ללוות טנקים תוך ביצוע בו-זמנית את המשימות של ה-BTR וה-BMPT. מבחינת חימושו, ה-DBTR-T1 יכול להחליף באופן מלא שני רכבי חי"ר BMP-2 או שני רכבי חי"ר BMD-2.
קישור מס' 2 קרבי דגם DBTR-T2. מתחם נשק מבטיח.
במקרה זה, המחבר מספק התקנה של צריח אוטומטי לחלוטין, אשר לא "יאכל" את הנפח השמיש של תא החיילים. הצריח נשלט על ידי מפקד ומפעיל אשר "נייח" יושבים מתחת לצריח ומקבלים מידע על מוניטורים. החימוש של מודול כזה מורכב מתותח נ"מ 37 מ"מ 2A11 מה-Yenisei ZSU עם קנה מקורר אוויר וקצב אש נמוך יותר בהתאם (200-300 רדי"ש/דקה). אקדח כוח שני חגורות. לתותח משולבים מקלע 7,62 מ"מ PKT ומשגר רימונים 40 מ"מ AGS.
למה קליבר 37 מ"מ? הוא האמין כי עבור מערכות ארטילריה מבטיחות 30 מ"מ כבר לא מספיק, עבור 57 מ"מ יש צורך בתא צריח נפח. המחבר מחשיב את 37 מ"מ "אמצעי הזהב", או יותר נכון את האמצע ה"זמני", כל עוד אין אקדח אוטומטי בקליבר 40-45 מ"מ.
אפילו בצורתו הנוכחית, לעגול HE 37 מ"מ יש כמעט פי שניים מסה של עגול HE 30 מ"מ. בנוסף, לפי מידע שונה - 35 ... 37 מ"מ קליבר מינימום, שכבר רצוי להצטייד בפתיל מרחוק.
הרווח של 37 מ"מ BPS מול קליע 30 מ"מ בעובי השריון המנוקב מורגש רק במרחק של עד 1000 מ'.
כנשק מונחה, נעשה שימוש במערכת הנשק המונחה BMPT Terminator-2 של ארבעה טילי Ataka-T.
איור 4. שינוי של ה-DBTR-T2 עם מודול לחימה מבטיח
היתרונות של כלי נשק כאלה: מערכת נשק מודרנית ו-SLA, תחמושת אוטומטית מלאה, יכולת לפגוע במטרות מורכבות יותר כמו טנקי אויב ומסוקי קרב;
חסרונות: מגדל מגושם, שלא ניתן להעניק לו רמת מיגון שריון הדומה לגוף השריון עצמו. המגדל יהיה תיאורטי פגיע מאוד אפילו מתותחים אוטומטיים בקליבר קטן.
7. העברת DBTR-T
סוג ההילוכים הנחשב עבור DBTR-T הוא תמסורת אלקטרומכנית. מצד אחד, השימוש בתמסורת כזו סותר את התפיסה המרכזית של ה-DBTR-T - רכב זול ופשוט המיוצר על בסיס טנקים ישנים מסוג T-55. מאידך, נוכחותו מרחיבה משמעותית את יכולות ה-DBTR-T, וכתוצאה מכך היא אמורה לעלות משמעותית על כל השריון הכבד הקיים מבחינת יכולת חוצה מדינות, פונקציונליות ואינדיקטורים מבצעיים נוספים.
איור 5. דיאגרמת שידור DBTR-T
איור 6. תכנית הפירוק של שידור ה-DBTR-T
השידור המוצג בסקיצה זהה עבור קישורים מס' 1 ומספר 2. בקישור מס' 1 הוא מותקן "קלאסי" בחלקו האחורי של ה-MTO, במקום תיבת ההילוכים המכנית הישנה של הטנק T-55. קישור מס' 2 - בלוק דומה מותקן בחזית, שכן בירכתי שתי דלתות להורדת כוחות.
אילו יתרונות יכול להעניק EMT יקר למוביל כוח אדם משוריין דו-חולי:
+ אפשרות לניתוק מהיר של קישורים לטעינה/פריקה של DBTR בהובלה אוטומטית או רכבת.
אורך כל חוליה מנותקת אינו עולה על 6000 מ"מ. ההתנתקות מתבצעת על ידי הצוות. שני הקישורים נוסעים באופן עצמאי על פלטפורמות / טרקטורים / קרונות וכו'. באמצעות כבל חשמל מיוחד באורך 10-15 מ', דרכו מסופק חשמל מהחוליה המובילה (מס' 1) אל החוליה המונעת (מס' 2). לשליטה בקישור המונע, הנהג עובר לקישור מס' 2, למקום המפקד, שם יש בקרות ישירות לשידור של קישור מס' 2. בזמן תמרוני טיסה מס' 2, טיסה מס' 1 היא נייחת במצב מחולל החשמל.
איור 7. קישורי העמסת DBTR-T על רציף הרכבת
+ פינוי חוליות פגומות בנפרד מקטעי דרך קשים (כבישי הרים, רחובות צרים, יערות ועוד) עקב אפשרות הפרדת חוליות ואפשרות לגרור חוליות אלו באמצעות גנרטור חיצוני או DBTR-T אחר.
+ יישום של סוגים שונים של מנועים ללא החלפת תיבת הילוכים. המחבר הציע שתי גרסאות של DBTR-T עם מנועי דיזל מסדרת "B" של מיכל T-90 ועם טורבינות גז (GTE) של מיכל T-80.
בעתיד, עם פיתוח וזמינותם של דלקים ומקורות אנרגיה חלופיים, ניתן לשלב יחידת כוח המבוססת על תאי דלק המייצרים חשמל עקב התגובה הכימית של הדלק.
איור 8. שלוש דרגות חופש של מכונה דו-חולית
+ "גמישות" DBTR-T. כידוע, למכונות מפרקיות דו-חוליות יש שלוש דרגות של חופש תנועה זו ביחס לזו, בהתאמה, ושלושה טווחי הגבלות על תנועה זו. לדוגמה, מסוע דו-חולי DT-30P "Vityaz" (עם תיבת הילוכים מכנית - גל קרדן) יש את הטווח הבא של דרגות חופש תנועה:
- זוויות סיבוב של הקישורים ביחס לציר האורך: +/- 38 מעלות;
- קישור זוויות גובה זו ביחס לזו: 35 מעלות;
- זווית ה"פיתול" של החוליות זו לזו: 8 מעלות.
היעדר תמסורת מכנית קשיחה של מומנט (גל קרדן) של מנוע ה-DBTR-T מקשר מס' 1 לתיבת קישור מס' 2 יכול לאפשר הגדלת טווח ההגבלות הללו. בהתחשב בתכלית הפונקציונלית של ה-DBTR-T, הדבר החשוב ביותר יהיה להגדיל את טווח זוויות הסיבוב של החוליות ביחס לציר האורך (מס' 1 בתרשים), במקרה זה, כבל החשמל הגמיש של EMT יהיה לא להגביל את מידת חופש התנועה הזו. פריסת הטיוטה של ה-DBTR-T מצויירת תוך התחשבות בטווח המרבי של זוויות סיבוב הקישור: ±45...50 מעלות.
+ נהיגה ברוורס. אורכו הגדול של ה-DBTR-T (11 מ"מ) מגביל משמעותית את ניידותו במצב לחימה בהשוואה לכלי רכב קרביים אחרים (TBTR, BMPT, BMP), שאורך גוף גופם אינו עולה על 000–6 מ"מ. כך, ה-DBTR-T נשללת כמעט לחלוטין מהאפשרות של פניית פרסה בכבישים הרריים או ברחובות הערים והעיירות.
ניתן לפצות חלקית על פגם תכנוני זה על ידי הגדלת המהירות המרבית לאחור למהירות המקסימלית קדימה של 50 קמ"ש (לשם השוואה, מהירות הנסיעה לאחור של ה-BTR-T המבוססת על ה-T-55 היא רק 5 קמ"ש).
הגדלת מהירות הנסיעה לאחור עבור EMT DBTR-T אינה קשה במיוחד. בתא בקרת המכונה מסופקים צג וידאו אחורי ומצלמת וידאו רוורס, המותקנים על לוח השריון האחורי של קישור מס' 2.
+ מאפייני משיכה. היתרון הייחודי העיקרי של ה-DBTR-T הוא היכולת המוגברת שלו לשטח עם "שריון כבד".
בהתחשב בכך שכל המכשולים הקשים ביותר (תעלות, תעלות נגד טנקים, קירות, עליות תלולות, חגורות יער, שטח, קרקעות בעלות כושר נשיאה נמוך וכו') DBTR-T יתגבר במהירות נמוכה, הוא זקוק למומנט הגבוה ביותר במהירויות הנמוכות האלה. ידוע ש-EMT מספק מומנט גבוה במהירויות נמוכות, וזה היתרון העיקרי שלו.
של היסטוריה. אפילו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, נעשה שימוש ב-EMT על הטנקים הכבדים ביותר והתותחים המתנייעים: הוא הותקן באופן סדרתי על התותחים הגרמניים הכבדים המתנייעים "פרדיננד", במשקל 68 טון, אב הטיפוס של הטנק הסופר-כבד "מאוס". ", במשקל 180 טון, על הטנק הכבד הניסיוני הסובייטי EKV (גרסה KV -1) והטנק הכבד IS-6 שלאחר המלחמה
+ ציוד גרירה. בהתחשב בביצועי השטח הגבוהים הצפויים של ה-DBTR-T, הוא יופקד על המשימה של גרירת ציוד פגום או פשוט כלי קרב תקועים בשטח קשה. בכל מקרה, הגרירה תתבצע במהירות נמוכה, שתדרוש גם מומנט גבוה.
+ אפשרות לחבר את הקישור השלישי. עבור שינויים בודדים של ה-DBTR-T, ניתן תיאורטית לחבר את החוליה הקלה השלישית (בדומה למסוע DT-3P).
במקרה שה-DBTR-T ישמש כרכב חילוץ או רכב עביר במיוחד להובלת חי"ר ונשק/תחמושת, ניתן להוסיף קישור מס' 3 (עם תיבת הילוכים דומה), שתמוקם בין חוליה. מס' 1 ומס' 2.
8. יחידת כוח DBTR-T
המחבר מציע ליצור DBTR-T מבטיח המבוסס על שלדת מיכלי T-55 עם מנועי דיזל מסדרת "B", כתוצאה מכך, תחנת כוח המבוססת על מנוע מסדרת "B" היא גם בהנחה. יחידת כוח בסיסית, דגמים בלבד: V-92S2F2, בהספק 1130 כ"ס, מיכל T-90SM.
איור 9. המנוע של השינוי ה"סטנדרטי" DBTR-T
השימוש בגרסה ה"טופ-אנד" ביותר של המנוע מסדרה זו מעלה את עלות הייצור הפוטנציאלי של ה-DBTR-T, אך בדיוק הכוח הזה הוא הכרחי כדי להבטיח ניידות גבוהה של ה-DBTR-T הכבד למדי. , שהשריון שלו שווה ערך לטנק.
כיחידת כוח חלופית ללא שינוי מהותי בתמסורת (במקרה של שימוש ב-EMT), ניתן להשתמש בטורבינת גז של מנוע טורבינת גז של מיכל T-80. ברור למדי שהשימוש בטורבינת גז יקרה יותר יכול להיות מוצדק רק עבור מכונות מיוחדות, למשל, כאלה המיועדות לשירות קבוע באזורים קרים יותר, שבהם יש צורך ביתרונות ה"חורף" של מנוע טורבינת גז.
ניתן לשקול שני שינויים של ה-DBTR-T בהתאם לסוגי תחנת הכוח:
- שינוי "סטנדרטי" של ה-DBTR-T עם מנוע טנק V-92, 1130 כ"ס;
- שינוי "צפוני" עם מנוע מיכל טורבינת גז, 1250-1400 כ"ס.
כמה פרמטרים של מנוע להשוואה:
характеристики Технические | DBTR-T "תֶקֶן" | DBTR-T "צְפוֹנִי" |
לעשות מנוע | V-92S2F2 | GTD-1250 |
סוג המנוע | בּוּכנָה טורבודיזל | טורבינת גז מנוע |
התחלת מנוע | חשמלי, אוויר דחוס, משיכה | חשמל |
כוח, h.p. | 1130 | 1250 |
הספק ספציפי DBTR-T, hp/t | 18,83 | 20,83 |
סוג דלק | רב דלק | רב דלק |
צריכת דלק ספציפית, g/hp *שעה | 158 | 225 |
משקל מנוע | 1100 | 1050 |
משאב מנוע לפני תיקון, שעות מנוע | 1000 | 1000 |
מידות כוללות, מ"מ: אורך: רוחב: גובה: | . 1560 896 902 | . 1494 1042 888 |
טמפרטורת עבודה מינימלית להתנעת מנוע | -20 מעלות צלזיוס | -40 מעלות צלזיוס |
מבחינת משקל ומאפייני גודל המנועים כמעט זהים, בנוסף לעלות הגבוהה של טורבינת הגז ולצריכת דלק גבוהה יותר, יהיה צורך לפתור גם את נושא הוצאת האוויר החם ממערכת הקירור והפליטה, אשר לא ניתן לכוון חזרה, כפי שנעשה על טנקי T-80.
איור 10. פריסת MTO DBTR-T
סביר להניח שאם ה-DBTR-T ייוצר, הוא יהיה בעיקר בשינוי סטנדרטי אחד נוסף "תקציבי" עם מנוע V-92S2F2, שכן הבעיות הקשורות לנוכחות בו-זמנית בצבא של טנקים ראשיים בעלי הספק שונה מהותית. צמחים (T-80 ו- T-72/90) מוכרים היטב לכל.
טיעון נוסף לטובת ה-B-92 עשוי להיות הפוטנציאל המנוצל שלו להגברת הכוח. שימוש במערכות דלק משופרות, מערכות טיהור אוויר חדישות, מערכת קירור יעילה יותר, תוספים מפחיתי חיכוך וכו'. תיאורטית, הם יכולים להגדיל את ההספק של מנוע זה ל-1200 כ"ס. אולי אפילו יותר...
מנוע V-92S2F2 ממוקם לרוחב ציר האורך של גוף הספינה (כלומר, בדומה לטנקי T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). המומנט מהמנוע מועבר לגנרטור דרך הילוך ביניים דומה לאלו המשמשים במיכלי T-44….90. הספק הגנרטור החשמלי הוא 900 קילוואט (1215 כ"ס) במקרה של כפיה אפשרית של מנוע דיזל מ-1130 כ"ס. עד 1200 כ"ס ההספק הכולל של 4 מנועי מתיחה הוא 4 x 250 = 1000 קילוואט, וזה מספיק עבור המנוע הסטנדרטי של מיכל T-90SM וגם עבור חיזוק טוב (בעתיד) עד 1350 כ"ס.
9. פריסת DBTR-T
איור 11. קישור מס' 1 בהקשר
קישור מספר 1. כדי לפשט ככל האפשר את ההמרה של ה-T-55 המקורי, לטיסה מס' 1 יש פריסת "טנק" קלאסית. הצוות של שלושה נמצא בחזית הספינה, מיקומו זהה לחלוטין למיקומו של צוות BMPT "Terminator-1" (נהג ושני מפעילי AGS). בעת עיבוד מחדש, גוף ה-T-55 הסטנדרטי מתקצר בגלגלת אחת, האורך הכולל של גוף הספינה המקוצר הוא כ-1 מ"מ. כאן הקורא עשוי לשאול "למה לקצר?", אנסה לענות מנקודת מבטי:
"בתחילה, המחבר צייר שתי שלדות T-5 מפרקיות בגודל מלא עם 55 גלילים - מבחינה ויזואלית, ה-DBTR-T התברר כארוך מאוד ובהתאם, פחות ניתן לתמרון, ומבחינת מסה, עם שריון רגיל (BTR- רמת T), המסה שלו באורך כזה תהיה 70 -75 טון. ברור כי "העליון" B-92 בהספק של 1130 כ"ס. לא סביר למשוך את הקולוסוס הזה במהירות של יותר מ 30-35 קמ"ש ... ".
מאחורי תא הבקרה נמצאים מיכלי דלק פנימיים, הם מופרדים מהצוות על ידי מחיצה משוריינת מחוזקת, מה שמגביר את קשיחות תא הבקרה, שלמעשה הופך לדומה לקפסולה משוריינת. מושבי הנהג ושני אנשי הצוות מחוברים לגג תא הבקרה. לנחיתה והורדה של הצוות, ישנם שלושה פתחים בגג הספינה ופתח חירום אחד בתחתית הספינה מאחורי מושב הנהג בין מושבי שני אנשי הצוות האחרים.
מיכלי דלק חיצוניים ממוקמים על הפגושים הימניים והשמאליים.
מיכלי דלק פנימיים מבודדים מהצוות ומ-MTO על ידי שתי מחיצות משוריינות. בתא MTO ישנו מנוע V-92S2F2 (לרוחב לציר האורך של הגוף), גנרטור-מתנע חשמלי ממוקם במקביל למנוע. העברת כוח המנוע לגנרטור מתבצעת באמצעות הילוך ביניים ("גיטרה"), בדומה לזה המשמש ב-T-54 ... 90. מאוורר מערכת הקירור מונע מציר הגנרטור הראשי דרך וריאטור המשנה את מהירות אימפלר המאוורר בהתאם לעומס המנוע. מאחורי הגנרטור נמצא הבלוק הראשון של ה-EMT והמערכת ההידראולית של הכוננים של המנגנון הסיבובי של הקישורים.
בכל התצורות של ה-DBTR-T, ל-NLD של קישור מס' 1 יש מזבלה סטנדרטית של מיכל לחפירה עצמית. במידת הצורך, מתוכנן להתקין להב דחפור עם כוננים הידראוליים.
כדי לאלץ מחסומי מים לאורך הקרקעית, מתוכנן להתקין שני צינורות OPVT - אחד בכל חוליה של ה-1 וה-2.
איור 12. פריסת DBTR-T, מבט מלמעלה
קישור מספר 2. קישור מס' 2 עובר הסבה גם מגוף הטנק T-55, מקוצר לארבעה גלגלי כביש לכל צד (אורך של כ-5000 מ"מ). בלוק EMT של קישור מס' 2 דומה לבלוק EMT של קישור מס' 1, רק שהוא ממוקם בחלק הקדמי של קישור מס' 2. בתא ההילוכים קיים גנרטור דיזל עזר בהספק של 10–15 קילוואט לאספקת חשמל אוטונומית של שני חוליות. באותה מחלקה אמור למקם את המזגן.
מאחורי תא השידור נמצא תא קרב וחיילים, המיועד ל-10 אנשים. גובה טיסה מס' 2 באזור BO ותא החיילים גבוה מעט מטיסה מס' 1.
העלייה/הורדה של הצוות יכולה להתבצע דרך שתי דלתות אחוריות ו-4 פתחים עליונים.
מושבי הצוות ממוקמים לאורך הצדדים (5 בכל צד) של הקישור ומוצמדים לגג התא. אין מיכלי דלק בתא החיילים. מיכלי דלק חיצוניים ממוקמים על הפגושים, הדלק מהם מועבר דרך צינורות גמישים לקישור מס' 1.
לכל קישור יש FVU בודד, השונה בביצועים בהתאם למספר הצוות.
10. DBTR-T SECURITY
הקרנה חזיתית. ההתנגדות של שריון ה-DBTR תהיה ככל הנראה ברמה של ה-BTR-T הרוסי הקיים. ההתנגדות של שריון חזיתי נגד COP שווה ערך לשריון הומוגני של 600 מ"מ (בעתיד - 1000 מ"מ). VLD של חיל הקישור מס' 1 "מכוסה" על ידי קשר החישה מרחוק המובנה "Contact-5". ה-NLD של גוף הספינה מורכב מלוח שריון הומוגני בעובי 100 מ"מ הנוטה בזווית של 55 מעלות (בדומה לטנק T-55) ובנוסף "מכוסה" במזבלה לחפירה עצמית. השריון הקדמי של חוליה מס' 1 אמור לספק הגנה מפני:
- רימוני רקטות מצטברים RPG-7;
- רובי BPS בקליבר 100-105 מ"מ במרחק של 1000 מ' או יותר;
- רובי BPS 57 מ"מ בכל מרחק.
בניגוד ל-BTR-T, כוח הנחיתה של נושאת השריון החדשה DBTR-T מוגנת הרבה יותר, שכן כל ההתקפה החזיתית תשתלט על ידי טיסה מספר 1, שתכסה את תא הכוחות בגופו. גם במקרה של תבוסה וכישלון של חוליה מס' 1, הכוח הנוחת יכול לעזוב את חוליית מס' 2 בחופשיות וגם לירות מכלי הנשק שהותקנו עליו.
שריון צד. הגנה על הרכב מהצדדים מסופקת על ידי שריון צד בעובי 80 מ"מ (עובי מגן הצד T-55), מותקנים בנוסף מסכים ניתנים להסרה עם רכיבי חישה מרחוק. קומפלקס שריון הצד אמור להגן על הצד של ה-DBTR-T מפני:
- רימוני רקטות RPG-7 עם ראש נפץ מצטבר טנדם;
- פגזים חודרי שריון (APBs) של תותחים אוטומטיים בקליבר 30-37 מ"מ בכל מרחק;
- רובי BPS 57 מ"מ S-60 במרחק של 1000 מ' או יותר.
המרחק בין המסכים הצדדיים ללוח השריון הצד הפנימי הוא כ-600-650 מ"מ. מכלי דלק מוגנים חיצוניים ממוקמים בין המסך הנשלף לבין השריון הראשי, ומספקים הגנה נוספת מפני COP.
גג. בהתחשב בעובדה שתא הבקרה של חוליה מס' 1 יהיה מתחת לתותחים של מטולי רימונים, גג תא הבקרה מוגן בנוסף ע"י DZ ולפתחים יש הגנה נוספת בדומה להגנת הפתחים של המפעילים. של משגרי הרימונים של BMPT "Terminator-1".
גם הגג של תא החיילים של קישור מס' 2 מוגן בנוסף על ידי בלוקים DZ.
החלק התחתון באזור תא בקרת הטיסה מס' 1 מחוזק בנוסף בקופסה משוריינת מרותכת עם מילוי פנימי. בשל השריון המחוזק של התחתית באזור תא הבקרה, המרווח מצטמצם ב-100 מ"מ. מחיצה פנימית משוריינת עם תומכות נוספות מאחורי הנהג ושני אנשי צוות היא צלע מקשיחה בין התחתית לגג הגוף, המגבירה את עמידות התחתית באזור תא השליטה מפעולת הנפץ. של מוקשים ומוקשים יבשתיים.
ירכתי ספינה. עובי לוחות השריון הירכתיים של חוליות מס' 1 ומס' 2 הוא 45 מ"מ, הם מספקים הגנה מפני כדורים חודרי שריון בקוטר 14,5 מ"מ הנורים מטווח קרוב ו-BPS של קליבר 30 מ"מ במרחק של 500 מ' ומעלה. . הדלתות האחוריות של תא החיילים מצוידות במסכי סריג אנטי מצטברים המותקנים במרחק מהדלת להפעלה מוקדמת של מטענים של תחמושת מצטברת.
PPO אוטומטי במהירות גבוהה מותקן בכל קישור ופועל באופן עצמאי אחד מהשני. PPO נוסף נמצא ב-MTO של קישור מס' 1.
על הגג של קישור מס' 1 וקשר מס' 2 מותקנים חיישנים להתרעה על קרינת לייזר של המכונה לירי אוטומטי של רימוני עשן.
מערכת ההגנה הפעילה KAZ טרם סופקה על ידי המחבר, מכיוון שזו כבר עבודה נפרדת.
תכונות אבטחה חדשות. לבסוף, הנגרר הכבד החדש מקבל הזדמנות ייחודית להתפנות באופן עצמאי מהפגזות כאשר זחל נשבר. במקרה של תבוסה והרס של כל אחד מהמסלולים של קישור מס' 1, ה-DBTR יכול להתפנות באופן עצמאי עקב המניע הפועל של קישור מס' 2, שהעברתו יכולה להסיר עד 500 קילוואט של הספק (675 כ"ס) מחולל המנוע הראשי.
11. יתרונות וחסרונות של DBTR-T
יתרונות:
+ חדירות גבוהה;
+ לחץ ספציפי ברמה של 0,8 kgf / cm2 עם מסה של 60 טון;
+ הגנה מוגברת לצוות טיסה מס' 1 שנמצאת למעשה בקפסולה משוריינת עוצמתית;
+ תא חיילים גדול ל-10 אנשים;
+ היכולת להוריד את הנחיתה דרך הדלתות האחוריות;
+ כלי נשק חזקים;
+ הרבגוניות של ה-DBTR-T והפוטנציאל ליצירת משפחת רכבים המבוססת עליו;
+ מוציאים דלק וחומרי סיכה מתא הבקרה ומתא החיילים, מה שמפחית את סכנת השריפה/פיצוץ של הרכב;
חסרונות:
- העלות הגבוהה של המכונית (בערך פי 3 יקר יותר מה-BTR-T);
- מסה גדולה של המכונה (60 טון);
- מהירות קדימה - 50 קמ"ש, מה שעלול להוביל ל-DBTR לפיגור מאחורי כלי רכב קרביים אחרים ומהירים יותר בצעדה;
- היעדר פרצות צד בקישור מס' 2;
- היעדר גרסה צבאית בייצור המוני של ה-EMT, שניתן להשתמש בה ב-DBTR-T;
– הצורך להשתמש בגרסה החזקה ביותר של מנוע "B", אשר מבטל את האפשרות להשתמש במנועים ישנים עם קיבולת של 580 / 620 / 780 / 840 ו-1000 כ"ס.
- הצורך במערכת קירור נוספת למנועי מתיחה וגנרטור;
- נהג ושני תותחנים, כאשר עוזבים את המכונית דרך הפתחים העליונים, נתקלים באש;
- הצורך להתקין שתי מערכות של PPO, FVU ושני מזגנים;
- פליטת צד מגבירה את הנראות של המכונה.
סיכויים אפשריים למודרניזציה הבאה:
• התקנת גנרטור דיזל מבטיח בצורת X בהספק של 1200 כ"ס או יותר;
• עלייה במהירות עד 60-70 קמ"ש עקב שימוש במנוע חזק יותר;
• התקנת KAZ להגברת האבטחה של המכונה;
• התקנת אקדח אוטומטי מבטיח 40-45 מ"מ במקום 37 מ"מ 2A11 ה"זמני" לדגם DBTR-T2;
• שימוש בתמסורת מכנית או הידרו-מכאנית פשוטה יותר כדי להפחית את העלות ולהקל על המכונה. במקביל, ה-DBTR-T יאבד כמה יתרונות ביכולת חוצה-קאנטרי, אך גם יקבל כמה טונות של משקל, שניתן להשתמש בהם כדי להגדיל שריון או להגדיל כוח ספציפי באותה רמת הזמנה;
• התקנה בחלק האחורי של חוליה מס' 2 של שני תושבות מקלע שלט רחוק, קליבר 5,45–7,62 מ"מ להגנה נוספת על הרכב מהצדדים.
12. מסקנה
בסוף מאמר זה יהיה נכון לחזור לשאלה "האם הצבא צריך DBTR-T במחיר של שלושה BTR-Ts?", שכן במהלך המודלים המאפיינים האפשריים של DBTR-T , הרעיון של שינוי תקציבי של טנקים ישנים T-55 כמעט עלה בתוהו שזה, אולי, החיסרון העיקרי של המכונה הזו.
מבין שאר ה"פלוסים" / "החסרונות" של המכונה, שלא נלקחו בחשבון לעיל:
+ DBTR-T אחד מבחינת מספר החיילים (10 אנשים במקום 5 אנשים) כבר שווה לשני BTR-T, ולחיילים יש יותר סיכויים לצאת בבטחה מהמכונית דרך הדלתות האחוריות, שאינן על BTR-T.
+ ערעור DBTR-T על מוקש נ"ט או מוקש רב עוצמה נותן גם לנחיתה סיכוי הרבה יותר טוב להצלה - את המכה העיקרית חוטפת טיסה מספר 1, שאין לה קשר קשה עם טיסה מספר 2.
+ כאשר זחל נשבר על מוקש, ה-DBTR יכול להימלט באופן עצמאי ממארב ברוורס, תוך הצלת חיי הצוות והחיילים.
+ פריצת השריון הקדמי עם תחמושת מודרנית תהיה הרת אסון עבור כל הצוות של ה-BTR-T (7 אנשים), בעוד שתא החיילים של קישור מס' 2 של ה-DBTR-T (10 אנשים) יישאר שלם.
+ אם נחשוב לפי הקריטריון של הישרדות הצוות (אם קיים קריטריון כזה), נקבל:
עם סט שלם של כלי רכב עם צוותים ונזק חזיתי:
• DBTR-T אחד יהיה שווה ל-2,33 BTR-T אם יש 1 אנשים בקישור הראשון (3/7 = 3);
• DBTR-T אחד יהיה שווה ל-3,5! BTR-T, אם יש 1 אנשים בקישור הראשון (2/7 = 2);
- במקרה של תבוסה רוחבית או אחורית של קישור מס' 2 DBTR-T (10 אנשים), הפרופורציה, למרבה הצער, משתנה בכיוון ההפוך: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T.
+ מבחינת חימוש, דגם ה-DBTR-T1 עולה במלואו על שני BTR-T בו זמנית, הן במספר החביות והן במספר המטרות שנפגעו בו זמנית.
למרות הנקודה האחרונה, מסתבר שההשוואות לעיל אינן יכולות להצדיק באופן מלא את העלות הגבוהה וההיתכנות של DBTR-T.
אולי הקלף המנצח הראשי נשאר - DBTR-T אחד יעבור במקום בו שלושה או יותר BTR-T לא יעברו!
ואם הטיעון הזה יקבל מכריע, יש סיכוי שמכונות דומות עדיין יפותחו וייוצרו.
מידע