טנקים אמריקאים של מלחמת העולם הראשונה
קיימת דעה מקובלת כי הטנק כיחידה קרבית נולד כאמצעי להתגבר על משבר ה"תעלה" הממושך במלחמת העולם הראשונה. המשוריין המשוריין באמת הפך את הגאות, אבל עצם הרעיון שלו הומצא הרבה לפני המלחמה הגדולה. אי שם בשנת 1904, הופיעו המקרים הראשונים של פלטפורמות ארטילריה מונעות בבריטניה הגדולה. המכונות תוכננו לשמש ביצור נייד המסוגל לנוע על פני שטח קשה. נקודת המוצא האידיאלית עבור הבריטים הייתה טרקטור חקלאי עם שלדת זחל ומנוע חזק יותר ממכוניות. במקביל, הפיכת הטרקטור לרכב קרבי הייתה מאומצת, מה שלא מנע מהם לשמש בחזית כטרקטורים רגילים. החברה האמריקאית הולט (האב של קטרפילר) קנתה פטנט לייצור והחלה לספק לצבא הבריטי את אותם טרקטורים. בינתיים, הרעיון של חדש נשק נחצב לאט לאט בכור הקרבות הממושכים.
טרקטור הולט מושך תותח
כשחיל המשלוח האמריקאי הגיע לאירופה, לא היה לו משלו טנקים. למה, שם, בכל אמריקה, הם לא היו. חברת המכוניות המשוריינות ייצרה את המכונית הסדרתית הראשונה רק ב-1915, ובזמן הכניסה למלחמה בארצות הברית, הוקמה רק טייסת ראשונה אחת של משוריינים מקלעים, המורכבת משמונה חלקי ציוד, שהיא חלק מחיל הנחתים האמריקאי. עם פריסה סטנדרטית לחלוטין לאותה תקופה, מכונה זו בולטת בעובדה שניתן לפרק אותה למודולים ולהוביל אותה בסירות. ובכן, הם עשו הכל בשביל הנחתים.
ייצור ראשון King Armored Car
למפקד כוח המשלוח, הגנרל ג'ון פרשינג, הוצע לקחת עמו כמה עותקים, אך הוא סירב. כבר בקרב הראשון בקמבראי, כשראה טנקים בריטיים בפעולה, פרשינג התרשם, העריך מספיק את הפוטנציאל ומינה את קולונל ג'ורג' פאטון להוביל את הקמתו של חיל טנקים אמריקאי. עד ספטמבר 1918, החיל היה מוכן. בסך הכל נוצרו 8 גדודים כבדים עם טנקי מארק VI הבריטים בשירות ו-21 גדודים קלים באמצעות מטוסי רנו FT-17 הצרפתיים. רק 4 מהם השתתפו בקרבות. במהלך נוכחותם השתמשו כוחות המשלחת בציוד זר בלבד. ילידי, אמריקאי, מעולם לא נמסר. למרות שפיתוחים אינטנסיביים כבר החלו בארצות הברית, נעשו ניסויים וטעויות, ובאופן כללי, הוקם בית ספר משלהם לבניית טנקים.
אני מציע שתכירי מה הם עשו או לא הצליחו. מאמר זה יגע בתקופה שעד וכולל 1918, כלומר עצם שחר המחשבה התכנונית, כשהמהנדסים לא נבהלו ועדיין לא ממש ידעו איך זה יהיה נכון יותר, ומכונות שנבנו לפחות ב. מוזכרים עותק אחד.
טנק הולט 75 1916
הולט 75 היה טרקטור חצי מסלול פופולרי באותה תקופה. אז הם החליטו לנדן את הטרקטור בשריון ולקבל טנק. העיצוב היה אמור להתברר כמצחיק למדי, תולים ענקיים הגבילו מאוד את הסבלנות, והטנק עצמו נראה יותר כמו האנגר מתנייע. הספק של מנוע ארבעת הצילינדרים של הולט היה 75 כוחות, אך זה היה על גלגל התנופה, ורק 50 הגיעו לציר ההינע.הטרקטור שקל 12 טון ובשל חוסר החיכוכים נשלט על ידי גלגל קטן שהוקדם קדימה על המסגרת. מתוך החימוש, הם תכננו לשים רובה מסלול אחד בקליבר 75 מ"מ, שני מקלעים שם, שני מקלעים נוספים בירכתי ואחד בצריח מסתובב שהותקן על גבי. ההזמנה היא בערך 2-3 מ"מ, והמהירות המשוערת היא 7-13 קמ"ש. הדברים לא התרחקו יותר מאב הטיפוס, ואפילו זה היה עשוי כמעט מפח. הולט השתתף בכל התהליך הזה רק בכך שלקח ממנו טרקטור.
יש קצת בלבול עם הטרקטורים עצמם. זה היה הרגע שבו הופיע זחל, אך במקביל המילה "זחל" תורגמה ותורגמה כ"זחל", ולכן היא מתרחשת בשני המובנים. בכל מקרה, המנועים התאימו לחלוטין להולט.
מיכל קיטור תלת גלגלי הולט משנת 1917
מיכל הקיטור התלת-גלגלי כבר אינו מבוסס על הטרקטור הטורי הולט, אלא נבנה ופותח על ידי הולט. קיטור, אגב, הוא לא על עץ, אלא על נפט, עם שני מנועי שני צילינדרים בהספק של 75 כ"ס. כל אחד. הוא נאלץ לעבור את שדה הקרב ברוורס, למרות שלמנוע הקיטור, למיטב ידיעתי, לא אכפת היכן דוחפים את המוט, כך שיעילות הנהיגה לא סבלה מכך. הוא החל להיות מפותח עוד ב-1916, אבל הטנק היה מוכן רק ב-1918. החימוש כלל הוביצר 75 מ"מ קורס ומקלעי בראונינג בקליבר 0.30 בכמות של 2 עד 6 (לפי מקורות שונים). בוקינג מעניין, עוביו הגיע אז ל-16 מ"מ מרשים ורק הירכתיים, התחתית והגג היו 6 מ"מ.
כתבה המכונה דומה לטנק Lebedenko המפורסם. כאשר הצבא האמריקני החל לבצע ניסויים באתר הניסוי של אברדין בחורף 1918, פרי זה של מחשבה עיצובית גאונית נסע 15 מטרים ו"טעון". 75 סוסים לכל גלגל התבררו כלא מספיק, היה צורך לקחת כונן זחל. צוות הצבא נטש את המשך העבודה על הפרויקט כשהם מצקצקים בלשונם.
שלא תצחקו יותר מדי על מיכל הקיטור, זו מכונית קיטור משנת 1919
אב הטיפוס הטוב ביותר 75 משנת 1917
אותו טרקטור הולט 75, יליד 1909, שיוצר רק ברישיון על ידי בסט, נקרא אפוא Best 75 Tracklayer. וכאן מתפרשת ההגדרה של מסילה רק כזחל. אז בסט יצרו עיצוב משלהם, כפי שהם ראו אותו. גוף גוף מגושם עם דגמי נשק המוצבים אי שם באזור ההגה ומבנה על בירכתי. הדגם התברר כלא בר-קיימא, והצבא, שוב צקצק בלשונם, סירב בנימוס. ובכן, אתה לא יכול לעשות טנק טוב מטרקטור.
CLB 75
מבלי לעצור בכשל הראשון, המהנדסים של בסט החליטו שכל הבעיה היא בפריסה והעבירו את כלי הנשק לצריח שנמצא בירכתי. כעת היו שם, בנוסף לנהג, שני רובים וכמה חורים למקלעים. הם גם שינו את צורת הגוף, ודגם הטנק החל להיראות מסוגנן מאוד. אז הם לא הכירו את המילה סטימפאנק, אבל כשהצבא סירב שוב, תעמולה תפסה את המכונית. אם לא ניתן להשתמש בטנק לייעודו, אך יחד עם זאת הוא נראה מאיים ויפה, אז למה לא להשתמש בו למטרות קידום מכירות? בהתבסס על הרהורים אלו, הצליח CLB 75 לעבוד כיושב כדי להפגין את כוחו של הצבא האמריקאי. הופיעה סדרת תצלומים ואף גלויות, שבהן נכח. לאחר המלחמה, אב הטיפוס נעלם. סביר להניח שהוא פורק לגרוטאות.
קטרפילר G-9 משנת 1917
עוד ניסיון הולט לעשות טנק מגניב. הכל אותו הדבר. טרקטור הולט, מכוסה בגוף משוריין. רק המנוע הפעם היה 150 כ"ס. ה-G-9 נראה כמו חפירה ניידת. היו לו חמש פרצות על הסיפון ואחת בירכתי. התותחים היו ממוקמים במגדלים ואחד בירכתיים, וידועים שתי גרסאות של מתווה הטנק: צריח אחד ושני.
בדיקת המכונית באתר מבחן ליד לוס אנג'לס הראתה שוב את כשל התכנון. מהירות הטנק, גם בקו ישר, לא עלתה על 5 קמ"ש, ולא דובר על יכולת שטח. גם לא היו אירועים. בשלב מסוים איבד הנהג שליטה על ה"טנק" והטביע את המכונית בתעלה, מה שהוביל להרס גוף הגוף. עייפים מלקרקש בלשונם ולהבין סוף סוף את כישלונו של טרקטור חקלאי כשסי לרכב קרבי, הצבא נופף בידיים והלך הביתה.
הולט גז-חשמלי של 1917
הפעם ניגשו החולטובים למשימה די ברצינות ובנו טנק, לא טרקטור משוריין. גלגל ההגה בוטל, ושלדת המסילה עוצבה מחדש באופן משמעותי. נעשה שימוש לא רצוני בתוכנית הבנזואלקטרי (גז הוא בנזין). לא היו מצמדים, אז הם שמו מנוע חשמלי משלהם על כל מסלול כדי שניתן יהיה לשלוט בהם, והמנוע של 90 כוחות סוס שולב עם גנרטור. למרות שהטנק הסתובב בהצלחה, ערכת הנעה כזו סיבך את העיצוב יתר על המידה, הוא התחמם מאוד ולעתים קרובות נכשל. אבל הרעיון עצמו, כנראה שהציץ מהצרפתים, היה מעניין. גוף הספינה היה קופסה משוריינת רגילה בעובי יריעה של 6 עד 15 מ"מ. לקירור טוב יותר הונח עלה מתקפל בירכתיים, אך איש לא ישאיר אותו פתוח בקרב. חימוש הטנק כלל שני מקלעי בראונינג 0.30 שהותקנו בצדדים, ותותח ויקרס בקוטר 75 מ"מ שהונח בלוח הגוף הקדמי.
בדיקות הראו ש-90 כ"ס. (זה בלי לקחת בחשבון הפסדים בתיבת ההילוכים) עבור מכונה של 25 טון ברור שזה לא מספיק. מתוך חידוד נוסף של הפרויקט סירב.
טנק הקיטור של חיל הצבא האמריקאי של 1918
המקרה הראשון שבו מהנדסי צבא היו מעורבים ישירות בעניין. זה די טבעי שלטנק היה לובי גדול והוא נדחף באופן אקטיבי בכל הרמות. העיצוב של מארק בצורת יהלום הבריטי נלקח כבסיס, ובאופן עקרוני, המכונית התבררה כדומה, אך היו לה שני הבדלים אופייניים.
בשל העובדה שמנועי בנזין ודיזל היו בחיתוליו, ניתנה עדיפות לתחנת כוח קיטור מושקעת שפעלה על נפט. עד אז, התפתחות הנעת הקיטור הייתה, אם לא בשיאה, אז בגובה רב מאוד, ומנוע כזה יכול בהחלט להתחרות במערכות בעירה פנימית. מספיק שההספק הכולל של מנועי הקיטור התאומים עם שני צילינדרים הגיע ל-500 כ"ס. כל מנוע הונע לגלגל ההנעה שלו, והמיכל נשלט על ידי "מצערת ימין - מצערת שמאל" פשוטה.
המאפיין השני המעניין היה החימוש. במקום תותח נבחר להביור כעיקרי. ככל הנראה, הטנק הזה הפך לאחד ממדליקי הלהבה (אם לא הראשון). בתכנון ה"קליבר הראשי" לשחרור תערובת האש, במקום בלוני גז דחוס, נעשה שימוש במנוע בנזין נפרד בהספק של 35 כ"ס, שיצר לחץ של כ-110 אטמוספירות. ומותר לזרוק מטען למרחק של עד 27 מטר. בנוסף, 4 מקלעי בראונינג הותקנו בספונסרים הצדדיים. הצוות כלל 8 אנשים, שריון - 15 מ"מ, משקל קרבי - 45 טון.
ההצגה הראשונה לקהל הרחב התקיימה ב-17 באפריל 1918 במצעד בבוסטון, והכל יהיה בסדר, אבל הטנק התקלקל. הסיבה לתקלה הייתה חוסר האמינות של תחנת הכוח. לאחר התיקון הועמסה המכונית על ספינת קיטור ונשלחה לבדיקה לאירופה, אך גם שם לא הגיעה לשדה הקרב. רק מפחד לשלוח. בעתיד, העבודה על הפרויקט צומצמה וגורלו הסופי של אב הטיפוס אינו ידוע.
מיכל שלד
ללא ספק, אחד מפרויקטי הטנק האמריקאיים ה"צבאיים" המעניינים ביותר. לאחר ניתוח מדוקדק של נוהג השימוש בסימנים בריטיים בשדות הקרב, הגיעו המעצבים למסקנה שלמרות שממדים ליניאריים גדולים מאפשרים להתגבר על תעלות ענק עם משפכים, הם גם תורמים לגידול משמעותי בשטח ההרס, שכן כמו גם עלייה במסה. המהנדסים הציעו לקחת את השלדה למבנה נפרד, ולהציב את המנוע והצוות באמצע קופסה קטנה התלויה בין הפסים. הרעיון, כמובן, נכון, אבל הוא לא יצא למסקנה ההגיונית שלו.
אב הטיפוס הראשון היה קל יותר באופן משמעותי מהעיקרון הבסיסי, בעל מסה קטנה יותר, יחס דחף למשקל גדול יותר ויכולת תמרון, אך באותו הזמן היו לו מספר פגמים עיצוביים משלו. כגון: יחידת שידור נפרדת, כלי נשק חלשים ושלדה "רועדת" שלא לצורך. ניתן היה לרפא את מחלות "הילדות" של העיצוב, אך המלחמה הסתיימה, והצבא איבד עניין באב הטיפוס, והעדיף גרסה משלהם ל-FT-17 הצרפתי. אב טיפוס של הטנק ה"שלדי", למרבה המזל, שרד והוא מאוחסן כעת במוזיאון הטנקים של אברדין.
פורד 3 טון מוד. 1918
לאחר שראה מספיק מהצלחות של הצרפתים עם רנו FT-17 שלהם, דוד פורד רצה גם אחד לעצמו. העבודה הראשונה על טנק קל החלה ב-1917, ואב הטיפוס הראשון היה מוכן באמצע 1918. הרכב יצא דומה להשראה האידיאולוגית שלו הן מבחינת פריסה והן מבחינת עיצוב השלדה. ההבדל המהותי היחיד היה היעדר צריח, והתותח והמקלע 37 מ"מ היו ממוקמים בלוח הגוף הקדמי. שריון מצח - 13, צדדים 10 מ"מ. היו עד שני מנועים, אבל מכוניות, עם הספק של 45 כ"ס כל אחד. כל אחד. המטרה הייתה איחוד מירבי עם מכוניות המותג על מנת לייצר לאחר מכן אלפי טנקים חדשים. והצו הממשלתי על 15 אלף נעשתה, רק שהמלחמה לא הסתיימה בזמן.
זה די טבעי שהמכונית לא הספיקה לקחת חלק בפעולות האיבה. עד ה-11 בספטמבר 1918 נוצרו רק 15 עותקים, מתוכם 10 הלכו לכוחות, שם הוכיחו במהירות את חוסר האמינות שלהם ואת יכולת התמרון הגרועה שלהם. באמצע שנות ה-20 הם נמחקו והוחלפו ב-M1917.
סימן 1 של ארה"ב
כשהחליטו לבסוף על החסרונות של הטנק הקל של פורד, הצבא הזמין מכונית חדשה שבה אמורים לבטל את ההשגחות הללו. המסה של הטנק החדש גדלה ל-7,5 טון, אך הוא קיבל צריח מסתובב עם אותו סט של כלי נשק (תותח 37 מ"מ ומקלע) ומנועים תאומים יותר חזקים (60 כ"ס כל אחד). ההזמנות נשארו זהות. בקשר עם סיום המלחמה צומצמה העבודה על הפרויקט, והעדפה ניתנה ל"רנו האמריקאית" המוצלחת יותר.
המילטון טנק או אוקלנד "ויקטוריה" טנק
זוהי גם מכונה מאוד מעניינת, שכללה מספר פתרונות מתקדמים והיא מסוגלת בהחלט להפוך לפיתוח אמריקאי סדרתי ראשון משלה. העבודה הראשונה עליו החלה בדצמבר 1915 בחברת המכוניות אוקלנד תחת הנהגתו של המעצב הראשי המילטון. כבר אז, עבור הטנק החדש, הם פיתחו שלדה נגררת משלהם, והתרחקו מהנוהג הרגיל של שימוש בטרקטור. השלדה התבררה כמוצלחת ואמינה למדי. התחתון היה מוגן בלוחות שריון צדדיים (!), והחלק הקדמי וכיפת המפקד הותקנו בזוויות, מה שגם לאותה תקופה היה פתרון מתקדם מאוד. מיקום החימוש הראשי (תותח 37 מ"מ או מקלע) תוכנן בלוח הגוף הקדמי. בסוף 1917, אב הטיפוס נכנס למבחן, אך הוא "נמחץ" באופן נדוש בגלל התחרות עם פורד 3-טון וה-FT-17 הצרפתי המצליח. עקב חוסר התוחלת של עבודה נוספת על המכונה הופסקה.
מיכל אספקה של סטודיבייקר
גם הפירמה האמריקאית הידועה Studebaker, שכבר התמחתה בייצור משאיות במלחמת העולם הראשונה, הציעה גרסה משלה לרכב משוריין. "טנק" זה תוכנן במקור אך ורק כנושא מטען משוריין, אך התברר שהוא משהו דומה לסימני המעוינים הבריטיים, רק נמוך וארוך יותר. באופן טבעי למדי, הם ניסו לחשב את הפלטפורמה הזו כטנקית, אבל שום דבר טוב לא יצא משתי האפשרויות. סטודיבייקר המשוריין הזחל נשאר באב טיפוס יחיד.
טנק M1917 6 טון
לפי המסורת המפוארת, רישיון לרנו FT-17 הצרפתי נקנה על ידי כולם וכולם, הטנק היה טוב מאוד. אז בארצות הברית, כשראו את הסיכוי לרווח (ויכולות הייצור של הצרפתים לא יכלו לספק לכולם), הם קנו במהירות את התיעוד והבטיחו לייצר חבורה שלמה של טנקים תוך זמן קצר, להפיץ אותו לכולם. לשמור את זה לעצמם. תהליך הייצור נתקל באופן טבעי בהמון בעיות, החל מחוסר התאמה של שרטוטים מטריים ואינץ', חוסר הנכונות של התעשייה לייצר מספר יחידות, ובכן, וה"חתך והחזרה" הבנאלי עיכבו משמעותית את תזמון הניצחון . הייצור הסדרתי הוקם רק בסתיו 1918, כשהמלחמה התקרבה לסיומה, המעצמות הלוחמות תכננו לקצץ בתקציבים הצבאיים, ואף אחד לא נזקק לטנקים מלבד ארצות הברית. מכיוון שאף אחד לא צריך את זה, והכסף מושקע, הם התחילו לעשות את זה בעצמם. בסך הכל יוצרו 950 יחידות, מתוכן: 526 עם מקלעי בראונינג, 374 עם תותחי ויקרס 37 מ"מ ועוד 50 רכבי תקשורת (TSF). טנקים מבחינה מבנית כמעט ולא היו שונים מהאב-טיפוס, למעט כמה פרטים קטנים. ה"רנו האמריקאי" לא השתתף בפעולות האיבה.
מארק השמיני "ליברטי" טנק
פיתוח משותף אמריקאי-אנגלי-צרפתי. למעשה, מהאמריקאי היו רק מנוע ליברטי, ציוד ריצה, תיבת הילוכים וציוד חשמלי. הטנק היה אמור להצליח למדי בפני עצמו, למשל, הוא היה הראשון שהשתמש במערכת לחץ יתר כדי להגן על הצוות מפני נשק להשמדה המונית. כמו כן, פריסת החימוש נעשתה על פי התוכנית הרציונלית ביותר, והגוף המוארך איפשר להתגבר על תעלות באורך של עד 5,5 מטרים. המנוע הופרד מתא הלחימה על ידי מחיצה כדי להציל את הצוותים. לצורך ההרכבה, הם תכננו להקים מפעל במרחק של 200 מייל מפריז. אבל, כפי שקורה לעתים קרובות בפרויקטים משותפים, המלחמה הסתיימה מוקדם מהצפוי, והעניין בעבודה משותפת דעך מיד. מ-1919 עד 1920 בנתה ארצות הברית כ-100 טנקים מערכות מוכנות, שלא השתתפו בלחימה, ועד תחילת מלחמת העולם השנייה הועברו כולם לקנדה כטנקי אימון.
למעשה, על כך מיצה את עצמו מגוון הטנקים האמריקאים שתוכננו במהלך מלחמת העולם הראשונה. אפשר רק להזכיר את הרעיונות הלא ממומשים והלא מציאותיים של "משחית תעלות" עם מסילה של 200 טון עם צוות של 30 אנשים ומנטר שדה גלגלי 150 טון של הולט חמוש בתותחי 152 מ"מ. אבל הפרויקטים האלה דומים למדי לראטה הגרמנית, ממש חסרי משמעות ומטופשים.
חומרים בשימוש:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery[pageGallery]/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII
מידע