לדברי מזכירת חיל האוויר, דבורה לי ג'יימס, יש לקחת את התפיסה החדשה בחשבון בפיתוח כל הציוד הצבאי. מודולריות "תאפשר לך להוסיף לאחר מכן ציוד חדש או להסיר ציוד מיושן ללא צורך בביצוע שינויים גדולים בעיצוב המטוס". והארכיטקטורה הפתוחה "תאפשר למספר חברות לפתח טכנולוגיות חדשות ולאחר מכן לשלב אותן במכונה אחת".
ג'יימס אמר כי אחת התכניות החשובות ביותר שישתמשו בעקרונות החדשים היא פיתוח מטוסי הבקרה והמיקוד העדכניים ביותר, שיחליפו את ה-E-8 JSTARS המיושן. אותם עקרונות ישמשו ליצירת מטוס אימון מבטיח T-X, שנועד להחליף את ה-T-38 Talon הישן.
מפקד חיל האוויר, מארק ולש השלישי, ציין בתורו כי "על מפתחי הטכנולוגיות החדשות לקחת בחשבון את אפשרות השימוש בהן בטכנולוגיה תעופה קיימת, שכן הדבר יגדיל את יכולות הלחימה בהשקעות כספיות קטנות יחסית". לדעתו, דוגמה לפיתוח כזה צריכה להיות מנוע סילון מבטיח "מחזור משתנה עם טכנולוגיית AETD אדפטיבית".
האמריקאים מתייחסים לתחנת הכוח הזו כמנוע דור 6. ולש הוסיף כי עם יצירת המתקן, הצבא ישלב אותו במטוסי קרב קיימים. טכנולוגיית ה-AETD צפויה לחסוך לחיל האוויר האמריקאי עד 40% בעלויות הדלק "בשל פעולת מחזור משתנה במצבי פעולה תת-קוליים ועל-קוליים".
הציג אסטרטגיה חדשה לפיתוח חיל האוויר ב-30 ביולי בפנטגון. לאחר המצגת, ולש אמר שהצבא העריך את התפקיד בשלב מסוים מל"טים, שמספרם בשנת 2010 הוחלט על הגדלת פי 4. "לא נראה שהם יחליפו לחלוטין בני אדם. יש חיישן שאנחנו עדיין לא יודעים איך להעתיק; זה על הכתפיים שלך", אמר לבסוף המפקד.