לאחר התמוטטות ברית המועצות, הצי הרוסי איבד חלק ניכר מהרכב אוניות השטח בשל מימון לא מספיק עבור עלויות תפעול ועבודות תיקון ומודרניזציה. הפסקה ארוכה ברכישת יחידות קרביות חדשות אפשרה לקבוע חלקית את סדרי העדיפויות של הבנייה צי בתנאים הפוליטיים והכלכליים החדשים, לעומת זאת, חידד את סוגיית העיתוי של קבלת ספינות חדשות על ידי חיל הים.
עדכון המינוח
בסוף שנות ה-1990 ותחילת שנות ה-2000 התקבלה החלטה לתעדף את הרוויה של הצי בספינות שטח בדרגה שנייה[1]. בשל הנסיגה המסיבית של ספינות סובייטיות לאחר 1992, הנישה האוניברסלית הזו התבררה כפגיעה ביותר. זה היה על ספינות כאלה שעובדו גישות חדשות לבניית מערכות נשק של הצי, אשר לאחר מכן יוגדלו לאוניות גדולות יותר.
אנחנו מדברים על ספינות סיור של אזור הים הרחוק (פריגטות) של פרויקט 22350 (סוג "אדמירל גורשקוב") וספינות סיור של אזור הים הקרוב (קורבטות) של פרויקט 20380/20385 (סוג "שמירה" ו"רועם") . בעזרת בנייה סדרתית של פרויקטים אלה, מתוכנן להגדיל את ה"בשר" על ה"שלד" השברירי מאוד של הציים הרוסיים.
באופן כללי, ספינות אלה יכולות להיחשב אופייניות למדי לבית הספר הרוסי לבניית ספינות. הם נושאים נשק טילים רב תכליתי כבד, בפעם הראשונה ב היסטוריה של הצי המקומי, ממוקם במשגרים אנכיים סטנדרטיים של מערכת הירי האוניברסלית של ספינות (UKKS). הצי האמריקאי, למשל, הלך בדרך זו מזמן, וחיסול "גן החיות" של המשגרים ומערכות הטילים של הצי הסובייטי היה בלתי נמנע. רוב הטיל המונחה נשק עד לאחרונה, לצי המקומי לא רק שלא היו משגרים אוניברסליים, אלא יותר מזה - לכל מערכת טילים בודדת הייתה מערכת יישום משלה. איחוד מערכות טילי אוניקס/קליבר בשילוב מערכות נ"מ חדשות ומערכת המידע והבקרה הקרבית סיגמא החדשה, מאפשר לבנות בצורה גמישה את מערך ציוד הלחימה של הצי.
ויקיפדיה
פרויקט 22350 פריגטה "אדמירל גורשקוב"
פרויקט 22350 פריגטה "אדמירל גורשקוב"
הסיבה העיקרית לעיכובים בהפעלת ספינות אלו היא חוסר זמינות של מערכות בודדות. זהו פרט חשוב שאין להתעלם ממנו בעת ניתוח שיבושים בלוח הזמנים של תוכניות בניית ספינות. ככלל, האחריות לדחיית המועדים אינה מוטלת על בוני האוניות, אלא על קבלני המשנה שפיתחו וסיימו את מערכות האוניות החדשות. בפרט, בזמנים שונים היו בעיות במוכנות של מערכת הטילים נגד מטוסים (SAM) "פולימנט-רדוט", מערכות רדיו-אלקטרוניות, מערכות סונאר, מתקני ארטילריה.
הם מנסים לפתור את הבעיה עם הרוויה המהירה של הצי בספינות בשיטות פליאטיביות, כלומר "הכפלה" של פרויקטים הפועלים בנישה טקטית דומה. מאחר שבניית פרויקט 22350 פריגטות התעכבה, החליטו בפיקוד הצי להזמין שש פריגטות לפי פרויקט היצוא המוכח 11356 (שש ספינות כאלה נבנו עבור הודו - אלו פריגטות מסוג טלוואר). למרות העובדה שהספינות של פרויקט 11356 ו-22350 ישמשו ככל הנראה בצי שונים (לדוגמה, פרויקט 11356 יגיע לים השחור ואולי בעתיד לים הבלטי, וחבריו לכיתה של אדמירל גורשקוב ייצאו לים הצפוני. הצי והאוקיינוס השקט), זה עדיין מציג חוסר עקביות מסוים במינוח.
בהערכת מוכנותן של פריגטות לים השחור, יש לציין את הדברים הבאים. בהתחשב בתקופת הבנייה בפועל במפעל יאנטר עבור ספינות זהות מסוג טלבר, שהיא כ-57-60 חודשים, ניתן להעריך את זמן הפעלת כל שש פריגטות הים השחור. "אדמירל גריגורוביץ'" יהיה מוכן עד המחצית השנייה של 2015, "אדמירל אסן" - לא לפני אביב 2016, "אדמירל מקרוב" - כמעט לפני חורף 2016/2017. גם אם ניקח בחשבון את המודרניזציה של הייצור של מפעל יאנטר ואת העלייה הבלתי נמנעת בפריון העבודה במספנה עם בנייה סדרתית קצבית, שאר הפריגטות עדיין מסתכנות בהופעה בים השחור רק עד 2018-2019.
אם נעלה מדרגה לספינות בדרגה הראשונה, אז נמצא את עצמנו בנישה של משחתת חדשה. זהו מקומה של ספינת אוקיינוס אוניברסלית, הנושאת כמה סוגי נשק טילים תקיפה (נגד ספינות ומיועדת לירי לעבר מטרות קרקע) והגנתיות (מכוונות למטרות אווירודינמיות ובליסטיות, כמו גם חלליות במסלול נמוך) בבת אחת.
ספינה זו עוברת כעת את שלב קביעת המראה הטכני במסגרת פרויקט לידר. מעובדות מבוססות פחות או יותר, ניתן לדבר על התבססות עליו טילי נ"ט ארוכי טווח ממערכת הקרקע המבטיחה S-500, כמו גם קומפלקס מפותח של נשק תקיפה, שעשוי לכלול טילי שיוט היפרסוניים (שפותחו ב- רוסיה כחלק מפרויקט זירקון) ). הספינה עם מידת הסתברות גבוהה תהיה בעלת תזוזה של כ-11-13 אלף טון ותנשא תחנת כוח גרעינית (בעיה זו טרם נפתרה במלואה).
למרות ה"מסווה" הברור במסווה של משחתת, מבחינה רעיונית אנחנו מדברים על סיירת טילים מן המניין. ספינות אלו מסוגלות בפוטנציה להחליף את כל "גן החיות" של הספינות היוצאות לאוקיינוס בדרגה הראשונה, שירשה רוסיה מהתקופה הסובייטית: סיירות טילים של פרויקטים 1144 ו-1164, משחתות של פרויקט 956, BOD של פרויקטים 1134B, 1155 ו 1155.1.
א.א. מיכאילוב/forums.airbase.ru
נחיתה גדולה בבנייה
ספינה "איבן גרן" פרויקט 11711
בשיגור המזח הצף PD-8
JSC PSZ Yantar. קלינינגרד,
מאי 2012
נחיתה גדולה בבנייה
ספינה "איבן גרן" פרויקט 11711
בשיגור המזח הצף PD-8
JSC PSZ Yantar. קלינינגרד,
מאי 2012
שפע מערכות הפגיעה מראה את המשך הקו לבניית ספינות ארסנל - נושאות של מספר רב של כלי נשק מונחים נגד ספינות. זה בלתי נמנע בהתחשב בחוסר האפשרות ליצור במהירות צי נושאות מטוסים עם סיפון תקיפה תְעוּפָה. נושאות המטוסים החדשות עצמן, אגב, נמצאות בשלבי תכנון מוקדמים - או ליתר דיוק, ככל שניתן לשפוט, בשלב של עבודת חיפוש, שאמורה לענות על שאלת הצורך בספינות כאלה בלחימה של הצי. המערכת והמראה הטכני האפשרי שלהן.
אם, להיפך, יורדים מפרגטות וקורבטות לכוחות הקטנים של הצי, אז גם כאן תימצא פעילות ניכרת: ספינות וסירות חדשות רבות נבנות. בפרט, בניית ספינות קטנות מיוחדות היא די פעילה. רק דוגמה אחת היא יצירת שולות המוקשים הבסיסיות של פרויקט 12700 "אלכסנדריט", שקליפי פיברגלס בנויים בטכנולוגיית עירוי ואקום (אגב, אלו הן הספינות הגדולות בעולם עם גוף כזה).
עם זאת, כאן מתחילים פערים מעצבנים בבניית הרכב ספינה חדש.
"מקומות ריקים"
הסיכויים לבניית ספינות חדשות עבור כוחות הנחיתה אינם ברורים לחלוטין. ספינות הנחיתה הגדולות הקיימות (BDK) של פרויקטים 775 ו-1171 עדיין מתאימות למדי - יתרה מכך, בים השחור ובצי הבלטי הן אחת מהיחידות הקרביות הפעילות ביותר בשל גישה מתמדת לים התיכון. עם זאת, יהיה צורך להחליף אותם בעתיד. ה-BDK של פרויקט 11711 "איבן גרן", שנמצא בבנייה בקלינינגרד זו השנה העשירית, היה אמור להפוך לספינה המובילה בסדרה של "סגנים".
עם זאת, היחס של הצי כלפי ספינה זו בקושי יכול להיקרא נאמן. די לציין שלמרות תקופת הפיתוח של שש שנים, תנאי ההתייחסות לאונייה נכתבו שוב ושוב במהלך תהליך הבנייה, ובוצעו 22 שינויים גדולים בפרויקט. במיוחד, הרכב הנשק תוקן לחלוטין. במקביל, בשנת 2012, נטש הצי רשמית את הבנייה הסדרתית של ה-BDK של פרויקט 11711 לאחר ה-Ivan Gren, אם כי בעבר דווח כי הצבא העריך את הצורך בספינות מסוג זה לפחות 18 יחידות.
מנקודת המבט של חידוש מהיר של כוחות הנחיתה, הזמנה בצרפת לארבע נושאות מסוקים מסוג מיסטרל הייתה בעלת סיכוי גדול. עם זאת, רעיון זה, שבעבר היה נושא לקרבות חריפים בעיתונות ובקרב מומחים, איבד את סיכוייו לאחר התקררות היחסים עם המערב עקב סיפוח קרים על רקע לובינג אגרסיבי של התעשייה המקומית במלואה. תוכניות החלפת ייבוא.
arms-expo.ru
איליה קרמניק: סיכויים לתעופה ימית רוסית
איליה קרמניק: סיכויים לתעופה ימית רוסית
מבלי להעריך את התאמתה של ספינה מסוג זה לצרכי הצי הרוסי (נציין רק כי קיימות מגוון דעות בנושא זה, כולל בקרב המומחים הימיים עצמם: מתמיכה זהירה וחיפוש הטבות בתחום פרויקט לדחייה קטגורית), נציין שהחלופה "כאן-ועכשיו" אינה אנלוגי רוסי היפותטי, אלא היעדר ארבע ספינות בצי. בוני ספינות רומזים בקביעות שהצי רוצה ספינות מעגן קטנות נושאות מסוקים הדומות בגודלן ובפונקציונליות לאוניות ההולנדיות ברמת רוטרדם. עם זאת, עדיין לא ברורה לחלוטין מידת המוכנות של פרויקט כזה, אם הוא קיים בכלל.
גם החלק העליון של "צי היתושים" - פלח של ספינות מלחמה קטנות וסירות המיועדות בעיקר לפעילות באזור החוף או במרחק קל ממנו - "נפול" עד כה. העובדה היא כי הפרויקט 20380/20385 corvettes עלה על 2200 טון של תזוזה מלאה וקיבל מערכת נשק טילים כבדים. ספינות אלו יקרות למדי ומיותרות לשימוש לצורך הגנה על אזור המים (OVR), אם כי, ככל הנראה, הן ישמשו, בין היתר, להובלת קבוצות חיפוש ופגיעה בספינות המורכבות מכוחות צי קטנים. . יש לכך מספר סיבות, ביניהן נוכחות מסוק ויכולת לפרוס עמדת פיקוד של המערך על הספינה.
בנישה זו הייתה אמורה להופיע ה-OVR corvette. עם זאת, לשתי הספינות הנמצאות כעת בבנייה עם תזוזה של כ-1000-1300 טון יש חסרונות לשימוש בתפקיד זה.
לפיכך, ספינת הרקטות הקטנה Project 21631 Buyan-M היא פלטפורמה ספציפית ויקרה במיוחד עם כלי נשק כבדים בדמות שמונה משגרים של מתחם קליבר. למעשה, מדובר בנשא של מערכת טילים מבצעית-טקטית, ואם נזכור את הטווח המרבי של טילי 3M14 (2600 ק"מ, לפי דיווחים צבאיים), אז אסטרטגי. עדיין לא ניתן להשתמש ב"מצפים" כבסיס אוניברסלי לקורבט ה-OVR, בעיקר בשל היעדר רמז לפיתוח גרסת האנטי-צוללת שלה.
ספינת הסיור של פרויקט 22160, ראשית, עדיין בבנייה (שש ספינות הוזמנו לצרכי צי הים השחור, הראשונה הונחה), ושנית, ככזו, היא אינה ספינת OVR. לאחר הגדלת האוטונומיה והטווח (פי אחד וחצי יותר מטווח הקורבטות של Project 20380), היא הופכת ל"ספינת נוכחות", כולל. ובאזור הים הרחוק. עם זאת, ספינות אלו ייבנו בעתיד הקרוב במקום ה"OVR corvette" לכאורה. בחירה זו נראית מעורפלת.
"עקרון ביצוע מודולרי" פירושו כולל. ואפשרות להתקנת נשק טילי הלם (8 תאי UKKS לטילי קליבר) או נ"מ (מתקנים אנכיים של מערכות הגנה אווירית של טיל-1). נאמר כי הספינה נושאת מערכת סונאר רבת עוצמה, אך יכולותיה נגד צוללות נראות למען האמת לא מספקות. היוצא מן הכלל הוא אפשרות השלמת מודול UKKS, המאפשר שימוש בטילים נגד צוללות, אך סביר להניח שגרסה זו של הקורבט לא תתפשט בשל עלותה הגבוהה. עדיין קשה לומר באיזו מידה השילוב של ספינות אלו עם הספינות של פרויקט 21631 ו-20380/20385 יבטיח את יציבות הלחימה והרבגוניות של כוחות ה-OVR.
נוכחות של מפעלים לא תמיד פירושה נוכחות של בניית ספינות
sevastopol.ru.ircha.net
איליה קרמניק: צי הים השחור:
23 שנים של הרפתקאות
איליה קרמניק: צי הים השחור:
23 שנים של הרפתקאות
בימי ברית המועצות, זה היה נהוג למדי להעביר פרויקטים לבנייה סדרתית לכמה מפעלים בבת אחת. הדבר נבע הן מהאינטרסים של הזמנה מהירה של מספר רב של ספינות, והן מהגיאוגרפיה של מערכת הבסיס של הצי, שלא עלתה בקנה אחד עם הגיאוגרפיה של מיקומם של מרכזי בניית הספינות העיקריים. לשני ציי העדיפות - הצפון והאוקיינוס השקט - בסיס בניית ספינות חלש ביותר, ו"מרכזי הכשירות" ההיסטוריים של בוני ספינות מרוכזים בכיוונים הבלטי והים השחור המשניים. כמעט כל הספינות הגדולות של התקופה הסובייטית נבנו בלנינגרד או בניקולייב, בעוד שהן שירתו בעיקר בצפון או באוקיינוס השקט.
כרגע יש ניסיון לשחזר את החוויה הזו על משפחת הפרויקטים 20380/20385 - עם תוצאה הרת אסון בדמות עלייה חדה בעלויות והחמצת מועדים. בעוד שבניית הקורבטות ב-Severnaya Verf בסנט פטרסבורג היא פחות או יותר במסגרת לוחות הזמנים המקוריים, ההזמנות לאוקיינוס השקט, שהועברו למספנת עמור, עדיין אינן מוכנות ויש להן סיכוי לא ברור לביצוע. יתרה מכך, מכיוון שמשפחת הפרויקטים 20380/20385 כבר החלה להתרבות ב"גרסאות ניצנים" (בגרסאות 20380 ו-20385 באוקיינוס הבלטי, 20380 באוקיינוס השקט), המצב מסובך יותר.
יחד עם זאת, לא ניתן לומר כי בעיית העברת הפרויקטים ממפעל למפעל היא בלתי פתירה ונגרמת מקשיים כלכליים אובייקטיביים בארץ. זה נובע מחוסר תיאום וניהול מאורגן היטב של תהליכים עסקיים. אז, ספקות גדולים הובעו בסוף שנות ה-2000, כאשר ביצוע הפריגטות הרביעית, החמישית והשישית (ספינות סיור של פרויקט 11356) עבור הצי ההודי הועבר מהמספנה הבלטית, שבנתה את שלוש הראשונות, ל- מפעל יאנטאר בקלינינגרד. עם זאת, שיבושים בתנאים המתוכננים להזמנת ספינות נעו בין 11 ל-14 חודשים, וזו הייתה תוצאה מצוינת עבור המפעל, שקיבל למעשה את הפקודה הצבאית הגדולה הראשונה לאחר קריסת ברית המועצות.
הבעיה השנייה ביישום פרויקטים בפועל היא היעדר "מטפחת שיתוף פעולה" מובנית - תכנית רב-שכבתית של אינטראקציה בין מבצע ההזמנה הראשי ליצרני מערכות ומכלולים שאיתם יש להשלים את המוצר, כמו גם, בתורו, היחסים בין יצרנים וספקי רכיבים. הפרקטיקה מלמדת שהעיכובים העיקריים בהזמנת ספינות במימון אינם קשורים לעבודתם של בוני ספינות עצמם, אלא לאי-זמינות של מערכות אוניות, ציוד וכלי נשק המיוצרים על ידי מרכיבי צד שלישי. למבצעת הראשית של ההזמנה - חברת בניית ספינות - יש השפעה מינימלית על קבלן המשנה שלה, ותיאום התוכניות בין החזקות ביטחוניות (נניח, בין התאגיד לבניית ספינות מאוחדת לטילים, בין USC ליצרני אלקטרוניקה רדיו וכו') עדיין די למדי. מתבטא בצורה חלשה. עם גורם זה קשורים העיכובים הארוכים בעבודות בפרויקטים 20380/20385 ובמיוחד בפרויקט 22350.
כל עוד המבנים הממשלתיים המסדירים את ביצוע צו ההגנה של המדינה אינם יוצרים מבנה-על יעיל של מפקדה המסוגל "לפתוח" במהירות את "צווארי הבקבוק" שנוצרו, נותרו הסיכונים לשיבוש קבוע בבניית ספינות חדשות.
הכואב ביותר עבור רוסיה הוא נושא היבוא
הנושא הכואב ביותר בתכנון תוכניות בניית ספינות הוא נושא היבוא, כלומר. על הזמנת ספינות מלחמה לחו"ל. שאלה זו היא בעלת אופי רגשי ופוליטי ומתייחסת באופן עקיף למדי לתכנון תוכניות פיתוח ימיות. הדוגמה העיקרית ועד כה היחידה (אך בולטת) היא ההזמנה בצרפת לארבעה נושאות מסוקים אמפיביים מסוג מיסטרל.
topwar.ru
30 באפריל במספנה הבלטית
(סנט פטרסבורג) הושקה
קטע אחורי של מסוק תקיפה אמפיבי
רציף ספינה (DVKD) "סבסטופול"
(הקלד "מיסטרל")
30 באפריל במספנה הבלטית
(סנט פטרסבורג) הושקה
קטע אחורי של מסוק תקיפה אמפיבי
רציף ספינה (DVKD) "סבסטופול"
(הקלד "מיסטרל")
קשה להטיל ספק ביכולתם של מעצבים מקומיים לפתח פרויקט עבור "המיסטרל הרוסי", ומספנות לבנות אותו. השאלה כאן היא רק אחת: כמה זמן ייקח ליצור ולכוונן את הפרויקט, כמו גם את הבניין עצמו? האם לא זול ויעיל יותר לפתור את הבעיה על ידי הזמנת ספינה משומשת במספנה שעברה איתור באגים לפי התהליך הטכני? כלומר, יש לצמצם את הדיון להצבת הדגשים במדיניות המדינה בין אימוץ מהיר של ספינות חדשות לשירות לבין תמיכה של יצרן מקומי.
אנחנו לא מדברים על פרשנויות מדאיגות, לפיהן רוסיה עוברת למצב של תלות בנשק ובציוד צבאי ממדינות המערב. עם זאת, הסגירה המהירה של נישות בודדות במסגרת תנאי התייחסות מוגדרים בבירור נראתה מקובלת למדי. אף על פי כן, בשלב זה, הטיעונים הללו הם ספקולטיביים בלבד - ההתקררות הזמנית של יחסי רוסיה עם המערב לאחר סיפוח קרים כבר לא מאפשרת לנו לדבר על יישום פרויקטים כאלה בטווח הבינוני. יתרה מכך, היא אינה מאפשרת הן מנקודת המבט של המערב, שם יש חוסר רצון גוברת "לתת חסות" למוסקבה, המעורבת באופן פעיל בשילוב מחדש של תחומי השפעה במרחב הפוסט-סובייטי, והן מהפנים המקומיים. רוסי, לאור צמיחת הרגשות האנטי-מערביים בחברה.
לסיכום
בסיכום כל האמור לעיל, נוכל לנסח את המסקנות הבאות.
באופן כללי, רוסיה מרחיבה באופן פעיל את בניית יחידות קרביות. לאחר "חופשת רכישה" ארוכה שנמשכה מתחילת שנות ה-1990, החלו להיכנס לצי ספינות חדשות. עם זאת, עיכובים בהזמנת ספינות המובילות של פרויקטים חדשים ועיכובים בהתחלת בנייה סדרתית מביאים להתרבות בבניית סוגי ספינות הקיימים בנישות טקטיות קרובות או זהות לחלוטין.
הצבא לא תמיד מוכן לספק לתעשייה מפרט טכני ברור ועקבי לתכנון ספינות. כמו כן, עריכת המראה הטכני נצפה באופן קבוע כבר בתהליך הבנייה. דוגמאות עם תיקונים מרובים של מפרטים טכניים עבור ספינות שכבר בבנייה ניתנו על ידינו לעיל.
יחד עם זאת, יש בעיות במילוי כמה נישות חשובות שאין להן אפשרויות עיצוב, או אפשרויות עם חסרונות משמעותיים או מוגבלות.
כוונון עדין של מערכות הנשק של הצי ומערכות האלקטרוניות נמצא מאחור ביחס לבניית הספינות עצמה, מה שמאריך ומעלה את עלות בניית הספינות, וגם מונע מעבר לשעתוק סדרתי של דגימות סטנדרטיות.
כמו כן, יש עדיין הזדמנויות מוגבלות להעביר פרויקטים ממפעל למפעל. התעשייה מוגדרת לא רק במצב ידני, אלא ממש עם גישה אינדיבידואלית לכל ארגון.
המצב עם חידוש הרכב הספינה מסובך על ידי המערכת הלא מפותחת של תיקון אוניות בצי הפוטנציאלי מספר אחת - האוקיינוס השקט.
כל זה יוביל לתופעה די מצערת המכונה "הזזה ימינה" - לשון הרע זה מתאר ניסיונות להביא לוח זמנים בוער של עבודה למצב מבוקר לאחר כישלון מועד מוקדם יותר. כל אחת מהבעיות הללו בנפרד לא יכולה להיחשב בלתי פתירה, אבל המכלול שלהן יתחיל לפעול באופן סטטיסטי גרידא, על ידי הצטברות.
לחסימת שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם המערב לא תהיה השפעה מערכתית על חידוש הצי. ייבוא פתרונות מוכנים יעזור לסגור כמה עמדות חשובות כיום, אך כרגע פתרון כזה נראה לא סביר מסיבות פוליטיות זרות ופנימיות.
זה יוביל לעובדה שנישות נפרדות, לא קריטיות בהרכב הספינה, אשר באופן תיאורטי בלבד יכלו להיסגר במהירות יחסית עם חומרה משומשת, יצטרכו להיות מצוידות בעצמן. בהתחשב בכל מה שנאמר לעיל על המוזרויות של מקצבי העבודה של התעשייה, עבור תפקידים מסוימים נראה כמעט בוודאות לוחות זמנים ארוכים לבנייה ופיתוח של ספינות. בסופו של דבר, בהתחשב בכל המשאבים המושקעים, כולל הזמן והמאמצים של צוות ההנהלה של USC, "החלפת יבוא" יכולה להיות הרבה יותר יקרה מאשר יבוא.