הפסדים של חיל האוויר האוקראיני: על פי נתונים מעודכנים...
רק לפני שבועיים במאמר "ההפסדים של חיל האוויר האוקראיני: על סף אסון" שקלנו את ההצלחות של מיליציית ה-LPR וה-DPR בהשמדת הצבא האוקראיני תְעוּפָה. מאז, הלחימה לא פסקה וחיל האוויר האוקראיני ממשיך לסבול אבדות. קחו בחשבון את ההפסדים האחרונים של התעופה האוקראינית שספגה מאז פרסום המאמר הקודם.
אנו נשתמש שוב במסד הנתונים של Aviation Safety Network כמקור המידע העיקרי שלנו. נזכיר כי המשימה של פרויקט זה היא לאסוף ולסווג מידע על תאונות תעופה שונות ברחבי העולם. לפרויקט שני מאגרי מידע: מסד הנתונים הראשי של ASN Aviation Safety Database ומאגר העזר של ASN Aviation Safety WikiBase. הראשון כולל אירועים שאושרו על ידי מספר מקורות, וצוות העורכים של השירות עוסק בחידושו. מסד הנתונים של ASN Aviation Safety WikiBase נערך ומתעדכן על ידי כולם. חלק מהערכים ממנו, לאחר שעברו את הצ'ק, נופלים לעיקרי.
אמנם, השבועיים האחרונים היו מוצלחים יחסית עבור חיל האוויר האוקראיני. במהלך הימים האחרונים, מסד הנתונים הראשי של ASN Aviation Safety Database התחדש ברשומה אחת בלבד. ב-14 ביולי, ליד הכפר איזברינו (LPR), הופל מטוס תובלה צבאי מסוג An-26, מספר זנב "19 כחול". הצוות של שמונה אנשים נמלט, אך חלק מהטייסים נתפסו על ידי המיליציות. לפי נתונים רשמיים של אוקראינה, המטוס טס בגובה של 6500 מטר ונפגע מטיל נ"מ. סוג מערכת הנ"מ שהפילה את המטוס עדיין לא ידוע. ככל הנראה, זו הייתה מערכת ההגנה האווירית בוק, שעומדת לרשות המיליציות. יחד עם זאת, אין ראיות המאשרות את הטיסה בגובה שצוין.
ראוי לציין כי התיעוד של ה-An-26 שהופל הופיע לראשונה ב-ASN Aviation Safety WikiBase ולאחר מכן, לאחר אימות מתאים, נוסף למאגר הבטיחות של ASN Aviation Database. עוד יצוין כי מאז פרסום הכתבה הקודמת הופיע רק ערך אחד בשני מאגרי המידע של רשת בטיחות התעופה. בשני המקרים מדובר בהשמדת המשלוח An-26. אין אירועים נוספים במאגר הנתונים.
עם זאת, המיליציות של הרפובליקות הלא מוכרות מדווחות על מקרים אחרים של השמדת מטוסי אויב. לדוגמה, ב-11 ביולי הודיע שירות העיתונות של הרפובליקה העממית של לוגנסק על השמדת מטוס התקיפה Su-25. באותו יום הפילה המיליציה של הרפובליקה העממית של דונייצק מעל העיר דז'רז'ינסק מטוס תקיפה אוקראיני נוסף. ב-14 ביולי הופלו שני מטוסי Su-25 מעל הכפר גורלובקה. אולם בכל המקרים הללו לא היו ראיות קבילות. לדוגמה, שני מטוסי התקיפה שהופלו מעל הורליבקה נפלו על השטח שנכבש על ידי הכוחות המזוינים האוקראינים, וזו הסיבה שהמיליציות לא הצליחו לספק עדויות תמונות ווידאו להצלחותיהן.
ב-7 ביולי זכו המיליציות בניצחון יוצא דופן הקשור באוויר. לדברי שר ההגנה של ה-LPR, איגור פלוטניצקי, ביום זה, מטוס התקיפה Su-25 של חיל האוויר האוקראיני, שנפגע מאש מהקרקע, ביצע נחיתת חירום באחד משדות התעופה של רפובליקת לוהנסק. הטייס האוקראיני נכנע למיליציה, והמטוס הפך לגביע. הודות לכך, לרפובליקות הלא מוכרות היה מטוס הקרב הראשון. מטוס התקיפה שוחזר במהירות. כבר ב-11 ביולי התקיימה גיחת הקרב הראשונה של מטוס התקיפה הראשון של ה-LPR. Su-25 תקף את עמדות הכוחות האוקראינים ליד העיר אלכסנדרובסק.
שעות ספורות לאחר התרסקות מטוס ה-An-26, נאלצה הנהגת "המבצע נגד הטרור" להוציא פקודה חדשה. בקשר ל"התרסקות מטוס התובלה הצבאי An-26", הוקפאו טיסות התעופה עד להודעה חדשה. פקודה כזו יכולה להיחשב כניצחון גדול עבור המיליציה. לוחמי הלפ"ר והדפ"ר, שאין ברשותם נשק וציוד טובים, הצליחו להסב נזק כה כבד לאויב שהוא נאלץ "להוציא מהמשחק" לא יחידה נפרדת, אלא ענף שלם של החמושים. כוחות, גם אם באופן זמני. היעדר סיוע אווירי יכול להשפיע קשות על יכולת הלחימה של יחידות הקרקע של הכוחות המזוינים והמשמר הלאומי של אוקראינה.
בהקשר להפסקה זמנית של טיסות תעופה צבאיות, יש לזכור את החישובים שנעשו במאמר הקודם. לפי הנתונים הזמינים באותה תקופה, לחיל האוויר האוקראיני היו רק 10 מסוקים ולא יותר מ-30-35 מטוסים מכל הסוגים המסוגלים לבצע את משימותיהם. גם אם מפעלי התיקון יצליחו להחזיר במהירות יחסית ציוד פגום לשיקום, המספר הכולל של המטוסים והמסוקים יישאר ברמה נמוכה באופן בלתי מתקבל על הדעת.
חוסר הטכנולוגיה יכול להיחשב כאחת הסיבות העיקריות להפסקת הטיסות המוכרזת. כמו כן, חיל האוויר האוקראיני עלול לחוות מחסור רציני בטייסים מנוסים. גורם זה יכול להחמיר בשל העובדה שחלק מהטייסים כבר מתו או נלכדו. אין זה סביר שגורל כזה של טייסים יכול להוות מוטיבציה טובה לעמיתיהם. בנוסף, נציגי ה-DPR מבטאים גרסה נוספת הקשורה לכסף. הפרסום "Vzglyad" מצטט את דבריו של סגן ראש ממשלת הרפובליקה של דונייצק אנדריי פרגין. לדעתו, לרשויות קייב קשה למצוא טייסים המוכנים להשתתף ב"מבצע נגד הטרור". אפילו ההבטחה לתגמול כספי גדול לא עוזרת.
סיבה אפשרית נוספת להופעת הפקודה להפסיק טיסות עשויה להיות קשורה לא רק לכמות הציוד הקטנה ולמספר הבלתי מספיק של אנשי הטיסה, אלא גם לבעיות טקטיות. כבר יותר מחודש, המיליציה של ה-DPR וה-LPR מתנגדת בהצלחה לתעופה האוקראינית באמצעות מערכות חביות וטילים שונות. מאז סוף אפריל ניזוקו או הושמדו קשות שני תריסר מטוסים ומסוקים מסוגים שונים, מה שמעיד על רמת החימוש והאימונים של המיליציות.
כדי לצמצם את ההפסדים, על התעופה האוקראינית לתכנן את פעולותיה תוך התחשבות במצב באזור הקרב ונשקו של האויב. אם לשפוט לפי אירועי החודשים האחרונים, הטקטיקה של חיל האוויר האוקראיני, אם הם השתנו, אז רק במעט, וגם לא לקחו בחשבון את המראה של נשק נ"מ במיליציה. בהחלט ייתכן שהפיקוד האוקראיני הבין סוף סוף איזה איום מציב החימוש של המיליציה, והחל ללמוד את המצב, כמו גם יצירת טקטיקות חדשות.
חיל האוויר האוקראיני בכל עת יכול להיות מעורב שוב במשימות לחימה כחלק מ"מבצע האנטי-טרור". טייסים יכולים לקבל הנחיות חדשות ולהתחיל לטוס בגיחות קרב, תוך התחשבות במצב האמיתי. אף על פי כן, גם במקרה זה, עמדת התעופה הצבאית האוקראינית נותרה חסרת קנאה - למעשה, בשטח ה-LPR וה-DPR הופיע אזור אמיתי ללא טיסה, בו כל הטיסות הופסקו כעת, וטיסות נוספות יבוצעו. קשור בסיכון גדול. אירועי הימים האחרונים, הופעת כלי טיס משלה ב-LPR והשימוש המוצלח במערך ההגנה האווירית בוק מאפשרים לנו להסיק את אותה מסקנה כמו בכתבה הקודמת: המיליציות מסוגלות לא רק לסבך ברצינות את המצב של תעופה צבאית אוקראינית, אבל גם הרס לחלוטין את צי הציוד, עדיין מסוגל לבצע משימות לחימה.
לפי האתרים:
http://aviation-safety.net/
http://ria.ru/
http://vz.ru/
http://twower.livejournal.com/
אנו נשתמש שוב במסד הנתונים של Aviation Safety Network כמקור המידע העיקרי שלנו. נזכיר כי המשימה של פרויקט זה היא לאסוף ולסווג מידע על תאונות תעופה שונות ברחבי העולם. לפרויקט שני מאגרי מידע: מסד הנתונים הראשי של ASN Aviation Safety Database ומאגר העזר של ASN Aviation Safety WikiBase. הראשון כולל אירועים שאושרו על ידי מספר מקורות, וצוות העורכים של השירות עוסק בחידושו. מסד הנתונים של ASN Aviation Safety WikiBase נערך ומתעדכן על ידי כולם. חלק מהערכים ממנו, לאחר שעברו את הצ'ק, נופלים לעיקרי.
אמנם, השבועיים האחרונים היו מוצלחים יחסית עבור חיל האוויר האוקראיני. במהלך הימים האחרונים, מסד הנתונים הראשי של ASN Aviation Safety Database התחדש ברשומה אחת בלבד. ב-14 ביולי, ליד הכפר איזברינו (LPR), הופל מטוס תובלה צבאי מסוג An-26, מספר זנב "19 כחול". הצוות של שמונה אנשים נמלט, אך חלק מהטייסים נתפסו על ידי המיליציות. לפי נתונים רשמיים של אוקראינה, המטוס טס בגובה של 6500 מטר ונפגע מטיל נ"מ. סוג מערכת הנ"מ שהפילה את המטוס עדיין לא ידוע. ככל הנראה, זו הייתה מערכת ההגנה האווירית בוק, שעומדת לרשות המיליציות. יחד עם זאת, אין ראיות המאשרות את הטיסה בגובה שצוין.
ראוי לציין כי התיעוד של ה-An-26 שהופל הופיע לראשונה ב-ASN Aviation Safety WikiBase ולאחר מכן, לאחר אימות מתאים, נוסף למאגר הבטיחות של ASN Aviation Database. עוד יצוין כי מאז פרסום הכתבה הקודמת הופיע רק ערך אחד בשני מאגרי המידע של רשת בטיחות התעופה. בשני המקרים מדובר בהשמדת המשלוח An-26. אין אירועים נוספים במאגר הנתונים.
עם זאת, המיליציות של הרפובליקות הלא מוכרות מדווחות על מקרים אחרים של השמדת מטוסי אויב. לדוגמה, ב-11 ביולי הודיע שירות העיתונות של הרפובליקה העממית של לוגנסק על השמדת מטוס התקיפה Su-25. באותו יום הפילה המיליציה של הרפובליקה העממית של דונייצק מעל העיר דז'רז'ינסק מטוס תקיפה אוקראיני נוסף. ב-14 ביולי הופלו שני מטוסי Su-25 מעל הכפר גורלובקה. אולם בכל המקרים הללו לא היו ראיות קבילות. לדוגמה, שני מטוסי התקיפה שהופלו מעל הורליבקה נפלו על השטח שנכבש על ידי הכוחות המזוינים האוקראינים, וזו הסיבה שהמיליציות לא הצליחו לספק עדויות תמונות ווידאו להצלחותיהן.
ב-7 ביולי זכו המיליציות בניצחון יוצא דופן הקשור באוויר. לדברי שר ההגנה של ה-LPR, איגור פלוטניצקי, ביום זה, מטוס התקיפה Su-25 של חיל האוויר האוקראיני, שנפגע מאש מהקרקע, ביצע נחיתת חירום באחד משדות התעופה של רפובליקת לוהנסק. הטייס האוקראיני נכנע למיליציה, והמטוס הפך לגביע. הודות לכך, לרפובליקות הלא מוכרות היה מטוס הקרב הראשון. מטוס התקיפה שוחזר במהירות. כבר ב-11 ביולי התקיימה גיחת הקרב הראשונה של מטוס התקיפה הראשון של ה-LPR. Su-25 תקף את עמדות הכוחות האוקראינים ליד העיר אלכסנדרובסק.
שעות ספורות לאחר התרסקות מטוס ה-An-26, נאלצה הנהגת "המבצע נגד הטרור" להוציא פקודה חדשה. בקשר ל"התרסקות מטוס התובלה הצבאי An-26", הוקפאו טיסות התעופה עד להודעה חדשה. פקודה כזו יכולה להיחשב כניצחון גדול עבור המיליציה. לוחמי הלפ"ר והדפ"ר, שאין ברשותם נשק וציוד טובים, הצליחו להסב נזק כה כבד לאויב שהוא נאלץ "להוציא מהמשחק" לא יחידה נפרדת, אלא ענף שלם של החמושים. כוחות, גם אם באופן זמני. היעדר סיוע אווירי יכול להשפיע קשות על יכולת הלחימה של יחידות הקרקע של הכוחות המזוינים והמשמר הלאומי של אוקראינה.
בהקשר להפסקה זמנית של טיסות תעופה צבאיות, יש לזכור את החישובים שנעשו במאמר הקודם. לפי הנתונים הזמינים באותה תקופה, לחיל האוויר האוקראיני היו רק 10 מסוקים ולא יותר מ-30-35 מטוסים מכל הסוגים המסוגלים לבצע את משימותיהם. גם אם מפעלי התיקון יצליחו להחזיר במהירות יחסית ציוד פגום לשיקום, המספר הכולל של המטוסים והמסוקים יישאר ברמה נמוכה באופן בלתי מתקבל על הדעת.
חוסר הטכנולוגיה יכול להיחשב כאחת הסיבות העיקריות להפסקת הטיסות המוכרזת. כמו כן, חיל האוויר האוקראיני עלול לחוות מחסור רציני בטייסים מנוסים. גורם זה יכול להחמיר בשל העובדה שחלק מהטייסים כבר מתו או נלכדו. אין זה סביר שגורל כזה של טייסים יכול להוות מוטיבציה טובה לעמיתיהם. בנוסף, נציגי ה-DPR מבטאים גרסה נוספת הקשורה לכסף. הפרסום "Vzglyad" מצטט את דבריו של סגן ראש ממשלת הרפובליקה של דונייצק אנדריי פרגין. לדעתו, לרשויות קייב קשה למצוא טייסים המוכנים להשתתף ב"מבצע נגד הטרור". אפילו ההבטחה לתגמול כספי גדול לא עוזרת.
סיבה אפשרית נוספת להופעת הפקודה להפסיק טיסות עשויה להיות קשורה לא רק לכמות הציוד הקטנה ולמספר הבלתי מספיק של אנשי הטיסה, אלא גם לבעיות טקטיות. כבר יותר מחודש, המיליציה של ה-DPR וה-LPR מתנגדת בהצלחה לתעופה האוקראינית באמצעות מערכות חביות וטילים שונות. מאז סוף אפריל ניזוקו או הושמדו קשות שני תריסר מטוסים ומסוקים מסוגים שונים, מה שמעיד על רמת החימוש והאימונים של המיליציות.
כדי לצמצם את ההפסדים, על התעופה האוקראינית לתכנן את פעולותיה תוך התחשבות במצב באזור הקרב ונשקו של האויב. אם לשפוט לפי אירועי החודשים האחרונים, הטקטיקה של חיל האוויר האוקראיני, אם הם השתנו, אז רק במעט, וגם לא לקחו בחשבון את המראה של נשק נ"מ במיליציה. בהחלט ייתכן שהפיקוד האוקראיני הבין סוף סוף איזה איום מציב החימוש של המיליציה, והחל ללמוד את המצב, כמו גם יצירת טקטיקות חדשות.
חיל האוויר האוקראיני בכל עת יכול להיות מעורב שוב במשימות לחימה כחלק מ"מבצע האנטי-טרור". טייסים יכולים לקבל הנחיות חדשות ולהתחיל לטוס בגיחות קרב, תוך התחשבות במצב האמיתי. אף על פי כן, גם במקרה זה, עמדת התעופה הצבאית האוקראינית נותרה חסרת קנאה - למעשה, בשטח ה-LPR וה-DPR הופיע אזור אמיתי ללא טיסה, בו כל הטיסות הופסקו כעת, וטיסות נוספות יבוצעו. קשור בסיכון גדול. אירועי הימים האחרונים, הופעת כלי טיס משלה ב-LPR והשימוש המוצלח במערך ההגנה האווירית בוק מאפשרים לנו להסיק את אותה מסקנה כמו בכתבה הקודמת: המיליציות מסוגלות לא רק לסבך ברצינות את המצב של תעופה צבאית אוקראינית, אבל גם הרס לחלוטין את צי הציוד, עדיין מסוגל לבצע משימות לחימה.
לפי האתרים:
http://aviation-safety.net/
http://ria.ru/
http://vz.ru/
http://twower.livejournal.com/
מידע