המגזין Free Beacon, בהתייחס לפקיד אלמוני במחלקת המדינה האמריקאית, מסביר: פקידי מודיעין ואנשי קונגרס אמריקאים רוצים שממשל אובמה יסרב לאשר "מטוסי מעקב רוסיים חדשים עם חיישנים דיגיטליים, כולל המכ"מים העדכניים ביותר המאפשרים למטוס 'לראות' דרך המבנים" (נוסח יומן).
התפתחות כזו של אירועים לא יכלה לעבור על ידי מומחה טירון בתחום המודיעין האווירי הצבאי - כתב הצבא אלכסנדר רושקה. הוא הלך למפעל שבו נבנים מטוסי המעקב התעופה המודרניים ביותר של רוסיה, שפותח ב-Tupolev OJSC על בסיס מטוס הנוסעים Tu-214 - Kazan Aviation Plant על שמו. S.P. גורבונוב, שהיא חלק מתאגיד מטוסי יונייטד.
רשמית, הטיול הזה היה מתוזמן לחפוף לאירוע חשוב אחד - העברת המטוס השני של קו Tu-214ON לשירות עם חיל האוויר הרוסי. עם זאת, אני אתחיל לפי הסדר.
אני חייב לומר מיד שלא היו לנו מגבלות זמן. שירות העיתונות של המפעל הקציב יומיים להיכרות עם מטוס ה"מרגל" - Tu-214ON וללמוד את תהליך המודרניזציה של מפציצי המפציצים העל-קוליים Tu-22M3.
הראשון בתוכנית הוכרז במיוחד קשה עבור האמריקאים TU-214OS. למה האמריקאים כל כך מפחדים ממנו, ניסיתי לברר בעזרת שלושה מומחים. סרגיי שמרוב, סגן המנהל הטכני של מפעל התעופה של קאזאן, ולדימיר מדבדב, סגן המעצב הראשי של מערכת המעקב השמיים הפתוחים, נציג קונצרן Vega Radio Engineering Concern OJSC, וסגן אלוף אולג לוציב, מהנדס-מפקח בכיר של חיל האוויר הרוסי.
עד כה פעלו 7 מטוסים במסגרת חיל האוויר הרוסי במסגרת תוכנית השמיים הפתוחים: חמישה - An-30B, אחד - Tu-154MLK, אחד - Tu-214ON. כעת ישרתו בשורות שני מטוסי Tu-214ON מודרניים.
סרגיי שמרוב דיבר על המטרה וכמה מאפיינים טכניים של המטוס הזה:
משמאל לימין: סרגיי שמרוב, סגן המנהל הטכני של מפעל התעופה בקזאן, ולדימיר מדבדב, סגן המעצב הראשי של מערכת המעקב השמיים הפתוחים, נציג קונצרן הנדסת רדיו וגה
"Tu-214 היא מודרניזציה של ה-Tu-204 "מאתיים". במהלך ההסמכה הוחלט לקרוא למטוס - Tu-214. מה ההבדל בינה לבין "מאתיים ורביעית"? הוצגה העמסת מכולה ממוכנת ב-BGO (תא מטען ומטען), המרכב עבר מודרניזציה וחיזוק, הותקנה דלת נוספת נוספת (ליד המנוע). בוצעו שינויים בפריסה של המטוס - מיקום ציוד מתלים. באמצעי המיכון נעשה שימוש בחומרים מרוכבים (מעלית, הגה, דקים, דשים, יריעות כנפיים, דלתות נחתת). חידושים אלו ועוד רבים נוספים אפשרו להקל על משקל המטוס ולהעלות את משקל ההמראה שלו ל-110,7 טון. בנוסף, טווח הטיסה הוגדל ל-7200 ק"מ.
באשר לשינויים עבור השמיים הפתוחים, מדובר בידע להכנסת מערכת אספקת חשמל נוספת. המערכת מאפשרת להזין בנפרד את המתחמים המיוחדים על הסיפון בעזרת גנרטורים נוספים. בעזרת מערכת זו הגדלנו את זמן הטיסה של המטוס בשעת חירום עד 120 דקות, מה שעומד בדרישות ETOPS. שני המטוסים (מספרי זנב 64519 ו-64525) הם אחים תאומים במסגרת תוכנית זו. ההבדל היחיד שלא התגשם הוא שהם תכננו להתקין מצלמות פילם במטוס הראשון, אבל אז התקינו דיגיטליות.
על פי החוזה, המסירה מספקת רק שתי מכונות של שינוי זה. כלי טיס מסוג זה נבחר על ידי משרד הביטחון בשנת 2005 (החלטה כזו קיבלה ראש אגף הנשק של חיל האוויר). נצפה החלפה מתוכננת של ה-Tu-154 במטוס מאותה מחלקה, אך עם מאפיינים חסכוניים יותר.
בזהירות רבה, אבל נושא רכישת Tu-214ON על ידי זרים לתוכנית "שמיים פתוחים" נבדק. במהלך שני ה-MAKS התעניינו נציגי תריסר מדינות במטוס זה (כולל חכירה).
אודות תְעוּפָה מערכת מעקב מותקנת ב-Tu-214ON, ולדימיר מדבדב שיתף מידע:
"34 מדינות (מדינות אירופה, ארה"ב וקנדה) לוקחות חלק ביישום תוכנית השמיים הפתוחים. האמנה מאפשרת לבנות מטוסי מעקב ולטוס מעל מדינות שחתמו על האמנה. לכל מדינה יש את הזכות, אבל לא תמיד עושה זאת. מטוס זה, לדעת מומחים רבים, הוא הטוב ביותר מבין מטוסי המעקב הקיימים. כל הזרים מקנאים בנו במטוס הזה. כעת נותר העניין לבחינת הציוד של כלי הטיס הזה - תהליך עבודה קשה ומרווח מאוד. זה יעשה על ידי מומחים ממשרד הביטחון. אם הם ימשכו אותנו, אנחנו נעזור להם. המטוס הראשון עדיין לא טס לחו"ל והוא מבוסס בצ'קלובסקי. בסוף השנה שעברה הוא הופעל. במהלך תקופה זו, טייסים ומפעילים על הסיפון סיימו קורס הכשרה מיוחד.
"שמיים פתוחים" מספקים מספר סוגי ציוד מעקב המוסכמים על ידי כל המדינות המשתתפות. מאפיין של כלים אלו הוא הרזולוציה של הציוד - איכות הציוד, אשר לא אמורה להיות טובה יותר מהמפורט בחוזה. לאמצעים אופטיים מדובר בציוד צילום ברזולוציה של לא יותר מ-30 ס"מ. באיתור סריקה צדדית הרזולוציה היא 3 מטר. על ציוד אינפרא אדום - 50 ס"מ.
בחו"ל, מטוסים כאלה יכולים לטוס רק בזמן שלום. המטוס יוצר אך ורק כדי לשלוט בתשתית הצבאית של מדינות אחרות - מודיעין משפטי. המכסה של רוסיה היא 42 טיסות מעל מדינות (An-30B טס מעל אירופה, Tu-154 טס מעל ארה"ב וקנדה). המצלמות מעט קצרות מבחינת אזורי צילום לפי בקשת הלקוחות שלנו, אך שלוש מצלמות (אחת מרכזית ושתי מצלמות צד) בסך הכל מספקות את אזור הכיסוי הרצוי.
לכל המטוסים של מדינות זרות יש בעיקר מצלמות סרטים פשוטות. אם אנחנו מדברים על מטוסים, אז ל"טורקים" ול"שוודים" יש צדדים טובים למדי. למטוסים של יעד זה יש זכות לטוס לכל מקום בנתיב שהוסכם מראש. אם אין תופעות מסוכנות, לאף אחד אין זכות לסרב לטיסה. גובה הטיסה חייב להיות כזה שהרזולוציה אינה טובה מזו המצוינת בחוזה. לדוגמה, עבור מצלמת סרט מושגת רזולוציה של 30 ס"מ בגובה של 3 ק"מ. (להלן, אין לו זכות להפעיל את הציוד הזה). אם תצורה זו של ה-Tu-214ON תיבדק במלואה על ידי זרים, אז המטוס יורשה לטוס לחו"ל".
סגן אלוף אולג לוציב דיבר בקצרה על שליטה במטוסים ותוכנית השמיים הפתוחים:
"האחריות שלי כוללת הכשרת הצוות על סוגי מטוסים אלה. בתצורה זו, ל-Tu-214ON צוות של חמישה - נוספו נווט ומפעיל רדיו מוטס לטייסים. בהשוואה ל"פגרים", "סילטים" ו"אנושקי" של השנים האחרונות, אני יכול לומר רק דבר אחד - יש פחות הידרומכניקה ויותר אלקטרוניקה. ולפעמים אתה רוצה ללחוץ על הדוושה לרצפה. משום מה, האמריקאים עדיין טסים במטוסי בואינג 707. לגבי תוכנית השמיים הפתוחים עצמה, טסתי במדינות רבות ונראה לי שרק אנחנו והאמריקאים צריכים את זה. זהו סוג של אלטרנטיבה למעקב לווייני!
