ספינה לכל אירוע
"ולדיווסטוק" ו"סבסטופול", שנבנו עבור הצי הרוסי, יוכלו לפתור משימות צבאיות והומניטריות כאחד.
ספינות נחיתה אוניברסליות (UDC) נועדו לפתור מגוון רחב של משימות משלחת, שהופכות כיום להיות העיקריות עבור הציים של מדינות רבות. אנחנו מדברים על השתתפות בפעולות צבאיות ושמירת שלום בינלאומיות או קואליציוניות באזורים מרוחקים מהשטח הלאומי. המייצג את תת-המעמד הגדול ביותר של ספינות תקיפה אמפיביות, UDC במונחים של פוטנציאל לחימה תואם לנושאות מטוסים קלות ואפילו בינוניות, מה שמאפיין את חשיבותן במערכת הציים המודרניים.
הטרמינולוגיה המקומית ביחס לספינות אמפיביות מעורפלת מאוד, אך מקובל בדרך כלל ש-UDC (מונח שהופיע בברית המועצות בשנות ה-70 ביחס לספינות אמריקאיות מסוג Tarawa) הן יחידות גדולות המשלבות עיצוב של רציף נחיתה ספינה ומוביל מסוקים. יש להם ארכיטקטורת נושאת מטוסים עם סיפון טיסה רציף והאנגר מסוקים קבוע, כמו גם תא עגינה למטוסי נחיתה ועם נקודות נחיתה משמעותיות. היוזמים ליצירת יחידות כאלה היו ארצות הברית, שם קיבלו ספינות אלו בתחילה את הכינוי Landing Helicopter Assault (LHA). הספינה המובילה של תת-המחלקה החדשה LHA 1 Tarawa הוזמנה על ידי הצי האמריקאי ב-1969 והוזמנה ב-1976 (למעשה ב-1978). עד 1980 נבנו ארבע יחידות נוספות מסוג זה (LHA 2 - LHA 5). UDCs מסוג Tarawa היו מסוגלים לשאת בהאנגר 30 מסוקי תובלה CH-46 או 19 CH-53, היה להם תא רציף באורך 81 מטרים ומקום ל-1900 נחתים עם ציוד, כלומר, גדוד מתוגבר. שילוב יכולות כה משמעותיות ליחידה אחת הצריך גידול חד בגודלה של הספינה, שתחזוקתה הכוללת הגיעה ל-40 אלף טון, בגודל של נושאת מטוסים ממוצעת.
אמריקה
מאז הופעת ה-UDC, הם הפכו לבסיס לפוטנציאל המשלחת והאמפיבי של הצי האמריקאי והפכו למודל לחיקוי עבור שאר ציי העולם. בארצות הברית, הרחבת היכולות של הכוחות האמפיביים הייתה קשורה בהכנסת רחפות נחיתה מסוג LCAC (ACH) עליהן, שהחלו להיכנס לצי בשנות ה-80. הדבר הצריך הגדלת גודל תאי המזח של הספינה. לכן, הסדרה הבאה של צרעה מסוג UDC עם תזוזה כוללת של 41 טון נבנתה בגודל מוגדל של המזח ונחשבה ממוקדת בעיקר בנחיתה בעזרת LCAC, ולא מסוקים, בניגוד לספינות מסוג Tarawa. ספינות מסוג צרעה, שנבנו על בסיס גוף טאראווה ושומרות על הארכיטקטורה ויכולת המסוקים שלהן, קיבלו ייעוד חדש - Landing Helicopter Dock (LHD). יש לציין שכל ה-UDC הזרות נחשבות גם לאניות מסוג LHD בארצות הברית.
מאפיין נוסף של צרעה מסוג UDC היה מתן התבססות עליהם למטוסי המראה ונחיתה אנכיים מסוג AV-8B Harrier II, מה שהעניק לספינות את פוטנציאל הלחימה של נושאות מטוסים קלות. כאשר מצויד במלואו במטוסי VTOL, הצרעה מסוגלת לשאת עד 20 מטוסי AV-8B ועד שישה מסוקים נגד צוללות. משנת 1989 עד 2001 קיבל חיל הים האמריקני שבעה UDCs מסוג צרעה (LHD 1 - LHD 7), והספינה האחרונה והשמינית מסוג זה, LHD 8 Makin Island, נבנתה על פי פרויקט שונה מצויד בטורבינת גז. תחנת כוח והופעלה בשנת 2009.
למרות שארצות הברית הייתה הראשונה שעשתה צעד בעיצוב מראה ה-UDC כהכלאה של נושאת מסוקים אמפיבית וספינת רציף, ספינות הדור הבא החליטו לנטוש מושג זה בצורתו הטהורה ביותר. לספינות החדשות בדרגת אמריקה, שתוכננה להחליף את ה-Tarawa וגם מסווגת כ-LHA (UDC), אין תא עגינה ובעצם חזרו לסוג התקיפה האמפיבית, למרות שיש להן יכולות משמעותיות להובלת מטען וציוד. נחיתות מאוניות אמריקה אמורות להתבצע באופן בלעדי תְעוּפָה באמצעות MV-22B convertibles ומסוקי תובלה כבדים CH-53K, עם תמיכה אווירית מסופקת על ידי מסוקי קרב AH-1Z ומטוסי F-35B. בסך הכל, עד 23 מטוסי F-35B מבוססים באופן קבוע על הספינה, וקבוצת האוויר הסטנדרטית צריכה להיות מורכבת מ-10 מטוסי F-35B, 12 מטוסי MV-22B, ארבעה CH-53K, ארבעה MH-60S ושמונה מטוסי AH-1Z.
ספינות בדרגת אמריקה הן עמוד השדרה של קבוצת Expeditionary Strike (ESG). הם מתוכננים לכלול 11. כל אחת צריכה לכלול UDC אחת ושתי ספינות רציף נחיתה (LPD ו-LSD), המופקדות על המשימות העיקריות של הובלה והנחיתה של ציוד. לקבוצה יש גדוד משלחת של נחתים על הסיפון. לצי האמריקני יש כיום עשרה ESGs, שכל אחד מהם מורכב בדרך כלל משלושה לוחמים על פני השטח וצוללת שירות גרעינית אחת.
UDC America היא במובנים רבים פיתוח של ספינות מסוג צרעה, והעקירה הכוללת שלה תגיע ל-45 אלף טון, יכולת הנחיתה תהיה 1687 אנשים. תחנת הכוח של טורבינת הגז (PP) של הספינה דומה ל- Makin Island UDC, אך יש לה שני מנועים חשמליים נוספים במהירות נמוכה. הספינה המובילה מהסוג החדש, LHA 6 America, נמסרה לבדיקה בנובמבר 2013. הוצא צו לבניית ספינה שנייה LHA 7 Tripoli. במקור תוכנן לבנות 11 יחידות מהסוג החדש, אך תוכנית בניית הספינות הנוכחית לטווח ארוך כוללת שבע יחידות בלבד, וככל הנראה לא יותר מארבע ייבנו. מאחר שהובעה ביקורת בקרב הנהגת הצי האמריקאי על נטישת תא העגינה בספינות מסוג אמריקה, הוחלט כעת: הרציף ישוחזר החל מהספינה השלישית מסוג זה בערך.
שאר העולם
הפיתוח של תת-מחלקת ה-UDC מחוץ לארצות הברית החל בסוף שנות ה-90, שהיה קשור בעיקר לשינוי קיצוני לאחר המלחמה הקרה. הציים המערביים התמקדו מחדש ממשימה של השגת דומיננטיות בים ללחימה נגד החוף במהלך מסעות משלחת וצבא ברחבי העולם. גם השתתפות במשימות הומניטריות הפכה למשימה חשובה. לאור ההזדמנויות הכלכליות המוגבלות, ספינות הנחיתה החדשות היו חייבות להיות צדדיות מרבית.
UDCs מודרניים שאינם אמריקאים נחשבים גם כאמצעי לשליטה בקבוצות משלחות של כוחות ונכסים או תצורות ספינות, וזו הסיבה שלעתים קרובות יש להם יכולות מפקדות מוגברות. בנוסף, בזמן שלום הם משמשים כאימון. זה נחשב הכרחי להחזיק בבתי חולים עם אפשרות לעלייה מהירה בקיבולת.
צרפת הייתה חלוצה כאן, והזמינה שלושה UDCs בדרגת מיסטרל בשנים 2006-2012, בשילוב הפונקציות של נושאת תקיפה אמפיבית, ספינת רציף וספינת בקרה, עם תזוזה כוללת של 21,3 אלף טון. הספינות הן מעין גרסה קטנה יותר של UDC האמריקאי הקלאסי. מדובר בפרויקט מאוזן לדרישות צרפתיות ספציפיות - ספינות משלחת לפעילות ארוכת טווח במים מרוחקים, לרבות שימוש כספינת בקרה, עם דרישות מינימליות לרכיב קרבי. הם בעלי אוטומציה גבוהה, תוכננו במידה רבה על פי סטנדרטים מסחריים, ולראשונה בעולם היחידות הקרביות הגדולות מצוידים בתחנת כוח חשמלית ומדחפי הגה. הם מכילים עד 500 חיילים בתנאי מגורים גבוהים (בקתות 2, 4 ו-6 מיטות), והמתחם למפקדה יכול להכיל עד 200 עובדים. אפשרויות הובלת ציוד הן 110 יחידות, כולל עד 13 עיקריות טנקים. יש בית חולים עם 89 מיטות. המזח יכול להכיל ארבע ספינות נחיתה מסוג LCM, או שתיים STOL LCAC אמריקאיות, או שתי סירות מהירות L-CAT מסוג "חיתוך מים" בקטמרן. ההאנגר מיועד לפריסה קבועה של שמונה מסוקי NH90 או שישה מטוסי NH90 וארבעה נמרים קרביים. קיבולת המסוק המקסימלית של 16 יחידות מושגת על ידי הצבת שישה מסוקים נוספים על מסלולים רגילים על הסיפון.
הספינה האירופית השנייה בתת-המחלקה UDC הייתה חואן קרלוס הראשון הספרדית, שהוזמנה ב-2010. בהשוואה למיסטרל, מדובר בספינה גדולה יותר (27 אלף טון) עם מאפייני לחימה משופרים ויכולות נושאת מטוסים ותחבורה אמפיבית הרבה יותר. למעשה, היא נחשבת לנושאת מטוסים קלה חדשה, המותאמת לפריסה קבועה של מטוסי AV-8B או F-35B ומצוידת ברמפת המראה בחרטום. ההאנגר מיועד לשבעה מטוסי F-35B, או 12 מסוקי NH90, או שמונה מטוסי CH-47. בהתחשב במקומות על סיפון הטיסה והנחיתה, הספינה מסוגלת לשאת עד 30 מטוסים. תא המזח מכיל ארבע ספינות נחיתה מסוג LCM-1E או LCAC STOL אחד. כושר הנחיתה של חואן קרלוס הראשון הוא 900 איש ו-77 ציוד (כולל עד 43 טנקים ראשיים), יש מפקדות ל-100 איש. שטח סיפון הנחיתה והמטען הוא 6000 מ"ר, שהם יותר מכפול מזה של המיסטרל. לספינה הספרדית יש תחנת כוח חשמלית עם מדחפי הגה, אך תחנת הכוח כוללת גנרטורים של טורבינות גז ומספקת מהירות מלאה של עד 21,5 קשר.
בשנת 2007, פרויקט חואן קרלוס הראשון זכה בתחרות של הצי האוסטרלי לבניית שני קנברה ואדלייד UDC עם תאריך אספקה של 2014 ו-2015.
דרום קוריאה הפכה לבעלים נוסף של UDC מן המניין, והציגה צי בשנת 2007 ספינת הבנייה הלאומית LPH 6111 דוקדו. עם תזוזה כוללת של 19 טון, לדוקדו תא רציף עם שני LCAC STOL והאנגר תת-סיפון שיכול להכיל עד 10 מסוקי UH-60. כושר הנחיתה הוא 720 איש ועד 40 ציוד (כולל שישה טנקים). הספינה נושאת חימוש הגנתי משמעותי. תחנת כוח דיזל מספקת מהירות של עד 23 קשר. UDC Dokdo, בניגוד לאחרים, מתמקד לא במשלחת מעבר לים, אלא בפעולות במימי החוף הקוריאניים. חיל הים מתכנן להחזיק שלוש מהספינות הללו כספינות דגל של קבוצות שביתה שמתגבשות. הספינה השנייה הוזמנה ב-2012. נשקלת האפשרות לספק בסיס על UDCs ומטוסי F-35B אלה.
בניית פרויקטים לאומיים של UDC כוללת כיום מספר מדינות: גרמניה, איטליה וככל הנראה, סין. בהודו הוכרז מכרז לבניית ארבעה UDCs. בשנת 2011, רוסיה פעלה גם כלקוחה של ה-UDC, וחתמה על חוזה עם איגוד בניית הספינות הצרפתי DCNS לבניית שתי ספינות מסוג מיסטרל. עלות החוזה היא 1,2 מיליארד יורו, בעוד שהבנייה בפועל מוערכת ב-980 מיליון יורו, והעלויות הנותרות כרוכות בהעברת תיעוד טכני ורישיונות, הכשרה וכו'. פרמטרי החוזה שנקבעו לרכישת רוסיה של שני UDCs, שנבנים בצרפת עם התפקיד המוביל מספנת DCNS STX Europe בסנט נזייר (חלקי ירכתיים שייוצרו בסנט פטרסבורג ב-JSC "Baltic Plant - בניית ספינות"), ואופציה לשניים נוספים לגמרי רוסים- בנה ספינות.
הראשון מבין ה-UDCs מסוג מיסטרל שהוזמנו, ולדיווסטוק, כבר הושק ואמור להימסר למשרד ההגנה הרוסי בסתיו 2014, השני, סבסטופול, אמור להימסר בסתיו 2015. שניהם יהיו חלק מהצי השקט. מעניין לציין שהספינות שחוזקו נכללו ברשימות של הצי הרוסי בינואר 2012, לא כ-UDC, אלא כספינות רציף מסוקים נחיתות (DVKD).
שימוש בקרב
עד היום, רק לטאראווה, צרעה ומיסטרל יש ניסיון קרבי. תשומת הלב מופנית לשימוש הרחב והרב-תכליתי ביותר בספינות צרפתיות לפתרון מגוון רחב של משימות, למרות הזמן הקצר יחסית שהן נמצאות בשורות הצי הצרפתי (שתיים מאז 2007, והשלישית מאז 2012). מאפיין של השימוש הקרבי ב-UDC הוא הרבגוניות שלהם - יחידות אלה שימשו במגוון תפקידים, עם זאת, מעולם לא בתפקידם המקורי - להנחתת נחיתות משמעותיות.
UDCs אמריקאים מעורבים באופן פעיל באופן מסורתי בתור הליבה של תצורות אמפיביות או ספינות באזורים שונים בעולם. הם נושאים כוחות ימיים ומשלימים נושאות מטוסים בפעילות ימית. לדוגמה, במהלך מלחמת המפרץ ב-1991, LHA 4 Nassau שימש נושאת מטוסים קלה עם מטוסי AV-8B כדי לתמוך בפעולות של כוחות חיל הנחתים ביבשה. ב-1999, נגד יוגוסלביה, שימשה ה-LHD 3 Kearsarge כספינת בקרה ובמקביל נושאת מטוסים קלה עם מטוסי AV-8B. נגד עיראק ב-2003, אותן תפקידים בוצעו על ידי LHD 5 Bataan ו-LHD 6 Bonhomme Richard, ו-Kearsarge נגד לוב ב-2011. ב-22 במרץ 22, מטוסי MV-2011 מטילטרוטור מ-UDC זה אספו את טייסי מפציץ קרב אמריקאי F-15E שהתרסק במהלך גיחה בלוב.
אחרת, המשימות העיקריות של UDC בזמן שלום, בנוסף ל"נוכחות המשלחת", הן העברת כוחות, פעילויות הומניטריות ופינוי. בכל המקרים הללו, הם ממלאים את התפקיד של הובלות גדולות רב-תכליתיות במהירות גבוהות עם יכולות עזר משמעותיות (תעופה, רפואיות וכו').
ארה"ב משתמשת ב-UDC שלה כספינות דגל למשימות נגד פיראטיות מול חופי סומליה, כאשר קבוצות אוויר משמעותיות של מסוקים נותרו יתרון. הפרק המפורסם ביותר הוא השחרור באפריל 2009 על ידי נחיתת כוחות מיוחדים ממסוקים מ-LHD 4 Boxer, שנתפסו על ידי אוניית המכולות האמריקאית Maersk Alabama.
בהקשר להזמנתם הקרובה של שני מיסטרלים על ידי הצי הרוסי, הניסיון של השימוש בספינות אלה על ידי צרפת הוא מעניין במיוחד. תוך פרק זמן קצר הצליחו הצרפתים לרוץ במגוון דרכים להשתמש בהם. השירות של הספינה המובילה L 9013 Mistral החל עם פינוי של 1500 אזרחים צרפתים ביולי 2006 מביירות לנמל מרסין הטורקי. כולל הצוות וכוח הנחיתה, היו על הסיפון 2200 איש. דווח כי UDC יכול לקחת עד 4400 אנשים לכל היותר. במקביל, מיסטרל מסרה 650 חיילים ו-85 כלי רכב עם גלגלים, כולל חמישה כלי רכב משוריינים תותחים מסוג AMX-10RC ו-20 נושאות משוריינים VAB וכלי רכב משוריינים קלים VBL, לכוחות שמירת השלום הצרפתיים בלבנון.
במהלך מסע ארוך לאוקיינוס ההודי והשקט ב-2008, מיסטרל סיפקה מטען של סיוע הומניטרי מהודו לתאילנד עבור אוכלוסיית מיאנמר שנפגעה מסופת הציקלון (ממשלת מיאנמר לא נתנה אישור לספינה להיכנס למים הטריטוריאליים של המדינה באופן ישיר). המפורסם ביותר היה השימוש של הצרפתים במזומן באותה תקופה UDC L 9013 Mistral ו-L 9014 Tonnerre במהלך מבצע הרמטן - השתתפות צרפתית בפעולות צבאיות של נאט"ו נגד כוחותיו של מועמר קדאפי במלחמת האזרחים בלוב ב-2011.
הראשון לחוף לוב עזב את טולון ב-17 במאי 2011 UDC Tonnerre. על הסיפון היו 19 מסוקים של צבא צרפת - 13 גאזל, שני טייגר NAR וארבעה פומה. Gazelle אחד היה רכב בקרה SA.341F לא חמוש, שמונה צוידו במערכות נ"ט של HOT (SA.342M1), שניים צוידו בתותחי 20 מ"מ (SA.341F2), שניים צוידו במיסטרל אוויר-אוויר. טילים. לשני מטוסי הנמר הקרביים היו בדרך כלל רק תותח 30 מ"מ, 68 מ"מ לא מונחים וטילי מיסטרל. מסוקי הנמר של ה-HAD, המצוידים ב-Hellfire II ATGMs, עדיין לא נכנסו לתעופה של הצבא עד אז. שתי פומות שימשו כחיפוש והצלה למרות שלא נשאו ציוד מיוחד. טונר מבצעת פעולות קרב עם המסוקים שלה נגד מטרות בלוב מאז ה-3 ביוני 2011, תוך אינטראקציה עם מסוקי התקיפה הבריטיים WAH-64D Apache הפועלים מנשא המסוקים האוקיינוס.
ב-12 ביולי 2011, הגיעה מיסטרל להחליף את טונר מטולון לחוף הלובי, שעל סיפונה טסה קבוצת מסוקים אווירית בין ה-12 ל-14 ביולי. כתוצאה מכך, 20 מסוקים נפרסו על הספינה, בעוד שני פומות הוחלפו במכונות מיוחדות של CSAR Caracal. ב-17 ביולי עזב טונר לטולון וחזר שוב ללוב כדי להחליף את מיסטרל ב-9 בספטמבר, גם כן עם העברת קבוצת האוויר ממיסטרל. במשך עשרה ימים, שני ה-UDC הצרפתים פעלו יחד עד שמיסטרל יצא לטולון ב-18 בספטמבר. באוקטובר, תמיכה נוספת בחיפוש והצלה סופקה על ידי שלושה מסוקי HH-60 אמריקאים שבסיסם בטונרה. בטונרה נפרס גם בית חולים, והוא חזר למולדתו ב-25 באוקטובר 2011 לאחר הניצחון המוחלט של האופוזיציה בלוב ומותו של קדאפי.
בסך הכל, במהלך תקופת הלחימה בלוב פעלו 23 מסוקים צרפתיים משני ה-UDC. בוצעו 43 גיחות קבוצתיות, בסך הכל 316 גיחות מסוקים בזמן טיסה של 1115 שעות. מסוקי SA.342M1 Gazelle ירו 425 (לפי מקורות אחרים - 431) HOT ATGMs, ו-Tiger HAP - 1618 טילים לא מונחים 68 מ"מ ושלושה טילי מיסטרל לעבר מטרות קרקעיות. כלי רכב משני הסוגים ירו גם 13,5 פגזי תותחים 20 מ"מ ו-30 מ"מ. הם פעלו כמעט אך ורק בלילה, תוך שימוש במערכות חיפוש ומיקוד מסביב לשעון. נטען כי 600 מטרות נפגעו, כולל 400 כלי רכב. יחד עם זאת, מסוקים צרפתיים לא ספגו אבדות.
בהתחשב בשימוש הפעיל במיסטרל בצי הצרפתי כספינות פיקוד ובקרה, ניסיונם של היוצרים מראה כי הצי הרוסי, המיוצג על ידי ולדיווסטוק וסבסטופול, עם גישה אחראית לפעולתם, יכול להיות בעל ערך רב ורב. יחידות מטרה.
ספינות נחיתה אוניברסליות (UDC) נועדו לפתור מגוון רחב של משימות משלחת, שהופכות כיום להיות העיקריות עבור הציים של מדינות רבות. אנחנו מדברים על השתתפות בפעולות צבאיות ושמירת שלום בינלאומיות או קואליציוניות באזורים מרוחקים מהשטח הלאומי. המייצג את תת-המעמד הגדול ביותר של ספינות תקיפה אמפיביות, UDC במונחים של פוטנציאל לחימה תואם לנושאות מטוסים קלות ואפילו בינוניות, מה שמאפיין את חשיבותן במערכת הציים המודרניים.
הטרמינולוגיה המקומית ביחס לספינות אמפיביות מעורפלת מאוד, אך מקובל בדרך כלל ש-UDC (מונח שהופיע בברית המועצות בשנות ה-70 ביחס לספינות אמריקאיות מסוג Tarawa) הן יחידות גדולות המשלבות עיצוב של רציף נחיתה ספינה ומוביל מסוקים. יש להם ארכיטקטורת נושאת מטוסים עם סיפון טיסה רציף והאנגר מסוקים קבוע, כמו גם תא עגינה למטוסי נחיתה ועם נקודות נחיתה משמעותיות. היוזמים ליצירת יחידות כאלה היו ארצות הברית, שם קיבלו ספינות אלו בתחילה את הכינוי Landing Helicopter Assault (LHA). הספינה המובילה של תת-המחלקה החדשה LHA 1 Tarawa הוזמנה על ידי הצי האמריקאי ב-1969 והוזמנה ב-1976 (למעשה ב-1978). עד 1980 נבנו ארבע יחידות נוספות מסוג זה (LHA 2 - LHA 5). UDCs מסוג Tarawa היו מסוגלים לשאת בהאנגר 30 מסוקי תובלה CH-46 או 19 CH-53, היה להם תא רציף באורך 81 מטרים ומקום ל-1900 נחתים עם ציוד, כלומר, גדוד מתוגבר. שילוב יכולות כה משמעותיות ליחידה אחת הצריך גידול חד בגודלה של הספינה, שתחזוקתה הכוללת הגיעה ל-40 אלף טון, בגודל של נושאת מטוסים ממוצעת.
אמריקה
מאז הופעת ה-UDC, הם הפכו לבסיס לפוטנציאל המשלחת והאמפיבי של הצי האמריקאי והפכו למודל לחיקוי עבור שאר ציי העולם. בארצות הברית, הרחבת היכולות של הכוחות האמפיביים הייתה קשורה בהכנסת רחפות נחיתה מסוג LCAC (ACH) עליהן, שהחלו להיכנס לצי בשנות ה-80. הדבר הצריך הגדלת גודל תאי המזח של הספינה. לכן, הסדרה הבאה של צרעה מסוג UDC עם תזוזה כוללת של 41 טון נבנתה בגודל מוגדל של המזח ונחשבה ממוקדת בעיקר בנחיתה בעזרת LCAC, ולא מסוקים, בניגוד לספינות מסוג Tarawa. ספינות מסוג צרעה, שנבנו על בסיס גוף טאראווה ושומרות על הארכיטקטורה ויכולת המסוקים שלהן, קיבלו ייעוד חדש - Landing Helicopter Dock (LHD). יש לציין שכל ה-UDC הזרות נחשבות גם לאניות מסוג LHD בארצות הברית.
מאפיין נוסף של צרעה מסוג UDC היה מתן התבססות עליהם למטוסי המראה ונחיתה אנכיים מסוג AV-8B Harrier II, מה שהעניק לספינות את פוטנציאל הלחימה של נושאות מטוסים קלות. כאשר מצויד במלואו במטוסי VTOL, הצרעה מסוגלת לשאת עד 20 מטוסי AV-8B ועד שישה מסוקים נגד צוללות. משנת 1989 עד 2001 קיבל חיל הים האמריקני שבעה UDCs מסוג צרעה (LHD 1 - LHD 7), והספינה האחרונה והשמינית מסוג זה, LHD 8 Makin Island, נבנתה על פי פרויקט שונה מצויד בטורבינת גז. תחנת כוח והופעלה בשנת 2009.
למרות שארצות הברית הייתה הראשונה שעשתה צעד בעיצוב מראה ה-UDC כהכלאה של נושאת מסוקים אמפיבית וספינת רציף, ספינות הדור הבא החליטו לנטוש מושג זה בצורתו הטהורה ביותר. לספינות החדשות בדרגת אמריקה, שתוכננה להחליף את ה-Tarawa וגם מסווגת כ-LHA (UDC), אין תא עגינה ובעצם חזרו לסוג התקיפה האמפיבית, למרות שיש להן יכולות משמעותיות להובלת מטען וציוד. נחיתות מאוניות אמריקה אמורות להתבצע באופן בלעדי תְעוּפָה באמצעות MV-22B convertibles ומסוקי תובלה כבדים CH-53K, עם תמיכה אווירית מסופקת על ידי מסוקי קרב AH-1Z ומטוסי F-35B. בסך הכל, עד 23 מטוסי F-35B מבוססים באופן קבוע על הספינה, וקבוצת האוויר הסטנדרטית צריכה להיות מורכבת מ-10 מטוסי F-35B, 12 מטוסי MV-22B, ארבעה CH-53K, ארבעה MH-60S ושמונה מטוסי AH-1Z.
ספינות בדרגת אמריקה הן עמוד השדרה של קבוצת Expeditionary Strike (ESG). הם מתוכננים לכלול 11. כל אחת צריכה לכלול UDC אחת ושתי ספינות רציף נחיתה (LPD ו-LSD), המופקדות על המשימות העיקריות של הובלה והנחיתה של ציוד. לקבוצה יש גדוד משלחת של נחתים על הסיפון. לצי האמריקני יש כיום עשרה ESGs, שכל אחד מהם מורכב בדרך כלל משלושה לוחמים על פני השטח וצוללת שירות גרעינית אחת.
UDC America היא במובנים רבים פיתוח של ספינות מסוג צרעה, והעקירה הכוללת שלה תגיע ל-45 אלף טון, יכולת הנחיתה תהיה 1687 אנשים. תחנת הכוח של טורבינת הגז (PP) של הספינה דומה ל- Makin Island UDC, אך יש לה שני מנועים חשמליים נוספים במהירות נמוכה. הספינה המובילה מהסוג החדש, LHA 6 America, נמסרה לבדיקה בנובמבר 2013. הוצא צו לבניית ספינה שנייה LHA 7 Tripoli. במקור תוכנן לבנות 11 יחידות מהסוג החדש, אך תוכנית בניית הספינות הנוכחית לטווח ארוך כוללת שבע יחידות בלבד, וככל הנראה לא יותר מארבע ייבנו. מאחר שהובעה ביקורת בקרב הנהגת הצי האמריקאי על נטישת תא העגינה בספינות מסוג אמריקה, הוחלט כעת: הרציף ישוחזר החל מהספינה השלישית מסוג זה בערך.
שאר העולם
הפיתוח של תת-מחלקת ה-UDC מחוץ לארצות הברית החל בסוף שנות ה-90, שהיה קשור בעיקר לשינוי קיצוני לאחר המלחמה הקרה. הציים המערביים התמקדו מחדש ממשימה של השגת דומיננטיות בים ללחימה נגד החוף במהלך מסעות משלחת וצבא ברחבי העולם. גם השתתפות במשימות הומניטריות הפכה למשימה חשובה. לאור ההזדמנויות הכלכליות המוגבלות, ספינות הנחיתה החדשות היו חייבות להיות צדדיות מרבית.
UDCs מודרניים שאינם אמריקאים נחשבים גם כאמצעי לשליטה בקבוצות משלחות של כוחות ונכסים או תצורות ספינות, וזו הסיבה שלעתים קרובות יש להם יכולות מפקדות מוגברות. בנוסף, בזמן שלום הם משמשים כאימון. זה נחשב הכרחי להחזיק בבתי חולים עם אפשרות לעלייה מהירה בקיבולת.
צרפת הייתה חלוצה כאן, והזמינה שלושה UDCs בדרגת מיסטרל בשנים 2006-2012, בשילוב הפונקציות של נושאת תקיפה אמפיבית, ספינת רציף וספינת בקרה, עם תזוזה כוללת של 21,3 אלף טון. הספינות הן מעין גרסה קטנה יותר של UDC האמריקאי הקלאסי. מדובר בפרויקט מאוזן לדרישות צרפתיות ספציפיות - ספינות משלחת לפעילות ארוכת טווח במים מרוחקים, לרבות שימוש כספינת בקרה, עם דרישות מינימליות לרכיב קרבי. הם בעלי אוטומציה גבוהה, תוכננו במידה רבה על פי סטנדרטים מסחריים, ולראשונה בעולם היחידות הקרביות הגדולות מצוידים בתחנת כוח חשמלית ומדחפי הגה. הם מכילים עד 500 חיילים בתנאי מגורים גבוהים (בקתות 2, 4 ו-6 מיטות), והמתחם למפקדה יכול להכיל עד 200 עובדים. אפשרויות הובלת ציוד הן 110 יחידות, כולל עד 13 עיקריות טנקים. יש בית חולים עם 89 מיטות. המזח יכול להכיל ארבע ספינות נחיתה מסוג LCM, או שתיים STOL LCAC אמריקאיות, או שתי סירות מהירות L-CAT מסוג "חיתוך מים" בקטמרן. ההאנגר מיועד לפריסה קבועה של שמונה מסוקי NH90 או שישה מטוסי NH90 וארבעה נמרים קרביים. קיבולת המסוק המקסימלית של 16 יחידות מושגת על ידי הצבת שישה מסוקים נוספים על מסלולים רגילים על הסיפון.
הספינה האירופית השנייה בתת-המחלקה UDC הייתה חואן קרלוס הראשון הספרדית, שהוזמנה ב-2010. בהשוואה למיסטרל, מדובר בספינה גדולה יותר (27 אלף טון) עם מאפייני לחימה משופרים ויכולות נושאת מטוסים ותחבורה אמפיבית הרבה יותר. למעשה, היא נחשבת לנושאת מטוסים קלה חדשה, המותאמת לפריסה קבועה של מטוסי AV-8B או F-35B ומצוידת ברמפת המראה בחרטום. ההאנגר מיועד לשבעה מטוסי F-35B, או 12 מסוקי NH90, או שמונה מטוסי CH-47. בהתחשב במקומות על סיפון הטיסה והנחיתה, הספינה מסוגלת לשאת עד 30 מטוסים. תא המזח מכיל ארבע ספינות נחיתה מסוג LCM-1E או LCAC STOL אחד. כושר הנחיתה של חואן קרלוס הראשון הוא 900 איש ו-77 ציוד (כולל עד 43 טנקים ראשיים), יש מפקדות ל-100 איש. שטח סיפון הנחיתה והמטען הוא 6000 מ"ר, שהם יותר מכפול מזה של המיסטרל. לספינה הספרדית יש תחנת כוח חשמלית עם מדחפי הגה, אך תחנת הכוח כוללת גנרטורים של טורבינות גז ומספקת מהירות מלאה של עד 21,5 קשר.
בשנת 2007, פרויקט חואן קרלוס הראשון זכה בתחרות של הצי האוסטרלי לבניית שני קנברה ואדלייד UDC עם תאריך אספקה של 2014 ו-2015.
דרום קוריאה הפכה לבעלים נוסף של UDC מן המניין, והציגה צי בשנת 2007 ספינת הבנייה הלאומית LPH 6111 דוקדו. עם תזוזה כוללת של 19 טון, לדוקדו תא רציף עם שני LCAC STOL והאנגר תת-סיפון שיכול להכיל עד 10 מסוקי UH-60. כושר הנחיתה הוא 720 איש ועד 40 ציוד (כולל שישה טנקים). הספינה נושאת חימוש הגנתי משמעותי. תחנת כוח דיזל מספקת מהירות של עד 23 קשר. UDC Dokdo, בניגוד לאחרים, מתמקד לא במשלחת מעבר לים, אלא בפעולות במימי החוף הקוריאניים. חיל הים מתכנן להחזיק שלוש מהספינות הללו כספינות דגל של קבוצות שביתה שמתגבשות. הספינה השנייה הוזמנה ב-2012. נשקלת האפשרות לספק בסיס על UDCs ומטוסי F-35B אלה.
בניית פרויקטים לאומיים של UDC כוללת כיום מספר מדינות: גרמניה, איטליה וככל הנראה, סין. בהודו הוכרז מכרז לבניית ארבעה UDCs. בשנת 2011, רוסיה פעלה גם כלקוחה של ה-UDC, וחתמה על חוזה עם איגוד בניית הספינות הצרפתי DCNS לבניית שתי ספינות מסוג מיסטרל. עלות החוזה היא 1,2 מיליארד יורו, בעוד שהבנייה בפועל מוערכת ב-980 מיליון יורו, והעלויות הנותרות כרוכות בהעברת תיעוד טכני ורישיונות, הכשרה וכו'. פרמטרי החוזה שנקבעו לרכישת רוסיה של שני UDCs, שנבנים בצרפת עם התפקיד המוביל מספנת DCNS STX Europe בסנט נזייר (חלקי ירכתיים שייוצרו בסנט פטרסבורג ב-JSC "Baltic Plant - בניית ספינות"), ואופציה לשניים נוספים לגמרי רוסים- בנה ספינות.
הראשון מבין ה-UDCs מסוג מיסטרל שהוזמנו, ולדיווסטוק, כבר הושק ואמור להימסר למשרד ההגנה הרוסי בסתיו 2014, השני, סבסטופול, אמור להימסר בסתיו 2015. שניהם יהיו חלק מהצי השקט. מעניין לציין שהספינות שחוזקו נכללו ברשימות של הצי הרוסי בינואר 2012, לא כ-UDC, אלא כספינות רציף מסוקים נחיתות (DVKD).
שימוש בקרב
עד היום, רק לטאראווה, צרעה ומיסטרל יש ניסיון קרבי. תשומת הלב מופנית לשימוש הרחב והרב-תכליתי ביותר בספינות צרפתיות לפתרון מגוון רחב של משימות, למרות הזמן הקצר יחסית שהן נמצאות בשורות הצי הצרפתי (שתיים מאז 2007, והשלישית מאז 2012). מאפיין של השימוש הקרבי ב-UDC הוא הרבגוניות שלהם - יחידות אלה שימשו במגוון תפקידים, עם זאת, מעולם לא בתפקידם המקורי - להנחתת נחיתות משמעותיות.
UDCs אמריקאים מעורבים באופן פעיל באופן מסורתי בתור הליבה של תצורות אמפיביות או ספינות באזורים שונים בעולם. הם נושאים כוחות ימיים ומשלימים נושאות מטוסים בפעילות ימית. לדוגמה, במהלך מלחמת המפרץ ב-1991, LHA 4 Nassau שימש נושאת מטוסים קלה עם מטוסי AV-8B כדי לתמוך בפעולות של כוחות חיל הנחתים ביבשה. ב-1999, נגד יוגוסלביה, שימשה ה-LHD 3 Kearsarge כספינת בקרה ובמקביל נושאת מטוסים קלה עם מטוסי AV-8B. נגד עיראק ב-2003, אותן תפקידים בוצעו על ידי LHD 5 Bataan ו-LHD 6 Bonhomme Richard, ו-Kearsarge נגד לוב ב-2011. ב-22 במרץ 22, מטוסי MV-2011 מטילטרוטור מ-UDC זה אספו את טייסי מפציץ קרב אמריקאי F-15E שהתרסק במהלך גיחה בלוב.
אחרת, המשימות העיקריות של UDC בזמן שלום, בנוסף ל"נוכחות המשלחת", הן העברת כוחות, פעילויות הומניטריות ופינוי. בכל המקרים הללו, הם ממלאים את התפקיד של הובלות גדולות רב-תכליתיות במהירות גבוהות עם יכולות עזר משמעותיות (תעופה, רפואיות וכו').
ארה"ב משתמשת ב-UDC שלה כספינות דגל למשימות נגד פיראטיות מול חופי סומליה, כאשר קבוצות אוויר משמעותיות של מסוקים נותרו יתרון. הפרק המפורסם ביותר הוא השחרור באפריל 2009 על ידי נחיתת כוחות מיוחדים ממסוקים מ-LHD 4 Boxer, שנתפסו על ידי אוניית המכולות האמריקאית Maersk Alabama.
בהקשר להזמנתם הקרובה של שני מיסטרלים על ידי הצי הרוסי, הניסיון של השימוש בספינות אלה על ידי צרפת הוא מעניין במיוחד. תוך פרק זמן קצר הצליחו הצרפתים לרוץ במגוון דרכים להשתמש בהם. השירות של הספינה המובילה L 9013 Mistral החל עם פינוי של 1500 אזרחים צרפתים ביולי 2006 מביירות לנמל מרסין הטורקי. כולל הצוות וכוח הנחיתה, היו על הסיפון 2200 איש. דווח כי UDC יכול לקחת עד 4400 אנשים לכל היותר. במקביל, מיסטרל מסרה 650 חיילים ו-85 כלי רכב עם גלגלים, כולל חמישה כלי רכב משוריינים תותחים מסוג AMX-10RC ו-20 נושאות משוריינים VAB וכלי רכב משוריינים קלים VBL, לכוחות שמירת השלום הצרפתיים בלבנון.
במהלך מסע ארוך לאוקיינוס ההודי והשקט ב-2008, מיסטרל סיפקה מטען של סיוע הומניטרי מהודו לתאילנד עבור אוכלוסיית מיאנמר שנפגעה מסופת הציקלון (ממשלת מיאנמר לא נתנה אישור לספינה להיכנס למים הטריטוריאליים של המדינה באופן ישיר). המפורסם ביותר היה השימוש של הצרפתים במזומן באותה תקופה UDC L 9013 Mistral ו-L 9014 Tonnerre במהלך מבצע הרמטן - השתתפות צרפתית בפעולות צבאיות של נאט"ו נגד כוחותיו של מועמר קדאפי במלחמת האזרחים בלוב ב-2011.
הראשון לחוף לוב עזב את טולון ב-17 במאי 2011 UDC Tonnerre. על הסיפון היו 19 מסוקים של צבא צרפת - 13 גאזל, שני טייגר NAR וארבעה פומה. Gazelle אחד היה רכב בקרה SA.341F לא חמוש, שמונה צוידו במערכות נ"ט של HOT (SA.342M1), שניים צוידו בתותחי 20 מ"מ (SA.341F2), שניים צוידו במיסטרל אוויר-אוויר. טילים. לשני מטוסי הנמר הקרביים היו בדרך כלל רק תותח 30 מ"מ, 68 מ"מ לא מונחים וטילי מיסטרל. מסוקי הנמר של ה-HAD, המצוידים ב-Hellfire II ATGMs, עדיין לא נכנסו לתעופה של הצבא עד אז. שתי פומות שימשו כחיפוש והצלה למרות שלא נשאו ציוד מיוחד. טונר מבצעת פעולות קרב עם המסוקים שלה נגד מטרות בלוב מאז ה-3 ביוני 2011, תוך אינטראקציה עם מסוקי התקיפה הבריטיים WAH-64D Apache הפועלים מנשא המסוקים האוקיינוס.
ב-12 ביולי 2011, הגיעה מיסטרל להחליף את טונר מטולון לחוף הלובי, שעל סיפונה טסה קבוצת מסוקים אווירית בין ה-12 ל-14 ביולי. כתוצאה מכך, 20 מסוקים נפרסו על הספינה, בעוד שני פומות הוחלפו במכונות מיוחדות של CSAR Caracal. ב-17 ביולי עזב טונר לטולון וחזר שוב ללוב כדי להחליף את מיסטרל ב-9 בספטמבר, גם כן עם העברת קבוצת האוויר ממיסטרל. במשך עשרה ימים, שני ה-UDC הצרפתים פעלו יחד עד שמיסטרל יצא לטולון ב-18 בספטמבר. באוקטובר, תמיכה נוספת בחיפוש והצלה סופקה על ידי שלושה מסוקי HH-60 אמריקאים שבסיסם בטונרה. בטונרה נפרס גם בית חולים, והוא חזר למולדתו ב-25 באוקטובר 2011 לאחר הניצחון המוחלט של האופוזיציה בלוב ומותו של קדאפי.
בסך הכל, במהלך תקופת הלחימה בלוב פעלו 23 מסוקים צרפתיים משני ה-UDC. בוצעו 43 גיחות קבוצתיות, בסך הכל 316 גיחות מסוקים בזמן טיסה של 1115 שעות. מסוקי SA.342M1 Gazelle ירו 425 (לפי מקורות אחרים - 431) HOT ATGMs, ו-Tiger HAP - 1618 טילים לא מונחים 68 מ"מ ושלושה טילי מיסטרל לעבר מטרות קרקעיות. כלי רכב משני הסוגים ירו גם 13,5 פגזי תותחים 20 מ"מ ו-30 מ"מ. הם פעלו כמעט אך ורק בלילה, תוך שימוש במערכות חיפוש ומיקוד מסביב לשעון. נטען כי 600 מטרות נפגעו, כולל 400 כלי רכב. יחד עם זאת, מסוקים צרפתיים לא ספגו אבדות.
בהתחשב בשימוש הפעיל במיסטרל בצי הצרפתי כספינות פיקוד ובקרה, ניסיונם של היוצרים מראה כי הצי הרוסי, המיוצג על ידי ולדיווסטוק וסבסטופול, עם גישה אחראית לפעולתם, יכול להיות בעל ערך רב ורב. יחידות מטרה.
מידע