איך נושאת מטוסים יבשתית
אירועים פוליטיים אחרונים חזרו לרשות הכוחות המזוינים הרוסים מגרש האימונים הייחודי של NITKA, שנבנה בחצי האי קרים זמן קצר לפני קריסת ברית המועצות. באותה תקופה היו לברית המועצות תוכניות רחבות היקף לפיתוח נושאת מטוסים צי. האם NITKA תהיה שימושית עכשיו?
מתקן אימונים למבחן קרקע תְעוּפָה בחיי היומיום, NITKA התחילה להיקרא בפשטות (ונדחתה כשם עצם נשי). זה התאפשר לאחר שלא נכללה "U" מהקיצור NIUTKA - האות המציינת שהתסביך הזה היה (כמו, אכן, נשאר) גם חינוכי.
התוכנית לבניית ה-NITKA העתידית אושרה ב-30 באפריל 1976 בהחלטה של הוועד המרכזי של ה-CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות כחלק מהתוכנית המתוכננת לבניית שתי סיירות כבדות עם נשק מטוסים. תחת פרויקט 1153. ספינות אלו (שלא נולדו מעולם, נקברו על ידי פרסטרויקה) היו אמורות להיות מצוידות בתחנות כוח גרעיניות, בליסטראות ומטוסי גימור. הספינות היו אמורות לשאת 70 מטוסים מסוגים שונים, ביניהם מטוסי סיור מכ"ם כבדים ארוכי טווח Yak-44RLD (בדומה ל-AWACS האמריקאי). הצו הממשלתי קבע יצירה יזומה של מתחם אימונים קרקעי המסוגל לפתור את כל הסוגיות הקשורות לבנייה ותפעול של ספינות עתידיות. הראשון שהופיע היה אב טיפוס של נושאת מטוסים קרקעית בקנה מידה מלא. באותה תקופה, היה רק מתחם אחד כזה בעולם, והוא היה שייך לארצות הברית. לשם, כלומר ללייקהרסט (ניו ג'רזי), הלכו המפקד העליון של הצי, אדמירל גורשקוב, ומפקד התעופה הימי, גנרל מירוננקו. מה שהצליחו לראות וללמוד שם הבהיר הרבה. המושג הכללי של המתחם צץ. והעבודה התחילה. NITKA תוכננה ונבנתה על ידי אותן לשכות תכנון ומפעלים שיצרו נושאות מטוסים לים - הלשכה לעיצוב נייבסקי ומפעל הים השחור (כאן נקרא המתחם צו 705). התפקיד ביצירת ה-NITKI של מכון המחקר המרכזי של לנינגרד להנדסת ספינות והמפעל הפרולטארי היה גדול מאוד. הם היו אמונים על הפיתוח, הייצור, ההרכבה ישירות על המתחם והתאמת המרכיבים החשובים ביותר שלו, כגון קטפולטת קיטור ומעצורים, שנוצרו לראשונה בברית המועצות.
המקום להקמת המתחם לא נבחר במקרה. הכפר נובופדרובקה היה ממוקם על חוף מפרץ קלמצקי של הים השחור, 7 ק"מ מאתר הנופש סאקי שבקרים. יתרונותיו היו בעובדה שמבני הספינה הרב-טון של המתחם, שיוצרו בניקולייב (משקלם הכולל עלה על 12 טון), נמסרו לאתר הבנייה בדרך ימית קצרה. גם הקרבה לים הייתה טובה כי לאחר שהמריא מסיפון NITKA, המטוס מצא את עצמו מיד מעל הים, כאילו המריא מנושאת מטוסים. ועלית הרוח באזור הזה העדיפה המראות - אחרי הכל, נושאת מטוסים יבשתית לא יכלה להסתובב ברוח. ולבסוף, הים סיפק ל-NITKA בקלות כמות עצומה של מים הדרושה לקירור יחידות שונות ולהפעלת מפעלי קיטור.
איך NITKA עובד
NITKA הוא אב טיפוס קרקעי של נושאת מטוסים תקיפה שהסתירה את כל שלושת הסיפונים שלה עמוק מתחת לאדמה. התאים של "ספינה" זו נעשו באותו אופן כמו אלה של נושאת המטוסים בבנייה על החלקה של ניקולייב צ'רנומורזאבוד. נכון, אין כאן חדר מלתחה נוח, חדר כושר ועוד הרבה, המיועד לחיי מלחים בתנאים של טיולים באוקיינוס. כל השטח מתחת לסיפון העליון ניתן לטכנולוגיה.
החידושים העיקריים שנבדקו במספר בלוקים של NITKI היו מעצרים, מכשיר האצה, קרשי קפיצה ומערכת הנחיתה האופטית-אלקטרונית Luna-3M.
Aerofinishers הם ארבעה כבלי פלדה כבדים הנמתחים לרוחב סיפון הנחיתה האחורי במרווחים של 13 מ', משלימים אותם שרשרת חירום ורשת לוכד ניילון בחלק הקדמי של הסיפון. הלב של מערכת הגימור האווירית הוא מכונת הבלמים, הממוקמת בחדר מיוחד מתחת לסיפון. יחידה חזקה זו השוקלת מתחת ל-100 טון מבוססת על העיקרון של עקירת נוזל העבודה מגילינדר הבלמים לתוך המצבר דרך שסתום מצערת, שכיוונו מספק את כוח הבלימה הנדרש על מוט הצילינדר. לכל כבל Aerofinisher יש מכונת בלימה משלו. גלילי בלמים בקוטר של כמעט חצי מטר הם באורך של 6 מ' כבלים מחוברים למוטות העבודה שלהם באמצעות מנופי שרשרת. בעת הנחיתה, המטוס מחבר כבל עם וו (קרס) מיוחד הממוקם בחלק הזנב שלו, ומעלה אותו בכ-0,3 מ' מעל הסיפון, מושך אותו. כעת נכנסת לתמונה מכונת הבלמים, ומבטיחה שהמטוס עוצר תוך שתי שניות בריצה של כמה עשרות מטרים. ניתן לשפוט את כמות האנרגיה המופצת על ידי מכונת הבלמים על פי העובדה שנוזל העבודה בצילינדר שלה מתחמם עד 2 מעלות צלזיוס תוך 110 שניות בלבד. פיתוח ובדיקה של כלי גימור אווירוניים בוצעו בתחילה בעזרת עגלות סימולטור עומסים (במשקל של 14 עד 27 טון) ומכשיר האצה. רק לאחר השלמתם המוצלחת, הורשו מטוסים לנחות על מעצרים.
מכשיר ההאצה היה קטפולת קיטור שפותחה על ידי TsNIISM ויוצרה על ידי המפעל הפרולטרי בלנינגרד. בסך הכל בוצעו שלוש דגימות דומות, שתיים מהן מיועדות לנושאת המטוסים אוליאנובסק בבנייה. המעוט השלישי נוסה על NITKA עצמה והשתתפה בפיתוח מעצרים. הקטפולטה, הידועה בשם מוצר Svetlana-1M, הייתה גליל מחורץ שהורכב מקטעים, באורך 90 מ' ובקוטר של יותר מחצי מטר, הממוקם מתחת לסיפון העליון. המעבורת מחוברת בקשיחות לבוכנה של המעטה, יוצאת דרך החריצים בצילינדר ובסיפון, שם היא חייבת להתחבר לגלגלי האף של המטוס המתניע. הצילינדר מצויד במערכת איטום רווחים מתוחכמת הממזערת את אובדן הקיטור המסופק, כמו גם בלם הידראולי הממוקם בקטע הקצה. יחידה קשה מאוד זו גם מבטיחה עצירה של מכלול בוכנה מעבורת במסה של 250 טון, ממהר במהירות של 5 קמ"ש, לאחר שחרורו מהנחיתה של המטוס או עגלת העמסה. במקרה זה, מרחק הבלימה הוא בטווח של 1,5 מ'. נוזל העבודה של המעוט הוא קיטור מחומם המסופק מגלילי אחסון. המפעל לייצור קיטור מיוצר על בסיס דוד ספינה קונבנציונלי עם תנור השורף עד 1 טון מזוט מדי שעה. עבור כל "זריקה" של המעוט, עד 800 ק"ג של קיטור נצרך. בנוסף לקטפולטה, הקיטור משמש גם להפעלת יחידות NITKA אחרות. קיטור הפליטה נשלח אל המעבים, שם מוזנים מי ים דרך צינור באורך 1,5 מטר מכניסת מים שנבנתה במיוחד.
למרות שהבליסט אכן הוכיח את עמידתה בדרישות ה-TOR, המטוס ב-NITKA לא המריא בעזרתה - בעיקר בגלל שעדיין אין מטוסים המתאימים לשיגור קטפולטה ברוסיה. בהקשר זה, בוצעה בהצלחה שיטת המראה נוספת ב-NITKA - מקרש קפיצה. בתחילה, יוצר קרש קפיצה בזווית גובה של 8,5°, שנועד לשיגור חיסכון באנרגיה פשוט של מטוס ההמראה האנכי Yak-41. מאוחר יותר, שיפוע קרש הזינוק הוגדל ל-14°. בדיוק קרש קפיצה כזה, שנועד להמריא את ה-MiG-29K וה-Su-33, נוצר על הסיפון של נושאת המטוסים היחידה שלנו עד כה, האדמירל קוזנצוב.
הכל חדש
ראשית, המתחם שנבנה נבדק באמצעות כלי טיס בלתי מאוישים. טיסות מאוישות החלו בקיץ 1982. ב-21 באוגוסט בוצעה ההמראה הראשונה על ה-MiG-29 על ידי טייס הניסוי א' פאסטובטס, שבוע לאחר מכן עלה אחריו מטוס Su-27 בטיס נ' סדובניקוב. רק ב-31 באוגוסט 1984, טייס הניסוי V. Pugachev ביצע את הנחיתה הראשונה על NITKA באמצעות מעצר ומערכת Luna-3M. עד 1988 בוצעו מאות המראות, שבוצעו בתנאי מזג אוויר שונים.
בדצמבר 1988, טייסי הניסוי Votintsev וקרוטוב ביצעו נחיתת עצור וסע על מטוס Su-25UTG במתחם. הכשרת טייסים החלה. בהתבסס על תוצאות הבדיקות ב-NITKA, התקבלו החלטות בסיסיות לגבי תכנון הספינה בבנייה. עד כה, המעוט ננטש, וקרש קפיצה פרבולי עם זווית של 14 מעלות הושלם בחרטום הסיפון.
קורבן של פוליטיקה
אבל פרסטרויקה פרצה, ואז התמוטטות ברית המועצות. אוקראינה הפכה ל"עצמאית", מפעל הים השחור ו-NITKA נשארו בשטחה. מאז 1994, רוסיה נאלצה לשכור מתחם לחינוך והכשרה של הטייסים שלה, ומשלמת לבעליה החדש עבור חלקי חילוף. בשנת 2008, טייסים רוסים נידוו מ-NITKI כעונש על השתתפותו של צי הים השחור בסכסוך עם גאורגיה. בספטמבר 2010 הוסר האיסור, אך במקביל הועלתה שכר הדירה. עם זאת, הטיסות חודשו. אבל בינתיים, בניית האנלוג הרוסי של NITKA כבר יצאה לדרך בייסק. כעת הוא מופעל, ביולי 2013 בוצעה ההמראה הראשונה מקרש הזינוק של המתחם החדש על ידי ה-Su-25.
מבחינת יכולותיו, הסימולטור החדש עולה על ה-NITKA הראשון. בפרט, הוא מספק חלק מסוק, המותקן במימי ים אזוב. הודות לסימולטור זה, הטייסים יוכלו לתרגל המראה ונחיתה של מסוקים על סיפון נושאות המטוסים. בחלק הקרקעי (מטוס) של הסימולטור, נעשה שימוש במערכת בקרת נחיתה משופרת "לונה-37".
בשנת 2012, משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית העביר בפעם האחרונה כ-1,5 מיליון דולר לאוקראינה כתשלום עבור שירותי NITKI שסופקו בעבר, ובספטמבר 2013 הודיע רשמית כי אין בכוונתו להשתמש במתחם זה מאז 2014. המצב השתנה באופן קיצוני לאחר חזרתה של קרים לחיק רוסיה. NITKA חזרה יחד עם חצי האי. שום דבר לא השתנה בו, כי כל השנים האלה הוא שימש באופן קבוע להכשרת טייסים רוסים בלבד. אבל חלק מיחידות המתחם דורשות עדכון יסודי ולפחות תיקון. במרץ השנה הודיע המטה הכללי של הצי הרוסי כי NITCU עשויה לצפות למודרניזציה עמוקה כחלק מהפרויקט של נושאות מטוסים רוסיות חדשות, שכבר מפותחות על ידי לשכת העיצוב של נייבסקי. וזה מובן: אחרי הכל, בניית מבנים מורכבים ויקרים כאלה מועילה רק למדינות שבונות נושאות מטוסים שביתה.
דעת מומחה
אלוף-משנה, מפקד תעופה ימית של הצי הרוסי בשנים 1994-2000. טווחים מסוג NITKA, כמובן, נחוצים מאוד לתעופה הימית שלנו, לפחות כל עוד יש לנו סיירת נושאת מטוסים כבדה ויש תוכניות לפיתוח נוסף של צי נושאות מטוסים. העובדה היא שההמראה מהסיפון והנחיתה עליו הן המשימות הקשות ביותר, ובמדינה שלנו יש רק שלושה תריסר טייסים שיכולים לעשות זאת. יש פחות מהם מאסטרונאוטים! למטוס קרב רגיל הממריא משדה תעופה יבשתי יש ריצת המראה של 500–800 מ' וריצה לאחר נחיתה של 500–600 מ'. אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו דבר כזה בנושאת מטוסים. בהמראה של קרש קפיצה, ריצת ההמראה יכולה להיות רק 95 מ', אך לאחר ההמראה מהקפיצה, המטוס עדיין לא מגיע למהירות האבולוציונית, הוא נע לאורך עקומה בליסטית למשך שנייה או שתיים ואינו ניתן לשליטה כמעט. טייס המתמודד עם מצב כזה חייב להיות מוכן היטב.
כאשר נוחתים בשדה תעופה יבשתי, כאשר לטייס יש מסלול באורך 2500 מ' ורוחב 48 מ', המטוס יורד אליו במסלול גלישה עדין של 2,5 מעלות ועובר ברציפות את שלבי היישור, מחזיק (זה לוקח 300 מטר) , נחיתה ורוץ. לוחם ים ממהר לסיפון במסלול גלישה תלול של 4°, ובמקרה זה עליו להיכנס למלבן בגודל של כ-36X6 מ' ולנחות ללא הרמה והחזקה. בנוסף להיותה משימה קשה להפליא, כאשר נוחתים מנתיב גלישה תלול ומבלי להתיישר, כוח ה-g הוא 4 יחידות בקו ראש-אגן. לאחר מכן, בעזרת מעצר במרחק של קצת פחות מ-100 מ', על המטוס להוריד את המהירות מ-240 קמ"ש לאפס. מדובר בעומס יתר לאורך קו גב-חזה של 4,5-5 יחידות. באופן לא מפתיע, היפרדות רשתית הופכת למחלת מקצוע עבור טייסים מבוססי נשא.
מה העלות של טעות? אם הטייס לא פוגע במלבן הקטן שמבטיח את הנחיתה הנכונה, הוא לא יכול רק להרוס מטוס יקר, אלא, להתרסק בצד, להטביע נושאת מטוסים. זוהי אחריות עצומה, וכמובן, לפני שמאפשרים לטייסים להמריא ולנחות על הסיפון, יש לאמן אותם במקום שבו תת-טיסה, חריגה, נחיתה משמאל או ימין של המטרה לא יובילו לתוצאות קטלניות. ואנחנו מדברים לא רק על הכשרת טייסים שלא היה להם ניסיון קודם בהמראה מנושאת מטוסים ובנחיתה על הסיפון, אלא גם על הסבה של טייסים מנוסים כבר, אם בוצעה הפסקה בפועל.
סכימה של המצולע NITKA
1. מגדל פיקוד ושליטה
2. הפעל את בלוק BS-1
3. מסלול בליסטראות קיטור
4. בלוק התנעה BS-2 (תחתיו תחנת כוח קיטור)
5. גוש מעצורים BS-2−2
6. מקום שמור לעוטה השנייה
7. מסלול עם קרש קפיצה
מצולעים דומים בעולם
כל מעצמות המוביל דאגו שכל טייס, לפני שניסה לנחות על נושאת מטוסים, יעבור אימונים רציניים על הקרקע. סין מתפתחת בצורה הפעילה ביותר מבחינה זו.
ארצות הברית
לאף מדינה אחת בעולם אין ואין לה היום מספר כזה של נושאות מטוסים כמו ארצות הברית. רק מפלצות אטומיות בעלות תזוזה של יותר מ-100 טון (סוג נימיץ) הן עשר בשירות. על סיפון כל אחד מ-000-60 מטוסים ממחלקות שונות. והסדרה המשופרת הבאה (סוג ג'רלד פורד) כבר בבנייה. האמריקנים היו גם הראשונים בהקמת המרכז להנדסת תעופה ימית, שנועד לפתח פתרונות טכניים חדשים ליצירת נושאות מטוסים, כמו גם חינוך והכשרת טייסים מבוססי נושאות. המרכז, הממוקם בסמוך לעיר לייקהרסט, ניו ג'רזי, נוצר על בסיס בסיס ספינת אוויר שקיים מאז שנות ה-80. כיום הוא כולל מספר מתחמים המחקים סיפונים בקנה מידה מלא של נושאות מטוסים מבטיחות עם התשתית המתאימה (מטוסי גימור, בליסטראות, מערכות בקרת נחיתה וכו'). המרכז מספק המראה ונחיתה של כל סוגי המטוסים מבוססי נושאות (מהאור מל"טים למטוסי סיור מכ"ם כבדים של AWACS). ה"שיא" הטכני של המרכז הוא הבליסטראות האלקטרומגנטיות העדכניות ביותר המתפקדות בהרכבה להתקנה על נושאות מטוסים בבנייה.
סין
מיד לאחר שרכשה נושאת מטוסים סובייטית לא גמורה ואב טיפוס של מטוס הקרב מבוסס נושאת T-10K (כיום Su-33), החלה סין ליצור אב טיפוס קרקעי של הספינה. עד מהרה צמחה ליד העיר ווהאן (מחוז הוביי) נושאת מטוסים מבטון בקנה מידה מלא עם סיפון טיסה באורך 300 מטר ומגדל פיקוח. מטוסי J-15 חדשים מבוססי נושאת סינים כבר החלו לנחות ולהמריא שם (לפי מומחים, מדובר בשיבוט טהור של ה-Su-33 הרוסי). התקדמות כה מהירה של הסינים בנתיב יצירת מתחם קרקעי הוקל בעיקר על ידי ביקוריהם במפעל ניקולייב בים השחור וב-NITKA של קרים, כמו גם קורס של הרצאות בנושא נתון, שנקרא בווהאן על ידי המעצב הראשי של בליסטראות הקיטור והמעצרים הסובייטיים א. בולגקוב, שהוזמן לשם. אבל המהנדסים הסינים הלכו רחוק יותר: לאחר שלטו בטכנולוגיות המתקדמות ביותר ליצירת מנועים חשמליים ליניאריים רבי עוצמה, התקני אחסון אנרגיה ומחוללי פולסים אלקטרומגנטיים, הם, כמעט במקביל לאמריקאים, הצליחו לבנות מעצר אלקטרומגנטי שיש לו יתרונות ברורים על פני קיטור. אורכו של המכשיר כולו כ-150 מ', כולל מסילה אלקטרומגנטית של כ-80 מ'. במקביל נבנים מתחמים חדשים המחקים את סיפון הנחיתה של נושאת מטוסים במחוזות לאונינג ושאנשי. גודלם יתאים לסיפונים הנחיתה של נושאות מטוסים סיניות מבטיחות, שתיים מהן אמורות להיות מוכנות ב-2015.
הודו
ההודים, ללא עיכובים נוספים, עשו את מתחם הקרקע שלהם (SBTF) בדמותו ובדמותו של הרוסי, שנבנה בייסק. יתרה מכך, נושאת המטוסים שלהם ויקראמדיטיה שהוזמנה לאחרונה היא לא יותר מהסיירת הנושאת מטוסים כבדים סובייטים לשעבר אדמירל גורשקוב (לשעבר באקו) שנבנתה מחדש לחלוטין בסוורודווינסק, ומיגים וסו רוסיים ימריאו מהסיפון שלה. כל תיעוד העיצוב עבור המתחם פותח על ידי לשכת העיצוב של Nevsky. סיפון ההמראה של המתחם דומה לנושאת המטוסים המוזכרת, גם כן עם קרש קפיצה של 14 מעלות. ה-NITKA ההודי ממוקם ליד הים - באזור הנופש של מדינת גואה. ב-2013 החל מבצע הניסיון שלה.
בריטניה
מעט מאוד ידוע על מתחם בדיקות הקרקע והסימולטור של המדינה הזו. הוא נבנה בחלק המרכזי של צפון אנגליה, במערב יורקשייר, ליד העיר העתיקה ברדפורד. המתחם מצויד בבליסט קיטור ומעצורים. כבר בשנות ה-70 של המאה הקודמת נבדקו עליו מטוסי הקרב מבוססי נושאת JaguarM-05, ובהמשך נבחנו מטוסי קרב מבוססי נושאת ראפאל חד ודו-מושבי מתוצרת צרפת.
מתקן אימונים למבחן קרקע תְעוּפָה בחיי היומיום, NITKA התחילה להיקרא בפשטות (ונדחתה כשם עצם נשי). זה התאפשר לאחר שלא נכללה "U" מהקיצור NIUTKA - האות המציינת שהתסביך הזה היה (כמו, אכן, נשאר) גם חינוכי.
התוכנית לבניית ה-NITKA העתידית אושרה ב-30 באפריל 1976 בהחלטה של הוועד המרכזי של ה-CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות כחלק מהתוכנית המתוכננת לבניית שתי סיירות כבדות עם נשק מטוסים. תחת פרויקט 1153. ספינות אלו (שלא נולדו מעולם, נקברו על ידי פרסטרויקה) היו אמורות להיות מצוידות בתחנות כוח גרעיניות, בליסטראות ומטוסי גימור. הספינות היו אמורות לשאת 70 מטוסים מסוגים שונים, ביניהם מטוסי סיור מכ"ם כבדים ארוכי טווח Yak-44RLD (בדומה ל-AWACS האמריקאי). הצו הממשלתי קבע יצירה יזומה של מתחם אימונים קרקעי המסוגל לפתור את כל הסוגיות הקשורות לבנייה ותפעול של ספינות עתידיות. הראשון שהופיע היה אב טיפוס של נושאת מטוסים קרקעית בקנה מידה מלא. באותה תקופה, היה רק מתחם אחד כזה בעולם, והוא היה שייך לארצות הברית. לשם, כלומר ללייקהרסט (ניו ג'רזי), הלכו המפקד העליון של הצי, אדמירל גורשקוב, ומפקד התעופה הימי, גנרל מירוננקו. מה שהצליחו לראות וללמוד שם הבהיר הרבה. המושג הכללי של המתחם צץ. והעבודה התחילה. NITKA תוכננה ונבנתה על ידי אותן לשכות תכנון ומפעלים שיצרו נושאות מטוסים לים - הלשכה לעיצוב נייבסקי ומפעל הים השחור (כאן נקרא המתחם צו 705). התפקיד ביצירת ה-NITKI של מכון המחקר המרכזי של לנינגרד להנדסת ספינות והמפעל הפרולטארי היה גדול מאוד. הם היו אמונים על הפיתוח, הייצור, ההרכבה ישירות על המתחם והתאמת המרכיבים החשובים ביותר שלו, כגון קטפולטת קיטור ומעצורים, שנוצרו לראשונה בברית המועצות.
המקום להקמת המתחם לא נבחר במקרה. הכפר נובופדרובקה היה ממוקם על חוף מפרץ קלמצקי של הים השחור, 7 ק"מ מאתר הנופש סאקי שבקרים. יתרונותיו היו בעובדה שמבני הספינה הרב-טון של המתחם, שיוצרו בניקולייב (משקלם הכולל עלה על 12 טון), נמסרו לאתר הבנייה בדרך ימית קצרה. גם הקרבה לים הייתה טובה כי לאחר שהמריא מסיפון NITKA, המטוס מצא את עצמו מיד מעל הים, כאילו המריא מנושאת מטוסים. ועלית הרוח באזור הזה העדיפה המראות - אחרי הכל, נושאת מטוסים יבשתית לא יכלה להסתובב ברוח. ולבסוף, הים סיפק ל-NITKA בקלות כמות עצומה של מים הדרושה לקירור יחידות שונות ולהפעלת מפעלי קיטור.
איך NITKA עובד
NITKA הוא אב טיפוס קרקעי של נושאת מטוסים תקיפה שהסתירה את כל שלושת הסיפונים שלה עמוק מתחת לאדמה. התאים של "ספינה" זו נעשו באותו אופן כמו אלה של נושאת המטוסים בבנייה על החלקה של ניקולייב צ'רנומורזאבוד. נכון, אין כאן חדר מלתחה נוח, חדר כושר ועוד הרבה, המיועד לחיי מלחים בתנאים של טיולים באוקיינוס. כל השטח מתחת לסיפון העליון ניתן לטכנולוגיה.
החידושים העיקריים שנבדקו במספר בלוקים של NITKI היו מעצרים, מכשיר האצה, קרשי קפיצה ומערכת הנחיתה האופטית-אלקטרונית Luna-3M.
Aerofinishers הם ארבעה כבלי פלדה כבדים הנמתחים לרוחב סיפון הנחיתה האחורי במרווחים של 13 מ', משלימים אותם שרשרת חירום ורשת לוכד ניילון בחלק הקדמי של הסיפון. הלב של מערכת הגימור האווירית הוא מכונת הבלמים, הממוקמת בחדר מיוחד מתחת לסיפון. יחידה חזקה זו השוקלת מתחת ל-100 טון מבוססת על העיקרון של עקירת נוזל העבודה מגילינדר הבלמים לתוך המצבר דרך שסתום מצערת, שכיוונו מספק את כוח הבלימה הנדרש על מוט הצילינדר. לכל כבל Aerofinisher יש מכונת בלימה משלו. גלילי בלמים בקוטר של כמעט חצי מטר הם באורך של 6 מ' כבלים מחוברים למוטות העבודה שלהם באמצעות מנופי שרשרת. בעת הנחיתה, המטוס מחבר כבל עם וו (קרס) מיוחד הממוקם בחלק הזנב שלו, ומעלה אותו בכ-0,3 מ' מעל הסיפון, מושך אותו. כעת נכנסת לתמונה מכונת הבלמים, ומבטיחה שהמטוס עוצר תוך שתי שניות בריצה של כמה עשרות מטרים. ניתן לשפוט את כמות האנרגיה המופצת על ידי מכונת הבלמים על פי העובדה שנוזל העבודה בצילינדר שלה מתחמם עד 2 מעלות צלזיוס תוך 110 שניות בלבד. פיתוח ובדיקה של כלי גימור אווירוניים בוצעו בתחילה בעזרת עגלות סימולטור עומסים (במשקל של 14 עד 27 טון) ומכשיר האצה. רק לאחר השלמתם המוצלחת, הורשו מטוסים לנחות על מעצרים.
מכשיר ההאצה היה קטפולת קיטור שפותחה על ידי TsNIISM ויוצרה על ידי המפעל הפרולטרי בלנינגרד. בסך הכל בוצעו שלוש דגימות דומות, שתיים מהן מיועדות לנושאת המטוסים אוליאנובסק בבנייה. המעוט השלישי נוסה על NITKA עצמה והשתתפה בפיתוח מעצרים. הקטפולטה, הידועה בשם מוצר Svetlana-1M, הייתה גליל מחורץ שהורכב מקטעים, באורך 90 מ' ובקוטר של יותר מחצי מטר, הממוקם מתחת לסיפון העליון. המעבורת מחוברת בקשיחות לבוכנה של המעטה, יוצאת דרך החריצים בצילינדר ובסיפון, שם היא חייבת להתחבר לגלגלי האף של המטוס המתניע. הצילינדר מצויד במערכת איטום רווחים מתוחכמת הממזערת את אובדן הקיטור המסופק, כמו גם בלם הידראולי הממוקם בקטע הקצה. יחידה קשה מאוד זו גם מבטיחה עצירה של מכלול בוכנה מעבורת במסה של 250 טון, ממהר במהירות של 5 קמ"ש, לאחר שחרורו מהנחיתה של המטוס או עגלת העמסה. במקרה זה, מרחק הבלימה הוא בטווח של 1,5 מ'. נוזל העבודה של המעוט הוא קיטור מחומם המסופק מגלילי אחסון. המפעל לייצור קיטור מיוצר על בסיס דוד ספינה קונבנציונלי עם תנור השורף עד 1 טון מזוט מדי שעה. עבור כל "זריקה" של המעוט, עד 800 ק"ג של קיטור נצרך. בנוסף לקטפולטה, הקיטור משמש גם להפעלת יחידות NITKA אחרות. קיטור הפליטה נשלח אל המעבים, שם מוזנים מי ים דרך צינור באורך 1,5 מטר מכניסת מים שנבנתה במיוחד.
למרות שהבליסט אכן הוכיח את עמידתה בדרישות ה-TOR, המטוס ב-NITKA לא המריא בעזרתה - בעיקר בגלל שעדיין אין מטוסים המתאימים לשיגור קטפולטה ברוסיה. בהקשר זה, בוצעה בהצלחה שיטת המראה נוספת ב-NITKA - מקרש קפיצה. בתחילה, יוצר קרש קפיצה בזווית גובה של 8,5°, שנועד לשיגור חיסכון באנרגיה פשוט של מטוס ההמראה האנכי Yak-41. מאוחר יותר, שיפוע קרש הזינוק הוגדל ל-14°. בדיוק קרש קפיצה כזה, שנועד להמריא את ה-MiG-29K וה-Su-33, נוצר על הסיפון של נושאת המטוסים היחידה שלנו עד כה, האדמירל קוזנצוב.
הכל חדש
ראשית, המתחם שנבנה נבדק באמצעות כלי טיס בלתי מאוישים. טיסות מאוישות החלו בקיץ 1982. ב-21 באוגוסט בוצעה ההמראה הראשונה על ה-MiG-29 על ידי טייס הניסוי א' פאסטובטס, שבוע לאחר מכן עלה אחריו מטוס Su-27 בטיס נ' סדובניקוב. רק ב-31 באוגוסט 1984, טייס הניסוי V. Pugachev ביצע את הנחיתה הראשונה על NITKA באמצעות מעצר ומערכת Luna-3M. עד 1988 בוצעו מאות המראות, שבוצעו בתנאי מזג אוויר שונים.
בדצמבר 1988, טייסי הניסוי Votintsev וקרוטוב ביצעו נחיתת עצור וסע על מטוס Su-25UTG במתחם. הכשרת טייסים החלה. בהתבסס על תוצאות הבדיקות ב-NITKA, התקבלו החלטות בסיסיות לגבי תכנון הספינה בבנייה. עד כה, המעוט ננטש, וקרש קפיצה פרבולי עם זווית של 14 מעלות הושלם בחרטום הסיפון.
קורבן של פוליטיקה
אבל פרסטרויקה פרצה, ואז התמוטטות ברית המועצות. אוקראינה הפכה ל"עצמאית", מפעל הים השחור ו-NITKA נשארו בשטחה. מאז 1994, רוסיה נאלצה לשכור מתחם לחינוך והכשרה של הטייסים שלה, ומשלמת לבעליה החדש עבור חלקי חילוף. בשנת 2008, טייסים רוסים נידוו מ-NITKI כעונש על השתתפותו של צי הים השחור בסכסוך עם גאורגיה. בספטמבר 2010 הוסר האיסור, אך במקביל הועלתה שכר הדירה. עם זאת, הטיסות חודשו. אבל בינתיים, בניית האנלוג הרוסי של NITKA כבר יצאה לדרך בייסק. כעת הוא מופעל, ביולי 2013 בוצעה ההמראה הראשונה מקרש הזינוק של המתחם החדש על ידי ה-Su-25.
מבחינת יכולותיו, הסימולטור החדש עולה על ה-NITKA הראשון. בפרט, הוא מספק חלק מסוק, המותקן במימי ים אזוב. הודות לסימולטור זה, הטייסים יוכלו לתרגל המראה ונחיתה של מסוקים על סיפון נושאות המטוסים. בחלק הקרקעי (מטוס) של הסימולטור, נעשה שימוש במערכת בקרת נחיתה משופרת "לונה-37".
בשנת 2012, משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית העביר בפעם האחרונה כ-1,5 מיליון דולר לאוקראינה כתשלום עבור שירותי NITKI שסופקו בעבר, ובספטמבר 2013 הודיע רשמית כי אין בכוונתו להשתמש במתחם זה מאז 2014. המצב השתנה באופן קיצוני לאחר חזרתה של קרים לחיק רוסיה. NITKA חזרה יחד עם חצי האי. שום דבר לא השתנה בו, כי כל השנים האלה הוא שימש באופן קבוע להכשרת טייסים רוסים בלבד. אבל חלק מיחידות המתחם דורשות עדכון יסודי ולפחות תיקון. במרץ השנה הודיע המטה הכללי של הצי הרוסי כי NITCU עשויה לצפות למודרניזציה עמוקה כחלק מהפרויקט של נושאות מטוסים רוסיות חדשות, שכבר מפותחות על ידי לשכת העיצוב של נייבסקי. וזה מובן: אחרי הכל, בניית מבנים מורכבים ויקרים כאלה מועילה רק למדינות שבונות נושאות מטוסים שביתה.
דעת מומחה
ולדימיר גריגורייביץ' דיינקה
אלוף-משנה, מפקד תעופה ימית של הצי הרוסי בשנים 1994-2000. טווחים מסוג NITKA, כמובן, נחוצים מאוד לתעופה הימית שלנו, לפחות כל עוד יש לנו סיירת נושאת מטוסים כבדה ויש תוכניות לפיתוח נוסף של צי נושאות מטוסים. העובדה היא שההמראה מהסיפון והנחיתה עליו הן המשימות הקשות ביותר, ובמדינה שלנו יש רק שלושה תריסר טייסים שיכולים לעשות זאת. יש פחות מהם מאסטרונאוטים! למטוס קרב רגיל הממריא משדה תעופה יבשתי יש ריצת המראה של 500–800 מ' וריצה לאחר נחיתה של 500–600 מ'. אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו דבר כזה בנושאת מטוסים. בהמראה של קרש קפיצה, ריצת ההמראה יכולה להיות רק 95 מ', אך לאחר ההמראה מהקפיצה, המטוס עדיין לא מגיע למהירות האבולוציונית, הוא נע לאורך עקומה בליסטית למשך שנייה או שתיים ואינו ניתן לשליטה כמעט. טייס המתמודד עם מצב כזה חייב להיות מוכן היטב.
כאשר נוחתים בשדה תעופה יבשתי, כאשר לטייס יש מסלול באורך 2500 מ' ורוחב 48 מ', המטוס יורד אליו במסלול גלישה עדין של 2,5 מעלות ועובר ברציפות את שלבי היישור, מחזיק (זה לוקח 300 מטר) , נחיתה ורוץ. לוחם ים ממהר לסיפון במסלול גלישה תלול של 4°, ובמקרה זה עליו להיכנס למלבן בגודל של כ-36X6 מ' ולנחות ללא הרמה והחזקה. בנוסף להיותה משימה קשה להפליא, כאשר נוחתים מנתיב גלישה תלול ומבלי להתיישר, כוח ה-g הוא 4 יחידות בקו ראש-אגן. לאחר מכן, בעזרת מעצר במרחק של קצת פחות מ-100 מ', על המטוס להוריד את המהירות מ-240 קמ"ש לאפס. מדובר בעומס יתר לאורך קו גב-חזה של 4,5-5 יחידות. באופן לא מפתיע, היפרדות רשתית הופכת למחלת מקצוע עבור טייסים מבוססי נשא.
מה העלות של טעות? אם הטייס לא פוגע במלבן הקטן שמבטיח את הנחיתה הנכונה, הוא לא יכול רק להרוס מטוס יקר, אלא, להתרסק בצד, להטביע נושאת מטוסים. זוהי אחריות עצומה, וכמובן, לפני שמאפשרים לטייסים להמריא ולנחות על הסיפון, יש לאמן אותם במקום שבו תת-טיסה, חריגה, נחיתה משמאל או ימין של המטרה לא יובילו לתוצאות קטלניות. ואנחנו מדברים לא רק על הכשרת טייסים שלא היה להם ניסיון קודם בהמראה מנושאת מטוסים ובנחיתה על הסיפון, אלא גם על הסבה של טייסים מנוסים כבר, אם בוצעה הפסקה בפועל.
סכימה של המצולע NITKA
1. מגדל פיקוד ושליטה
2. הפעל את בלוק BS-1
3. מסלול בליסטראות קיטור
4. בלוק התנעה BS-2 (תחתיו תחנת כוח קיטור)
5. גוש מעצורים BS-2−2
6. מקום שמור לעוטה השנייה
7. מסלול עם קרש קפיצה
מצולעים דומים בעולם
כל מעצמות המוביל דאגו שכל טייס, לפני שניסה לנחות על נושאת מטוסים, יעבור אימונים רציניים על הקרקע. סין מתפתחת בצורה הפעילה ביותר מבחינה זו.
ארצות הברית
לאף מדינה אחת בעולם אין ואין לה היום מספר כזה של נושאות מטוסים כמו ארצות הברית. רק מפלצות אטומיות בעלות תזוזה של יותר מ-100 טון (סוג נימיץ) הן עשר בשירות. על סיפון כל אחד מ-000-60 מטוסים ממחלקות שונות. והסדרה המשופרת הבאה (סוג ג'רלד פורד) כבר בבנייה. האמריקנים היו גם הראשונים בהקמת המרכז להנדסת תעופה ימית, שנועד לפתח פתרונות טכניים חדשים ליצירת נושאות מטוסים, כמו גם חינוך והכשרת טייסים מבוססי נושאות. המרכז, הממוקם בסמוך לעיר לייקהרסט, ניו ג'רזי, נוצר על בסיס בסיס ספינת אוויר שקיים מאז שנות ה-80. כיום הוא כולל מספר מתחמים המחקים סיפונים בקנה מידה מלא של נושאות מטוסים מבטיחות עם התשתית המתאימה (מטוסי גימור, בליסטראות, מערכות בקרת נחיתה וכו'). המרכז מספק המראה ונחיתה של כל סוגי המטוסים מבוססי נושאות (מהאור מל"טים למטוסי סיור מכ"ם כבדים של AWACS). ה"שיא" הטכני של המרכז הוא הבליסטראות האלקטרומגנטיות העדכניות ביותר המתפקדות בהרכבה להתקנה על נושאות מטוסים בבנייה.
סין
מיד לאחר שרכשה נושאת מטוסים סובייטית לא גמורה ואב טיפוס של מטוס הקרב מבוסס נושאת T-10K (כיום Su-33), החלה סין ליצור אב טיפוס קרקעי של הספינה. עד מהרה צמחה ליד העיר ווהאן (מחוז הוביי) נושאת מטוסים מבטון בקנה מידה מלא עם סיפון טיסה באורך 300 מטר ומגדל פיקוח. מטוסי J-15 חדשים מבוססי נושאת סינים כבר החלו לנחות ולהמריא שם (לפי מומחים, מדובר בשיבוט טהור של ה-Su-33 הרוסי). התקדמות כה מהירה של הסינים בנתיב יצירת מתחם קרקעי הוקל בעיקר על ידי ביקוריהם במפעל ניקולייב בים השחור וב-NITKA של קרים, כמו גם קורס של הרצאות בנושא נתון, שנקרא בווהאן על ידי המעצב הראשי של בליסטראות הקיטור והמעצרים הסובייטיים א. בולגקוב, שהוזמן לשם. אבל המהנדסים הסינים הלכו רחוק יותר: לאחר שלטו בטכנולוגיות המתקדמות ביותר ליצירת מנועים חשמליים ליניאריים רבי עוצמה, התקני אחסון אנרגיה ומחוללי פולסים אלקטרומגנטיים, הם, כמעט במקביל לאמריקאים, הצליחו לבנות מעצר אלקטרומגנטי שיש לו יתרונות ברורים על פני קיטור. אורכו של המכשיר כולו כ-150 מ', כולל מסילה אלקטרומגנטית של כ-80 מ'. במקביל נבנים מתחמים חדשים המחקים את סיפון הנחיתה של נושאת מטוסים במחוזות לאונינג ושאנשי. גודלם יתאים לסיפונים הנחיתה של נושאות מטוסים סיניות מבטיחות, שתיים מהן אמורות להיות מוכנות ב-2015.
הודו
ההודים, ללא עיכובים נוספים, עשו את מתחם הקרקע שלהם (SBTF) בדמותו ובדמותו של הרוסי, שנבנה בייסק. יתרה מכך, נושאת המטוסים שלהם ויקראמדיטיה שהוזמנה לאחרונה היא לא יותר מהסיירת הנושאת מטוסים כבדים סובייטים לשעבר אדמירל גורשקוב (לשעבר באקו) שנבנתה מחדש לחלוטין בסוורודווינסק, ומיגים וסו רוסיים ימריאו מהסיפון שלה. כל תיעוד העיצוב עבור המתחם פותח על ידי לשכת העיצוב של Nevsky. סיפון ההמראה של המתחם דומה לנושאת המטוסים המוזכרת, גם כן עם קרש קפיצה של 14 מעלות. ה-NITKA ההודי ממוקם ליד הים - באזור הנופש של מדינת גואה. ב-2013 החל מבצע הניסיון שלה.
בריטניה
מעט מאוד ידוע על מתחם בדיקות הקרקע והסימולטור של המדינה הזו. הוא נבנה בחלק המרכזי של צפון אנגליה, במערב יורקשייר, ליד העיר העתיקה ברדפורד. המתחם מצויד בבליסט קיטור ומעצורים. כבר בשנות ה-70 של המאה הקודמת נבדקו עליו מטוסי הקרב מבוססי נושאת JaguarM-05, ובהמשך נבחנו מטוסי קרב מבוססי נושאת ראפאל חד ודו-מושבי מתוצרת צרפת.
מידע