לא בקרב
לא כולם יודעים את זה בדיוק בזמן שהסדרה הראשונה טנקים נלחמו בחזיתות מלחמת העולם הראשונה, היו עוד כלי רכב קרביים מעניינים כמעט באותה מידה ופשוט פרויקטים של כלי רכב קרביים מפלצתיים לחלוטין שמעולם לא היו מגולמים במתכת ...
אחד המנגנונים הכי "דמויי מפלצת" של אותה תקופה הייתה המכונה של המהנדס מ' בוירו, שנבדקה בדצמבר 1914 ופברואר 1915, והייתה מסגרת של שמונה מטרים של שש לוחות בסיס המחוברים זה לזה באמצעות צירים. בתוך המסגרת הוצב מבנה פירמידלי, שבו, בתורו, היה מנוע של 80 כ"ס. ומקום לשני אנשי צוות. התברר שהפירמידה הזו, עקב הימצאותם של גלגלים עליה, התגלגלה לאט על לוחות הבסיס הללו, ואלה, כמו פסים ענקיים, "סללו" את הכביש לפניה. המשקל של 30 טון וממדים מרשימים אפשרו לה, באופן עקרוני, לסלול את הדרך דרך כל גדרות תיל, רק מהירות התנועה הייתה רק 3 קמ"ש! בנוסף, כמעט בלתי אפשרי לשלוט במכונה הזו. ומידותיו היו כאלה שהייתה מטרה טובה מאוד לתותחים, ולכן היא ננטשה מיד לאחר הניסויים.
מכונת בוארו
הגרסה השנייה הייתה קומפקטית יותר, בעלת גוף משוריין ויכלה להתגבר על תעלות ברוחב של 6 רגל. עם זאת, המהירות שלו התבררה אפילו פחות מזו של הראשון - רק 100 קמ"ש, אבל רדיוס הסיבוב היה XNUMX מטר, וזה היה בלתי מתקבל על הדעת לחלוטין.
באנגליה הוצג הפרויקט הראשון של טנק מפלצת על ידי קפטן הצי המלכותי תְעוּפָה שירותיו של תומס הטרינגטון. בעל מיגון שריון בעובי של 80 מ"מ, הרכב הקרבי שלו היה אמור להיות בעל שלושה גלגלים: שניים מלפנים, בקוטר של 12 מטר - מוביל ואחד אחורי - היגוי. הוא היה אמור להציב שלושה מגדלים על הרציף המשוריין, שבכל אחד מהם תוכנן להתקין שני תותחי 102 מ"מ בבת אחת. שני מנועי דיזל היו אמורים לספק למכונית מהירות של 8-12 קמ"ש.
נראה היה שעבור הבריטים המתקדמים מבחינה טכנית, בעלי תעשייה צבאית חזקה, לא יעלה דבר לבנות מכונה כזו, אך כאשר נשקל הפרויקט התברר שהמסה שלה יכולה להגיע ל-1000 טון, ובנוסף, ענק בגובה 14 מטר, אורכו 30 מטר ורוחבו 24 מטר היה יעד מצוין לתותחים גרמניים. אף על פי כן, הבריטים בנו בכל זאת דגם מצומצם שלו, אבל רק מ... עץ, וכבר עליו החליטו להפסיק את כל העבודות על ה"קרוזר" של הטרינגטון שנעשו ביוני 1915.
עם זאת, פרויקט זה עדיין יכול להיחשב נבון למדי, אם יורשה לי לומר זאת, כי באותו זמן בארה"ב היה, עם זאת, רק על הנייר, פרויקט של טנק גלגלים ענק, שנקרא "מוניטור שדה 150 טון "בשני מנועי קיטור. הקוטר של כל הגלגלים היה זהה והסתכם ב-6 מטרים, מה שבתיאוריה היה צריך לספק ל"מוניטור השטח" יכולת שטח טובה למדי.
אבל, אם "הטנק הצאר" הרוסי עשה רושם עם גלגליו בגובה 9 מטרים, אז האמריקאי - עם נשק. וזה לא מפתיע, כי לפי תוכנית המעצבים, שני תותחים ימיים 152 מ"מ, שהונחו על הסיירות, היו צריכים להיות עליו בבת אחת! חימוש עזר היה סוללה שלמה של 10 מקלעי קולט מדגם 1885, מתוכם ארבעה תאומים היו ממוקמים בשני מגדלים, והשישה הנותרים היו אמורים לירות דרך פרצות בגוף הספינה.
הצוות של ה"מפלצת" הזו היה אמור להיות מורכב מ-20 איש, כלומר. היו אפילו יותר מאשר בטנק הגרמני המפורסם A7V. יחד עם זאת, עובי השריון שלו היה קטן יחסית - 6-18 מ"מ, כך שהוא לא יכול היה לעמוד בפני הפגזים של תותח השדה הגרמני 77 מ"מ, מה שאומר שלא היה טעם במכונית הזו! היה לו יותר מדי משקל - 150 טון. לכן, אין זה מפתיע שהפיתוח הזה מעולם לא עזב את לוח השרטוטים. זה רק "מוניטור שדה 150 טון" האמריקני עד שלושה מטרים לא הגיע לקוטר הגלגלים ל"אחיו" הרוסי.
ב-1916 הציג פלוני אריק ליון תיאור של "ספינת הקרב" שלו: גוף היה תלוי בין שני גלגלים ענקיים, מיוצב על ידי גירוסקופ ובעל 11 פרצות לנשק.
עם זאת, המשקל של 150 טון לא היה בשום פנים ואופן המקסימום שמעליו לא עלו המתכננים האמריקאים של כלי רכב צבאיים. פרויקט ידוע של מכונה בשם "משחתת תעלות" במשקל 200 טון, כלומר. זה יהיה אפילו יותר כבד מהטנק הגרמני הסופר-כבד "קולוסל"!
על פי עיצובו, היא הייתה אמורה להיות "מכונית" משוריינת על שלדת אותו טרקטור "הולט", אך רק מוארכת. החימוש של ה"משחתת" היה אמור להיות מורכב משישה (!) תותחים צרפתיים מדגם 75 מ"מ. 1897, מטיל להביורים אחד ועוד 20 מקלעי בראונינג עם אש מעגלית. צוות ה"מפלצת" היה אמור להיות מורכב מ-30 איש, כלומר. שוב, יותר מהטנק הקולוסל עם 22-27 אנשי הצוות שלו, ורק ארבעה תותחי 77 מ"מ. עם זאת, אם בכל זאת הגרמנים בנו לפחות מכונה אחת כזו, ולשנייה הכינו סט חלקים כמעט שלם, אז האמריקנים לא התחילו לבנות את "המשחתת", ובכך חסכו את עצמם מהצורך לפרק אותו מאוחר יותר.
מיכל קיטור אמריקאי
טנק מעוין אמריקאי עם מנוע קיטור, חמוש, אגב, גם בלהביורים, ומיכל קיטור על שלושה גלגלים (שניים מובילים מלפנים ואחד היגוי מאחור), חמוש ברובה הרים 76,2 מ"מ ושלושה. מקלעים, גם לא נכנסו לקרב. מעניין, נפט שימש כדלק למיכלים. על מיכל מעוינים הוא נשפך לתוך מיכל ענק ואגב, הגיע ממנו גם ללהביור. לחץ הקיטור היה אמור להיות מוגבר על ידי משאבה המונעת על ידי מנוע בנזין עזר של 35 כ"ס. אז העיצוב התברר כמורכב מאוד. הטנק הזה הוצג פעמים רבות במצעדים - אומרים, זה מה שיש לנו, לא יותר גרוע מהבריטים!
הצרפתים יצרו פרויקט של "טנק מעוינים" במשקל 25 טון, בדגם הבריטים. יתרה מכך, חימוש מקלעים בספונסונים אותר עליו בתבנית דמקה, אך מכונה זו לא התקבלה לשירות, ככל הנראה בהתחשב בכך שיהיה כדאי יותר לרכז את כל המאמצים ברנו FT-17.
באשר לרוסיה, תמיד היו הרבה פרויקטים למכוניות על גלגלים גדולים, ובנוסף ל"טנק לבדנקו". זוהי גם "ספינת הקרב של כדור הארץ" שהוצעה על ידי המהנדס א. פורחובשצ'יקוב מריגה (כך, מה שהוצע מאוחר יותר על ידי "רכב השטח" המפורסם, שהוכרז בימי ברית המועצות כאב-טיפוס הרוסי של הטנק בכלל!) באוגוסט. 1915 - שילוב מרשים של גלילים רבים בקוטר גדול עם זיזים מובלטים ופלטפורמות משוריינות שהותקנו מעליהם. היה צריך להציב מנועים בתוך כמה רולים, ונשק ותחמושת, ומספר כלי רכב אחרים, היו צריכים להיות מוצבים בשאר וברציפים משוריינים. אז, באוקטובר 1915, פלוני ש' פודולסקי הציע מכונית במשטחי החלקה באורך שישה מטרים, ולא המנוע היה צריך לדחוף אותה, אלא פלוגת חיילים! במקביל, כדי לירות לעבר "האויב הנמלט בפחד", הציע הממציא להתקין צריחים עם מקלעים לאורך קצוות המבנה המוזר הזה.
באפריל 1917 הציע מהנדס המכונות ש' נברוצקי מכונה במשקל 192 טון, 8,52 מ' גובה, 11,72 מ' אורך ו-8,52 מ' רוחב, גם היא בצורת תלת אופן. אבל "תלת אופן נברוצקי", בניגוד למכוניות האמריקאיות והגרמניות, הופנה ב-180 מעלות. כלומר, היה לו רולר הנעה קדמי בקוטר 6,5 מ' ושני אחוריים בקוטר 2,5 מ'. על פי הפרויקט היו אמורים להיות מוצבים שני מנועים של 150 כ"ס בתוך הגלגלת הקדמית. ומנגנוני העברה, ומהספונסונים הבולטים מצידו - שני הוביצרים 203 מ"מ ושני מקלעים! הגלגלת הקדמית הייתה אמורה להיות מחוברת באמצעות "מסדרונות ספונים" לפלטפורמה האחורית, שם הותקנו שני תותחי 152 מ"מ, ארבעה מקלעים 102 מ"מ ושמונה מקלעים 7,62 מ"מ. הזמנה - 20-30 מ"מ, צוות - 60 איש.
ואז, בסוף 1916, הציע לוטננט דריז'נקו ממפעל האדמירליות בפטרוגרד אנלוגי של "טנק מנדלייב", עם שריון 10 מ"מ וחמוש ב... הוביצר 203,2 מ"מ! המכונה נקראה "מגדל משוריין בעל הנעה עצמית להוביצר 8 אינץ'". למעשה, הכל היה אותו מכונית משוריין זחל עם נשק מלפנים. שני מנועי בנזין בהספק של 180 כ"ס כל אחד. להניע כל אחד את הזחל שלו. להגנה היו אמורים להיות ממוקמים שני מקלעים על גג ה"מגדל". מכיוון שאורך משטח התמיכה של המרכב היה שישה מטרים, הוא היה אמור לגרום לשתי עגלות הזחלים הקיצוניות להתרומם, מה שלדברי המחבר היה צריך לשפר את זריזותו, וכתוצאה מכך, את יכולת התמרון בשדה הקרב. בפנים סופקו תאורה חשמלית ואוורור. המשקל המוערך של ה"מגדל" היה 46 טון. הצוות הוא שישה אנשים, ומהירות התכנון היא ברמה של 10-15 קמ"ש.
הפרויקט נלמד בבית הספר הצבאי לרכב, שם נחשב לבלתי גמור, ובמנהל הארטילריה הראשית, שם הושווה לטנקים של בעלות הברית. כתוצאה מכך, הצביעו על המחבר כי כלי הנשק שהוא הציע במרחקים שבהם טנקים נלחמים בדרך כלל מיותרים לחלוטין, ומשיכה של טרקטור מספיקה למדי עבור ארטילריה כבדה. כך, בשום מקום, מלבד בגרמניה של קייזר, יצאו "מכוניות הקרב" לקרב!
הצלחתם של הטנקים המעוינים הבריטיים הראשונים הביאה לפרויקט של טנק ארוך מאוד, שהבריטים עצמם כינו "מנהיג ציים", עם כלי נשק בשני קאזמטים, מלפנים ומאחור, ועדיין צריכים להיות להם שני תותחי 57 מ"מ, אבל עד 13 מקלעים! השריון הקדמי היה אמור להיות בעובי של שני סנטימטרים, שלפי מחבריו, מספיק כדי להגן מפני פגזים גרמניים.
פיתוח הפרויקט היה פיתוח החברה של פוסטר מיום 13 ביולי 1916, במסגרתה היו אמורים להגן על המסילות מלפנים ולאורך הצדדים ביריעות שריון התלויות בחופשיות מהגוף בעובי של אותם שני אינצ'ים. הם החליטו לנטוש את המקלעים הממוקמים בחלק האחורי של הגוף, ולרכז את כל החימוש של שני תותחים וחמישה מקלעי לואיס באף. בחלקו האחורי של גוף הספינה מתחת לתחתית, קיבל הטנק שני מסלולים קצרים נוספים שהוצעו על ידי המהנדס וויליאם טריטון, שיחד עם ה"זנב" היו אמורים להגביר את יכולת המעבר שלו בשדה הקרב מספר פעמים!
המכונית התגלתה עצומה, באורך 32 רגל 6 אינץ' ללא "זנב" ו-43 רגל, כלומר. כמעט 13 מטר עם "זנב", ומשקלו המשוער היה צריך להיות כ-100 טון! תוכנן להניע קולוסוס כזה בעזרת שני מנועי דיימר (מטנקים אנגליים רגילים) בהספק כולל של 210 כ"ס, שלכל אחד מהם תיבת הילוכים נפרדת. עם זאת, הוא לא סיפק לכל מנוע לנהוג במסלול משלו, כפי שנעשה בוויפט המאוחרת. ושתי תיבות ההילוכים הללו בסופו של דבר עבדו בו זמנית על כל ארבעת המסלולים בבת אחת דרך פיר משותף אחד!
ביולי/אוגוסט 1916 תוכנן מחדש עיצוב טנק הפיל המעופף (כלי רכב כבד זה נקרא בסופו של דבר על ידי היזמים) ולמרות שהשריון בצדדיו והפסים מתחת לגופה נותרו, חימוש הטנק הצטמצם שוב ל אקדח אחד וזוג מקלעים בחרטום. במקביל לעבודה על "מנהיג המשט", ניסו הבריטים לחדש את מיכלי הייצור שלהם Mk.IV, ובהמשך Mk.V על ידי הארכת מסילותיהם והזזת גלגלי ההינע כמה שיותר אחורה. כך ניתן היה להגדיל את אורכם ל-11 מטרים. טנקים אלו כונו "זנב טדפול" - "זנב ראשנים", וחלקם אף נבנו. אבל פעולתם הראתה שלענפים המוארכים של הזחלים אין את הקשיחות הדרושה, חוץ מזה, מרכז הכובד הוסט קדימה. וזה עלול להוביל לנפילת הטנק לתוך התעלה בעת חצייתו.
לגבי המסקנה מכל זה, היא כזו: בשום פנים ואופן לא כל מה שנראה טוב על הנייר מתגלה כטוב במתכת. רק תראו כמה דברים הומצאו על ידי המעצבים ממש בתחילת הלידה והפיתוח של כלי רכב משוריינים, אבל כמה מעט מכל זה הגיע לשלב של ייצור המוני!
אחד המנגנונים הכי "דמויי מפלצת" של אותה תקופה הייתה המכונה של המהנדס מ' בוירו, שנבדקה בדצמבר 1914 ופברואר 1915, והייתה מסגרת של שמונה מטרים של שש לוחות בסיס המחוברים זה לזה באמצעות צירים. בתוך המסגרת הוצב מבנה פירמידלי, שבו, בתורו, היה מנוע של 80 כ"ס. ומקום לשני אנשי צוות. התברר שהפירמידה הזו, עקב הימצאותם של גלגלים עליה, התגלגלה לאט על לוחות הבסיס הללו, ואלה, כמו פסים ענקיים, "סללו" את הכביש לפניה. המשקל של 30 טון וממדים מרשימים אפשרו לה, באופן עקרוני, לסלול את הדרך דרך כל גדרות תיל, רק מהירות התנועה הייתה רק 3 קמ"ש! בנוסף, כמעט בלתי אפשרי לשלוט במכונה הזו. ומידותיו היו כאלה שהייתה מטרה טובה מאוד לתותחים, ולכן היא ננטשה מיד לאחר הניסויים.
מכונת בוארו
הגרסה השנייה הייתה קומפקטית יותר, בעלת גוף משוריין ויכלה להתגבר על תעלות ברוחב של 6 רגל. עם זאת, המהירות שלו התבררה אפילו פחות מזו של הראשון - רק 100 קמ"ש, אבל רדיוס הסיבוב היה XNUMX מטר, וזה היה בלתי מתקבל על הדעת לחלוטין.
באנגליה הוצג הפרויקט הראשון של טנק מפלצת על ידי קפטן הצי המלכותי תְעוּפָה שירותיו של תומס הטרינגטון. בעל מיגון שריון בעובי של 80 מ"מ, הרכב הקרבי שלו היה אמור להיות בעל שלושה גלגלים: שניים מלפנים, בקוטר של 12 מטר - מוביל ואחד אחורי - היגוי. הוא היה אמור להציב שלושה מגדלים על הרציף המשוריין, שבכל אחד מהם תוכנן להתקין שני תותחי 102 מ"מ בבת אחת. שני מנועי דיזל היו אמורים לספק למכונית מהירות של 8-12 קמ"ש.
נראה היה שעבור הבריטים המתקדמים מבחינה טכנית, בעלי תעשייה צבאית חזקה, לא יעלה דבר לבנות מכונה כזו, אך כאשר נשקל הפרויקט התברר שהמסה שלה יכולה להגיע ל-1000 טון, ובנוסף, ענק בגובה 14 מטר, אורכו 30 מטר ורוחבו 24 מטר היה יעד מצוין לתותחים גרמניים. אף על פי כן, הבריטים בנו בכל זאת דגם מצומצם שלו, אבל רק מ... עץ, וכבר עליו החליטו להפסיק את כל העבודות על ה"קרוזר" של הטרינגטון שנעשו ביוני 1915.
עם זאת, פרויקט זה עדיין יכול להיחשב נבון למדי, אם יורשה לי לומר זאת, כי באותו זמן בארה"ב היה, עם זאת, רק על הנייר, פרויקט של טנק גלגלים ענק, שנקרא "מוניטור שדה 150 טון "בשני מנועי קיטור. הקוטר של כל הגלגלים היה זהה והסתכם ב-6 מטרים, מה שבתיאוריה היה צריך לספק ל"מוניטור השטח" יכולת שטח טובה למדי.
אבל, אם "הטנק הצאר" הרוסי עשה רושם עם גלגליו בגובה 9 מטרים, אז האמריקאי - עם נשק. וזה לא מפתיע, כי לפי תוכנית המעצבים, שני תותחים ימיים 152 מ"מ, שהונחו על הסיירות, היו צריכים להיות עליו בבת אחת! חימוש עזר היה סוללה שלמה של 10 מקלעי קולט מדגם 1885, מתוכם ארבעה תאומים היו ממוקמים בשני מגדלים, והשישה הנותרים היו אמורים לירות דרך פרצות בגוף הספינה.
הצוות של ה"מפלצת" הזו היה אמור להיות מורכב מ-20 איש, כלומר. היו אפילו יותר מאשר בטנק הגרמני המפורסם A7V. יחד עם זאת, עובי השריון שלו היה קטן יחסית - 6-18 מ"מ, כך שהוא לא יכול היה לעמוד בפני הפגזים של תותח השדה הגרמני 77 מ"מ, מה שאומר שלא היה טעם במכונית הזו! היה לו יותר מדי משקל - 150 טון. לכן, אין זה מפתיע שהפיתוח הזה מעולם לא עזב את לוח השרטוטים. זה רק "מוניטור שדה 150 טון" האמריקני עד שלושה מטרים לא הגיע לקוטר הגלגלים ל"אחיו" הרוסי.
ב-1916 הציג פלוני אריק ליון תיאור של "ספינת הקרב" שלו: גוף היה תלוי בין שני גלגלים ענקיים, מיוצב על ידי גירוסקופ ובעל 11 פרצות לנשק.
עם זאת, המשקל של 150 טון לא היה בשום פנים ואופן המקסימום שמעליו לא עלו המתכננים האמריקאים של כלי רכב צבאיים. פרויקט ידוע של מכונה בשם "משחתת תעלות" במשקל 200 טון, כלומר. זה יהיה אפילו יותר כבד מהטנק הגרמני הסופר-כבד "קולוסל"!
על פי עיצובו, היא הייתה אמורה להיות "מכונית" משוריינת על שלדת אותו טרקטור "הולט", אך רק מוארכת. החימוש של ה"משחתת" היה אמור להיות מורכב משישה (!) תותחים צרפתיים מדגם 75 מ"מ. 1897, מטיל להביורים אחד ועוד 20 מקלעי בראונינג עם אש מעגלית. צוות ה"מפלצת" היה אמור להיות מורכב מ-30 איש, כלומר. שוב, יותר מהטנק הקולוסל עם 22-27 אנשי הצוות שלו, ורק ארבעה תותחי 77 מ"מ. עם זאת, אם בכל זאת הגרמנים בנו לפחות מכונה אחת כזו, ולשנייה הכינו סט חלקים כמעט שלם, אז האמריקנים לא התחילו לבנות את "המשחתת", ובכך חסכו את עצמם מהצורך לפרק אותו מאוחר יותר.
מיכל קיטור אמריקאי
טנק מעוין אמריקאי עם מנוע קיטור, חמוש, אגב, גם בלהביורים, ומיכל קיטור על שלושה גלגלים (שניים מובילים מלפנים ואחד היגוי מאחור), חמוש ברובה הרים 76,2 מ"מ ושלושה. מקלעים, גם לא נכנסו לקרב. מעניין, נפט שימש כדלק למיכלים. על מיכל מעוינים הוא נשפך לתוך מיכל ענק ואגב, הגיע ממנו גם ללהביור. לחץ הקיטור היה אמור להיות מוגבר על ידי משאבה המונעת על ידי מנוע בנזין עזר של 35 כ"ס. אז העיצוב התברר כמורכב מאוד. הטנק הזה הוצג פעמים רבות במצעדים - אומרים, זה מה שיש לנו, לא יותר גרוע מהבריטים!
הצרפתים יצרו פרויקט של "טנק מעוינים" במשקל 25 טון, בדגם הבריטים. יתרה מכך, חימוש מקלעים בספונסונים אותר עליו בתבנית דמקה, אך מכונה זו לא התקבלה לשירות, ככל הנראה בהתחשב בכך שיהיה כדאי יותר לרכז את כל המאמצים ברנו FT-17.
באשר לרוסיה, תמיד היו הרבה פרויקטים למכוניות על גלגלים גדולים, ובנוסף ל"טנק לבדנקו". זוהי גם "ספינת הקרב של כדור הארץ" שהוצעה על ידי המהנדס א. פורחובשצ'יקוב מריגה (כך, מה שהוצע מאוחר יותר על ידי "רכב השטח" המפורסם, שהוכרז בימי ברית המועצות כאב-טיפוס הרוסי של הטנק בכלל!) באוגוסט. 1915 - שילוב מרשים של גלילים רבים בקוטר גדול עם זיזים מובלטים ופלטפורמות משוריינות שהותקנו מעליהם. היה צריך להציב מנועים בתוך כמה רולים, ונשק ותחמושת, ומספר כלי רכב אחרים, היו צריכים להיות מוצבים בשאר וברציפים משוריינים. אז, באוקטובר 1915, פלוני ש' פודולסקי הציע מכונית במשטחי החלקה באורך שישה מטרים, ולא המנוע היה צריך לדחוף אותה, אלא פלוגת חיילים! במקביל, כדי לירות לעבר "האויב הנמלט בפחד", הציע הממציא להתקין צריחים עם מקלעים לאורך קצוות המבנה המוזר הזה.
באפריל 1917 הציע מהנדס המכונות ש' נברוצקי מכונה במשקל 192 טון, 8,52 מ' גובה, 11,72 מ' אורך ו-8,52 מ' רוחב, גם היא בצורת תלת אופן. אבל "תלת אופן נברוצקי", בניגוד למכוניות האמריקאיות והגרמניות, הופנה ב-180 מעלות. כלומר, היה לו רולר הנעה קדמי בקוטר 6,5 מ' ושני אחוריים בקוטר 2,5 מ'. על פי הפרויקט היו אמורים להיות מוצבים שני מנועים של 150 כ"ס בתוך הגלגלת הקדמית. ומנגנוני העברה, ומהספונסונים הבולטים מצידו - שני הוביצרים 203 מ"מ ושני מקלעים! הגלגלת הקדמית הייתה אמורה להיות מחוברת באמצעות "מסדרונות ספונים" לפלטפורמה האחורית, שם הותקנו שני תותחי 152 מ"מ, ארבעה מקלעים 102 מ"מ ושמונה מקלעים 7,62 מ"מ. הזמנה - 20-30 מ"מ, צוות - 60 איש.
ואז, בסוף 1916, הציע לוטננט דריז'נקו ממפעל האדמירליות בפטרוגרד אנלוגי של "טנק מנדלייב", עם שריון 10 מ"מ וחמוש ב... הוביצר 203,2 מ"מ! המכונה נקראה "מגדל משוריין בעל הנעה עצמית להוביצר 8 אינץ'". למעשה, הכל היה אותו מכונית משוריין זחל עם נשק מלפנים. שני מנועי בנזין בהספק של 180 כ"ס כל אחד. להניע כל אחד את הזחל שלו. להגנה היו אמורים להיות ממוקמים שני מקלעים על גג ה"מגדל". מכיוון שאורך משטח התמיכה של המרכב היה שישה מטרים, הוא היה אמור לגרום לשתי עגלות הזחלים הקיצוניות להתרומם, מה שלדברי המחבר היה צריך לשפר את זריזותו, וכתוצאה מכך, את יכולת התמרון בשדה הקרב. בפנים סופקו תאורה חשמלית ואוורור. המשקל המוערך של ה"מגדל" היה 46 טון. הצוות הוא שישה אנשים, ומהירות התכנון היא ברמה של 10-15 קמ"ש.
הפרויקט נלמד בבית הספר הצבאי לרכב, שם נחשב לבלתי גמור, ובמנהל הארטילריה הראשית, שם הושווה לטנקים של בעלות הברית. כתוצאה מכך, הצביעו על המחבר כי כלי הנשק שהוא הציע במרחקים שבהם טנקים נלחמים בדרך כלל מיותרים לחלוטין, ומשיכה של טרקטור מספיקה למדי עבור ארטילריה כבדה. כך, בשום מקום, מלבד בגרמניה של קייזר, יצאו "מכוניות הקרב" לקרב!
הצלחתם של הטנקים המעוינים הבריטיים הראשונים הביאה לפרויקט של טנק ארוך מאוד, שהבריטים עצמם כינו "מנהיג ציים", עם כלי נשק בשני קאזמטים, מלפנים ומאחור, ועדיין צריכים להיות להם שני תותחי 57 מ"מ, אבל עד 13 מקלעים! השריון הקדמי היה אמור להיות בעובי של שני סנטימטרים, שלפי מחבריו, מספיק כדי להגן מפני פגזים גרמניים.
פיתוח הפרויקט היה פיתוח החברה של פוסטר מיום 13 ביולי 1916, במסגרתה היו אמורים להגן על המסילות מלפנים ולאורך הצדדים ביריעות שריון התלויות בחופשיות מהגוף בעובי של אותם שני אינצ'ים. הם החליטו לנטוש את המקלעים הממוקמים בחלק האחורי של הגוף, ולרכז את כל החימוש של שני תותחים וחמישה מקלעי לואיס באף. בחלקו האחורי של גוף הספינה מתחת לתחתית, קיבל הטנק שני מסלולים קצרים נוספים שהוצעו על ידי המהנדס וויליאם טריטון, שיחד עם ה"זנב" היו אמורים להגביר את יכולת המעבר שלו בשדה הקרב מספר פעמים!
המכונית התגלתה עצומה, באורך 32 רגל 6 אינץ' ללא "זנב" ו-43 רגל, כלומר. כמעט 13 מטר עם "זנב", ומשקלו המשוער היה צריך להיות כ-100 טון! תוכנן להניע קולוסוס כזה בעזרת שני מנועי דיימר (מטנקים אנגליים רגילים) בהספק כולל של 210 כ"ס, שלכל אחד מהם תיבת הילוכים נפרדת. עם זאת, הוא לא סיפק לכל מנוע לנהוג במסלול משלו, כפי שנעשה בוויפט המאוחרת. ושתי תיבות ההילוכים הללו בסופו של דבר עבדו בו זמנית על כל ארבעת המסלולים בבת אחת דרך פיר משותף אחד!
ביולי/אוגוסט 1916 תוכנן מחדש עיצוב טנק הפיל המעופף (כלי רכב כבד זה נקרא בסופו של דבר על ידי היזמים) ולמרות שהשריון בצדדיו והפסים מתחת לגופה נותרו, חימוש הטנק הצטמצם שוב ל אקדח אחד וזוג מקלעים בחרטום. במקביל לעבודה על "מנהיג המשט", ניסו הבריטים לחדש את מיכלי הייצור שלהם Mk.IV, ובהמשך Mk.V על ידי הארכת מסילותיהם והזזת גלגלי ההינע כמה שיותר אחורה. כך ניתן היה להגדיל את אורכם ל-11 מטרים. טנקים אלו כונו "זנב טדפול" - "זנב ראשנים", וחלקם אף נבנו. אבל פעולתם הראתה שלענפים המוארכים של הזחלים אין את הקשיחות הדרושה, חוץ מזה, מרכז הכובד הוסט קדימה. וזה עלול להוביל לנפילת הטנק לתוך התעלה בעת חצייתו.
לגבי המסקנה מכל זה, היא כזו: בשום פנים ואופן לא כל מה שנראה טוב על הנייר מתגלה כטוב במתכת. רק תראו כמה דברים הומצאו על ידי המעצבים ממש בתחילת הלידה והפיתוח של כלי רכב משוריינים, אבל כמה מעט מכל זה הגיע לשלב של ייצור המוני!
מידע