קזחסטן מתחמשת מחדש ויוצרת תעשיית תעופה משלה: איך זה יעזור לפיתוח האיחוד
קזחסטן מגבירה את שיתוף הפעולה עם רוסיה בתחזוקת כלי רכב משוריינים ותייצר, יחד עם תאגיד Rostec, מטוסים.במיוחד, Uralvagonzavod מצפה להגדיל את אספקת מוצריה למדינות חבר העמים, ולהעמיק את רמת שיתוף הפעולה עם קזחסטן, אמר אולג סינקו, המנהל הכללי של OAO NPK UVZ:
"אנחנו מתכננים ליצור מיזמים משותפים בקזחסטן. הם יעסקו במודרניזציה עמוקה של החמושים טנקים T-72. ובעתיד, זה בהחלט אפשרי - הרכבה של T-90 של שינויים שונים. המומחים של מפעלים אלה יספקו תמיכה טכנית מקצועית לכלי רכב משוריינים מתוצרת רוסיה, אשר נמצאים בשירות עם מדינות מרכז אסיה ואזור הקווקז".
כמו כן, לדברי המנכ"ל עבור תְעוּפָה פרויקטים של התאגיד הממלכתי "Rostec" אלכסיי פדורוב, מתוכנן ליצור מיזם משותף בין התאגיד לחברת Bombardier הקנדית. ה-JV ירכיב מטוסים אזוריים מסוג Q-400 turboprop לא רק עבור רוסיה, אלא גם עבור חברת תעופה חדשה בקזחסטן, שמתכננת להפעיל רק מטוסים כאלה:
"בומברדייה מעבירה זכויות רישוי ל-JV עבור ה-Q-400. הם ימכרו בעיקר עבור לקוחות רוסים. אבל כל אלה הם מטוסים שיסופקו לשוק באיחוד המכס".
בנוסף, נזכיר כי במהלך הביקור הממלכתי האחרון ברפובליקה העממית של סין, נשיא קזחסטן נורסולטן נזרבייב נפגש עם נציגי תאגיד תעשיית התעופה הסיני AVIC (Aviation Industry Corporation of China), במהלכו דן בסיכויים לפיתוח של תעשיית התעופה של קזחסטן. מתוכנן להרכיב מטוסים אזרחיים סיניים Y-12 לטווח בינוני עם קיבולת נוסעים של עד 12 נוסעים. נמסר כי מטוסים אלו כבר עברו את הליך הרישוי וקיבלו את הרישיונות הדרושים בארצות הברית.
נזכיר כי משימת המפתח של הרפובליקה של קזחסטן במסגרת תוכנית התיעוש השנייה לחמש שנים היא פיתוח התעשיות הכימיות ובניית המכונות, בפרט תעשיית התעופה. בשנים האחרונות ניתנה תשומת לב מיוחדת ליצירת תעשיית תעופה מלאה בקזחסטן. אז, בסוף 2010, הושג הסכם בין החברה הלאומית "קזחסטן הנדסה" לבין תאגיד Eurocopter להתחיל להרכיב מסוקים אזרחיים-צבאיים EC145 בשטח הרפובליקה. החוזה עצמו נחתם במאי 2011, וכבר בדצמבר התגלגלו המכונות הראשונות מפס הייצור של Eurocopter Kazakhstan Engineering LLP. הצרפתים השקיעו בייצור כ-5,7 מיליון יורו. כעת, במפעל Kazengineering מורכבות כ-10 מכוניות בשנה, בסך הכל ירכיבו לפחות 45 EC145. כמו כן, הוחלט להתחיל בייצור מסוקי תקיפה ES645T2.
במקביל, על בסיס מפעל תיקון המטוסים אלמה-אתא JSC מס' 405, יחד עם מסוקים רוסיים של JSC, נוצר ייצור מסוקים קלים Ka-226T. התוכניות הן להגיע לקצב ייצור של כ-20 יחידות בשנה עם מכירת מכוניות לאחר מכן לא רק בשוק המקומי, אלא גם במדינות האזור.
עם זאת, הקמת ייצור מטוסים בקזחסטן התמודדה עם מספר קשיים. קזחסטן אינה מסוגלת ליצור מטוסים בכוחות עצמה: אין צורך בכוח אדם, ניסיון וטכנולוגיות. בנוסף, תנאי המפתח של קזחסטן עבור יצרני מטוסים הוא העברת הטכנולוגיה לקזחסטן ולוקליזציה הדרגתית של הייצור בשטח הרפובליקה.
בתחילה תוכנן להקים ייצור של מטוסי פוקר אירופיים, אך הניסיון לא צלח. כמו כן, ככל הנראה, בשל אוזלת היד המוחלטת של ממשלת אוקראינה הזמנית, לא ניתן היה ליצור הפקה משותפת עם ה-ASTC האוקראינית על שמו. אנטונובה. לפחות, אין מידע על ההתקדמות בארגון והשקת הייצור של מטוס An בקזחסטן.
לפיכך, הנהגת קזחסטן נאלצת בפעם השלישית לשנות את שותפה לייצור מטוסים וכעת לא תהיה תלויה באף יצרן מטוסים, בשיתוף פעולה עם כל מי שאפשר.
ראוי לציין כי ברפובליקה של בלארוס היה עניין ליצור תעשיית תעופה משלה עם מחזור מלא של ייצור מטוסים. מתוכנן ליצור ייצור של מסוקים ומטוסים על בסיס מפעל תיקון מטוסי אורשה, בבעלות האוליגרך התעופה האוקראיני בוגוסלאיב.
יצירת תעשיות התעופה הקזחסטן והבלרוסית כאחד לא רק תחזק את התעשייה והפוטנציאל המדעי והטכני של רפובליקות האיחוד, אלא גם תתרום לפיתוח האיחוד. ראשית, הרפובליקות יקבלו טכנולוגיות חדשות, שונות מהרוסיות, אשר במוקדם או במאוחר, אך יהפכו בהכרח לרכוש האיחוד כולו. שנית, התחרות בשוק התעופה תגבר, מה שמשפיע לטובה על מהירות הפיתוח הטכנולוגי. אבל הדבר החשוב ביותר הוא שהשוק האירו-אסיאתי הוא מרווח מאוד, והצי, ככלל, מיושן, ולכן האצת תהליך חידושו אינה יכולה אלא לשמוח.
- איבן ליזן
- http://www.odnako.org/blogs/kazahstan-perevooruzhaetsya-i-sozdayot-svoyu-aviacionnuyu-promishlennost-kak-eto-pomozhet-razvitiyu-soyuza/
מידע