מסוק תובלה Piasecki H-25 (Army Mule/HUP Retriever)
Piasecki H-25, הידוע גם בשם Army Mule/HUP Retriever, הוא מסוק תובלה אמריקאי שתוכנן ונבנה על ידי תאגיד ההליקופטר Piasecki בסוף שנות ה-1940 וה-1950. המסוק הוצא לחלוטין משירות על ידי הכוחות המזוינים ב-1964. בסך הכל הורכבו במהלך הייצור יותר מ-370 מסוקים בשינויים שונים. בשנת 1956 שונה שמה של החברה היצרנית ל-Vertol Aircraft Corporation, וב-1960, לאחר הרכישה על ידי חברת Boeing Aircraft Company, היא נודעה בשם Boeing-Vertol. המפעילים העיקריים של מטוס הרוטור הזה היו הצי האמריקאי והצרפתי, כמו גם חיל הנחתים האמריקאי.
בשנת 1945, הצי האמריקני פתח בתחרות עבור מסוק שירות קומפקטי/חיפוש והצלה שנועד להיות מופעל מנושאות מטוסים ומספינות מלחמה אחרות. בתחרות השתתף תאגיד המסוקים Piasecki, שהציג אב טיפוס של מסוק XHJP-1. מכונה זו ביצעה את הטיסה הראשונה שלה במרץ 1948. במקביל, הצבא אהב את המסוק, ואושר על ידי הצי האמריקאי לייצור המוני. פעולת המסוק בחיל הנחתים ובצי האמריקני החלה ב-1949.
ראוי לציין שלפיאסצקי כבר היה ניסיון בעבודה עם הצבא. בעבר, דגם הייצור הראשון של מסוק Piasecki PV-3, שהיה ידוע בשם "הבננה המעופפת", התקבל היטב על ידי הצבא. מסוק זה הוזמן צי בשנת 1944. ראוי לציין כי המעצב האמריקאי פרנק פיאסצקי, שעל שמו נקראה החברה, נחשב לתצורה האופטימלית ביותר של מסוק עם מיקום אורכי של 2 רוטורים באותו קוטר. המעצב, לא בכדי, האמין שלתוכנית כזו יש מספר יתרונות משמעותיים.
הבה נבחן ביתר פירוט את תכנית האורך בתעשיית המסוקים. תכנית כזו מורכבת משני ברגים הממוקמים אחד מאחורי השני, המסתובבים בכיוונים שונים. במקרה זה, הבורג האחורי מורם מעל החזית. זה נעשה על מנת להפחית את ההשפעה השלילית של סילון האוויר מהמדחף הקדמי. לרוב, תוכנית כזו משמשת על מסוקים כבדים. לעתים קרובות, מסוקים שנעשו על פי ערכת האורך נקראים "מכוניות מעופפות".
חלוץ בפיתוח מסוקים כאלה הוא מהנדס מצרפת, פול קורנו, שהמסוק שלו בשנת 1907 הצליח להמריא מהקרקע, אולם רק ל-20 שניות. היה זה המעצב האמריקאי פרנק פיאסצקי, שהמסוק שלו הופעל על ידי צבא ארה"ב מאז 1945, שעסק בפיתוח נוסף של תוכנית המסוקים האורכית. בשל צורתה, כפי שכתבנו למעלה, היא זכתה לכינוי "הבננה המעופפת".
יש לציין שלמסוקים אורכיים היו מאז ומתמיד מספר יתרונות, כמו גם חסרונות. היתרונות של מכונות כאלה כוללים: נפח גדול של שטח מטען; היכולת להשתמש כמעט בכל נפח תא המטען מבלי לאבד שליטה על המכונה; מגוון גדול של כיוונים תפעוליים זמינים.
יחד עם זאת, לתכנית עם סידור אורכי של מדחפים יש גם חסרונות: רעידות רציניות עלולות להתרחש במצבי טיסה מסוימים, השפעה זו הייתה ברורה במיוחד בדגמים מוקדמים; פיצוי לא שלם של הרגעים התגובתיים של הברגים, מה שמוביל להופעת כוח לרוחב טפילי; הידרדרות מסוימת ביעילות הרוטור האחורי (כדי לפתור בעיה זו, הרוטור האחורי ממוקם גבוה יותר ביחס לרוטור הקדמי); שידור מורכב; קצת אסימטריה של שליטה ויציבות כיוונית.
בניגוד לקודמו, מסוק PV-3, ה-XHJP-1 החדש תוכנן במקור להיות כולו מתכת. במקביל, מנוע קונטיננטל R-975-34 בצורת כוכב מקורר אוויר בהספק HP 525. הותקן בחלק האחורי של גוף המטוס. הצי האמריקני הגביל בצורה חמורה למדי את מימדי המסוק החדש במידות מעליות המטוסים שהיו קיימות באותה תקופה, שהיו זמינות על נושאות הליווי. יחד עם זאת, מידות התא היו צריכים להספיק כדי להכיל לפחות 5 חיילים עם ציוד מלא. למסוק היו שני רוטורים בעלי שלושה להבים, הלהבים שלהם ניתנים לקיפול ידני. מגבלות הגודל שהטיל הצבא אילצו את המתכננים לקרב את צירי הסיבוב של הרוטורים קרוב ככל האפשר, כך שהמשטחים שנסחפו על ידי הברגים נחתכו זה בזה בכמעט מחצית הקוטר. הלהבים היו בעלי צורה מלבנית, המסגרת שלהם הייתה עשויה מצינורות פלדה, והמעטה היה דיקט. צוות המסוק כלל 2 אנשים, במקביל ניתן היה להכיל 4-5 אנשים נוספים בתא המטען-נוסע של המסוק.
כמעט מיד, מסוק XHJP-1 קבע שיא מהירות לא רשמי ברמה עולמית למסוקים. מהירות השיא (131 קמ"ש) הוצגה בפברואר 1949 במהלך טיסת כיול בשדה התעופה של המפעל של החברה בעיר מורטון. ייצור סדרתי והפעלת המסוק החלו ב-1949. עד לנקודה זו בוצעו מספר שינויים בעיצובו. המסוק קיבל את השם החדש HUP-1 רטריבר. בסך הכל יוצרו 32 מסוקים מסדרה זו. חלק מהמכונות קיבלו ציוד נוסף בדמות תחנה הידרואקוסטית מונמכת.
שלושת המסוקים הראשונים של אב הטיפוס XHJP-1 הועברו למרכז הניסויים של נהר Petaxen ILC באביב 1949. במהלך ניסויים צבאיים, טייס הניסוי ג'ים ריאן בפעם הראשונה ב היסטוריה ביצע תמרון אווירובטיקה על מסוק XHJP-1 - הלולאה של נסטרוב. ב-1950 נערכו ניסויים להצבת מסוקים אורכיים על נושאת המטוסים המלווה בפאלאו.
מסוק זה לא עקף את אחת המחלות העיקריות של כל המסוקים של תכנית האורך - יציבות לא מספקת בטיסה. המעצבים היו צריכים לעבוד ברצינות על יחידת הזנב. למסוקים טרום-ייצור היה מייצב קונבנציונלי בטווח קטן יחסית ללא קטע בצורת V רוחבי. מסוק HUP-1 הסדרתי קיבל דסקיות משופעות בקצוות המייצב (התברר שהוא סוג של צורת V שלילי), בגרסת מסוק ה-HUP-2 לא היה מייצב כלל. על ה-HUP-2 הותקן מנוע R-975-42 חזק יותר, ופתח מילוט מלבני נוצר בתחתית החלק הקדמי של גוף המסוק. בציוד המשולב של המכונה נכלל טייס אוטומטי, מה ששיפר את יציבות המסוק בטיסה. הייתה זו הכנסת טייס אוטומטי לציוד שאפשרה למעצבים להיפטר מהזנב האופקי. לצד הפתח שבתוך תא המטען-נוסעים של המסוק, הותקנה כננת הידראולית בעלת כושר העמסה של 180 ק"ג.
בסך הכל רכש הצי האמריקני 165 מסוקי HUP-2, ועוד 15 מסוקים אלו הועברו לצי הצרפתי. במסגרת הצי האמריקני, המסוקים החדשים היו הראשונים שקיבלו שתי טייסות ב-1949: HU-1 ו-HU-2. במקביל, צבא ארה"ב בדק את יכולת השרידות של המסוק במלחמה גרעינית כמובן באימונים. האפוטוזיס של התמרונים שנקרא Desert Rock V היה מסירת מסוק שנחת ישירות למוקד של פיצוץ גרעיני. 39 מסוקים הנחיתו בהצלחה את הנחתים במוקד ממש 30 דקות לאחר הפיצוץ. מיותר לציין שמכונות עמדו במבחן כזה טוב יותר מאנשים.
בנוסף, למכונה זו היה המזל להפוך למסוק נגד צוללות בייצור המוני הראשון בעולם. שינוי מסוק HUP-2S היה מצויד בתחנת סונאר. המסוק הזה היה אמור למצוא צוללות אויב, ובעתיד, להשמיד אותן.
בשנת 1951, גם חיל האוויר האמריקאי שם לב למכונה זו. הצבא הורה לשנות את המסוק עם מאיצים הידראוליים במעגל הבקרה ועם רצפת תא תא מחוזקת. גרסת היבשה של המסוק קיבלה שם חדש - H-25A Army Mule (פרד צבאי). בסך הכל, צבא ארה"ב רכש 70 מסוקים אלה, המכונות הראשונות החלו להיכנס לצבא ב-1953.
השינוי הימי האחרון של המסוק היה HUP-3. למעשה, היא נקנתה מהצבא. הצי קיבל 50 מסוקי HUP-3, שנבדלו מהגרסה הצבאית של ה-H-25A רק בשינוי חדש של תחנת הכוח. הם השתמשו במנוע R-975-42A במקום ב-R-975-46. מטרת מסוק ה-HUP-3 הייתה להעביר צוות רפואי ופצועים, ניתן היה להשתמש בו גם לאספקת מזון, תחמושת ואספקה אחרת. שלושה מהמסוקים הללו נרכשו על ידי הצי הקנדי. המכונה הופקה בייצור המוני עד 1954.
בשנת 1957, נוסתה בארה"ב גרסה אמפיבית של מסוק HUP-2. תחתית המסוק נאטמה, מבנה החלק התחתון של שלדת האוויר חוזק, מצופים הותקנו בצידי גוף המסוק בחוות להגברת יציבות המכונה, שעברה בירושה מהמטוס הימי הקל Pi-Per. "קאב", פתחי אוויר סוכמו. המסוק האמפיבי לא יוצר בייצור המוני.
במסגרת הצי האמריקני, שימשו מסוקי HUP בגרסאות שונות להובלת מטענים ואנשים וכן רכבי חיפוש והצלה. מבצע החילוץ הגדול ביותר בו השתתפו היה האירוע עם הפיצוץ תְעוּפָה טילים על USS בנינגטון. תקרית זו התרחשה בתחילת יוני 1954. שני מסוקי HUP-2, כמו גם שני סיקורסקי HO4S, שימשו לפינוי הפצועים מכלאת המטוסים. מאוחר יותר, ציין דובר חיל הים כי חייהם של מספר מלחים ניצלו רק הודות לשימוש במסוקים.
"פרדות" שירתו בכוחות המזוינים של ארה"ב עד אמצע שנות ה-1960. ביולי 1962, בקשר לשינוי מערכת ייעוד המטוסים בכוחות המזוינים של ארה"ב, כל מסוקי HUP-2 קיבלו אינדקס UH-25B חדש, וה-HUP-3 נודע בשם UH-25C. בשלב זה נשקלה האפשרות לשפר את ביצועי הטיסה שלהם. במיוחד תוכנן להתקין על המסוק מנוע חזק של 700 כוחות סוס. עם זאת, המודרניזציה הוכרה על ידי הצבא כלא ראויה בשל הופעתם של דגמים מתקדמים יותר של מסוקים. כתוצאה מכך, מנוע ה-R-1300-3 החדש הותקן במכונה אחת בלבד, שקיבלה את הכינוי HUP-4.
ביצועי טיסה של מסוק HUP-3:
מידות כוללות: אורך - 17,35 מ', גובה - 3,81 מ', קוטר רוטור - 10,67 מ'.
משקל המראה מקסימלי - 2767 ק"ג, משקל ריק - 1782 ק"ג.
תחנת הכוח היא 1xPD Continental R-975-46A עם הספק HP 550.
המהירות המרבית היא 169 קמ"ש.
טווח טיסה - 547 ק"מ.
תקרה מעשית - 3048 מ'.
צוות - 2 אנשים
מטען: 4-5 נוסעים.
מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/enc/ch/ch25.html
https://readtiger.com/wkp/ru/Схемы_вертолётов
http://ru-aviation.livejournal.com/2986172.html
http://ru.wikipedia.org
בשנת 1945, הצי האמריקני פתח בתחרות עבור מסוק שירות קומפקטי/חיפוש והצלה שנועד להיות מופעל מנושאות מטוסים ומספינות מלחמה אחרות. בתחרות השתתף תאגיד המסוקים Piasecki, שהציג אב טיפוס של מסוק XHJP-1. מכונה זו ביצעה את הטיסה הראשונה שלה במרץ 1948. במקביל, הצבא אהב את המסוק, ואושר על ידי הצי האמריקאי לייצור המוני. פעולת המסוק בחיל הנחתים ובצי האמריקני החלה ב-1949.
ראוי לציין שלפיאסצקי כבר היה ניסיון בעבודה עם הצבא. בעבר, דגם הייצור הראשון של מסוק Piasecki PV-3, שהיה ידוע בשם "הבננה המעופפת", התקבל היטב על ידי הצבא. מסוק זה הוזמן צי בשנת 1944. ראוי לציין כי המעצב האמריקאי פרנק פיאסצקי, שעל שמו נקראה החברה, נחשב לתצורה האופטימלית ביותר של מסוק עם מיקום אורכי של 2 רוטורים באותו קוטר. המעצב, לא בכדי, האמין שלתוכנית כזו יש מספר יתרונות משמעותיים.
הבה נבחן ביתר פירוט את תכנית האורך בתעשיית המסוקים. תכנית כזו מורכבת משני ברגים הממוקמים אחד מאחורי השני, המסתובבים בכיוונים שונים. במקרה זה, הבורג האחורי מורם מעל החזית. זה נעשה על מנת להפחית את ההשפעה השלילית של סילון האוויר מהמדחף הקדמי. לרוב, תוכנית כזו משמשת על מסוקים כבדים. לעתים קרובות, מסוקים שנעשו על פי ערכת האורך נקראים "מכוניות מעופפות".
חלוץ בפיתוח מסוקים כאלה הוא מהנדס מצרפת, פול קורנו, שהמסוק שלו בשנת 1907 הצליח להמריא מהקרקע, אולם רק ל-20 שניות. היה זה המעצב האמריקאי פרנק פיאסצקי, שהמסוק שלו הופעל על ידי צבא ארה"ב מאז 1945, שעסק בפיתוח נוסף של תוכנית המסוקים האורכית. בשל צורתה, כפי שכתבנו למעלה, היא זכתה לכינוי "הבננה המעופפת".
יש לציין שלמסוקים אורכיים היו מאז ומתמיד מספר יתרונות, כמו גם חסרונות. היתרונות של מכונות כאלה כוללים: נפח גדול של שטח מטען; היכולת להשתמש כמעט בכל נפח תא המטען מבלי לאבד שליטה על המכונה; מגוון גדול של כיוונים תפעוליים זמינים.
יחד עם זאת, לתכנית עם סידור אורכי של מדחפים יש גם חסרונות: רעידות רציניות עלולות להתרחש במצבי טיסה מסוימים, השפעה זו הייתה ברורה במיוחד בדגמים מוקדמים; פיצוי לא שלם של הרגעים התגובתיים של הברגים, מה שמוביל להופעת כוח לרוחב טפילי; הידרדרות מסוימת ביעילות הרוטור האחורי (כדי לפתור בעיה זו, הרוטור האחורי ממוקם גבוה יותר ביחס לרוטור הקדמי); שידור מורכב; קצת אסימטריה של שליטה ויציבות כיוונית.
בניגוד לקודמו, מסוק PV-3, ה-XHJP-1 החדש תוכנן במקור להיות כולו מתכת. במקביל, מנוע קונטיננטל R-975-34 בצורת כוכב מקורר אוויר בהספק HP 525. הותקן בחלק האחורי של גוף המטוס. הצי האמריקני הגביל בצורה חמורה למדי את מימדי המסוק החדש במידות מעליות המטוסים שהיו קיימות באותה תקופה, שהיו זמינות על נושאות הליווי. יחד עם זאת, מידות התא היו צריכים להספיק כדי להכיל לפחות 5 חיילים עם ציוד מלא. למסוק היו שני רוטורים בעלי שלושה להבים, הלהבים שלהם ניתנים לקיפול ידני. מגבלות הגודל שהטיל הצבא אילצו את המתכננים לקרב את צירי הסיבוב של הרוטורים קרוב ככל האפשר, כך שהמשטחים שנסחפו על ידי הברגים נחתכו זה בזה בכמעט מחצית הקוטר. הלהבים היו בעלי צורה מלבנית, המסגרת שלהם הייתה עשויה מצינורות פלדה, והמעטה היה דיקט. צוות המסוק כלל 2 אנשים, במקביל ניתן היה להכיל 4-5 אנשים נוספים בתא המטען-נוסע של המסוק.
כמעט מיד, מסוק XHJP-1 קבע שיא מהירות לא רשמי ברמה עולמית למסוקים. מהירות השיא (131 קמ"ש) הוצגה בפברואר 1949 במהלך טיסת כיול בשדה התעופה של המפעל של החברה בעיר מורטון. ייצור סדרתי והפעלת המסוק החלו ב-1949. עד לנקודה זו בוצעו מספר שינויים בעיצובו. המסוק קיבל את השם החדש HUP-1 רטריבר. בסך הכל יוצרו 32 מסוקים מסדרה זו. חלק מהמכונות קיבלו ציוד נוסף בדמות תחנה הידרואקוסטית מונמכת.
שלושת המסוקים הראשונים של אב הטיפוס XHJP-1 הועברו למרכז הניסויים של נהר Petaxen ILC באביב 1949. במהלך ניסויים צבאיים, טייס הניסוי ג'ים ריאן בפעם הראשונה ב היסטוריה ביצע תמרון אווירובטיקה על מסוק XHJP-1 - הלולאה של נסטרוב. ב-1950 נערכו ניסויים להצבת מסוקים אורכיים על נושאת המטוסים המלווה בפאלאו.
מסוק זה לא עקף את אחת המחלות העיקריות של כל המסוקים של תכנית האורך - יציבות לא מספקת בטיסה. המעצבים היו צריכים לעבוד ברצינות על יחידת הזנב. למסוקים טרום-ייצור היה מייצב קונבנציונלי בטווח קטן יחסית ללא קטע בצורת V רוחבי. מסוק HUP-1 הסדרתי קיבל דסקיות משופעות בקצוות המייצב (התברר שהוא סוג של צורת V שלילי), בגרסת מסוק ה-HUP-2 לא היה מייצב כלל. על ה-HUP-2 הותקן מנוע R-975-42 חזק יותר, ופתח מילוט מלבני נוצר בתחתית החלק הקדמי של גוף המסוק. בציוד המשולב של המכונה נכלל טייס אוטומטי, מה ששיפר את יציבות המסוק בטיסה. הייתה זו הכנסת טייס אוטומטי לציוד שאפשרה למעצבים להיפטר מהזנב האופקי. לצד הפתח שבתוך תא המטען-נוסעים של המסוק, הותקנה כננת הידראולית בעלת כושר העמסה של 180 ק"ג.
בסך הכל רכש הצי האמריקני 165 מסוקי HUP-2, ועוד 15 מסוקים אלו הועברו לצי הצרפתי. במסגרת הצי האמריקני, המסוקים החדשים היו הראשונים שקיבלו שתי טייסות ב-1949: HU-1 ו-HU-2. במקביל, צבא ארה"ב בדק את יכולת השרידות של המסוק במלחמה גרעינית כמובן באימונים. האפוטוזיס של התמרונים שנקרא Desert Rock V היה מסירת מסוק שנחת ישירות למוקד של פיצוץ גרעיני. 39 מסוקים הנחיתו בהצלחה את הנחתים במוקד ממש 30 דקות לאחר הפיצוץ. מיותר לציין שמכונות עמדו במבחן כזה טוב יותר מאנשים.
בנוסף, למכונה זו היה המזל להפוך למסוק נגד צוללות בייצור המוני הראשון בעולם. שינוי מסוק HUP-2S היה מצויד בתחנת סונאר. המסוק הזה היה אמור למצוא צוללות אויב, ובעתיד, להשמיד אותן.
בשנת 1951, גם חיל האוויר האמריקאי שם לב למכונה זו. הצבא הורה לשנות את המסוק עם מאיצים הידראוליים במעגל הבקרה ועם רצפת תא תא מחוזקת. גרסת היבשה של המסוק קיבלה שם חדש - H-25A Army Mule (פרד צבאי). בסך הכל, צבא ארה"ב רכש 70 מסוקים אלה, המכונות הראשונות החלו להיכנס לצבא ב-1953.
השינוי הימי האחרון של המסוק היה HUP-3. למעשה, היא נקנתה מהצבא. הצי קיבל 50 מסוקי HUP-3, שנבדלו מהגרסה הצבאית של ה-H-25A רק בשינוי חדש של תחנת הכוח. הם השתמשו במנוע R-975-42A במקום ב-R-975-46. מטרת מסוק ה-HUP-3 הייתה להעביר צוות רפואי ופצועים, ניתן היה להשתמש בו גם לאספקת מזון, תחמושת ואספקה אחרת. שלושה מהמסוקים הללו נרכשו על ידי הצי הקנדי. המכונה הופקה בייצור המוני עד 1954.
בשנת 1957, נוסתה בארה"ב גרסה אמפיבית של מסוק HUP-2. תחתית המסוק נאטמה, מבנה החלק התחתון של שלדת האוויר חוזק, מצופים הותקנו בצידי גוף המסוק בחוות להגברת יציבות המכונה, שעברה בירושה מהמטוס הימי הקל Pi-Per. "קאב", פתחי אוויר סוכמו. המסוק האמפיבי לא יוצר בייצור המוני.
במסגרת הצי האמריקני, שימשו מסוקי HUP בגרסאות שונות להובלת מטענים ואנשים וכן רכבי חיפוש והצלה. מבצע החילוץ הגדול ביותר בו השתתפו היה האירוע עם הפיצוץ תְעוּפָה טילים על USS בנינגטון. תקרית זו התרחשה בתחילת יוני 1954. שני מסוקי HUP-2, כמו גם שני סיקורסקי HO4S, שימשו לפינוי הפצועים מכלאת המטוסים. מאוחר יותר, ציין דובר חיל הים כי חייהם של מספר מלחים ניצלו רק הודות לשימוש במסוקים.
"פרדות" שירתו בכוחות המזוינים של ארה"ב עד אמצע שנות ה-1960. ביולי 1962, בקשר לשינוי מערכת ייעוד המטוסים בכוחות המזוינים של ארה"ב, כל מסוקי HUP-2 קיבלו אינדקס UH-25B חדש, וה-HUP-3 נודע בשם UH-25C. בשלב זה נשקלה האפשרות לשפר את ביצועי הטיסה שלהם. במיוחד תוכנן להתקין על המסוק מנוע חזק של 700 כוחות סוס. עם זאת, המודרניזציה הוכרה על ידי הצבא כלא ראויה בשל הופעתם של דגמים מתקדמים יותר של מסוקים. כתוצאה מכך, מנוע ה-R-1300-3 החדש הותקן במכונה אחת בלבד, שקיבלה את הכינוי HUP-4.
ביצועי טיסה של מסוק HUP-3:
מידות כוללות: אורך - 17,35 מ', גובה - 3,81 מ', קוטר רוטור - 10,67 מ'.
משקל המראה מקסימלי - 2767 ק"ג, משקל ריק - 1782 ק"ג.
תחנת הכוח היא 1xPD Continental R-975-46A עם הספק HP 550.
המהירות המרבית היא 169 קמ"ש.
טווח טיסה - 547 ק"מ.
תקרה מעשית - 3048 מ'.
צוות - 2 אנשים
מטען: 4-5 נוסעים.
מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/enc/ch/ch25.html
https://readtiger.com/wkp/ru/Схемы_вертолётов
http://ru-aviation.livejournal.com/2986172.html
http://ru.wikipedia.org
מידע