האינדיאנים ביצעו מודרניזציה של "הגיאומטריה המשתנה"
במרץ 1982, ברית המועצות והודו חתמו על הסכם בין-ממשלתי על ייצור מורשה של ה-MiG-27 במתקניו של תאגיד HAL. בעבר, נחתם הסכם דומה עבור מפציץ הקרב יגואר הצרפתי-בריטי, עם משלוחים החל בקיץ 1979. זה יכול להיחשב "האנלוגי המערבי" של ה-MiG-27. עצם העובדה שלאחר שקנתה את היגואר והעלתה את הייצור שלהם בארצם, ממשלת הודו, בכל זאת, רכשה גם את המיג-27, היא מעידה. אולי, בשל הטכנולוגיה הגבוהה של יגואר ושל ה-MiG-27, הצבא קיווה לחדש את ה-MiG-23BN שנרכש בעבר. זולים יחסית, היו להם ביצועי טיסה גבוהים ועומס קרבי, אבל נשאו ציוד פשוט.
מומחי אירקוטסק ומוסקבה עזרו להודים לשלוט במיג המורכב למדי בייצור באתר הלקוח. קבוצה של מהנדסים סובייטים עבדה בנאסיק במשך כל המחצית השנייה של 1982. ראשית, משלוחים של מטוסים מוגמרים הגיעו ממפעל התעופה של אירקוטסק (אם כי לאחר הטיסה הם פורקו חלקית להובלה בים). לאחר מכן - יחידות, רכיבים וחלקים למכונות שנבנו במסגרת התוכנית המורשית. המטוס הראשון שהורכב מקומית הופק באוקטובר 1984. זה התקבל על ידי הלקוח לפני תחילתו של הבא. וב-11 בינואר 1986 דיווחה טייסת מס' 32 כרישי טייגר על ה-Mi G-27 על מוכנות מלאה ללחימה.
המיג ה-1992 הורכב במאי 74. חלקם של רכיבים מתוצרת מקומית עמד על 27%. חיל האוויר ההודי העניק ל-MiG-32ML את שם הקוד שלו בהאדור ("אמיץ"). הוא נכנס לטייסות הבאות: כרישי טייגר מס' 2, חצים כנפיים מס' 18, כדורים מעופפים מס' 22, מס' 222 ו-XNUMX Wolfpack.
יישום התוכנית בקנה מידה גדול של ייצור מורשה של ה-MiG-27 חולק לארבעה שלבים. שלב 1 - ערכות טכנולוגיות. שלב 2 ושלב 3 - יחידות ומכלולים מוגמרים. שלב 4 - אספקת מארצנו חומרים בלבד, יריעות דוראלומין, פרזול וחסר. משילוב של סיבות, השכרה מקומית לא הייתה מתאימה... HAL רכשה כלים מכונות עם שליטה מספרית בעצמה במערב.
ייצור שלדת האוויר וההרכבה הסופית של המיגים בוצעו בסמוך לעיר נאסיק בחברת האם Nasic Aircraft Division, יחידות ומערכות - Lucknow. מנועי R-29B-300 יוצרו במפעל Koraput. Bharat Electronics בהיידראבאד עסקה בייצור של אלמנטים אוויוניקים. המפעל בקורווה ייצר מערכות לייזר ואלקטרוניקה.
חטיבת המטוסים HAL Nasic ממוקמת 24 קילומטרים מהעיר, בכפר אוג'אר. סניף זה נוסד בשנת 1964, כאשר החל שיתוף פעולה צבאי-טכני רחב היקף בין מדינותינו. מתחם מטוסי מיג נבנה כאן במיוחד עבור ייצור ה-MiG-21FL. המסירה הראשונה של ה-MiG-21FL שהורכבה כאן מתוארכת לאוקטובר 1970, ה-MiG-21M - נובמבר 1975. ואז הגיע תורו של ה-MiG-21bis. כאשר נוסף מטוס שביתה ללוחם הקו הקדמי, מספר המועסקים במתחם בנאסיק עלה על שמונת אלפים איש.
עם הזמן, מגוון העבודות שבוצעו התרחב וכיסת את השיפוץ והמודרניזציה של המיג (בנוסף לתעשייה, הדבר נעשה גם על ידי מפעל התיקון 11 Base Maintenance Depot של משרד הביטחון שנמצא בסמוך). לשם כך הוקמו אתרי ייצור מאובזרים היטב. הם עדיין מבצעים עבודה מורכבת למדי על ה-MiG-27, עם פירוק מוחלט של המטוס והרכבתו לאחר מכן.
מחלקת המנועים Koraput Division נוצרה כמעט במקביל לחטיבת Nasic. מאז אפריל 1964, ההתמחות של החברה הייתה תמיד בייצור מנועים למטוסי מיג. האינדיאנים התחילו עם ה-R-11-F2 עבור ה-MiG-21FL, ולאחר מכן שלטו ב-R-25 עבור ה-MiG-21bis. זה יצר בסיס טוב לשליטה ב-R-29B-300 הגדול והמורכב יותר. בין היתר, מייצרת חטיבת קוראפוט מדחסים ולהבי טורבינה למנועי מיגוב. מאז שנת 2000, הארגון משפץ את ה-R-29B-300.
חטיבת האוויוניקה קורווה הוקמה ב-1982. החל בפעילות מעשית עם הציוד של מפציץ הקרב יגואר. ב-1987 היא גם לקחה את נושא המיג-27. הודות לכך, גדל מספר העובדים לאלף ומאה איש, כולל מאתיים מהנדסים מוסמכים. ומתקני הייצור התרחבו לשטח כולל של 38 רגל מרובע. בין הרכיבים שמייצרת חטיבת האווויוניקה קורווה עבור ה-MiG-27, ההודים עצמם מציינים את הדברים הבאים: "מערכת 44LK", ציוד ניווט אינרציאלי ודופלר, מערכת איתות אוויר, מראה מיוצב על רקע השמשה הקדמית ASP-17VG, מוניטור להצגת מידע לטייס IT-23M, עיבוד נתונים ממוחשב, מד טווח-מטרה לייזר "Klen-PM", אמצעי רישום על הסיפון של פרמטרי טיסה ואחרים.
אז התוכנית לייצור מורשה של ה-MiG-27ML התבררה כמורחבת למדי, והעניקה עבודה לאלפים רבים של הודים. בסך הכל הרכיבו תושבי הרפובליקה 67 מטוסים מערכות זרות ו-98 "מחומרי גלם". כך, סך הייצור של "בהדור" בהודו הסתכם ב-165 יחידות. כולם נמסרו ללקוח לפני 1997. נכון לשנת 2003, לחיל האוויר ההודי היו 133 מטוסים ממותג זה. הם הופעלו על ידי חמש טייסות. על פי מידע בעיתונות הפתוחה, כיום מפעיל חיל האוויר ההודי יותר ממאה מטוסי מיג-27. היכולות הנרכשות ובסיס הייצור מאפשרים להודו לפעול כספקית של חלקי חילוף למדינות שלישיות שממשיכות להפעיל מטוסים משפחתיים מיג-23/27.
מומחים מקומיים מאמינים שיותר ממאה מפציצי קרב מיג-27ML בשירות חיל האוויר ההודי יכולים לשרת עוד עשר שנים. ניתן להגדיל את משאב המטוסים של 3000 שעות, שנקבע על ידי מפתח המטוסים, ב-1200 שעות בהתבסס על תוצאות ניתוח המצב בפועל של המטוס המוביל, לדעתם. זה ידוע בוודאות שארבעים מטוסים של המערכת עברו מודרניזציה מוגבלת. פרויקט המודרניזציה פותח על ידי ה-Defense Avionics Research Establishment (DARE) - שלוחה של מבנה המחקר הממלכתי DRDO של משרד ההגנה ההודי. מנהיגי DARE מדברים על סיום מוצלח של התוכנית שלהם. לטענתם, "במחיר קטן" ו"בשימוש מוחלט בכישורים לאומיים", מטוסים שפותחו בסוף שנות השבעים הגיעו לרמה המודרנית.
הפרויקט המקביל הושק בשנת 2002. מטוס ההפגנה הראשון המריא ב-25 במרץ, השני ב-4 בנובמבר 2004. יחד, הם טסו למעלה מ-2006 שעות בניסויים. ביוני 27, משרד ההגנה הוציא ל-DRDO–DARE אישור ראשוני לאישור מבצעי ראשוני. זה פתח את הדרך לעבודה על מטוסים בגיבוש. לאחר המודרניזציה, הם צוידו בשתי טייסות. מכונות ששונו קיבלו את הכינוי MiG-XNUMXUPG.
40% מהמערכות המשולבות נשארו מתצורת המפעל המקורית, בעיקר מהסוג המכני. במקביל, בוצעה החלפה חלקית של ציוד אוויוניקה מיושן (אוויוניקה) במטוס. במקביל, נעשה שימוש נרחב בטכנולוגיות ורכיבים שונים שפותחו קודם לכן במסגרת תוכניות Su-30MKI והמודרניזציה של מטוסי יגואר במסגרת תוכנית DARIN-2. במיוחד מצויד ה-MiG-27UPG במחשב ה-CAC (Core Avionics Computer), אשר נוסה בעבר על מטוס הקרב OKB. עַל. סוחוי.
במהלך המודרניזציה נעשה שימוש בעקרונות האדריכלות הפתוחה. אלמנטים שונים מחוברים באמצעות אפיק הנתונים הסטנדרטי MIL-STD-1553B. המטוס קיבל מערכת טיסה ונשק משולבת IFWCS. כמו כן, מטוסי המיג מצוידים באמצעי לוחמה אלקטרוניים חדשים, מד גובה רדיו, מערכות תקשורת מתקדמות עם ערוצי שידור נתונים מאובטחים וכן מערכת ניווט אינרציאלית עם תיקון באמצעות אות הלוויין INGPS.
כדי לתקן את המסלול של טילים ופצצות מונחי לייזר, נעשה שימוש במערכות Laser Designator Pod (LDP - תאורת מטרה להנחיית טילים) ו- Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, קביעת טווח וחיווי יעד ראשוני). הם משולבים מאוד, ובכך מרחיבים את יכולתו של המפציץ הקרב לתקוף מטרות בלילה. כדי להשמיד מטרות קרקעיות, ניתן להשתמש בפצצות אוויריות FAB-250, FAB-500 ועמיתיהן הזרות, כמו גם פצצות גריפין מונחות לייזר.
לרשות הטייס הופיעה מפה נעה של האזור. התמונה מוצגת על מחוון צבע רב-תכליתי של Thales (MFI) עם מטריצה של 5 על 5 אינץ', בדומה לאלו המשמשות ב-Su-30MKI וסוגים אחרים של מטוסי חיל האוויר ההודי. תכונות חדשות נוספות על הסיפון כוללות מערכת רישום נתוני טיסה דיגיטלית.
תא הטייס הפך "ידידותי" יותר לטייס עקב ה-MFI הנ"ל והמחוון על רקע השמשה הקדמית El Op SU-967 של חברת Elta הישראלית (קרוב ל-Su-30MKI HUD). יש לו גם מערכת התרעה על חשיפה לרדאר Tarang Mk II. אפשר להשלים אותם עם אחרים באמצעות אפיק נתונים משותף.
במהלך פיתוח התוכנה למטוס ה-MiG-27UPG, מומחים הודים יצרו חבילות תוכנה עם מספר כולל של קווים בשפות תכנות של חצי מיליון. מכונים מיוחדים של DARE וחיל האוויר פיתחו אלגוריתמים של ניווט, טווח ומסלול לאחר צניחה המאפשרים לסוגים שונים של פצצות וטילים לפגוע במדויק במטרות. ה-MiG-27UPG מיישם גם טיסה אוטומטית לאורך נקודות הציון בזיכרון המחשב המובנה.
התממשקות עם מיכל העילית Litening הישראלי להוצאת ייעוד מטרה למבוקרת כלי נשק המשרד הישראלי רפאל. כמו גם שימוש במיכל עם ציוד סיור Vinten Vicon 18.
מטוסים בהרכבה סוכמו במתקני חטיבת HAL Nasik. הנושא הרלוונטי הגיע לאחר השלמת תוכנית לשדרוג 2007 מטוסי קרב מיג-125bis לגרסת ה-MiG-21bis UPG, הידועה גם כ-Bison ב-21. במהלך יישום פרויקט MiG-27UPG בוצעה אינטראקציה עם החברות הפרטיות TCS ו-ComAvia "על מנת ליישם את הטכנולוגיות החדישות ביותר" בתחום המיקרו-אלקטרוניקה וטכנולוגיית המחשבים. כתוצאה מהמודרניזציה, ה-MiG-27ML "הפך לפלטפורמת תקיפה חזקה עם תא טייס עם ארגונומיה משופרת", מציין DARE.
מומחי אירקוטסק ומוסקבה עזרו להודים לשלוט במיג המורכב למדי בייצור באתר הלקוח. קבוצה של מהנדסים סובייטים עבדה בנאסיק במשך כל המחצית השנייה של 1982. ראשית, משלוחים של מטוסים מוגמרים הגיעו ממפעל התעופה של אירקוטסק (אם כי לאחר הטיסה הם פורקו חלקית להובלה בים). לאחר מכן - יחידות, רכיבים וחלקים למכונות שנבנו במסגרת התוכנית המורשית. המטוס הראשון שהורכב מקומית הופק באוקטובר 1984. זה התקבל על ידי הלקוח לפני תחילתו של הבא. וב-11 בינואר 1986 דיווחה טייסת מס' 32 כרישי טייגר על ה-Mi G-27 על מוכנות מלאה ללחימה.
המיג ה-1992 הורכב במאי 74. חלקם של רכיבים מתוצרת מקומית עמד על 27%. חיל האוויר ההודי העניק ל-MiG-32ML את שם הקוד שלו בהאדור ("אמיץ"). הוא נכנס לטייסות הבאות: כרישי טייגר מס' 2, חצים כנפיים מס' 18, כדורים מעופפים מס' 22, מס' 222 ו-XNUMX Wolfpack.
יישום התוכנית בקנה מידה גדול של ייצור מורשה של ה-MiG-27 חולק לארבעה שלבים. שלב 1 - ערכות טכנולוגיות. שלב 2 ושלב 3 - יחידות ומכלולים מוגמרים. שלב 4 - אספקת מארצנו חומרים בלבד, יריעות דוראלומין, פרזול וחסר. משילוב של סיבות, השכרה מקומית לא הייתה מתאימה... HAL רכשה כלים מכונות עם שליטה מספרית בעצמה במערב.
ייצור שלדת האוויר וההרכבה הסופית של המיגים בוצעו בסמוך לעיר נאסיק בחברת האם Nasic Aircraft Division, יחידות ומערכות - Lucknow. מנועי R-29B-300 יוצרו במפעל Koraput. Bharat Electronics בהיידראבאד עסקה בייצור של אלמנטים אוויוניקים. המפעל בקורווה ייצר מערכות לייזר ואלקטרוניקה.
חטיבת המטוסים HAL Nasic ממוקמת 24 קילומטרים מהעיר, בכפר אוג'אר. סניף זה נוסד בשנת 1964, כאשר החל שיתוף פעולה צבאי-טכני רחב היקף בין מדינותינו. מתחם מטוסי מיג נבנה כאן במיוחד עבור ייצור ה-MiG-21FL. המסירה הראשונה של ה-MiG-21FL שהורכבה כאן מתוארכת לאוקטובר 1970, ה-MiG-21M - נובמבר 1975. ואז הגיע תורו של ה-MiG-21bis. כאשר נוסף מטוס שביתה ללוחם הקו הקדמי, מספר המועסקים במתחם בנאסיק עלה על שמונת אלפים איש.
עם הזמן, מגוון העבודות שבוצעו התרחב וכיסת את השיפוץ והמודרניזציה של המיג (בנוסף לתעשייה, הדבר נעשה גם על ידי מפעל התיקון 11 Base Maintenance Depot של משרד הביטחון שנמצא בסמוך). לשם כך הוקמו אתרי ייצור מאובזרים היטב. הם עדיין מבצעים עבודה מורכבת למדי על ה-MiG-27, עם פירוק מוחלט של המטוס והרכבתו לאחר מכן.
מחלקת המנועים Koraput Division נוצרה כמעט במקביל לחטיבת Nasic. מאז אפריל 1964, ההתמחות של החברה הייתה תמיד בייצור מנועים למטוסי מיג. האינדיאנים התחילו עם ה-R-11-F2 עבור ה-MiG-21FL, ולאחר מכן שלטו ב-R-25 עבור ה-MiG-21bis. זה יצר בסיס טוב לשליטה ב-R-29B-300 הגדול והמורכב יותר. בין היתר, מייצרת חטיבת קוראפוט מדחסים ולהבי טורבינה למנועי מיגוב. מאז שנת 2000, הארגון משפץ את ה-R-29B-300.
חטיבת האוויוניקה קורווה הוקמה ב-1982. החל בפעילות מעשית עם הציוד של מפציץ הקרב יגואר. ב-1987 היא גם לקחה את נושא המיג-27. הודות לכך, גדל מספר העובדים לאלף ומאה איש, כולל מאתיים מהנדסים מוסמכים. ומתקני הייצור התרחבו לשטח כולל של 38 רגל מרובע. בין הרכיבים שמייצרת חטיבת האווויוניקה קורווה עבור ה-MiG-27, ההודים עצמם מציינים את הדברים הבאים: "מערכת 44LK", ציוד ניווט אינרציאלי ודופלר, מערכת איתות אוויר, מראה מיוצב על רקע השמשה הקדמית ASP-17VG, מוניטור להצגת מידע לטייס IT-23M, עיבוד נתונים ממוחשב, מד טווח-מטרה לייזר "Klen-PM", אמצעי רישום על הסיפון של פרמטרי טיסה ואחרים.
אז התוכנית לייצור מורשה של ה-MiG-27ML התבררה כמורחבת למדי, והעניקה עבודה לאלפים רבים של הודים. בסך הכל הרכיבו תושבי הרפובליקה 67 מטוסים מערכות זרות ו-98 "מחומרי גלם". כך, סך הייצור של "בהדור" בהודו הסתכם ב-165 יחידות. כולם נמסרו ללקוח לפני 1997. נכון לשנת 2003, לחיל האוויר ההודי היו 133 מטוסים ממותג זה. הם הופעלו על ידי חמש טייסות. על פי מידע בעיתונות הפתוחה, כיום מפעיל חיל האוויר ההודי יותר ממאה מטוסי מיג-27. היכולות הנרכשות ובסיס הייצור מאפשרים להודו לפעול כספקית של חלקי חילוף למדינות שלישיות שממשיכות להפעיל מטוסים משפחתיים מיג-23/27.
מומחים מקומיים מאמינים שיותר ממאה מפציצי קרב מיג-27ML בשירות חיל האוויר ההודי יכולים לשרת עוד עשר שנים. ניתן להגדיל את משאב המטוסים של 3000 שעות, שנקבע על ידי מפתח המטוסים, ב-1200 שעות בהתבסס על תוצאות ניתוח המצב בפועל של המטוס המוביל, לדעתם. זה ידוע בוודאות שארבעים מטוסים של המערכת עברו מודרניזציה מוגבלת. פרויקט המודרניזציה פותח על ידי ה-Defense Avionics Research Establishment (DARE) - שלוחה של מבנה המחקר הממלכתי DRDO של משרד ההגנה ההודי. מנהיגי DARE מדברים על סיום מוצלח של התוכנית שלהם. לטענתם, "במחיר קטן" ו"בשימוש מוחלט בכישורים לאומיים", מטוסים שפותחו בסוף שנות השבעים הגיעו לרמה המודרנית.
הפרויקט המקביל הושק בשנת 2002. מטוס ההפגנה הראשון המריא ב-25 במרץ, השני ב-4 בנובמבר 2004. יחד, הם טסו למעלה מ-2006 שעות בניסויים. ביוני 27, משרד ההגנה הוציא ל-DRDO–DARE אישור ראשוני לאישור מבצעי ראשוני. זה פתח את הדרך לעבודה על מטוסים בגיבוש. לאחר המודרניזציה, הם צוידו בשתי טייסות. מכונות ששונו קיבלו את הכינוי MiG-XNUMXUPG.
40% מהמערכות המשולבות נשארו מתצורת המפעל המקורית, בעיקר מהסוג המכני. במקביל, בוצעה החלפה חלקית של ציוד אוויוניקה מיושן (אוויוניקה) במטוס. במקביל, נעשה שימוש נרחב בטכנולוגיות ורכיבים שונים שפותחו קודם לכן במסגרת תוכניות Su-30MKI והמודרניזציה של מטוסי יגואר במסגרת תוכנית DARIN-2. במיוחד מצויד ה-MiG-27UPG במחשב ה-CAC (Core Avionics Computer), אשר נוסה בעבר על מטוס הקרב OKB. עַל. סוחוי.
במהלך המודרניזציה נעשה שימוש בעקרונות האדריכלות הפתוחה. אלמנטים שונים מחוברים באמצעות אפיק הנתונים הסטנדרטי MIL-STD-1553B. המטוס קיבל מערכת טיסה ונשק משולבת IFWCS. כמו כן, מטוסי המיג מצוידים באמצעי לוחמה אלקטרוניים חדשים, מד גובה רדיו, מערכות תקשורת מתקדמות עם ערוצי שידור נתונים מאובטחים וכן מערכת ניווט אינרציאלית עם תיקון באמצעות אות הלוויין INGPS.
כדי לתקן את המסלול של טילים ופצצות מונחי לייזר, נעשה שימוש במערכות Laser Designator Pod (LDP - תאורת מטרה להנחיית טילים) ו- Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, קביעת טווח וחיווי יעד ראשוני). הם משולבים מאוד, ובכך מרחיבים את יכולתו של המפציץ הקרב לתקוף מטרות בלילה. כדי להשמיד מטרות קרקעיות, ניתן להשתמש בפצצות אוויריות FAB-250, FAB-500 ועמיתיהן הזרות, כמו גם פצצות גריפין מונחות לייזר.
לרשות הטייס הופיעה מפה נעה של האזור. התמונה מוצגת על מחוון צבע רב-תכליתי של Thales (MFI) עם מטריצה של 5 על 5 אינץ', בדומה לאלו המשמשות ב-Su-30MKI וסוגים אחרים של מטוסי חיל האוויר ההודי. תכונות חדשות נוספות על הסיפון כוללות מערכת רישום נתוני טיסה דיגיטלית.
תא הטייס הפך "ידידותי" יותר לטייס עקב ה-MFI הנ"ל והמחוון על רקע השמשה הקדמית El Op SU-967 של חברת Elta הישראלית (קרוב ל-Su-30MKI HUD). יש לו גם מערכת התרעה על חשיפה לרדאר Tarang Mk II. אפשר להשלים אותם עם אחרים באמצעות אפיק נתונים משותף.
במהלך פיתוח התוכנה למטוס ה-MiG-27UPG, מומחים הודים יצרו חבילות תוכנה עם מספר כולל של קווים בשפות תכנות של חצי מיליון. מכונים מיוחדים של DARE וחיל האוויר פיתחו אלגוריתמים של ניווט, טווח ומסלול לאחר צניחה המאפשרים לסוגים שונים של פצצות וטילים לפגוע במדויק במטרות. ה-MiG-27UPG מיישם גם טיסה אוטומטית לאורך נקודות הציון בזיכרון המחשב המובנה.
התממשקות עם מיכל העילית Litening הישראלי להוצאת ייעוד מטרה למבוקרת כלי נשק המשרד הישראלי רפאל. כמו גם שימוש במיכל עם ציוד סיור Vinten Vicon 18.
מטוסים בהרכבה סוכמו במתקני חטיבת HAL Nasik. הנושא הרלוונטי הגיע לאחר השלמת תוכנית לשדרוג 2007 מטוסי קרב מיג-125bis לגרסת ה-MiG-21bis UPG, הידועה גם כ-Bison ב-21. במהלך יישום פרויקט MiG-27UPG בוצעה אינטראקציה עם החברות הפרטיות TCS ו-ComAvia "על מנת ליישם את הטכנולוגיות החדישות ביותר" בתחום המיקרו-אלקטרוניקה וטכנולוגיית המחשבים. כתוצאה מהמודרניזציה, ה-MiG-27ML "הפך לפלטפורמת תקיפה חזקה עם תא טייס עם ארגונומיה משופרת", מציין DARE.
מידע