ב-20 במרץ 2014, התרחש אירוע משמעותי - בצו של ממשלת הפדרציה הרוסית, אומץ מפציץ הקרב-הקרב הקדמי Su-34. זהו מטוס הקרב הראשון שהוכנס רשמית לשירות ברוסיה הפוסט-סובייטית.
חשוב מאוד שכל העבודה על עיצוב המטוס והשקתו לייצור התבצעו בשני העשורים האחרונים. מדובר בפיתוח חדש, ולא בהשלמת צבר סובייטי רב שנים. החוזה לפיתוח מפציץ קרב מבטיח, המכונה Su-27IB, נחתם ב-1989.
הטיסה הראשונה של גרסת טרום-הפקה התרחשה ב-18 בדצמבר 1993. בשנת 1995 הוצגה מכונית חדשה בתערוכת האוויר בלה בורז'ה הצרפתית תחת השם Su-32FN. בשנות ה-1990 המועטות, העבודה על המטוס האטה. רק ביוני 2003, משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית חתם על חוק המעצר המוקדם, שאיפשר לאפשר למחבל, שנקרא Su-34, לבצע ניסוי.
בשנת 2006 נחתם החוזה הראשון לייצור אצווה ניסיונית של חמישה מטוסים עם אספקה בשנים 2007-2009. הייצור בוצע ב-OAO נובוסיבירסק תְעוּפָה לשתול אותם. V.P. Chkalov "(NAZ על שם V.P. Chkalov), שם הורכב בעבר ה-Su-24. עד אז, המפעל היה במצב מצער. המדינה לא הזמינה מטוסים חדשים, חנויות ההרכבה היו ריקות. המפעל שרד על מוצרי צריכה, ייצור כלי עבודה, דלתות פלדה וכו'. די לומר שכעת רק 250 מתוך 5 עובדים בחנות ההרכבה הסופית הם ותיקים עם ניסיון סובייטי.
במהלך תקופת פיתוח הייצור, הקשורה לגיוס והכשרה של אנשים, למעשה, "על הברך" הם הרכיבו, למעשה, מטוס אחד בשנה. בשנת 2008 נחתם כבר חוזה מדינה לאספקת סדרה של 32 מטוסי Su-34 בתקופה שבין 2010 ל-2013. המשימה הושלמה בהצלחה, וכעת מיוצרים 92 מטוסים בתקופה 2013-2020. התוכנית לשנה הנוכחית היא 16 מכוניות. עם זאת, ייצור של שני מטוסים על חשבון השנה הבאה לא נשלל. חיל האוויר הרוסי העריך מאוד את ה-Su-34 והיה רוצה לקבל יותר מכונות אלה.
פרטי נסיעה
כולם יודעים שמטוס מודרני הוא מכונה מורכבת מאוד. אבל לדעת והבנה הם שני דברים שונים. אתה מתחיל להבין כשאתה רואה במו עיניך איך יריעות מתכת הופכות לחלקים, ואז ליחידות ומכלולים נפרדים. ולבסוף הם מתכנסים בחנות ההרכבה הסופית, ממנה מתגלגל ה-Su-34 המוכן, אך לא צבוע.
תוך יומיים, זה אפילו בלתי אפשרי פשוט לעקוף את כל החנויות של מפעל התעופה נובוסיבירסק, אבל אתה יכול להכיר את הייצור העיקרי. ואפילו לדבר עם אנשים. הזדמנות זו ניתנה לכתב NVO על ידי שירות העיתונות של United Aircraft Corporation.
על מנת להתחיל בייצור מטוס, יש צורך קודם כל לפתח טכנולוגיית ייצור לכל חלק, לתכנן ולייצר ציוד מגוון. כדי להחתים את הצלחת הראשונה של duralumin, יש לעשות את אותה חותמת. ויש מאות ואלפי פרטים כאלה. ליתר דיוק, המפציץ הקו הקדמי Su-34 מורכב מ-57 אלף חלקים, המחוברים ביניהם בעשרות אלפי מסמרות וברגים. כ-200 מפעלים מספקים שיתופי פעולה קנויים - רכיבים, חומרים, יחידות, ציוד על הסיפון וכו'. ואם בקנייה עסקינן, 75% מעלות המטוס נופלת על שיתוף פעולה.
אתה לא יכול להרוויח תוספת על צו ההגנה של המדינה. אם מחיר הרכישה של ה-Su-34 בחוזה הראשון היה 1,3 מיליארד רובל, אז באחד הבא הוא יהיה רק 1,05 מיליארד רובל. כלומר, עם המעבר לייצור בקנה מידה גדול, עלות הייצור אמורה לרדת. לדברי מנהל המיזם, סרגיי סמירנוב, בתחילה נדרשו 460 אלף שעות עבודה לייצור המטוס, כעת מדובר ב-170 אלף שעות.
הדרך העיקרית לצמצם את הזמן ולהפחית את עלות ייצור החלק היא ציוד מודרני בעל ביצועים גבוהים. לפני מספר שנים היו במכונות רק חלקים בודדים של ציוד מיובא. כיום ישנם 160 מרכזי עיבוד שבבי. אם מוקדם יותר ייצור של חלק מורכב דרש, יחסית, 20 משמרות, עכשיו זה לוקח 3-4.
המכונה המודרנית נוצצת עם אמייל לבן וזכוכית, ללא טפטופי שמן ושלוליות אמולסיה. באזור שבו מעובדות יריעות שריון טיטניום, מרכזי העיבוד הם בגודל של מיכל משלוח עם קיר זכוכית הזזה. פועל נכנס פנימה כדי לאבטח את החלק והכלי. צפייה בתהליך העיבוד דרך הזכוכית.
תוכניות עיבוד מפותחות בלשכה מיוחדת, תהליכי מודל. לאחר מכן, התוכנית מועברת למכונה. אם קודם לכן הייצור דרש מפעילי מכונות וירטואוזים, עכשיו זה מתכנתים וירטואוזים. אבל המכונות האוניברסליות הישנות לא כולן נשלחות לגרוטאות. חיספוס, חיתוך ופעולות אחרות שאינן דורשות דיוק גבוה קלות וזולות יותר לביצוע עם הכרסום הישנה והטובה.
הקפסולה המשוריינת של תא הטייס, שבה שני טייסים נמצאים כתף אל כתף, מרותכת כולה מיריעות טיטניום בעובי של עד 17 מ"מ. והוא שוקל רק 380 ק"ג. ריתוך חלקי טיטניום הוא תהליך מורכב מאוד. מתכת זו, כאשר היא מחוממת מעל 400 מעלות, מתחילה להתחמצן באופן פעיל, ובסביבת חמצן היא אפילו מסוגלת לבעירה ספונטנית. לכן, הריתוך מתבצע בסביבת ארגון.
מרכיבים-מסמרות מרכיבים מבני רחפנים של מטוסים מאלמנטים פשוטים. צלחת dural גדולה עם פרופיל מורכב קבועה בקפידה עם מלחציים על סליפ מיוחד. כעת, באמצעות פטיש פנאומטי, ניתן לשדך אליו פרטים מבניים שונים. אם לא קבוע, אז הלחץ הנוצר במתכת "יוביל" את החלק. אבל אלמנטים מבניים מחוברים לא רק למסמרות וברגים. בנוסף, הם מונחים על איטום, כל המחברים מכוסים בפריימר מיוחד כך שאין לחות, אין קורוזיה במשך שנים רבות. מסמרות עבות עם צלעות מתקשות, מיכלי דלק ארוכים מצופים בפוליאוריתן מבפנים. אם כדור או קליע בקליבר קטן חודרים את דופן המיכל, האיטום האלסטי ימנע דליפת דלק או פיצוץ אדים.
רכיבים עוברים בעשרות סדנאות, כמו נחלים, המתמזגים לערוץ אחד. בחנות העגינה ליחידה, תאים בודדים מורכבים לרחפן - האף, החלק המרכזי, הזנב ... ביציאה מהחנות, גוף המטוס העתידי עובר דרך תא ההתזה. סילוני מים שוטפים אותו מלמעלה. בתוך התאים מרופדים בנייר סופג. לאחר המקלחת נפתחים הפתחים והנייר נשקל. ה"מפוח" סופג את כל הלחות שעלולה לחדור פנימה, ושקילה מראה כמה מהלחות הזו, האם חריגה מנורמת הלחות. השיטה פשוטה, אך אמינה ביותר. העין האנושית אולי לא תבחין בטיפת מים, אבל הנייר בוודאי יספוג אותה.
אנשים ומטוסים
בחנות ההרכבה הסופית המטוס מצויד במלואו במנועים, חימוש, אוויוניקה, ציוד נחיתה וכו'. היקף העבודה הוא כזה שבניגוד לחנויות אחרות, הם עובדים מסביב לשעון - בשלוש משמרות. לכל צוות עובדים התמחות משלו, כמו התקנה והתאמת השלדה.
המחלקה העיקרית של עובדים מתחת לגיל 35 שנים. הגיל החציוני היה בעבר מבוגר יותר, אך ככל שמספר העובדים גדל, הוא המשיך והלך וגדל, בערך שנה אחר שנה. רבים מהעובדים שאיתם הזדמן לי לדבר "ירשו" את מקצוע המפעל מהוריהם. חלק מהסבים עבדו כאן. המפעל אף מארח תחרות של שושלות עבודה. המשכיות כזו, המשך מסורות שווים הרבה.
מה עוד מדהים? ארון זכוכית עם כוסות ספורט ודיפלומות ממש בסדנה. לא רחוק מהדוכן של האיגוד המקצועי. חנות ההרכבה היא אלופת המיני כדורגל של המפעל. הרוח הקולקטיבית, הרוח התחרותית, בריאות טובה הם חלק בלתי נפרד מהתרבות הארגונית של JSC Sukhoi, הכוללת את NAZ im. V.P. Chkalov, וכל תאגיד המדינה JSC "UAC".
כעת החברה מעסיקה 6,7 אלף עובדים. יכול היה להיות יותר, אבל כשהופיע צו ההגנה הממלכתי, כל הייצור שאינו הליבה, שסייע לשרוד בשנות ה-1990 הקשות, הופרדו. אתה צריך לדאוג לעניינים שלך. אבל לא רק הייצור של ה-Su-34 חי במפעל. כמו כן, מיוצרים כאן מספר רכיבים לספינת הנוסעים לטווח קצר Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100 / ראשי תיבות SSJ 100). בחנויות אלו הגיל הממוצע של העובדים צעיר אף יותר. לצעירים קל יותר לשלוט בטכנולוגיות של המאה ה-XNUMX ובתכונות של עבודה עם חומרים מרוכבים. מנובוסיבירסק, הבקתות וכמה קטעים אחרים של ה-Superjet נשלחים לקומסומולסק-על-עמור, שם מתבצעת ההרכבה הסופית של אוניית האונייה.
ל-Su-34 המוגמר יש צבע צהוב-לימון - זה הצבע של הציפוי הגלווני המגן של דוראלומין תעופתי. עם כתמים כהים של חלקי פלדה ונחתת מצופה כרום. בצורה זו, הוא יעוף מסביב, נסחף הרחק צפונה, כמעט מעבר לחוג הארקטי. שישה טייסי ניסוי במפעל עושים זאת כל השנה, בכל שעה ביום. המטוס יקבל את הצבע, סימני הזיהוי והמספרים המתאימים כאשר יתקבל לשירות בחיל האוויר הרוסי.
כל הדרך מגיליון המתכת הראשון ועד לטיסת המבחן, כל פרט, כל פעולת עבודה מלווה בבקרה. נשים במעילים לבנים מודדות בקפידה כל אלמנט במבנה. ומלבד לשכת הבקרה הטכנית של המפעל, יש גם נציגים של הלקוח - נציגי צבא. האיכות, לא הכמות, היא המדד העיקרי לעבודה. על הדוכן בסדנה תצלומים של עובדים עם חותמת איכות אישית הם אנשים מכובדים.
כאן בסדנה יש מסוף אלקטרוני כמו אלה שדרכו מתבצעת תשלום תקשורת סלולרית. כאן המאסטר יכול להציג את המשימה הנוכחית ואת ביצועה, ללמוד על כל ההערות של בקרה טכנית. וכל עובד יכול להיכנס ל"חשבון האישי" ולראות כמה הוא הרוויח החודש. רואה החשבון האלקטרוני יראה בבירור אילו פעולות עבודה הושלמו, התקבלו ושולמו; באילו תעריפים. זה שיפר את האקלים האנושי בסדנה, והתלונות והקונפליקטים על שכר טרחה כביכול על עבודה קשה נעצרו.
כשנשאלים על שכרם, עובדים צעירים עונים באופן דיפלומטי: "יש לי מספיק". ואם אתה משווה את זה למפעלים אחרים בנובוסיבירסק? "כנראה עדיף כאן." רשמית, השכר הממוצע במפעל הוא 32-34 אלף רובל. בנוסף לשכר, יש גם דבר כזה יציבות. למעלה מ-800 עובדים עומדים בתור לדירה. נכון, המפעל לא בונה את עצמו, אבל ברוח התקופה הוא עוזר במשכנתאות ונותן ערבויות. כמעט 400 איש כבר קיבלו דיור בדרך זו. צו ההגנה של המדינה מובטח עד 2020, והסדר הבא צפוי להסתיים שם.
יעבור מעט זמן, ותעלה שאלת התיקון והמודרניזציה של ה-Su-34. באופן עקרוני, JSC "UAC" אחראי כעת על כל מחזור החיים של המטוס. בהחלט ייתכן שבעוד חמש עד שבע שנים יחזרו למפעל מטוסי ה-Su-34 מהסדרה הראשונה כדי לשדרג ולהחליף חלק מהציוד המשולב בציוד מודרני יותר. כן, ואת הייצור הנוכחי, ככל הנראה, יהיה צורך להגדיל. לאסוף לא 16, אלא את כל 20 המטוסים או אפילו יותר בשנה. בכל מקרה, NAZ אותם. V.P. צ'קלובה שמר ומתוחזק על מערכת הכשרה מקצועית משלו.
כעת קשה אפילו לעובדים ותיקים לדמיין שלפני כמה שנים המפעל היה במצב מצער, ובמקום מטוסי קרב מודרניים הם ייצרו מוצרי צריכה. תודה לאנשים שהצליחו להציל את תעשיית התעופה הרוסית, שלמרות הקשיים, התת-מימון, הפיגורים בשכר, לא אפשרו להרוס את הבסיס הייצור והטכנולוגי. ברגע שהמדינה התחייבה להחזיר את פוטנציאל הלחימה של חיל החימוש, מצאה כסף לתוכנית חימוש ארוכת טווח, מפעלי המטוסים התחדשו והחלו לעבוד במלוא התפוקה. זה התאפשר על ידי יצירת מבנה משולב מקיף - United Aircraft Corporation. כחלק מתוכנית אסטרטגית אחת, חיל האוויר הרוסי מקבל כעת את הציוד המתקדם ביותר.