אלכסנדר מלדנוב על מערכת הכשרת טייסים של חיל האוויר הרוסי

15
לאחר כמעט עשרים שנה של הזנחה, מערכת הכשרת הטייסים הרוסית יצרה סוף סוף את הבסיס לייצוב בטווח הקצר ולשיפור יעילותה. הדבר התאפשר הודות לאימוץ סוגים חדשים של מטוסי אימון ומסוקים, המאפשרים להכשיר צוערים לטיסות ולקרב במטוסי הקרב והמסוקים המודרניים ביותר שנכנסים לשירות בחיל האוויר הרוסי ובצבא. תְעוּפָה.



מטוס אימון קרבי של חיל האוויר הרוסי יאק-130 (מספר זנב "לבן 134"), מרץ 2014 (ג) אלכסנדר אוסאנוב


מרכז ההכשרה העיקרי של טייסי חיל האוויר הוא המכון להנדסת תעופה צבאית של וורונז' (VVAII). אימוני הטיסה מתבצעים רק בשני ענפים מיוחדים - טייסים עתידיים, נווטים ומפעילי נשק מאומנים בקרסנודר, וטייסי מסוקים מאומנים בסיזרן. שני הסניפים מכסים את הדרישה מחיל האוויר לטייסים חדשים, בנוסף, הם מתאמנים עבור רשויות אכיפת חוק אחרות של רוסיה - משרד הפנים, שירות הביטחון הפדרלי ומשרד מצבי חירום. בנוסף, מבנה זה מספק ידע תיאורטי ומעשי לטייסים מכל רחבי העולם, מאותן מדינות שבהן מיוצאים מטוסים מתוצרת רוסיה, וכן הסבה מחדש במטוסי Su-24MK ו-Su-27.

בשנת 2011 עברו שלושת מרכזי ההכשרה הקיימים לניהול ולשליטה של ​​ה-VVAII (שהיה כפוף בתורו למחלקת החינוך של משרד הביטחון) וכיום פועלים כסניפים עצמאיים בקרסנודר ובסיזראן. ב-2013 הוכרז כי מערכת הכשרת הטייסים הצבאית הרוסי תעבור שורה של שינויים ארגוניים. במסגרת השיטה החדשה, שלוש אוניברסיטאות צבאיות נפרדות יאורגנו מחדש כדי להכשיר טייסים כמבנים עצמאיים, בפיקוח ישיר של מפקדת חיל האוויר בבלשיחה. האוניברסיטאות יהיו מבוססות בקרסנודר, סיזראן וצ'ליאבינסק, אחראיות להכשרת טייסי מטוסים, טייסי מסוקים ונווטים/מפעילי נשק בהתאמה. נכון ליוני (2013), שינויים אלו טרם יושמו, וגם העיתוי לא היה ידוע.

בסניף קרסנודר יש יותר מ-1000 מטוסים מ-20 סוגים שונים. מטוסי המאמן הקרביים Aero L-39C Albatros המיושנים הם סוג המטוס העיקרי המשמש להכשרה ראשונית של רוב הטייסים (למעט אלו שהוכשרו להיות טייסי תובלה ומפציצים צבאיים), וכן להכשרה בסיסית לכולם. צוערים - טייסים עתידיים.לוחמים, מטוסי תקיפה ומפציצים. ה-L-39C משמש גם לאימון כמעט מחצית מהצוערים במהלך שלב ההכשרה המעמיק האחרון, מה שנקרא, עקב מחסור במטוסי קרב ומטוסי תקיפה. מטוס ה-L-410UVP דו-מנועי טורבו-פרופ משמש להכשרה ראשונית של טייסי תובלה ומפציצים צבאיים (משמש גם להכשרת טייסים של מטוסים ייעודיים, מטוסי סיור ומכליות), אך חלק מההכשרה העיקרית וההכשרה המתקדמת בנושא זה. הנחל מתנהל על An-26.

נכון לעכשיו, טכנולוגיות דיגיטליות מגיעות לתחום הכשרת טייסי תעופה סילון יחד עם מטוס ה-Yak-130 החדש. המערכת, בדומה לדגמים מערביים, כוללת כיתה ממוחשבת, מכשירי אימון טיסה המשולבים למעגל אחד, מערכת משולבת לרישום נתוני טיסה ופענוחם, אפשרות לשדרוג תוכנת המטוס ומערכת מחשוב חיצונית לתמיכה לוגיסטית משולבת.

לסניף קרסנודר יש תשתית ענקית להכשרת טייסים, מכיוון שסגרו שדות תעופה ומתקנים אחרים של חמישה בתי ספר לטיסה ב-1990 וב-2000 בארמאוויר, בוריסוגלבסק, ייסק, בלשוב וקאצ'ה, כמו גם בית הספר הצבאי הגבוה לצ'ליאבינסק של האדומים. נווט באנרים. המתקנים להכשרת טייסי מטוסים עבור חיל האוויר הרוסי כיום הם 11 בסיסי אימונים (מה שנקרא בסיסים מהקטגוריה השנייה, שבכל אחד מהם שתיים או שלוש טייסות). בנוסף, ישנם ארבעה מרכזים לאימון תיאורטי וסימולציה בארמאוויר, בוריסוגלבסק, בלשוב וצ'ליאבינסק, שכל אחד מהם אחראי על הכשרת מומחים שונים.

מערכת ההדרכה התלת-שכבתית המשמשת ברוסיה טרם הציגה שיטות עבודה יעילות יותר, כמו גם פלטפורמות אימון ותוכנות מודרניות יותר לשיפור הקורס ולחדד את מרכיבי הלימוד בתחום התיאוריה, אימוני סימולטור ותרגול טיסה בפועל. . זה קשור ישירות להכשרת טייסי מטוסים, שבשלבים ראשוניים ובסיסיים מתבצעת במטוסים מאוד לא חסכוניים.

שיפור איטי

כתוצאה מתת-מימון והמבנה מחדש והצמצומים הכאוטיים שביצעה הנהגת חיל-האוויר באמצע שנות ה-1990 של המאה ה-200, מערכת הכשרת הטייסים של חיל האוויר הרוסי כמעט קרסה. לאחר מכן חלה ירידה חדה במספר הטייסים המיוצרים מדי שנה - מ-15 ל-50 טייסי קרב (לא כולל סטודנטים זרים), עם פחות מ-2000 שעות טיסה. המצב החל להשתפר אט אט במחצית השנייה של שנות ה-2007, ועד שנת 165 גדל זמן הטיסה ל-3 שעות. טובי הצוערים קיבלו את התואר "טייס כיתה ג'" (מה שאומר שהם כבר היו מוכנים לקרב, ועוד לפני שסיימו את בית הספר בדרגת קצונה) במהלך לימודים של חמש שנים באקדמיה וקורס להכשרה קרבית. עד שנת 2012 הוחמרו הדרישות של חיל האוויר לייעוד הטייס "מחלקה 3". בתקופה 2010-2012, זמן הטיסה במהלך האימון הגיע למעשה לעידן הסובייטי, והצוערים של בתי הספר ארמאוויר ובוריזוגלבסק סיימו את לימודיהם בזמן טיסה של 200 שעות, תוך שהם עברו הכשרה בת שלוש רמות. בשנת 2012 שוחררו 254 סגני טייסי מטוסים מבית הספר קרסנודר, בשנת 2013 מספר זה יעמוד על 200 איש, אך בשנת 2014 יירד ל-30 קצינים, עקב ירידה חדה במספר הצוערים שהתקבלו ב-2009.

לדברי ראש בית הספר קרסנודר, אלוף-משנה יורי סושקוב, מיום אוגוסט 2012, תכנית הלימודים נערכה אף היא על בסיס ניסיון לייעל את העומס במהלך הלימודים. השינויים יאפשרו לצוערים להתחיל לטוס מיד לאחר שנה ב', ושינויים אלו מתוכננים ל-2014 או 2015.

מערכת בתי ספר צבאיים

המערכת הרוסית להכשרת טייסים ונווטים צבאיים עדיין שומרת על הגישה הסובייטית המסורתית לאימונים במשך חמש שנים. מטרתו העיקרית היא להעניק לצוערים השכלה גבוהה בסטנדרטים אזרחיים, לצד הכשרה כללית צבאית וטיסה, לפיתוח רוח צבאית. צוערים נכנסים לבתי ספר לטיסה לאחר סיום לימודיהם בתיכון או באמצעות שירות גיוס, בדרך כלל בין הגילאים 17-22. הם עוברים תהליך מיון קפדני לבחירת מועמדים עם יכולות גופניות ומנטליות טובות (אשר מאושרות על ידי מבחנים מיוחדים שונים ובדיקות רפואיות קפדניות), כמו גם רמת השכלה כללית טובה. רק גברים רשאים להתאמן כטייסים צבאיים - אין תוכניות לגייס נשים כטייסות או נווטות.

השנתיים-שנתיים הראשונות של הלימודים בקרסנודר מוקדשות למדעי הצבא הכלליים ולמדעי היסוד (כגון פיזיקה, מתמטיקה, היסטוריה), ובשנה השלישית, טייסים רוסים עתידיים מתחילים ללמוד את היסודות התיאורטיים של אימון טיסה. במקביל, צוערים מתחילים לחדד את כישורי הטיסה שלהם בשני סימולטורים של מטוסי L-39C, שהותקנו ב-2009. על כל אחד מהם, על הצוער "לטוס" 15 שעות לפני הכניסה לטיסות אמיתיות.

השלב הראשון של הכשרת הטיסה מתחיל באביב לאחר שהצוערים מסיימים את הקורס האקדמי השלישי ללימודים, ותוכנית אינטנסיבית של ארבעה עד חמישה חודשים שמטרתה ללמד מיומנויות שליטה בסיסיות במטוסים נמשכת עד סוף הקיץ. הוא כולל כ-60 שעות טיסה ב-L-39C או כ-20 שעות ב-L-410, וכולל הכרת סוגים, הדרכה בטיפול כללי במטוסים ובסיבובים. אימון ראשוני על ה-L-39C מתבצע בבסיס הטיסות האימון ה-192 (UAB) בטיקורצק, ב-UAB ה-195 בקושצ'בסקאיה וב-UAB ה-213 בקוטלניקובו. ה-UAB ה-217 ב-Rtishchevo מפעיל טיסות דו-מנועי L-410UVP-E3.

טיסת סולו ראשונה מותרת לרוב לאחר 75 נחיתות עם מדריך, או 20-25 שעות טיסה במעגל. חלק מהצוערים מגיעים לבתי ספר לטיסה עם איזושהי הכשרה לטיסה מ-DOSAAF, ארגון עזר הכפוף למשרד הביטחון. הוא מכיל רשת של בתי ספר להדרכה המפעילים מטוסי אימון בוכנה מסוג Yak-52 ו-PZL Swidnik, וכן מסוקי Mi-2U.

בהתבסס על הכישורים שהפגינו במהלך אימון הטיסה הראשוני, הבחירה שלאחר מכן בוחרת את הצוערים המוצלחים ביותר להכשרת טייסי קרב, מפציצים וכלי טיס תקיפה (תעופה סילון), והצוערים עם התוצאות הגרועות ביותר מופנים להכשרה בסיסית לטייס ארוך -מטוסי תובלה לטווח וצבא.תעופה במטוסי L-410UVP-E3.

צוערים אשר עוברים הכשרה למטוסים מהירים ממשיכים את לימודיהם בשנה הרביעית במרכזי הדרכה בארמאביר ובבוריסוגלבסק. צוערי קרב מסיימים את קורס ההכשרה הבסיסי L-39C למשך ארבעה עד חמישה חודשים, ומקבלים הכשרה מעשית בניווט, אווירובטיקה, עקרונות טיסה קבוצתית ושימוש בנשק אימון. קורס זה נמשך בין 70 ל-80 שעות טיסה והוא נערך ב-UAB ה-200 בארמאביר וב-272 ב-Maikop. אימון למטוסי מפציץ ותקיפה מתבצע ב-UAB ה-209 בבוריסוגלבסק וב-UVAB ה-219 במיצ'ורינסק גם ב-L-39C. לאחר סיום קורס ההכשרה הבסיסי, לצוערי סילון יש בדרך כלל 140 שעות טיסה, מתוכן 30 שעות טיסות סולו.

טייסים עתידיים של תעופה תובלה ארוכת טווח וצבאית מקבלים הכשרה במרכז ההדרכה בבלשוב, ההכשרה העיקרית מתבצעת במטוסי L-410UVP-E3 (UAB 217 ברטישצ'בו) ו-An-26 (UAB 205 בבלשוב). לצוערים יש כ-35 שעות טיסה ב-L-410 וכ-38 שעות ב-An-26.

השלב השלישי של ההכשרה בשני זרמים של צוערי תעופה סילון מהירים הוא לעבור קורס מתקדם של אימוני לחימה ושימוש קרבי. הוא מתחיל בסוף השנה החמישית של בית הספר ומתנהל במטוסי קרב עבור הצוערים המצטיינים ביותר וב-L-39C עבור כל השאר. בשלב זה מושחזים התמרונים הבסיסיים ומספר טכניקות אווירובטיקה קרבית. לדוגמה, תוכנית ההכשרה של טייסי קרב כוללת 12 שעות בסימולטור, ו-60 עד 70 שעות טיסה של מטוסי מיג-29 ו-L-39C ב-UAB ה-200 בארמאביר. לצוערים של תעופה תקיפה ומפציצים יש בדרך כלל זמן טיסה של 60-70 שעות או על ה-Su-25 (30 שעות על ה"ניצוץ" ו-30 שעות על הסינגל "Rook"), או, שוב, על ה-L-39C ב- UAB ה-209 בבוריסוגלבסק. מתחילת 2013 החלו לטוס גם במטוסי Yak-130 חדשים.

לטייסי תעופה ארוכת טווח ותחבורה צבאית במהלך קורס זה יש זמן טיסה של 50 שעות אימון מתקדם על ה- An-26 ב- UAB 205 בבלשוב.

הטכניקות המורכבות ביותר המתורגלות על ידי צוערים של זרימת הלוחמים הן קרב אוויר אחד על אחד, כמו גם יירוטים לאור יום. צוערי תעופה תקיפה ומפציצים משפרים את כישוריהם בהתקפה קרקעית והפצצות (Su-25 או L-39C). הם גם מקבלים הכשרה בסיסית ביירוט מטרות אוויר איטיות.

בתום קורס הכשרת הטיסה ניתן לשלוח את הבוגרים ליחידות תעופה שונות לחלוטין. כך למשל, ב-2010, יותר ממחצית מהסגנים הטריים שסיימו את הקורס לתעופה תקיפה ומפציצים (כ-50 טייסים) נשלחו לתעופה ארוכת טווח, ולאחר מכן עברו הכשרה מחדש כעוזרי מפקדים של צוותי מפציצים Tu-22M3.

סוס עבודה מיושן

מטוס ה-L-39C האמין והמוכח ממשיך להיות עמוד השדרה של אימוני הטיסה הראשוניים ויישאר בחיל האוויר לפחות עד 2023, ככל הנראה בצורה מודרנית עם חיי שירות ארוכים. יש לו אוויוניקה קונבנציונלית והוא יכול להשתמש בכלי נשק באמצעות הכוונת ASP-3NMU-39 מיוצב ג'ירו ואקדח מצלמת הסרט FKP-2-2. עומס הפצצות המרבי שניתן לתלות על שני עמודי תת כנף מיוצג על ידי פצצה במשקל 250 ק"ג, בנוסף, ניתן להרכיב שם שני בלוקים של 16 חביות של 57 מ"מ NAR או שתי פצצות אימונים במשקל 100 ק"ג. ה-L-39C יכול גם להשתמש בשני טילי אימון R-3C עם מחפש אינפרא אדום עובד לצורך אימוני קרב וירוטים. טווח כוח ה-g הוא -4 עד +7 גרם, והמטוס ידוע ביכולתו "לסלוח" על טעויות של צוערים לא מוכנים, הנפוצה שבהן היא נחיתה קשה, אך לא קריטית בגלל גלגל נחיתה חזק. . מאמינים כי ה-L-39C אינו בעל כוח מספיק (במיוחד לתמרונים בסיסיים ואימונים מתקדמים) ויש לו הגבלות רבות על מצבים וארובטיקה. מאז סוף שנות ה-1980, ספינינג נאסר עקב בעיות טיפול, וחיסרון רציני נוסף של המטוס הוא האמינות הירודה והביצועים הגרועים של מושב הפליטה VS1-BRI.

אלכסנדר מלדנוב על מערכת הכשרת טייסים של חיל האוויר הרוסי

מטוס אימון L-39C של חיל האוויר הרוסי (מספר רישום RF-94851), מרץ 2014 (ג) סטניסלב בז'נוב



חיל האוויר הסובייטי קיבל לפחות 2094 מטוסי L-39C בשנות ה-1970 וה-1980, עם המסירות האחרונות ב-1990. עד שנת 1994 הפעיל חיל האוויר הרוסי 1200 מטוסים, וכעבור 18 שנים ירד מספר זה ל-700, מתוכם כ-200-250 יחידות במצב טוב בכל רגע נתון. לדוגמה, בדצמבר 2012, ה-UAB ה-209 כלל 46 L-39C, אך ככל הנראה רק 16 מהם היו במצב טיסה.

מאז תחילת שנות ה-1990, לא התקיימו מגעים נורמליים בין חיל האוויר הרוסי ליצרן הצ'כי של מטוסים אלו, Aero Vodochody. כתוצאה מכך, צי המטוסים הללו נשמר במצב תקין הודות לעבודתם של שני מפעלי תיקון מטוסים של משרד ההגנה הרוסי בקרסנודר ובייסק. חלקים לדגימות מעופפות הושגו על ידי "קניבליזציה" של צי משמעותי של מקביליהם שאינם מעופפים. היא גם השיקה ייצור ותיקון משלה של כמה רכיבים, חלקים וחומרים מתכלים חשובים במיוחד. הבעיות הבריאותיות הגדולות ביותר של צי ה-L-39C כוללות את מושב הפליטה המיושן VS1-BRI, המערכת ההידראולית וציוד הנחיתה שממשיכים לגרום למספר לא מבוטל של כשלים מדווחים, כמו גם מערכות החשמל, הניווט ובדיקת המנוע. ה-L-39C נקבע במקור על 4500 שעות או 30 שנה, המוקדם מביניהם, ולמטוסים שטסים היום יש חיים שיוריים משמעותיים של כ-2000 שעות לכל מטוס.

היעדר יורש מתאים ל-L-39C בטווח הבינוני אילץ את חיל האוויר הרוסי להתחיל לבחון את האפשרויות של מודרניזציה במחיר סביר של המטוס והארכת חיי השירות שלו, לפחות ביחס למספר קטן מהצי הקיים. שדרוג צנוע, שפותח על ידי חיל האוויר, כולל מנוע חזק יותר AI-25TLSh מתוצרת Motor Sich JSC, וכן התקנה מוגבלת של ציוד טיסה וניווט חדש. עבודות תיקון ומודרניזציה צריכות להתבצע על ידי מפעל תיקון המטוסים ה-570 בייסק, אך לא היו דיווחים על תחילתה של תוכנית נחוצה זו.

לא משנה מה הגורל הסופי של תוכנית המודרניזציה והארכת חיים, ה-L-39C ימשיך לשמש ככלי טיס לאימון ראשוני ובסיסי למשך זמן מה. ה-Yak-130 הדו-מנועי התגלה כיקר מאוד לתפקיד זה, ונחשב לכלי טיס מורכב מאוד, כאשר רוב חילות האוויר המובילים בעולם משתמשים בטורבו-פרופס ו/או מטוסי סילון חד-מנועי. העיצוב המקורי של ה-Yak-130, שפותח כמערכת אימונים מושלמת בשנות ה-1990, נועד לפתור כמעט את כל - אם לא את כל - המשימות שעמדו בפני ה-L-39C באותה תקופה. ל-Yak-130 שני מנועים, וצריכת הדלק השעה שלו היא כמעט פי שישה מזו של מטוסי טורבו-פרופ בעלי ביצועים גבוהים וגבוהה ב-30 עד 50% מזו של מטוסי סילון חד-מנועי.

כאשר הציג מערכת אימונים חדשה, חיל האוויר הרוסי לא הצליח לקחת בחשבון את העלייה החדה בעלות הכשרת צוותי הטיסה. בנוסף, הם לא גילו עניין בהזמנת פיתוח מטוס מיוחד להכשרה ראשונית ובסיסית, ולא ניתן לצפות להופעתו של מטוס כזה לפני 2020.

עם הופעת ה-Yak-130, הגיעו זמנים חדשים

מטוס ה-Yak-130 החדש ביסודו החל להיכנס לחיל האוויר ב-2010, ובשנת 2013 החלה הכשרת צוערים בו. בעזרתה, צוערים רוסים הלומדים למטוסי סילון מהירים מקבלים סביבת למידה התואמת את המציאות של המאה ה-0, צוללים לתא הטייס עם מחוונים רב תכליתיים, מחוון על השמשה, ומקבלים מטוס עם יכולת שליטה גבוהה. המטוס בולט בסביבת תא הטייס הנוחה שלו ואולי במושבים הטובים ביותר בדרגת 0-36 המשמשים במטוסי אימון - K-3.5LT-130 מתוצרת OAO NPP Zvezda. אין זה מפתיע שכל השיפורים הרצויים הללו בהכשרת הטייסים, שנועדו להכין אותם להטסת מטוסים מהדור הרביעי והחמישי, כמו יכולת תמרון-על, יחס משקל גבוה בין דחף מנוע למטוס, אוויוניקה מודרנית בתא הטייס. , גם להוביל לעלייה בעלות. מחיר הרכישה ועלויות התפעול מגבילים את השימוש ב-Yak-29 בחיל האוויר הרוסי רק להכשרה מעמיקה של טייסים. יחד עם זאת, עלויות מחזור החיים המוצהרות נמוכות פי ארבעה עד שישה מאלו של ה-MiG-25 וה-Su-3, המשמשים כיום להכשרת טייסים מתקדמים בארמאוויר ובבוריסוגלבסק. וזה הופך את סוג המטוס הזה לאטרקטיבי מבחינה כלכלית גם במחירו הגבוה. טווח העומס המותר הוא בין -8 ל-7 גרם, המטוס יכול לעמוד בעומס יתר של 830 גרם במהירות של 10000 קמ"ש. המשאב המוצהר הוא 30 שעות טיסה או XNUMX שנה.

Yak-130 יכול להשתמש במגוון רחב של לא מודרכים נשק וטילי אוויר-אוויר R-73 במשקל כולל של שלושה טון משישה עמודי כנפיים, המאפשרים להשתמש בו כמטוס אימון, יירוט קל ומטוס תקיפה. מערכת סימולטור הנשק המובנית מאפשרת לך לתרגל את השימוש בכל הטילים והפצצות הרוסיים המודרניים המודרכים עם מחפשי אינפרא אדום, טלוויזיה ולייזר, כמו גם כל סוג של רובים ומערכות הגנה מוטסות. ה-EDSU והאווירודינמיקה המושלמים שלו מאפשרים לו שלושה מצבי יישום, הנבדלים על ידי שלוש קבוצות של מאפייני טיפול ויציבות. המצב העיקרי הוא "מטוס בינוני", בעוד שהמדריך יכול לבחור אפשרויות "כבדות" ו"קלות" לדמות מפציץ או מטוס קרב בעל יכולת תמרון גבוהה, בהתאמה, על ידי ביצוע שינויים מתאימים במאמצים על מקל השליטה ובהתנהגות המטוס בטיסה. זווית ההתקפה הרגילה הניתנת על ידי ה-EMDS במצב "מטוס בינוני" היא 25 מעלות, עבור מצב "מטוס קל" המתקדם יותר היא מגיעה ל-35 מעלות עם הגבלות על כניסה לסחרור זנב על מנת לספק מאפייני טיפול טובים. עם זאת, מצב משופר זה עדיין נבדק, אלכסנדר גרון, מפקד UAB 209, הודיע ​​על כך בדצמבר 2012. לדבריו, מצבי "קל" ו"כבד" המפורסמים באופן נרחב עדיין אינם מאושרים לשימוש בבוריסוגלבסק.

המנה הראשונה של ארבעה מטוסי יאק-130 סדרתיים נמסרה למרכז השימוש וההדרכה הקרבי בליפטסק בפברואר 2010, וכלי הרכב החדשים הגיעו לבוריסוגלבסק בתחילת 2011. טיסות ההכשרה הראשונות להכשרת מדריכי UAB 209 לסוג חדש של מטוס התקיימו באוגוסט 2011, וה-Yak-130 מתוצרת חברת אירקוט החל לטוס באמצע נובמבר 2012.

מפברואר 2010 עד דצמבר 2012, חיל האוויר הרוסי קיבל 27 מטוסי יאק-130 (מתוכם 25 נכנסו ל-UAB ה-209), ועוד 40 מתוכננים למסירה בשנים 2013-2015. ישנה אופציה לעוד 10 מטוסים כאלה, אך הדבר מצריך כריתת חוזה חדש. המנה הראשונה כללה 12 מטוסים שיוצרו על ידי NAZ סוקול (נמסרו בשנים 2010-2011, מטוס אחד אבד במאי 2010), המנות הבאות יהיו חלק מהחוזה ל-55 מטוסים מתוצרת Irkut Corporation, שחוזה ב-2011 במחיר של 18,16$ מיליון ליחידה. 15 מהם נמסרו בדצמבר 2012. במרץ 2013, פורסם כי משרד ההגנה הרוסי החל במשא ומתן עם אירקוט לרכישת אצווה נוספת של 50 מטוסי יאק-130 בעלות כוללת של 767 מיליון דולר (או 15 מיליון דולר לכל מטוס). . ), עם תאריכי אספקה ​​לאחר 2015.

המטוס החדש משלים ומחליף בהדרגה את ה-Su-25 וה-L-39C, ששימשו בעבר להכשרה מתקדמת של טייסים ב-UAB ה-209, ובשנת 2014 אמור ה-Yak-130 להיכנס למרכז ההדרכה בארמביר. הוא יתפוס את מקומם של ה-MiG-29 וה-L-39C ב-UAB ה-200, ששימשו לשלב הסופי של הכשרת צוערים.

החניכים הראשונים של UAB 209 החלו להתאמן על המטוס החדש במחצית השנייה של מרץ 2013 - 25 צוערים צריכים להטיס את ה-Yak-130 למשך 100 שעות עד סוף אוגוסט, תוך תרגול טקטיקה של שימוש בנשק נגד מטרות קרקע וטקטיקות. לפני תחילת הטיסות תרגלו הצוערים את השליטה במטוס ומערכותיו בסימולטור הקרקע Yak-130 שהותקן במרכז ההדרכה בבוריסוגלבסק.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

15 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +4
    מאי 13 2014
    אני מאוד מקווה שמערכת הכשרת אנשי הטיסה תשוחזר ותשתפר.
    יש צורך לא רק להקים הכשרה מלאה ... עם זמן טיסה הגון ביציאה מבית הספר ... אלא גם להבטיח את התחזוקה שלאחר מכן של כישורי הטיסה ... לשפר את טכניקת הטיס והשימוש הקרבי של כל סוגי המטוסים הקיימים.
    זה צריך להיות מחזור למידה מתמשך עבור כל טייס (אף אחד לא יכול להישאר מאחור) לאורך שירותו בכוחות המזוינים של RF.

    בנפרד, שפר שיטות לשליטה בסוגים חדשים של ציוד וכלי נשק.
    1. +1
      מאי 13 2014
      מערכת הכשרת טייסים של חיל האוויר הרוסי כתוצאה מתת מימון וארגון מחדש כאוטי וקיצוצים שבוצעו על ידי הנהגת חיל האוויר כמעט התמוטט באמצע שנות התשעים המאוחרות. זה היה בעקבות ירידה חדה במספר הטייסים הבוגרים מדי שנה - מ-200 ל-15 טייסי קרב (לא כולל סטודנטים זרים), עם פחות מ-50 שעות טיסה (מתוך המאמר).


      מישהו ענה, למעשה, על השמדת חיל האוויר הרוסי?
      אין דרישה ואחריות לפשעים רשמיים שבוצעו, ו זהו פשע - השמדת התעופה הצבאית הרוסית.
      הבעיה של רוסיה היא היעדר דרישה ואחריות של אנשים האמונים על ענייני מדינה חשובים.

      ה-Yak-130 הדו-מנועי התברר כיקר מאוד לתפקיד (הכשרה ראשונית ובסיסית של טייסים), בנוסף, הוא נחשב לכלי טיס מורכב מאוד, ...
      ... צריכת הדלק השעתית שלו היא כמעט פי שישה מזו של מטוסי טורבו-פרופ בעלי ביצועים גבוהים וגבוהה ב-30 עד 50% מזו של מטוסי סילון חד-מנועי.

      עם הצגת מערכת אימונים חדשה, חיל האוויר הרוסי ...
      לא גילה עניין בהזמנת פיתוח של מטוס מיוחד לאימון ראשוני ובסיסי, ולא ניתן לצפות להופעתו של מטוס כזה לפני 2020. (מתוך מאמר)


      ככה, עכשיו מסתבר לחיל האוויר הרוסי אין מטוס אימון חד-מנועי יעיל, חסכוני ובעלות נמוכה.
      וכמו בעבר, מי שהזמין ואישר את משימת התכנון של מטוס האימון לא ידע שמטוס אימון דו-מנועי מורכב ויקר אינו מתאים לאימון המונים של טייסים.
      יאק-130, לפתע מסתבר, התברר רק לאימון מעמיק של טייסים בשימוש קרבי מורכב.
      מה לגבי אימון ראשוני? L-39C יסתיים בעוד כמה שנים. ומה לעשות?
      נראה שברוסיה אין כיום מערכת סובייטית קפדנית של דיאלוג בין חיל האוויר לתעשיית התעופה בפיתוח מפרט טכני והזמנת מטוסים עם מאפייני ביצועים נחוצים מסוימים.
      קח מה שיש לך, העיקרון הזה לא אמור לפעול במערכת התעשייה הביטחונית.
  2. יולקה 2980
    +1
    מאי 13 2014
    תודה על הכתבה המעניינת הכל צבוע בצורה נבונה. hi
  3. 0
    מאי 13 2014
    מאמר טוב והגיוני.+
  4. +2
    מאי 13 2014
    איפה העשרים שלי..., הרצון לחזור על הכל שוב.....
  5. +2
    מאי 13 2014
    טוב שנושא שיפור איכות בית הספר הצבאי מועלה. אסור לשכוח את הצד הטכני של התעופה. סגירתם של מספר בתי ספר צבאיים הנדסיים וטכניים וקבלת כולם תחת "כנף" אחת של מכון וורונז' הראתה את כל חסרונותיו, מומחי אימון טיסה היו הראשונים שהגיבו על כך. גם מספר האוניברסיטאות להנדסה צבאית צריך לגדול, שכן לרוסיה יש את כל קשת התעופה מרחפנים ועד אסטרטגים, וזה לא אותו דבר.
  6. +1
    מאי 13 2014
    אנחנו צריכים לאמן את הטייסים שלנו לנצח את חיל האוויר של נאט"ו. בלי תעופה הם לא יכולים לעשות כלום.
  7. 0
    מאי 13 2014
    אנו מצפים להופעתו של צוות אווירובטי חדש על ה-Yak-130.
  8. +2
    מאי 13 2014
    אז למה הם לא רוצים לפתח תעופה אזרחית? מדוע אומץ החוק על קבלת אזרחים זרים כטייסים?
  9. ניתן להגדיל את צי המטוסים ולהצטייד במטוסים חדישים. בעיה זו ניתנת לפתרון. אבל קשה להכשיר טייסים ברמה גבוהה בזמן קצר. יש לשים דגש אפילו יותר על הכשרת אנשי הטיסה מאשר על ייצור מטוסים.
    1. +3
      מאי 13 2014
      בנוסף לטייסים, יש צורך להכשיר אותם. הרכב, ומהנדס טוב מתקבל רק לאחר שנים רבות של עבודה. אחרת, המטוסים יתחילו ליפול.
  10. +1
    מאי 13 2014
    הכשרת טייסים בעלי הכשרה מקצועית היא משימה חשובה מאוד, כפי שאנו מתכוננים כעת, אז הם יטוסו כל חייהם. ואנחנו צריכים טייסים ברמה גבוהה כדי להטיס את המטוסים שלנו.
  11. 0
    מאי 13 2014
    כתוב טוב, עד הסוף. תפקידו של ה-Yak-130 נחשף בבירור.
  12. 0
    מאי 13 2014
    מחבר פלוס! סוף סוף הם "הגיעו" לחיל האוויר! לגבי ה-Yak-130, צפיתי בתוכנית ב"פוליגון"! הטייסים משבחים אותו! אבל איך הדברים במציאות - אני לא אגיד, הייתי במטוסים רק כנוסע!
  13. PRN
    +2
    מאי 13 2014
    לגבי הכשרת טייסים ואספקת ציוד חדש, הכל בסדר (שכן סניפי וורונז' עוסקים בהכשרת צוותי טיסה, אבל בעצם בתי ספר נפרדים). באשר להכשרת הצוות ההנדסי והטכני, לא הכל כל כך חלק. לאחר שהפכה את וורונז' לנפח של כוח אדם עבור חיל האוויר, ההנהגה, המיוצגת על ידי המפקדים העליונים (הן הנוכחי והן הקודם), נסעה להביס את ז'וקובקה, שם הכשירה כוח אדם מוכשר לתעופה שלנו. יותר מ-90 שנה. ועכשיו בוגרי וורונז' לא יכולים להיות מופקדים במשך שישה חודשים!!!!
  14. major_26
    0
    מאי 13 2014
    אם הייתי יכול לחזור לפני 20 שנה, הייתי הופך לטייס.
  15. 0
    יוני 27 2019
    יש לך מידע שגוי על ה-Yak-130. מטוס ה-Yak-130 מסוגל להכשיר טייסים צבאיים במצבי טיסה שונים ושימוש בכלי נשק, האופייניים למטוסים מהדור הרביעי ואפילו החמישי. אנחנו מדברים על מטוסים רוסיים וזרים Su-30, MiG-29, F-16, Rafale ו-Eurofighter Typhoon, כמו גם F-22, F-35. כלומר, למעשה, יכולות האימון של המכונה שלנו מכסות כמעט את כל המגזר של תעופה קרבית מודרנית. כמובן, אתה עדיין צריך "להרגיש" לוחם אמיתי מאוחר יותר, אבל על פי מומחי תעופה, Yak-130 מאפשר לך לקבל את היסודות של השליטה שלו. המטוס מצויד במערכות החדישות ביותר להדמיית מצבי לחימה, ובמידת הצורך, ה-Yak-130 מסוגל לבצע משימות של מטוס תקיפה ולהשמיד יעדי אוויר בודדים קרקעיים ומהירות נמוכה. בנוסף, המכונה אינה יומרנית מבחינת תנאי הפעלה אקלימיים ומסוגלת להמריא ולנחות בשדות תעופה לא סלולים. מערכת בקרה דיגיטלית משולבת, בשיתוף הצוות (שני אנשים - טייס מדריך ותלמיד) וציוד על הסיפון, מספקת טייס ידני ואוטומטי של המטוס. בנוסף, "האינטליגנציה" של המכונה שופרה על ידי ציוד היי-טק נוסף - מערכת ניווט אינרציאלית לייזר strapdown BINS-SP-1, המיועדת להתמצאות בחלל, קביעת מיקום המטוס, עיבוד והנפקה מורכבת. ניווט, מידע על טיסה. הודות לאלקטרוניקה, המטוס מגיב באופן מיידי לפקודות הטייס. אם הטייס המאומן אינו מסוגל לשלוט, והמדריך בתא הטייס מסיבה כלשהי איבד את יכולתו, ניתן להנחית את ה-Yak-130 באמצעות אות רדיו מהקרקע. התוכנית האווירודינמית של ה-Yak-130 היא כנף דו-מנועי עם זרימות כנפיים, פתחי אוויר ממוקמים מתחתיהן, עם גלגל נחיתה תלת אופן. מאפייני פריסה, כנף ממוכנת במיוחד ומייצב שזז כולו מאפשרים למכונה לבצע תמרונים בזוויות התקפה גבוהות.
    אז, טיסה בזוויות תקיפה של עד 40 מעלות עם שינוי במהירות מ-200 ל-800 קמ"ש - מצבים כאלה, לדברי מומחים, אינם זמינים כיום לאף מטוס אימון אחר.
    הטייס והעיתונאי פיטר קולינס, הידוע בעיתונות התעופה העולמית, טס למפעל התעופה של אירקוטסק (שלוחה של תאגיד אירקוט) במאי 2012. הפלגתו בסיביר הייתה קשורה לטיסה באימון קרבי מסוג Yak-130 מהדור החדש. כְּלִי טַיִס.
    קולינס, טייס צבאי בדימוס וטייס ניסוי, מתמחה בהערכת מגוון רחב של מטוסים ברחבי העולם. הפלט שלו הוא מאמרים שפורסמו במגזין הבריטי המכובד Flight International. חוגי תעופה רחבים מקבלים את דעתו של קולינס. הערכתו החיובית לגבי המטוס במאמר שפורסם ערב המופע האווירי של פארנבורו 2012, ללא ספק תמלא תפקיד בקידום ה-Yak-130 לשוק הזר.
    היכנסו לקישור לחוות דעתו על המטוס. https://sdelanounas.ru/blogs/20484/

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"