לוחם אוניברסלי של חיילי הנדסה. חלק שני

22
לוחם אוניברסלי של חיילי הנדסה. חלק שני
IMR-2 עם מכמורת KMT-R


שים לב.במאמר הראשון על IMR-2 נעשה אי דיוק. כתוב (כולל בכתוביות התמונות) שהשתמשו ברכב המכמורת נגד מוקשים KMT-4. עבור IMR-2 פותחה מכמרת KMT-R, עבורה נלקחו קטעי הסכינים של מכמרת KMT-4. KMT-R פותחה בשנים 1978-85. כחלק מעבודת המחקר "Crossing", שם פיתחו מכמורת מוקשים מרופדת לכלי רכב משוריינים (טנקים, BMP, BML, BTR, BTS, BMR ו-IMR). המחקרים לא הושלמו - ההנהגה הצבאית של ברית המועצות סברה שאמצעי המכמורת הקיימים מספיקים ולא כדאי ליצור אמצעים נוספים. כתוצאה מכך, רק IMR-2 ומאוחר יותר IMR-2M היו חמושים בסוג זה של מכמורת. אבל בחזרה ל היסטוריה.

חלק 2. יישום IMR-2

אפגניסטן. טבילת האש הראשונה של ה-IMR התרחשה באפגניסטן. אבל, כרגיל, יש מינימום של מידע על האפליקציה. אפילו לקציני בית הספר להנדסה קמינץ-פודילסקי לשעבר שלנו היה מעט מה לומר. בעיקר על BIS ומסמורות. IMR נראו בעיקר במעבר סאלנג. אבל הביקורות על פעולת המכונות האלה רק טובות.

לרוב, ה-IMR של דגם 1969, שנוצר על בסיס טנק T-55, עבד באפגניסטן. מאז 1985 לערך, הופיעו מטוסי ה-IRM-2 הראשונים המבוססים על ה-T-72 ועם התנגדות מוקשים משופרת. באפגניסטן, IMRs שימשו בעיקר כחלק מיחידות תמיכה בתנועה (OOD) וקבוצות דרכים. המשימה שלהם הייתה לפרק את ההריסות בכבישים, לנקות את הכבישים במעברים מסחיפות שלג ומפולות, מכוניות שהתהפכו, וגם לשקם את הכביש. לכן, באזור האחריות של השומרים של כל גדוד רובים ממונע, נוצר OOD כחלק מה-BAT, MTU-20 ו-IMR, שאפשרו לשמור כל הזמן את השביל במצב עביר.

במהלך תנועת טורים של יחידות קרביות, הוקצו בהכרח מוצבים, שיכולים לכלול את ה-WRI. הנה, למשל, פקודת הצעידה של המשמר הקרבי של גדוד רובה ממונע במהלך פעילות במרחב באגם ב-12 במאי 1987: סיור רגלי, טנק עם מכמורת מוקשים, ואחריו מכשול הנדסי IMR-1 רכב חוסם וטנק עם דחפור טנק אוניברסלי. הבא הוא הטור הראשי של הגדוד.

באפגניסטן, בתנאים של אדמה סלעית וקשה, מכמרת הסכינים כמעט שלא שימשה. אותו הדבר ניתן לומר על משגרי מוקשים - גם למעשה לא היו מטרות מתאימות עבורם.


WRI הוא הראשון באפגניסטן. גדוד מהנדסים 45



IMR-2 באפגניסטן. גדוד מהנדסים 45


צ'רנוביל. אבל המבחן האמיתי עבור ה-IMR היה צ'רנוביל. כשהתאונה אירעה בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל, התברר שציוד מסוג IMR היה מבורך ביותר. במהלך חיסול השלכות האסון, עמדו חיילי ההנדסה במשימות מורכבות שדרשו גישה יצירתית לפתרון שלהן, דהיינו הגדלת תכונות ההגנה של ציוד הנדסי לביצוע עבודה בסביבה הקרובה של יחידת הכוח ההרוסה. כבר בחודש מאי בוצעו שם משימות של עד 12 IMR. תשומת הלב העיקרית ניתנה לשיפור שלהם, הגדלת תכונות המגן. זה היה בצ'רנוביל המכונות הללו הראו את התכונות הטובות ביותר שלהן, ורק ה-IMR התברר כמכונה היחידה המסוגלת לעבוד ליד כור גרעיני הרוס. היא גם החלה לבנות סרקופג סביב הכור, מסרה והתקינה ציוד מנוף.


IMR-2 כ-4 יחידות כוח


בצ'רנוביל הושפעו גם כמה ליקויים בתכנון ה-IMR-2, שתוארו על ידי לוטננט קולונל א' סטארוסטין, מורה לשעבר של המכון להנדסה קמנץ-פודולסק. הוא ופקודיו היו בין המפרקים הראשונים של התאונה. E. Starostin הגיע לתחנת הכוח הגרעינית ב-30 באפריל 1986: למרות העובדה שה-IMR-2 התברר כמכונה המתאימה ביותר לאותם תנאים, זוהו גם כמה חסרונות. בהמשך רשמנו אותם לנציגי אתר הניסויים מ-Nakhabino ומפעל היצרן. הראשון הוא סכין הבולדוזר עצמו. בחלק הקדמי היה לו יריעת פלדה מרותכת של 8-10 מ"מ. לעבודה בקרקעות עפר זה הספיק. וכאשר היה צורך לפרק סתימות מבטון, האחרון ניקב לעתים קרובות את הגיליון הקדמי של המזבלה, גרפיט קרינה נכנס לחורים, ואף אחד לא הוציא אותו משם, והחורים היו מרותכים. וכתוצאה מכך, רקע הקרינה של המכונה גדל ללא הרף. השני הוא העבודה האיטית של ההידראוליקה, כתוצאה מכך מושקע יותר זמן בסוג מסוים של עבודה, ויש קרינה מסביב. השלישית היא חוסר הנוחות בעבודה עם תחנת הרדיו, שהייתה מאחור מימין - עדיף שהיא תהיה משמאל. רביעית, מכשיר הסיור הכימי GO-27 היה ממוקם בצד שמאל של המכונאי בפינה, וכדי לקחת ממנו קריאות, המכונאי היה צריך להישען הצידה - והוא נהג, ולא כדאי להיות מוסחת. עדיף להעביר את המכשיר לתא המפעיל. חמישית - ראות לא מספקת ממושב המכונאי - כאשר הלהב במצב עבודה, אז השטח המת לסקירה הוא כ-5 מ'. בגלל זה, - ממשיך א. סטארוסטין, - ביום הראשון כמעט נפלנו לתעלה עמוקה מאחורי גדר התחנה.


IMR-2. ללכת לעבודה זה כמו ללכת לקרב


מסוף מאי החלו להגיע לתחנה רכבים מודרניים עם תחליפים. כדי לשפר את ההגנה מפני קרינה במכונות אלו, מגדל המפעיל, פתחי המפעיל והנהג כוסו בפלטות עופרת בגודל 2 ס"מ. בנוסף, הנהג קיבל יריעת עופרת נוספת על מושבו (מתחת לנקודה החמישית). התחתית במכונית הייתה הכי פחות מוגנת. המכונה נועדה להתגבר במהירות על האזורים המזוהמים במהלך הלחימה, אך כאן היא איטית לעבודה בשטחים קטנים ולכן השפעת הקרינה מהקרקע הייתה חזקה למדי. מאוחר יותר, מכונות חזקות יותר הופיעו באזור.


נזכרת משתתפת נוספת בחיסול התאונה, ו.א. מדינסקי (לפרטים נוספים ראו באתר אסון עולמי).

ב-9 במאי, יחד עם פקודיו, הגיע לתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל. IMR ו-IMR-2 הושלכו מיד לתחנה כדי לחתור על גרפיט, אורניום, בטון ועוד דברים שעפו מהכור. כתמים של זיהום רדיואקטיבי היו כאלה, "...שהכימאים פחדו ללכת לשם. כן, בגדול, לא היה להם מה לנהוג מתחת לכור. למכונה המוגנת ביותר שלהם, ה-RHM, היה מקדם הנחתה של בערך פי 14-20 בלבד. ל-IMR-2 יש 80 פעמים. וזה בגרסה המקורית. כשהגיעה עופרת יריעות, חיזקנו בנוסף את ההגנה על ידי הכנסת עופרת בכל מקום אפשרי, סנטימטר או שניים של עופרת. במקביל, מכמורת מוקשים על עקבות ומשגרים של מטעני מוקשים מוארכים עם כל הציוד הוסרו מכלי הרכב כחסרי תועלת לחלוטין. מבחינה פורמלית, מפקד המכונה הוא המפעיל, אך במצב זה הנהג היה העיקרי, שכן הוא נאלץ לעבוד עם ציוד דחפור, בנוסף, נמצאות איתו יחידות הבקרה של מערכות הקצר וה-OPVT. העובדה היא שמערכת הקצר (הגנה קולקטיבית) עבדה בפקודה "A" - אטום! כאשר מתפרץ פיצוץ גרעיני האוטומציה מכבה את המגדש למשך כ-15 שניות, מכבה את המנוע, שמה את המכונית על הבלם, סוגרת את התריסים, כניסות למגדש ומנתח גז וכו'. (קרא למעלה). כאשר גל ההלם חולף (בתוך 15 שניות אלה), אז נפתחים החורים של מנתח הגז והמגדש, המגדש מתחיל, וכל הדחפים (משאבת דלק בלחץ גבוה, בלמים, תריסים) מקבלים את ההזדמנות להידלק כרגיל פעולה. "זה במהלך פיצוץ גרעיני", כותב ו' מדינסקי, "כאשר זרם כזה הוא קצר מועד. אבל אין פיצוץ! זרימת הכוח הזה ממשיכה את השפעתו, ואתה יכול לחכות ללא הגבלת זמן עד שהכל יחזור לקדמותו. המכונית עמומה (ולא רק אחת, אלא כולה בתורה)! וכאן הכשרת הנהג במקום הראשון. רק אדם מיומן יכול להבין איך להפעיל את יחידת הבקרה של OPVT (יש שם מתג ערמומי כזה "OPVT-KZ"), ולא להיכנס לפאניקה, לחבר את כל המוטות, להפעיל את המנוע של המכונית ואת המגדש ובשלווה תמשיך לעבוד. ביום הראשון גרפו אנשי IMR את כל הלכלוך אל קירות הכור, ובמקומות מסוימים - בערימות. כאשר עלתה השאלה של הוצאת לכלוך "רדיואקטיבי" מהאתר מסביב לכור אל שטחי קבורה, נמצאה הדרך החוצה "בצורת מכולות לפסולת ביתית (רגילה, תקנית), שאותם הימ"ר לכד לחלוטין והרים באחיזה. -מניפולטור. הם הותקנו על PTS-2. PTS לקח אותם למקום הקבורה. שם, ימ"ר אחר פרק מכולות לתוך שטח הקבורה עצמו. זה מרגיש טוב.


IMR-1 מנקה פסולת רדיואקטיבית. צלחות עופרת נראות בבירור על הגוף


אבל ל-IMR-2 לא היה מגרד מרטש. במקום זאת, הוא היה מצויד במשגר למטענים מוארכים. כלומר, אין במה למלא את המיכלים בפועל. פתרנו את הבעיה הזו במהירות על ידי ריתוך תופסת עקומה עשויה פלדה על גבי המניפולטור. אולם הדבר הוביל לכך שהאחיזה הפסיקה להיסגר לחלוטין (בדרך כלל הפלייר נסגר בחפיפה הגונה, ס"מ 20) ובשל כך לא ניתן היה להעמידו למצב איחסון. נפח הגריפ שהתקבל היה גדול מנפח המגרד, ולכן הוחלט לנטוש את המגרדים-המגרדים הסטנדרטיים מהימ"ר. אז תוך יומיים הגיע אלינו "מגרד" עשוי מדלי מחפר. הוא נשכב טוב מאוד באחיזה, היה בעל נפח חלש מאוד, אבל שקל כ-2 טון, כלומר, כמו כל כושר העמסה של הסטלה. המלאכות לקחו את העניין בחשבון ולאחר כשבוע-שבועיים הגיעה מכונית עם תפס נכון (ואוחז פלייר בחלקי חילוף). בערך באותו זמן הגיע ה"דינוזאור" הראשון (IMR-2D).
". V. Medinsky גם מתאר ביתר פירוט את IMR-2D הראשון: "הרכב השתנה מאוד. אנחנו חייבים להתחיל בזה שלא היו בו חלונות בכלל. במקום זאת, יש שלוש מצלמות טלוויזיה ושני מוניטורים (אחד עבור המפעיל, השני עבור המכונאי). לנהג צוידה מצלמה אחת (מימין לפתח), למפעיל היו שתיים (אחת על הבום, השנייה על ראש הבום). למצלמה של הנהג ושל זו שעל הבום היו כונני סיבוב. זה שעל הראש הביט במניפולטור, הסתובב איתו ונראה כמו גליל באורך של כחצי מטר ובקוטר של 20 סנטימטר. לידו הותקן איתור גמא. אבל המניפולטור.... אני לא יודע מי ומה אמרו המפתחים, אבל הגריפ שהם שמו על ה"דינוזאור" הראשון יכול לשמש איפשהו על הירח או מכרה זהב, אבל ברור שהוא היה קטן עבור המקרים שלנו. נפחו, חלילה, עמד על 10 ליטר! נכון, והוא היה בשימוש די גרוע. מכיוון שלחומרים הפעילים ביותר, ככלל, לא היה נפח גדול, ואיתור הגמא איפשר לזהות אותם בצורה מדויקת מאוד. מאפיין נוסף של שני IMR-2Ds הראשונים היה היעדר ציוד דחפור (השני העתיק את הראשון, אבל שונה ממנו בחפיסה רגילה, הוא הגיע תוך שבועיים). לכולם הייתה מערכת סינון אוויר חזקה מאוד (מעין גיבנת על התריסים על בסיס מסנן האוויר מה-T-80). התכונה החשובה ביותר הייתה הגנה משופרת נגד קרינה. וזה שונה ברמות שונות. בתחתית 15000 פעמים, בפתחים (שניהם) 500 פעמים, ברמות החזה של הנהג - 5000 פעמים וכו'. מסת המכוניות הגיעה ל-57 טון. השלישי (הגיע כבר ביולי) שונה משני הקודמים בנוכחות חלונות (שני חלקים, קדימה ושמאלה קדימה, מגונה לחלוטין, בעובי 7 ס"מ, מה שגרם להם להיראות כמו חבטות של פילבוקס) ליד הנהג. . למפעיל היו עדיין מצלמות מוניטור". נוסיף שציוד הדחפור נשאר סטנדרטי, משקל המכונה עלה ל-63 טון.


IMR-2D. איתור הגמא (גליל לבן) נראה בבירור על ראש האוחז-מניפולטור. ניתן גם לראות בבירור את הצמדת הדלי למלקחיים.


מומחים ממכון NIKIMT עבדו על מכונות אלה (IMR-2D). על פי זיכרונותיו של E. Kozlova (PhD, משתתף בחיסול תוצאות תאונות בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל בשנים 1986-1987), ב-6 במאי 1986, הקבוצה הראשונה של מומחים ממכון המחקר והעיצוב של טכנולוגיית הרכבה (NIKIMT) לטיהור - B .N. אגורוב, נ.מ. סורוקין, I.Ya. סימנובסקאיה ו-B.V. אלכסייב - נסע לתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל כדי לסייע לאחר התאונה. מצב הקרינה בתחנה הידרדר ללא הרף. משימה נוספת, לא פחות חשובה, שעמדה בפני עובדי NIKIMT הייתה הפחתת רמת הקרינה סביב הבלוק ה-4 לסטנדרטים מקובלים. אחד הפתרונות המעשיים שלה היה קשור להגעתם של רכבי מחסום IMR-2D. בהוראת המשרד מיום 07.05.86 במאי 2, נצטווה NIKIMT לבצע מספר עבודות, לרבות יצירת תוך זמן קצר ביותר של שני מתחמים רובוטיים המבוססים על כלי הרכב הצבאי IMR-2 לביטול תוצאות תאונת צ'רנוביל. . כל הניהול המדעי וארגון העבודה על בעיה זו הופקדו על סגן המנהל א.א. קורקומלי, ראש המחלקה נ.א. סידורקין, והמומחים המובילים של המכון הפכו למנהיגים אחראיים של תחומי עבודה שונים כדי למלא את המשימה הזו, שעבדו מסביב לשעון, הצליחו לייצר IMR-21D חדש ומודרני תוך 2 ימים. במקביל, המנוע היה מוגן על ידי מסננים מפני אבק רדיואקטיבי שנכנס פנימה, איתור גמא, מניפולטור לאיסוף חומרים רדיואקטיביים באיסוף מיוחד, תפס שיכול להסיר אדמה בעובי של עד 100 מ"מ, מערכות טלוויזיה מיוחדות עמידות קרינה. , פריסקופ טנק, מערכת תומכת חיים ונהג של מפעיל, ציוד למדידת הרקע הרדיואקטיבי בתוך המכונית ומחוצה לה. IMR-2D היה מכוסה בצבע מיוחד, מושבת היטב. המכונה נשלטה על ידי מסך טלוויזיה. נדרשו 20 טונות של עופרת כדי להגן מפני קרינה. ההגנה על כל הנפח הפנימי של המכונה בתנאים אמיתיים הייתה בערך פי אלפיים, ובמקומות מסוימים הגיעה פי 2 אלף. ב-20 במאי, עובדי NIKIMT בדקו לראשונה את IMR-31D בתנאים אמיתיים ליד היחידה הרביעית של תחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל מצד אולם הטורבינות, מה שנתן להנהגת מטה צ'רנוביל תמונה אמיתית של התפלגות כוח קרינת גמא. ב-2 ביוני הגיעה המכונה השנייה IMR-4D מ-NIKIMT, ושתי המכונות החלו לעבוד באזור הקרינה הגבוהה ביותר. העבודה שבוצעה בטכנולוגיה זו הפחיתה באופן דרמטי את רקע הקרינה הכולל סביב יחידה 3 ואיפשרה להתחיל בבניית ה"מקלט" באמצעות הציוד הקיים.


IMR-2 בדרך לצ'רנוביל


אחד הבודקים של ה-IMR-2D היה המעצב של NIKIMT ולרי גמאיון. הוא נועד להיות אחד הראשונים שהצליחו להתקרב ליחידת הכוח הרביעית ההרוסה ב-IMR-2D, ששונתה על ידי מומחי המכון, לבצע מדידות מתאימות באזור הרדיואקטיבי, לערוך קרטוגרמה של האזור סביב המכון. הרס תחנת כוח גרעינית. התוצאות שהתקבלו היוו את הבסיס לתוכנית הוועדה הממשלתית לניקוי השטח המזוהם.
כזכור ו' גמאיון, ב-4 במאי, הוא, יחד עם סגן מנהל NIKIMT A.A. קורקומלי יצאו למגרש אימונים צבאי בנחאבינו, שם השתתפו בבחירת רכב הנדסי צבאי. הסתפקנו ב-IMR-2 בתור המספק ביותר. המכונית נכנסה מיד ל-NIKIMT לצורך עדכון ומודרניזציה. ה-IMR צויד באיתור קרני גמא (קולימטור), מניפולטור לאיסוף חומרים רדיואקטיביים, תפס שיכול להסיר שכבת אדמה עליונה, פריסקופ טנק וציוד נוסף. בצ'רנוביל, מאוחר יותר התחילו לקרוא לה אלף איש.

ב-28 במאי טס ו' גמאיון לצ'רנוביל, ולמחרת פגש את קרון IMR-2D הראשון, שהגיע ברכבת ברכבת של שני קרונות. לאחר ההובלה התברר שהמכונית עלובה קשות, היה ברור כי היא מועברת במהירות שיא. הייתי צריך לתקן את IMR. לשם כך הם פתחו מפעל אטום של מכונות חקלאיות, שבו תוקנו בעבר מכונות חליבה. פארק הכלים והמכונות הדרושים נשארו שם תקינים. לאחר תיקון ה-IMR על קרוואן, הם נשלחו לתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל. זה היה 31 במאי. בגמאיון: "בשעה 14:00 ה-WRI שלנו עמד על הכביש ליד הבלוק הראשון של תחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל. רמת הקרינה בעמדת התחלה זו הגיעה ל-10 סל"ד, אבל היה צורך להספיק לעשות הליכה לפני טיסה מעל מסוקים, שבדרך כלל העלו אבק עם המדחפים שלהם, ואז רקע הקרינה גדל ל-15-20 סל"ד. . בכל העולם, מינון הקרינה הבטוחה נחשב ל-5 רונטגנים שאדם יכול לקבל במהלך השנה. במהלך אסון צ'רנוביל, נורמה זו למפרקים הועלתה 5 פעמים. בעמדת המוצא, היה צריך לחשוב הרבה תוך כדי תנועה. הם החליטו לנוע לאחור, מכיוון שתא הנהג היה מוגן בתחילה מקרינה פחות ממושב המפעיל. הם חלצו נעליים, וכדי לא להכניס אבק קרינה לתא התיישבו במקומם בגרביים בלבד. בשלב זה, התקשורת בין תא הנהג לתא המפעיל פעלה כרגיל. אבל איזו אינטואיציה העלתה שהוא עלול להיקטע, לכן, למקרה שסיכמנו שאם היא תסרב, נדפק. כשעברנו, הקשר ממש נעלם. עקב שאגת המנוע בקושי נשמעה דפיקת המפתח המוסכמת, ולא הייתה תקשורת כלל עם מי שהמתינו לשובנו מחוץ לאזור הסכנה. והנה הבנו שבמקרה שמשהו יקרה, למשל, אם המנוע יתקע, פשוט לא יהיה מי שיוציא אותנו מכאן, ונצטרך לחזור ברגל דרך השטח המזוהם, ואפילו בגרביים. ובאותו זמן הקולימטור שלי (דוסימטר) ירד מקנה המידה, ולא ניתן היה לקחת ממנו קריאות. היה צורך לשנות את המכונית שוב. עשינו זאת באותו מפעל לתיקון מכונות חליבה. רק לאחר מכן החלו יציאות סדירות לאזור הפגוע מסביב לכור ההרוס, שבעקבותיו בוצע סיור קרינה מלא ונלקחה קרטוגרמה של השטח. עד מהרה נקראתי למוסקבה כדי להכין כלי רכב אחרים למשלוח לתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל.


IMR-2D עובד ב-4 בלוקים


IMR-2 עבד 8-12 שעות ביום. עם קריסת הבלוק, המכונות עבדו לא יותר משעה. שאר הזמן הוקדש להכנה ולנסיעות. אינטנסיביות כזו של עבודה הובילה לכך שלמרות כל אמצעי ההגנה, הרדיואקטיביות של המשטחים הפנימיים של כל שלושת ה-IMR-1D, במיוחד במקומות שבהם נמצא הצוות (מתחת לרגל), הגיעה ל-2-150 mR/h. לכן, במהרה היה צורך להחליף את המכונות בציוד אוטומטי לחלוטין.

מתחם קלין הפך לטכניקה כזו. לאחר התאונה בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל, היה צורך דחוף ביצירת ציוד אוטומטי כדי למנוע את תוצאות התאונה ולבצע משימות קרקעיות ללא השתתפות ישירה של האדם. העבודה על מתחם כזה החלה באפריל 1986 כמעט מיד לאחר התאונה. המתחם פותח על ידי לשכת העיצוב VNII-100 בלנינגרד. יחד עם אוראל, עד קיץ 1986, פותח ונבנה המתחם הרובוטי Klin-1, שהורכב מתחבורה. הרובוט ומכונות בקרה המבוססות על IMR-2. מכונית הרובוט עסקה בפינוי הריסות, משיכת ציוד, איסוף פסולת רדיואקטיבית ופסולת, וצוות רכב הבקרה ניהל את כל התהליכים הללו ממרחק בטוח, תוך שהוא נמצא באמצע רכב ממוגן.

לפי המועדים, המתחם היה אמור להיות מפותח תוך חודשיים, אך הפיתוח והייצור היו 2 ימים בלבד. המטרה העיקרית של המתחם הייתה למזער את נוכחותם של אנשים באזור עם רמת רדיואקטיביות גבוהה. לאחר סיום כל העבודות נקבר המתחם בקבורה.

המתחם כלל שתי מכוניות, האחת נשלטה על ידי נהג, השנייה נשלטה מרחוק על ידי מפעיל.


מתחם מכונות בקרה "קלין-1"



מכונה פועלת, בשלט רחוק של מתחם "קלין-1".


מכונת האובייקט 032, שנוצרה על בסיס רכב המחסום ההנדסי IMR-2, שימשה כעובדת. בניגוד למכונת הבסיס, ל"אובייקט 032" היה ציוד נוסף לטיהור וכן מערכת שלט רחוק. בנוסף, נותרה האפשרות ל"מגורים" של המכונה. תא המנוע והשלדה שונו כדי להגביר את האמינות בעת עבודה בתנאי חשיפה לקרינה מייננת.

כדי לשלוט ברכב הבלתי מאויש יוצר רכב השליטה Object 033. טנק הקרב הראשי T-72A נלקח כבסיס. תא מיוחד שכן את צוות הרכב המורכב מנהג ומפעיל וכן כל הציוד הדרוש לניטור ובקרה על הרכב. גוף המכונה היה אטום לחלוטין ומצופה ביריעות עופרת כדי לשפר את ההגנה מפני קרינה. במרכז המכונית הותקנו יחידות להתנעת המנוע וכן ציוד מיוחד נוסף.

באזור החיסול פעלו כמה גרסאות של WRI, שנבדלו זה מזה ברמת הנחתה של הקרינה. אז, IMR-2 הראשון סיפק הנחתה פי 80 של קרינה. זה לא הספיק. מספר IMRs צוידו במסכי עופרת מגן על ידי כוחות חיילי ההנדסה, מה שהבטיח הנחתה של פי 100 של קרינה. בהמשך, במפעל, יוצרו IMR המספקים הנחתה של פי 200-500 ו-1000 של קרינה: IMR-2V "סוטניק" - עד פי 80-120; IMR-2E "dvuhsotnik" - עד 250 פעמים; IMR-2D "אלף" - עד 2000 פעמים.

כמעט כל ה-IMR שהיו אז בשירות הגיעו לצ'רנוביל וכולם נשארו שם לנצח. במהלך המבצע, המכונות זכו לקרינה כה רבה עד שהשריון עצמו הפך לרדיואקטיבי.


IMR בבית הקברות לציוד באזור צ'רנוביל


לאחר התאונה בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל, היה צורך להמשיך ולחדש את ה-IMR-2. המודרניזציה שלאחר מכן של המכונה הובילה להופעתה של גרסת IMR-2M, שאומצה בהחלטת ראש כוחות ההנדסה מ-25 בדצמבר 1987. במכונה החדשה, המשקל הופחת ל-44,5 טון (45,7 טון) ב-IMR-2), הוא נוצר על בסיס הטנק T-72A. קבוצה של משגרי מטען מוקשים הוסרה מהרכב (בשל הופעתו של משגר מתנייע מיוחד "מטאוריט" (יחידת כריתת מוקשים UR-77, מפעל הטרקטורים חרקוב), וכן העובדה שבמהלך הפעולה התבררה התקנה זו להיות מאוד קפריזית. המקלע הוסר גם המגרד-מרטש הוחזר (כמו ב-WRI הראשון), מה שהפך את המכונה לרב-תכליתית יותר מבחינת ביצוע עבודה באזורי הרס - הרס פסגת חסימות גבוהות, שליפה גדולות קורות, פסולת, פסולת איסוף, קריסת קצה המשפך וכו'. המכונה הופקה ממרץ 1987 עד יולי 1990 והיא ידועה כדגם ביניים או מעברי IMR-2M של הגרסה הראשונה של הביצוע (בתנאי IMR-1M2).


IMR-2M של הגרסה הראשונה. המכון להנדסה קמנץ-פודולסק. בירכתי נראים מסגרות אליהן הוצמדו בעבר משגרי המטען לכריתת המוקשים


בשנת 1990 התרחשה מודרניזציה נוספת במכונית. השינויים השפיעו על אחיזת המלקחיים של המניפולטור. הוא הוחלף בגוף עבודה אוניברסלי מסוג דלי שיכול להכיל חפצים דומים לקופסת גפרורים, לעבוד כתופס, כף אחורי וקדמי, מגרד ומרטש (המגרד-מרטש כחלק ציוד נפרד הוסר).


IMR-2M של הגרסה השנייה. גוף העבודה החדש מסוג דלי נראה בבירור


עד 1996 (כבר בפדרציה הרוסית העצמאית), על בסיס IMR-2 ו- IMR-2M, נוצרו רכבי מחסום IMR-3 ו- IMR-3M המבוססים על טנק T-90. מבחינת ציוד ומאפייני ביצועים, שתי המכונות זהות. אבל IMR-3 נועד להבטיח את קידום הכוחות וביצוע עבודות הנדסיות באזורים עם רמה גבוהה של זיהום רדיואקטיבי של האזור. מקדם הנחתה של קרינת גמא במקומות הצוות הוא 120. IMR-3M נועד להבטיח את התקדמות הכוחות, לרבות באזורים מזוהמים רדיואקטיבית, מקדם הנחתה של קרינת גמא במקומות הצוות הוא 80.


IMR-3 בפעולה


תכונות טקטיות וטכניות
רכב הנדסת מחסום IMR-3


אורך - 9,34 מ', רוחב - 3,53 מ', גובה - 3,53 מ'.
צוות - 2 אנשים.
משקל - 50,8 טון.
מנוע דיזל B-84, 750 כ"ס. (552 קילוואט).
עתודת כוח - 500 ק"מ.
מהירות ההובלה המרבית היא 50 קמ"ש.
פרודוקטיביות: בעת הסדרת מעברים - 300-400 מ"ש, בעת הנחת כבישים - 10 - 12 קמ"ש.
תפוקת עבודות עפר: עבודות חפירה - 20 מ"ק לשעה, עבודת דחפור - 3-300 מ"ק לשעה.
כושר הרמה של מנוף - 2 טון.
חימוש: מקלע 12,7 מ"מ NSVT.
הטווח המרבי של הבום הוא 8 מ'.

הממ"רים הינם חלק מחטיבות הנדסת כבישים ומחסומים ומשמשים כחלק מיחידות תומכות תנועה וקבוצות מחסומים, יחד עם מתקני כריתת מוקשים, שכבות גשרי טנקים, הבטחת המתקפה של חטיבות טנקים וממוכנות של הדרג הראשון. אז, IMR-2 אחד נכלל במחלקת ציוד כבישים של כיתת הנדסת כבישים של ISR של קבוצת חסימת המכשולים החטיבתית הטנקית (ממוכנת), כמו גם מחלקת חסימת המכשולים של פלוגת ההנדסה חוסמת הכבישים של גדוד המהנדסים של הכביש. גדוד הנדסה.

שינויים עיקריים של IMR-2:


IMR-2 (נו. 637, 1980) - רכב חוסם מכשולים הנדסי, מצויד במנוף בום (כושר העמסה 2 טון בטווח מלא 8.8 מ'), להב דוזר, מכמורת מוקשים, משגר מטען מוקשים. בייצור המוני מאז 1982.
IMR-2D (D - "מודיד") - IMR-2 עם הגנת קרינה משופרת, הנחתה קרינה עד פי 2000. עבד בצ'רנוביל. לפחות 3 נבנו ביוני-יולי 1986.
IMR-2M1 - גרסה מודרנית של IMR-2 ללא מטען מוקשים PU, מד טווח ומקלע PKT, אך עם שריון משופר. בום העגורן מתווסף עם מגרד-מרטש. הפרודוקטיביות של ציוד הנדסי נשארה זהה. אומץ בשנת 1987, הופק בין 1987 ל-1990.
IMR-2M2 - גרסה מודרנית של IMR-2M1 עם ציוד דחפור רב תכליתי חזק יותר, מנוף הבום קיבל גוף עבודה אוניברסלי (URO) במקום אחיזת מלקחיים. ל-URO יש את היכולות של מניפולטור, אחיזה, חפירה אחורית וקדמית, מגרד וריפר. אומץ בשנת 1990
"רוֹבּוֹט" - IMR-2 עם שלט רחוק, 1976
"קלין-1" (v. 032) - IMR-2 עם שלט רחוק. ביוני 1986 נבנה אב טיפוס.
"קלין-1" (v. 033)- שליטה ברכב "חפץ 032", גם על שלדת IMR-2. צוות - 2 אנשים. (נהג ומפעיל).
IMR-3 - רכב חסימת מכשולים הנדסי, פיתוח IMR-2. דיזל V-84. להב דחפור, מניפולטור בום הידראולי, מכמורת מוקשים במסלול סכינים.


סוגי עבודות שבוצעו על ידי IMR-3


נכון להיום, רכב המחסום ההנדסי, בפרט IMR-2M (IMR-3), הוא רכב המחסום ההנדסי המתקדם והמבטיח ביותר. הוא יכול לבצע את כל סוגי העבודות בתנאים של זיהום רדיואקטיבי של האזור, פגיעה קשה באטמוספרה על ידי גזים אגרסיביים, אדים, חומרים רעילים, עשן, אבק וחשיפה ישירה לאש. מהימנותו אושרה במהלך ההשלכות של האסונות הגרנדיוזיים ביותר של זמננו ובתנאי הלחימה של אפגניסטן. IMR-2M (IMR-3) זמין לא רק לתחום הצבאי, אלא גם לתחום האזרחי, שם השימוש ביכולות האוניברסליות שלו מבטיח יתרונות גדולים. הוא יעיל באותה מידה הן כרכב מחסום הנדסי והן כרכב חילוץ חירום.

רשימת הפעולות שמבצע WRI רחבה. במיוחד מדובר בהנחת מסילות בשטח בינוני-גס, ביערות קטנים, בשלג בתולי, במדרונות, עקירת גדמים, כריתת עצים, סידור מעברים ביער ובהריסות אבנים, בשדות מוקשים ובמכשולים שאינם נפיצים. בעזרתו ניתן לפרק סתימות בישובים, מבני חירום ומבנים. המכונה חופרת תעלות, בורות, ציוד ממולאים ומקלטים, ממלאת בורות, תעלות, נקיקים, מכינה תעלות, צלקות, סכרים, מעברים מעל תעלות נ"ט ומטנקים. WRI מאפשר לך להתקין קטעי גשרים, לארגן קונגרסים ויציאות במעברי מים. רצוי להשתמש בו לעבודות על קרקעות מקטגוריות I-IV, במחצבות ובעבודות פתוחות, למלחמה בשריפות יער וכבול, ביצוע פעולות הרמה, פינוי וגרירת ציוד פגום.


הסרת שלג היא עבודה די שלווה עבור WRI. וולגוגרד, 1985
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

22 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. avt
    +3
    אפריל 28 2014
    ובכן, ההמשך טוב. טוב מאמר +
  2. 0
    אפריל 28 2014
    פשוט הישג!
  3. wanderer_032
    +4
    אפריל 28 2014
    הייתי מרוצה במיוחד מהסיפור על יצירה ושכלול של מכונות לחיסול התאונה בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל.
    מידע נדיר מאוד. אחרי הכל, אגדות שונות עדיין מדברות על האירועים האלה.
    אז עדיף לתת לאנשים בעלי ידע לדבר על זה כדי שלא יהיו כל מיני "סיפורים".
    הייתי רוצה לקרוא עוד על הנושא הזה.
    1. 0
      אפריל 28 2014
      לכלי הרכב האלה קראנו BREMs, רכב פינוי משוריין, הרכבים האלה הם שדחקו את היער הצהוב מהכביש ל-CHEAS במאתיים מטר מהתחנה.
    2. +1
      אפריל 29 2014
      ציטוט: wanderer_032
      אנשים שיודעים מדברים על זה

      כהערה כללית - IMR זה נפלא, אבל הרבה נעשה ביד, וכל ההגנה הייתה HB ומכונת הנשמה Petal, ושתו אובולון ובאיקל, ואנשים עישנו, עושים חור במכונת הנשמה לסיגריה, ו בבקרת קרינה, 150 ק"מ מהתחנה, הם עברו על פני הדוסימטר בכניסה לקנטינה, מאחר שהדוסימטר היה אמור למדוד את זיהום הידיים, וזיהום CB ממרחק של מטר ירד מקנה המידה. ו"רובוטים דגסטאניים" עבדו - פרטיזנים מעל גיל 40 (לא רק הם, כמובן). ולחבר'ה מסנצ'קוס ומצ'ליאבינסק - "סורוקוב", ולדוסימטרים יש קמט על הפנים מתחת למכונת הנשמה - מושב כזה. ואת האוטובוסים עם עופרת - "טג'יקים" - נשטפו 2-3 פעמים ב-PUSO, והם לא נשטפו - הם נסעו כך. והיה הרבה שוקולד מהתחנה - זרקו אותו ליער - כמה שאוכלים פחות - חיים יותר זמן. והם קירבו את החבר'ה - לצ'רנוביל, כדי לא לסחוב 150 ק"מ כל יום הלוך ושוב - אז התלוננו שמישהו נשך בלילה - התברר שקרינת האלפא על השמיכות כל כך גבוהה מהנורמה, עדיף לרכוב... ומה רק אל תספר - ולא תספר הכל. וזו הייתה התקופה הכי טובה בחיי...
  4. פטיש
    0
    אפריל 28 2014
    תוכן מפורט ומעניין! יתרון.
  5. 0
    אפריל 28 2014
    היה מאוד מעניין לקרוא על צ'אונוביל.
    כבוד למחבר. מאמר +
    hi
  6. 0
    אפריל 28 2014
    מכונה מאוד חזקה ויפה
  7. +1
    אפריל 28 2014
    מחבר ומאמר +. מידע מפורט על עבודת WRI בצ'רנוביל חדש לי לחלוטין.
    חבל שלא קרה פעם אחת לרכוב על ה-IMR, בחורף ראיתי את זה עובד על אדמות בתולות, המכונית התרשמה מאוד.
  8. +4
    אפריל 28 2014
    בהנאה רבה קראתי על המכונית הנפלאה הזו...
    טוב
    אני תמיד אגן על הדעה ש-PTS ו-WRI הם אחד מכלי הרכב ההנדסיים הצבאיים הייחודיים ביותר.
    אלה סוסי עבודה אמיתיים.
    WRI הוא לעתים קרובות מאוד פשוט שאין לו תחליף ...
    תמיד יש לו עבודה גם במלחמה וגם בזמן שלום.
    החבלנים שעברו בצ'רנוביל דיברו בפשטות - הכור נוקה על ידי "פטיפונים" ו-IMR. את כל. הטכניקה האחרת פשוט לא עמדה במשימה.
    באמת הייתה כל מכונית שנייה...
    .אגב, למכונה הזו יש גם אפליקציה COMBAT APPLICATION... היא טובה באותה מידה גם בעיר וגם בפרברים, אם משתמשים בה בחוכמה ו... צריך "להתיידד" עם חבלנים, לנסות "לדפוק" החוצה" IMRka או "Gorynych" לתוך הקבוצה שלך .. .
    קריצה

    הם היו בסגל בגדוד המהנדסים-חבלנים של האוגדה. עכשיו ב-ISF של חטיבות המראה החדש יש כיתת מחסום, יש לה 2 רכבים, אם אני לא טועה.

    תודה רבה למחבר על המאמר על מכוניות מפורסמות.
    hi

    צילום: דינוזאור IMR - טוב, רק KRASOTOULKA ...
    ניתן ללחוץ
    1. Eugeniy_369k
      +1
      אפריל 28 2014
      ציטוט: Aleks TV
      דינוזאור IMR - ובכן, רק KRASOTOULKA ...
      ניתן ללחוץ

      איפה מ.בי עם ה"רובוטריקים" שלו קריצה
      אני בטוח שרגלנו רעיון לצחוק לצחוק לצחוק .
      מאמר +, תמונה 9 נהרג, עבור WRI ליד העם הרביעי .... גיבורי יומיום, זיכרון נצח להם.
      1. 0
        אפריל 29 2014
        ציטוט: Eugeniy_369k
        זיכרון נצח להם

        חלקם עדיין בחיים...
  9. +1
    אפריל 28 2014
    המכשיר מצוין, אין ספק, אבל לפעמים כושר העומס הקטן של בום העגורן התאמץ, כך שארבעה טון יהיו העיקר. ואז אפילו את ה-Zil-131 עם יחידת מדחס לא ניתן היה לשלוף מהביצה, נאלצתי להשתמש בכבל ובפגוש שנתלש, ואז להסתפק במסגרת מעט מכופפת - נו, מה אפשר לעשות, א לוחם כפיפות, אם כי עם "זכויות". ואם היה רק ​​קרטין אחד, בזמן שהייתי במחנה האימונים, ראיתי מספיק כמו שלושה, וכמעט באותו מקום. חבל שלא לקחתי את ה"FED" שלי אז, זה יהיה "מה לזכור במזבלה". חיוך
  10. 19671812
    0
    אפריל 28 2014
    המחבר אהב את המאמר יתרון גדול, אבל מה זה BAT
    1. +1
      אפריל 28 2014
      רכב הנדסי - מכונת הנחת מסלול המבוססת על טרקטור כבד ארטילרי AT-T (BAT-M)
      או BAT-2 מתקדם יותר (אני לא זוכר איזה בסיס דרכה )
      BAT-M
      1. 0
        אפריל 28 2014

        שכבת מסילה BAT-2
      2. +1
        אפריל 29 2014
        רכב הנדסי - מכונת הנחת מסלול המבוססת על טרקטור כבד ארטילרי AT-T (BAT-M)
        או BAT-2 מתקדם יותר
        בוריס - טוב

        BAT-M הוא כבר דבר נדיר...
        כשהיינו ילד, שיחקנו אותם כשהיחידות הסתובבו בפארק....
        אהה...
        1. 0
          אפריל 29 2014
          אני צופה ב-BAT-M מדי פעם, עובר ליד נקודת האיסוף של מתכות ברזליות. הפרדוקס הוא שאין מזבלות, אין אווזים, אבל הזכוכית כולה במקומה, ואף משטח החלקה על הקרח לא היה חלוץ, ואפילו, כך נראה, מנוע דיזל במקום. זה מוזר איכשהו.
        2. 0
          אפריל 29 2014
          אני אוהב את BAT-M כלפי חוץ הרבה יותר מהשני. משהו נוכח במראה שלו - כוח וגדולה! טוב
          1. 0
            אפריל 23 2016
            ובכן, אל תספר! למדתי ב-BAT-M בהכשרה, ושירתתי ביחידה ב-BAT-2, רכב רציני ונוח.
        3. 0
          אפריל 29 2014
          אלכסיי hi
          תמיד הוקסמתי מהציוד ההנדסי שלנו - מה זה BAT-M, מה זה MDK-2, מה זה BTM-2, מה זה BKT... הכוח והיכולות שלו פשוט מהפנטים..... הייתה לי הזדמנות לעבוד מאחורי המנופים של BAT-M, על בסיס דחוף, מעולם לא חוויתי תחושות כאלה בכל טכניקה ... דרכה לא ב-T-100M, לא ב-T-130, אפילו לא ב-T-330 ((((

          אבל MDK-2M, אחד האהובים ביותר להרגיש
  11. +5
    אפריל 28 2014
    עם זאת, בחזרה ל-IMR שלנו. היררכיה מסוימת התפתחה באופן ספונטני על הכביש. מכוניות נוסעים (בעיקר UAZs) מבוהלות נלחצות לצד הכביש כאשר כל מיני ZILs, Urals הופיעו בנתיב המתקרב. אלה, בתורם, קפצו הרחק מה-KrAZ ומהטטרה. הופעתם של משוריינים על הכביש אילצה את אלה להתכרבל. ואז הופענו. ענק של ארבעים ושבעה טון ברוחב של כ-4 מטר (אווז אחד באמצע הכביש, והשני בצד הדרך) ממהר במהירות של 70 קמ"ש לפגוש אותך, מי שתרצה יכריח אותך להתכרבל לצד הדרך. ולשבת במגדל הרכב המוביל ולצפות בזה מעורר תחושת גאווה בשייכותו לכוחות ההנדסה.

    אלה הזיכרונות של המפרק מתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל, על IMRki
    http://artofwar.ru/m/medinskij_w_a/text_0010.shtml
  12. 0
    אפריל 29 2014
    אני מביע את הכבוד הגדול שלי למפתחי הציוד ההנדסי הזה ולמפרקי תאונת צ'רנוביל
  13. VSO 82-84
    +2
    אפריל 29 2014
    מאמר מעניין, תודה למחבר. על BAT: ליד בית הספר בעיר הייתה יחידה צבאית, אנחנו (כיתה ה') טיפסנו לשם לא פעם. פעם אחת, כרגיל, התקשרו לאסוף גרוטאות מתכת. שמנו לב ל-BAT שעומד בפארק עם ציוד ריצה מפורק למחצה. נסענו מ-5 משטחי החלקה לבית הספר (2 מ'). לאחר 800-2 ימים הגיעו ראשינו מהיחידה הצבאית ולקחו את הגלילים שלהם מהערימה. השמיצו אותנו אידיאולוגית בקו בית הספר - כחלוצים במלואם, קיבלנו את זה גם בבית.
  14. 0
    יוני 29 2014
    ATP, לסדרה כזו של מאמרים, ראיתי פעם מכונות כאלה. באזור קייב בשנת 1986, בחודש יוני. על במות הדרג הצבאי. אחר כך נסענו לצ'רניהיב. והחמיץ שתי קבוצות. לאחת היו 8 מכוניות. זו כנראה אחת המכוניות האגדיות ביותר. היא באמת עזרה להציל את העולם מאסון. מאמרים הצביעו בעד.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"