הנחיתות הנואשות ביותר בהיסטוריה של התעופה האזרחית

50


מגע רך ושקשוק עליז של גלגלים על בטון הם עדיין לא סיבה למחיאות כפיים. באופן אירוני, ההתרסקות החזקה ביותר ב היסטוריה אֶזרָחִי תְעוּפָה קרה לא באוויר, אלא על הקרקע.

ב-1977 הרעיש פיצוץ בנמל התעופה הקנרי של לה פלמה - פצצת טרור לא פגעה באיש, אבל הפכה למעשה הראשון בסדרת אירועים נוראיים של אותו יום. כל המטוסים שהגיעו הופנו לשדה התעופה הקטן של לוס רודיוס בערך. טנריף, שם ערפל, בקר חסר ניסיון ושדה תעופה הומה אדם השלימו את העבודה. שני מטוסי בואינג 747 התנגשו על המסלול, מלאים בדלק ובנוסעים. 583 אנשים עלו לשמיים ללא עזרת מטוסים.

הנחיתה בשדה התעופה של אירקוטסק הסתיימה באופן דומה (2006). האיירבוס A-310 שכבר נחת, נפרס ונפל מהמסלול על ידי המנוע השמאלי, שעקב פעולות שגויות של הצוות עבר בטעות למצב המראה. המטוס התרסק ונשרף, מתוך יותר מ-78 אנשים שהיו על הסיפון, רק XNUMX הצליחו להימלט.

ועדיין, למרות כל הדעות הקדומות, התעופה נותרה אחד מאמצעי התחבורה הבטוחים ביותר. תאונות מטוס נדירות הרבה יותר מתאונות דרכים או פגיעות ברק קטלניות. גם כשהמנוע כבוי, מערכת הבקרה כושלת וגלגלי הנחיתה נתקעים - לנוסעים על הסיפון יש סיכוי ניכר לחזור בשלום לקרקע. במקום מחשבים תלויים ומיכון לקוי, יש מוח אנושי ורצון בלתי נדלה לנצח.


יש 50 טיסות מסחריות בעולם מדי יום.

אני מביא לתשומת לבכם מבחר נחיתות החירום המפורסמות ביותר של מטוסי נוסעים, שבכל זאת הסתיימו בצורה משמחת.

ואומרים מהרציף - זו העיר לנינגרד (1963)

סיפור החילוץ המופלא של מטוס שבניסיון למנוע נפילה באמצע הבירה הצפונית, הצליח להתיז על הנבה.

הרקע הוא כדלקמן: מטוס הנוסעים Tu-124 בטיסת טאלין-מוסקווה דיווח על הבעיות שהתעוררו על הסיפון. מיד לאחר ההמראה נתקעו גלגלי הנחיתה באף במצב מכווץ למחצה. שדה התעופה הקרוב ביותר בו ניתן היה להנחית מטוס חירום "על הבטן" היה שדה התעופה "פולקובו" בלנינגרד (באותם ימים - "שוסינאיה"). הוחלט לשלוח לשם את "הפגר".

בהגיעו למקום החלה הספינה "לחתוך עיגולים" מעל לנינגרד. לפיתוח מהיר של הדלק, הוא הסתובב בגובה של פחות מ-500 מטר, אז ניסה הצוות באופן פעיל לפתוח את מנגנון השלדה באמצעות מוט מתכת. מאחורי העיסוק המרתק הזה, תפסו אותם הידיעה שהמנוע השמאלי נעצר בגלל מחסור בדלק. המפקד וטייס המשנה מיהרו לפקדים ולאחר שקיבלו אישור לטיסת דרך מעל העיר, לקחו בדחיפות את ה"פגר" לכיוון "פולקובו". בשעה זו, המנוע השני נעצר. לא היה מספיק מרווח ראש, אפילו כדי להוציא את המטוס מהעיר.



באותו רגע, מפקד המטוס, ויקטור יעקובלביץ' מוסטובוי, קיבל את ההחלטה הנכונה היחידה - לנסות להנחית את המטוס על הנבה, שנדחס לגדות הגרניט. מטוס הנוסעים חלף בגובה של 90 מ' גשר לייטיני, מיהר 30 מטר מעל גשר בולשיאוכטינסקי, קפץ מעל גשר א' נבסקי בבנייה בגובה של כמה מטרים והתרסק למים, וכמעט תפס בכנפו גוררת קיטור.

הנחיתה התבררה כרכה באופן מפתיע: כל 45 הנוסעים ו-7 אנשי הצוות שרדו. הטייסים, על פי המסורת, נלקחו מיד על ידי הקג"ב, אולם כולם נאלצו להשתחרר בהקדם בשל העניין של התקשורת העולמית בנחיתה המדהימה הזו והגיבורים, שמעשיהם הצילו חמישה תריסר אנשים ממצב שלכאורה חסר תקווה לחלוטין מַצָב.

מירוץ עם המוות

ב-31 בדצמבר 1988, צוות ה-Tu-134 מיהר להגיע לשולחן החגיגי עד כדי כך שהם בחרו לרדת במסלול התלול ביותר, תוך התעלמות מקריאות האזעקה קורעות הלב על מהירות גבוהה מדי והתקרבות מהירה ל- קרקע, אדמה. במהירות של 460 קמ"ש, בניגוד לכל החוקים והתקנות, שוחררה השלדה. זה היה מאוחר מדי לשחרר את הדשים - במהירות כזו, זרימת האוויר פשוט תקרע אותם "עם בשר".

המהירות ברגע המגע הייתה 415 קמ"ש (כאשר הערך המרבי המותר הוא 330 קמ"ש בהתאם לתנאי חוזק השלדה). לפיכך, צוות האנייה הסובייטית קבע שיא עד כה ללא הפסד במהירות נחיתה בתעופה אזרחית.



כאשר לאחר 6 שניות המהירות ירדה ל-380 קמ"ש, חשבו הנהגים-טייסים, לראשונה בכל הטיסה, כיצד הם יכולים להאט. למרות כל האמצעים שננקטו על ידם (היפוך מנועים, הרחבת הדשים והספוילרים, בלימה), בכל זאת התגלגל המטוס מהמסלול ועצר על פס הבטיחות, 1,5 מטר מהיציאה לקרקע. למרבה המזל, באירוע נפצעו רק ראשי טייסים רשלניים.

לטוס עם אלוהה איירליינס להמרה!

באותה שנת 1988 התרחש תקרית מדהימה נוספת.

מטוס בואינג ישן, שטס בנתיב חילו - הונולולו (הוואי), פוצץ 35 מטרים רבועים עקב שחרור מפיצוץ. מטרים של עור גוף. האירוע התרחש בגובה של 7300 מטר במהירות טיסה של כ-500 קמ"ש. 90 נוסעים ברגע אחד מצאו את עצמם בזרם אוויר גועש, שמהירותו הייתה פי 3 ממהירותה של רוח הוריקן; כאשר טמפרטורת האוויר מעל הסיפון היא מינוס 45 מעלות צלזיוס.

הנחיתות הנואשות ביותר בהיסטוריה של התעופה האזרחית


הטייסים ירדו בדחיפות והאטו ל-380 קמ"ש, אולם 65 איש הצליחו להיפצע ולכוויות קור בדרגות חומרה שונות. לאחר 12 דקות נחת המטוס בנמל התעופה בהונולולו תוך חריגה של דקה מלוח הזמנים.

הקורבן היחיד מתאונה חריגה הייתה דיילת - האישה האומללה הושלכה מעל הסיפון בזמן השמדת גוף המטוס.

"Gimli Glider" (1983) ו"טייסי המאה" (2001)

"Gimli Glider" - זה היה שמו של הבואינג 767-233 (c/n C-GAUN 22520/47) של אייר קנדה, שהשיג הישג מדהים. מטוס הנוסעים במשקל 132 טון, כשהמנועים שלו כבויים, גלש בזהירות מגובה של 12 מ' ונחת בשלום בבסיס האוויר הנטוש גימלי (שם התקיימו באותו רגע מירוצי רכב). המצב הסתבך בשל מחסור בחשמל, וכתוצאה מכך מכשירי טיסה רבים כבו. והלחץ במערכת ההידראולית הפך כל כך נמוך שהטייסים בקושי יכלו להזיז את הגלגלים וההגאים.



הסיבה לאירוע היא טעות של שירותי הקרקע של שדה התעופה באוטווה, שהתבלבלו בין קילוגרמים לפאונדים. כתוצאה מכך, פחות מ-20 טון נפט נכנסו למיכלי המטוס במקום 5 טון הנדרשים. המצב ניצל רק על ידי נוכחותם בתא הטייס של ה-PIC המנוסה רוברט פירסון (בנוחיותו - רחפן חובב) וטייס המשנה, טייס צבאי לשעבר מ' קווינטל, שידע על קיומו של מסלול גימלי הנטוש .

מעניין לציין כי תקרית דומה אירעה ב-2001, כאשר מנועי איירבוס צרפתי שטס בקו טורונטו-ליסבון נתקעו מעל האוקיינוס ​​האטלנטי. FAC רוברט פיצ'ט
וטייס המשנה דירק דה ג'אגר הצליחו לטוס עוד 120 ק"מ על ה"רחפן" ולבצע נחיתה רכה בבסיס האוויר לאג'ס באיים האזוריים.

טיסה מעל לוע הר געש (1982)

... הדיילת הושיטה כוס קפה וכאילו במקרה, הביטה מבעד לחלון. מה שראה מעל הסיפון לא הותיר ספק: חששות הטייסים לא היו לשווא. שני המנועים פולטו זוהר מוזר, בדומה להבזקי נורות הסטרוב. עד מהרה הופיע בבקתה ריח חונק של גופרית ועשן. המפקד אריק מודי נאלץ להשמיע את אחת ההצהרות התמימות ביותר בתולדות התעופה האזרחית:

"גבירותי ורבותיי, זה מפקד המטוס שמדבר. הייתה לנו בעיה קטנה, כל ארבעת המנועים עצרו. אנחנו עושים כמיטב יכולתנו כדי להשיק אותם. אני מקווה שזה לא מפריע לך יותר מדי."

אף אחד מ-248 הנוסעים ו-15 אנשי הצוות שהיו על הסיפון באותו רגע לא חשד שמטוס הבואינג 747 טס דרך ענן אפר וולקני שהושלך על ידי הר הגעש גלונגגונג (אינדונזיה) שהתעורר לפתע. החלקיקים השוחקים הקטנים ביותר סתמו את המנועים ופגעו בעור גוף המטוס, והעמידו את טיסה 9 (לונדון-אוקלנד) על סף אסון.





אוניית אניה ענקית מתוכננת מעל האוקיינוס ​​הלילי. ישירות לאורך המסלול צמח רכס הרים בחוף הדרומי של כ. Java. הצוות היה צריך להחליט אם יש להם מספיק גובה כדי לטוס מעל המכשול ולעשות מכשול בשדה התעופה בג'קרטה, או שהם צריכים להנחית מיד את הספינה על המים. בעוד שה-PIC, יחד עם הבקר האינדונזי, חישבו את המרחק הנותר ואת יחס ההרמה לגרירה של המטוס, טייס המשנה ומהנדס הטיסה לא הפסיקו לנסות להפעיל מחדש את המנועים. וכן, הו נס! המנוע הרביעי התעטש, ירק פומיס וולקני, התעוות ושרק מדוד. בהדרגה הופעלו שני מנועים נוספים - היה מספיק דחף כדי להגיע לשדה התעופה, אך בעיה נוספת התעוררה בנתיב הגלישה הנחיתה: השמשה הקדמית נחתכה בחלקיקים שוחקים ואיבדה לחלוטין את השקיפות שלה. המצב הסתבך בשל היעדר כונן נחיתה אוטומטי בנמל התעופה בג'קרטה. כתוצאה מכך, הבריטים אכן הצליחו להנחית את המטוס בבטחה תוך שהם מביטים דרך שני אזורים זעירים ושקופים על השמשה הקדמית. איש מהאנשים שהיו על הסיפון לא נפגע.

נס על ההדסון

לניו יורק משרתים שלושה שדות תעופה, אחד מהם הוא La Guardia, הממוקם בלב העיר. ממריאים, המטוסים נמצאים מעל גורדי השחקים של מנהטן. זה לא נשמע כמו התחלה של עוד שובר קופות של 11/XNUMX?

הפעם זה היה אותו הדבר! אחר הצהריים של ה-15 בינואר 2009, המריא מטוס איירבוס A-320 עם 150 נוסעים מ-La Guardia בדרך מניו יורק לסיאטל. כ-90 שניות לאחר ההמראה, המטוס התרסק בלהקת ציפורים - רשם הטיסה רשם פגיעות ושינוי בהפעלת המנוע. שני המנועים "נתקו" באופן מיידי. ברגע זה הצליח המטוס להגיע לגובה של 970 מטר. פיתוח מגורים צפוף של מטרופולין של 10 מיליון פרוש מתחת לכנף ...

חזרה ללה גווארדיה לא באה בחשבון. מרווח הגובה והמהירות הספיק רק ל-1,5 דקות טיסה. ה-PIC קיבל מיד החלטה - בואו נלך לנהר! נהר ההדסון (שם אמיתי - נהר ההדסון) רחב פי כמה מהנווה ואין לו עיקולים משמעותיים ברמות התחתונות. העיקר להגיע למים, ליישר בזהירות את המטוס - ואז זה היה עניין של טכנולוגיה. האיירבוס צנח לתוך המים הקרים וצף בין גושי הקרח, כמו טיטאניק אמיתי. הצוות וכל הנוסעים שרדו (עם זאת, כ-5 נוסעים שהיו מהודקים רע והדיילת עדיין נפצעו קשה).



הדמות הראשית של הסיפור הזה, כמובן, הייתה צ'סלי סלנברגר, טייס צבאי לשעבר שפעם טייס את הפנטום.

רומנטיקה של טייגה

ב-7 בספטמבר 2010 נחת מטוס Tu-154B של חברת התעופה אלרוסה במדבר הסיבירי המרוחק, בעקבות הנתיב יאקוטיה - מוסקבה. 3,5 שעות לאחר ההמראה חל איבוד כוח מוחלט על הסיפון: רוב המכשירים כבו, משאבות הדלק עצרו, ואי אפשר היה לשלוט במיכון הכנפיים. במיכל האספקה ​​בגוף המטוס נותרה אספקה ​​תפעולית של דלק (3300 ק"ג), שהספיקה ל-30 דקות טיסה בלבד. לאחר שירדו לגובה של 3000 מ', החלו הטייסים בחיפוש ויזואלי אחר אתר נחיתה מתאים למפלצת 80 טון. כוס מים רגילה שימשה כאופק מלאכותי.

מַזָל! רצועת הבטון של שדה התעופה איזמה הופיעה לפניה. קצר - 1350 מטר בלבד. פי שניים פחות מהנדרש לפעולה רגילה של Tu-154B. בעבר נחתו כאן מטוסים של 3-4 מחלקות (יק-40, אנ-2 וכו'), אך משנת 2003 המסלול נטוש לחלוטין ושימש כמנחת מסוקים בלבד. כאן היה אמור לנחות מטוס החירום. בשל חוסר היכולת לשחרר את הדשים והרצועות, מהירות הנחיתה של ה"קרקס" עלתה על הערך המחושב בכמעט 100 קמ"ש. הטייסים הצליחו להנחית את המטוס שנשלט בצורה גרועה על "שלוש הנקודות", אך התברר שאי אפשר לעצור על המסלול - ה-Tu-154 התגלגל לתוך יער אשוח קטן 160 מ' מאחורי קצה המסלול. איש מ-72 הנוסעים ותשעה אנשי הצוות לא נפגע.

למפקד המטוס א.ג. נובוסלוב וטייס המשנה א.א. למנוב זכה בתואר גיבור הפדרציה הרוסית. שאר חברי הצוות האגדי (דיילים, נווט ומהנדס טיסה) זכו במסדר האומץ.

המטוס עבר תיקון ארצץ במקום ובכוחו שלו (!) טס לסמארה למפעל התעופה אביקור. בקיץ 2011 הוחזר המכונית המתוקנת לבעלים להמשך תפעול בחברות תעופה נוסעים.





ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

50 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +9
    אפריל 25 2014
    באותו קופת חזירים
    תמונות נוספות כאן
    http://eska.livejournal.com/1729227.html

    היסטוריה ניתן למצוא כאן

    http://autoreview.ru/archive/2008/07/defender/index.php?phrase_id=4794374
    1. +7
      אפריל 25 2014
      תודה שהיית חיובי! יש לי נסיעת עסקים ביום שני...
    2. 0
      אפריל 26 2014
      במהלך קריאת הכתבה, נזכרתי גם בתקרית עם הבואינג הקוריאני ובנחיתה על אגם קפוא בקרליה. כשהגעתי לסוף, הופתעתי שאף אחד לא הזכיר את זה.
  2. +4
    אפריל 25 2014
    יש גיבורים, ולא רק במדינה שלהם
    1. +4
      אפריל 25 2014
      המטוס עבר תיקון ארצץ במקום ובכוחו שלו (!) טס לסמארה למפעל התעופה אביקור.


      וזה גם הישג, להרים משם מטוס, בידיעה שיהיה ניסיון אחד, וטעות תהיה מוות!
      1. ליוחין63
        +2
        אפריל 25 2014
        המרכיב הקשה ביותר בטיסה תמיד היה, הוא ויהיה נחיתה. ב-28 במרץ 2014 ביצע צוות רובן יסיין טיסה ייחודית של מטוס ה-Tu-154M (מספר זנב RA-85069) משדה התעופה בז'מיאנקה סמארה לאתר הנחיתה סמישליייבקה שנמצא ממש בסמוך לו (המרחק בין הספים של המסלול הוא 2300 מ'). הקושי בטיסה היה ששדה התעופה Smyshlyaevka נסגר ב-2012, ואורך המסלול שלו (1200 מ') הוא כמעט מחצית מאורך המסלול המינימלי הנדרש לפעולה רגילה של ה-Tu-154M (2200 מ'). [3] המטוס מיועד לשדה האימונים של SSAU.
        אמרתי לבוס - הוא לא רק שלא הופתע, אלא גם אמר שגם TU-144 וגם TU-104 הוכנסו לרצועה הקצרה הזו בבת אחת.
  3. +5
    אפריל 25 2014
    אני זוכר את המטוס שהופל על ידינו. אי שם בקרליה הרקטה הרקטה את גוף המטוס, את הכנף. מנועים, נראה כי 6 אנשים מתו בפיצוץ. אבל הטייסים הצליחו להנחית את הבואינג על האגם הקפוא. והטייסים שלנו, לפני הנחיתה על הנבה.. הם הפרו דבר לעזאזל, אבל תשכחו מהדלק... ובכן, באופן כללי, לגבי טייסים, החדשות שצריך לקבל טייסים זרים באופן אישי מקוממת אותי.
    1. +3
      אפריל 25 2014
      ציטוט: רוח חופשית
      נראה כי 6 אנשים מתו בפיצוץ.

      פחות וממחלות לב
      הרקטה הרסה את גוף המטוס, את הכנף. מנועים
      הגזימו, רק המנוע, אחרת, הוא לעולם לא היה יושב
      ושימו לב שהמטוס היה אז דרום קוריאני, האם הייתה להם מסורת או משהו?

      ובקשר לנחיתה על הנבה זה חדשות בשבילי!
      ומעניין
  4. -4
    אפריל 25 2014
    מעניין מה קרה לטו-154 הזה, ונשאר בטייגה?
    1. +2
      אפריל 25 2014
      עזב בכוחות עצמו


      http://www.1tv.ru/news/social/173290
    2. +3
      אפריל 25 2014
      לא, תיקן, המריא מאותו מסלול. עכשיו הוא נשפך, ויש לו שם משלו על הצואה - "איזמה"
  5. +19
    אפריל 25 2014
    גבורה תמיד הייתה נוכחת בתעופה. ולא אזלזל בזכות הטייסים. רק הקופים (בדוגמה של הקולנוע האמריקאי) זועמים ממחיאות הכפיים של התיירים שלנו לטייסים על כל נחיתה מוצלחת. זה כמו מחיאות כפיים לנהג של מיניבוס על כך שהוא לא נכנס ל-KAMAZ או לז'יגולי בדרך. או אינסטלטור לברז מתוקן.
    ועוד. מאוד "אהבתי" את הצו הממשלתי האחרון שמתיר להעסיק טייסי תעופה אזרחית זרים, במקום ללמד את שלנו וליצור להם תנאים. חבל!
    1. +4
      אפריל 30 2014
      ציטוט מ-SPLV
      רק הקופים (בדוגמה של הקולנוע האמריקאי) זועמים ממחיאות הכפיים של התיירים שלנו לטייסים על כל נחיתה מוצלחת.

      אתה יודע, אחרי טיסות השנה החדשה על האשפה המיובאת שמופעלת כעת, אני אישית מחא כפיים בכנות. במיוחד כאשר, בהמראה בדומודדובו, על המנוע השמאלי צורח מסיבה לא ברורה, המטוס ביצע גלגול חד שמאלה. והקול של התינוק לכל הסלון - אבא, אנחנו נופלים?, בדרך כלל עצר את המוח והרצון, לא רק איתי. וגם הפיתול של גוף המטוס, הנראה לעין בלתי מזוינת במהלך תמרונים באוויר, לא עורר הרבה השראה למצב נפשי מאושר... באופן כללי, מחאתי כפיים בכנות בעת הנחיתה, מחאתי למזל, שזה לא אני. .. שזה לא היה הפעם...
  6. 0
    אפריל 25 2014
    השמשה הקדמית נחתכה על ידי חלקיקים שוחקים ואיבדה לחלוטין את השקיפות שלה, כתוצאה מכך, הבריטים עדיין הצליחו להנחית את המטוס בבטחה, כשהם מביטים דרך שני אזורים זעירים על השמשה הקדמית ששמרו על שקיפות


    ,,, מישהו יכול להגיד לי מגפיים מה , הנחיתה לא מתבצעת לפי מכשירים, האם יש צורך בבדיקה חיצונית בהכרח?,, לבקש
    1. +4
      אפריל 25 2014
      זה אומר שלא הייתה נסיעה אוטומטית לנחיתה, כיוון / שביל גלישה... אז, היית צריך להסתכל מהחלון...
    2. +13
      אפריל 25 2014
      ציטוט מאת Bubalik
      הנחיתה לא מתבצעת לפי מכשירים, האם יש צורך בבדיקה חיצונית בהכרח?,,

      ניסית להכניס את ה-Zhiguli למוסך בלילה באמצעות מכשירים?

      אל תיעלב, אני לא לועג. כן, לשם השוואה.
      1. +2
        אפריל 25 2014

        311owe SU  היום, 09:58 ↑


        זה אומר שלא הייתה נסיעה אוטומטית לנחיתה, כיוון / שביל גלישה... אז, היית צריך להסתכל מהחלון...
        IRBIS (2) RU  היום, 10:03 ↑האם ניסית להסיע את ה-Zhiguli למוסך בלילה באמצעות מכשירים?


        ,,, כן, מסתבר שהנחיתה בוצעה באופן עיוור, אינטואיטיבי ,,, טוב כל הכבוד!
      2. התגובה הוסרה.
    3. 0
      אפריל 25 2014
      השלב הסופי מגובה 30-10 - ויזואלי - אתה צריך לראות את הנתיב
  7. +1
    אפריל 25 2014
    ציטוט מאת Bubalik
    האם אתה צריך סקירה חיצונית?

    ובכן, לא לעוף מהנתיב
  8. +4
    אפריל 25 2014
    הסיפור האחרון הוא הנפלא ביותר, לא ברור איך הטייסים הצליחו לנחות, לא ברור
    אבל התברר כמו בדיחה עם זעקה של מה לעזאזל, הטייסים הרוסים הניחו מסלול חדש
  9. +1
    אפריל 25 2014
    תודה למחבר
  10. MAG
    +17
    אפריל 25 2014
    הנס של הצלת ה-Tu-154 באיזמה מתרחש כדי להיות טייסים כל הכבוד אבל למה הם לא זכרו את האדם הזה ששמר עליו כמיטב יכולתו, כרות עצים ופינה רצועה נטושה זה מכבר, ובמקביל פעם שהוא לא קיבל על זה שקל.
    1. +4
      אפריל 25 2014
      זה רגע מפתח. קארן שחנאזארוב רוצה לעשות סרט על המטפלת של הרצועה הזו. בהחלט האיש הזה הוא גיבור.
  11. -3
    אפריל 25 2014
    איפה ההתזה על ההדסון?



    1. +9
      אפריל 25 2014
      קראת את המאמר?
  12. +8
    אפריל 25 2014
    איכשהו קראתי, כמו טייס אחד אומר לחבר, משלמים לנו משכורת כל כך טובה על זה שמתישהו יבואו כמה שניות כשהכל תלוי בנו.הכתבה היא דוגמה טובה.
  13. +14
    אפריל 25 2014
    כבוד לכותב על מאמר חיובי ואינפורמטיבי! אגב, במקרה האחרון שצוטט עם ה-TU-154, היה גיבור נוסף בסיפור הזה - המטפל של שדה התעופה הנטוש הזה בטייגה, סרגיי סוטניקוב, שתחזק את המסלול שבו נחת המטוס במצב טוב.
    1. 0
      מאי 4 2014
      אם אני לא טועה, אז על סמך המקרה הזה היה סיפור בסרט "יולקי", רק שם זה היה בחורף
  14. +5
    אפריל 25 2014
    נחמד לקרוא על עמיתים יאקוטים. באמת - מקצוענים וגיבורים. הטיסה הזו הייתה מהעיר שלי מירני למוסקבה. באופן כללי, טייסי אלרוסה הם מהטובים ביותר. ובכן, האדם שדאג למסלול באיזמה הוצג בטלוויזיה, תודה.
  15. 0
    אפריל 25 2014
    טוב שיש טייסים כאלה... סוף סוף בחורים יפים :)
    1. +10
      אפריל 25 2014
      הנה הטייסים הטובים ביותר


      אנחנו צריכים שלושה רצועות נחיתה
      - ???
      - נשב בחלקים
      1. +2
        אפריל 25 2014
        ציטוט מאת SWEET_SIXTEEN
        - אנחנו צריכים שלושה רצועות נחיתה- ???- ננחת בקטעים


        אני זוכר את קומדיית הטלוויזיה הרוסית הזו עם בואינג 747 טוב .עכשיו הם לא מראים את זה יותר, לא צפיתי בזה כבר 10 שנים!
        1. +3
          אפריל 30 2014
          ציטוט מאת supertiger21
          קומדיית טלוויזיה רוסית עם בואינג-747

          Broiler-747, ליתר דיוק...
  16. +2
    אפריל 25 2014
    על המקרה האחרון: מחבר, למד גיאוגרפיה. איזמה - בקומי, זה החלק האירופי של רוסיה, לא סיביר
  17. VSO 82-84
    0
    אפריל 25 2014
    בשנות ה-70-80 הייתה שמועה על נחיתת ה-Yak-40 (כשל במנוע). אולי מישהו יודע את הפרטים?
  18. +3
    אפריל 25 2014
    כמעט בכל המקרים של חילוץ מטוסים, הם נוסו על ידי טייסים צבאיים לשעבר.
    1. 0
      אפריל 25 2014
      השקר שלך - טייסים צבאיים כשהם מגיעים להא בצד - זו לא הסביבה שלהם - לא שימוש קרבי - קשה להם, למרות שהגברים טובים
  19. 0
    אפריל 25 2014
    תודה על החיובי!
  20. +1
    אפריל 25 2014
    מבחר גדול
  21. +4
    אפריל 25 2014
    במקרה האחרון, באיזמה, נשכח גיבור אחר, שבלעדיו היה אסון. זה זה שבמשך שנים רבות ללא משכורת עקב ועשה סדר במסלול עצמו.
  22. dmitrij.blyuz
    +4
    אפריל 25 2014
    ובכל זאת המכונית הטובה בעולם היא ה-An-2!
    1. +1
      אפריל 25 2014
      לו!
      אני מאוד תומך!
    2. +5
      אפריל 27 2014
      An-2 הוא מטוס מכושף עבורי: לא משנה כמה פעמים הוא המריא על הלוח שלו, הוא מעולם לא נחת עליו...
      1. +1
        אפריל 27 2014
        זה מה שזה, למרות שאומרים שהתוכנית הדו-כנפית מיושנת, אבל אני חושב שבתעופה אזרחית, במיוחד ביתוש ב"דו-כנפי", אפשר לעשות הרבה יותר דברים טובים.
  23. 0
    אפריל 25 2014
    מרשים, כל הכבוד קפטסוב טוב נלמד כולל. ולגבי תאונות מטוס לא ידוע לי. קריצה
  24. +5
    אפריל 25 2014
    בשנת 1987 באירקוצק על ה-Tu154 שלי קרס הנחיתה הימני - 3 שעות עבדנו נפט ישב משמאל ומלפנים - זרק אותו בצד ימין של הכביש אבל כולם היו בחיים - הנוסעים שמחו מאוד להתנשק - ואנחנו אפילו לא שתה פנקייק אחרי 100 - סבל נגד אלכוהול נמשך
  25. דוור
    0
    אפריל 25 2014
    "קורות תאונות אוויר הרבה פחות מתאונות או פגיעות ברק קטלניות. "
    אמירה שנויה במחלוקת, המשמשת תמיד כטיעון של מתנצלים לנסיעות אוויריות בטוחות.
    הם מדברים הרבה על זה, הם לא נותנים מספרים. לא, כמובן, אם לוקחים את כל התאונות וכל התרסקויות המטוס בשנה, אז כן.

    ואם ככה?



    1.מספר תאונות בשנה / למספר מכוניות הפעלה בשנה =Х
    (או הכל אותו דבר: כל התאונות / לכל מספר מכוניות, אבל במשך כל הזמן שהמכונית קיימת)
    2.מספר תאונות אוויר בשנה / למספר מטוסים פעילים בשנה =У
    (או הכל אותו דבר: כל תאונות האוויר / עבור מספר המטוסים, אבל לכל קיומו של המטוס)
    משהו אומר לי ש-X יהיה פחות מ-Y באופן משמעותי

    וזה אפילו בלי לקחת בחשבון את גורמי התיקון לתחזוקה (השוואת מטוס ורכב), בקרה (משטרת תנועה, מכירות ו-MAC (או מה שלא יהיה), כישורי הטייסים והנהגים (הכשרת טייסים/בחינה ותנועת "מעבר" חוקים, מספר "נהגים" ביחידת תובלה: טייס וטייס שני, לפעמים נווט, דיילות וקפה מול מוביל אחד של zaturkany)

    ובכן, בדיוק, אותו אינדיקטור ספציפי למספר הקורבנות + הקורבנות,אבל ספציפי
    1. +1
      אפריל 26 2014
      משהו אומר לי ש-X יהיה פחות מ-Y באופן משמעותי

      אולי. כנראה שמכוניות מעטות נמנעות מתאונות, ותוחלת החיים שלהן בדרך כלל פחותה מאשר, למשל, פגרים. כנראה שאתה צריך לעבור תאונות קשות מאוד כדי לקבל את התוצאה שאתה מצפה.
      אבל אתה יכול ללכת בדרך אחרת. חשב את ההסתברות שאדם ימות בתאונה ביחס להסתברות למות בתאונת מטוס לאדם המבלה אותו זמן במכונית בתנועה ובאוויר במטוס.
      או לחלק (לנרמל) בזמן הזה, אם זה שונה. אני חושב שההסתברות המנורמלת השנייה תהיה הרבה יותר גדולה מהראשונה.
      1. דוור
        0
        אפריל 27 2014
        ציטוט של Falcon5555
        אבל אתה יכול ללכת בדרך אחרת

        המטוס יפסיד.
        עם השוואה ספציפית.
        נתונים (והצהרות) על בטיחות הם ערמומיים.
        זה מהטבע של FLIGHT
  26. התגובה הוסרה.
  27. +1
    אפריל 26 2014
    כל הסיפורים מדברים על דבר אחד, אוטומציה היא אוטומטית, אבל אתה חייב להיות מסוגל לעוף, לאף אחד לא ביטל כישורי אווירובטיקה.
  28. +1
    אפריל 26 2014
    אני זוכר על הנושא. בסוף שנות ה-80 התרחשה תקרית בנמל התעופה בדושנבה. ה-154 לא הצליח לנחות. נראה שגלגלי הנחיתה בכנפיים לא יצאו. תחילה חתך המטוס מעגלים מעל העיר על מנת לשרוף את הדלק, ואז החליט המפקד בעל שם המשפחה הסמלי ג'ירו לנחות על שני מתלים. הוא נחת - חרש כמה מאות מטרים בכנפו. עד כמה שאני זוכר, אף אחד לא נפגע, וג'ירו קיבל כוכב גיבור.
    1. +3
      אפריל 27 2014
      ציטוט: סומאד
      עד כמה שאני זוכר, אף אחד לא נפגע, וג'ירו קיבל כוכב גיבור

      ...ואז התחיל האסון והתחילו להילחם בשכרות
      ולדימיר ז'ירו קיבל את מסדר הדגל האדום של העבודה, טייס המשנה עזאם ראחימוב קיבל את מסדר אות הכבוד, מהנדס הטיסה ויאצ'סלב זמנוב זכה במסדר ידידות העמים, וכל הדיילים קיבלו מדליות.
      היה צורך בגיבורים הלא נכונים. למרות שהעיתון הרפובליקאי "Tojikistoni Soveti" (כיום "Dzhumkhuriyat") הוציא (הודגש על ידי)
      השלישי בספטמבר הוא יום התעופה הטג'יקית.
      לפני עשרים שנה טייס טג'יקי לראשונה באיחוד, ניתן היה להנחית מטוס התרסק "על קצף". ההישג הזה רשום לנצח בדפי הזהב של ההיסטוריה של התעופה הטג'יקית.
      זה מוזר, אז "לא ילידים" או "פולשים" היו באופנה
      http://news.tj/sites/default/files/imagecache/218x158sc/images/giro2.jpg

      בתמונה צוות אוניית ה-TU-154: ולדימיר ג'ירו (מפקד TU - 154 B 85511), עזאם ראחימוב (טייס שני), ניקולאי נסטזנקו (נווט), ויאצ'סלב זמנוב (מהנדס טיסה), גלינה צ'רניאבסקיה (דיילת). ), אירינה סירקינה (דיילת), יורי קושצ'קין (דייל), אלכסנדר לאונהרדט (דייל)

      כעת ולדימיר ז'ירו בן ה-66 נמצא במנוחה ראויה ומתגורר בעיר נובורוסייסק
      1. 0
        אפריל 28 2014
        תודה על המידע המפורט. אבל לא מצאתי שום פרטים על המקרה הזה באינטרנט. ...ואיזה צוות בינלאומי זה יצא!.. ...ותמונה מגניבה...
  29. alex_83
    0
    מאי 9 2014
    מאמר מאוד מעניין!!!!תמיד יש הזדמנות אחרונה!!!!
  30. 0
    מאי 13 2014
    הטייסים הם וירטואוזים אמיתיים.
  31. 0
    אוגוסט 11 2014
    תודה - היה מעניין לקרוא!
    אני מסכים עם הכותבים למעלה - כל המקרים האלה (טוב, אני לא רוצה לקרוא להם אסונות - קודם כל בזכות הטייסים שהצילו אנשים) שוב מאשרים שצריך אוטומציה, אבל כישורי הטיס חייבים להיות ברמה הגבוהה ביותר רָמָה. חבל שזה יקר והופך יותר ויותר לרשמיות. בנוסף, אישור לשכור טייסים זרים הוא איכשהו שגוי עבור מדינה הבונה מטוס משלה. יתר על כן, המערב שוב החל לבנות מסך ברזל סביב רוסיה ...
  32. 0
    מרץ 7 2017
    מאמר טוב, אבל אני אעשה תיקון אחד לגבי ה-Tu-124 על הנבה, שדה התעופה נקרא "שוסייניה". השם "פולקובו" ניתן לשדה התעופה רק ב-1973.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"