המחשבה הראשונה במפגש עם קמאן K-MAX היא שזה בלתי אפשרי!
מסוק מפר את רצף המרחב-זמן ואת חוקי הגיאומטריה האוקלידית, אחרת איך להסביר את דפוס התנועה של להביו? בניגוד לתכנית הקואקסיאלית, בה מישורי הסיבוב של המדחפים מקבילים זה לזה, או לתכנית הרוחבית, בה מפרידים את תותבי המדחף במרחק משמעותי העולה על אורך הלהבים, קורה כאן משהו בלתי נתפס - הרוטורים של K-MAX מצטלבים בחלל! עוד רגע, והם ירסקו את התותבים של הברגים לרסיסים ויחתכו אחד את השני! אבל לא... הלהבים עוברים בנס דרך העניין ומתפצלים לצדדים. המסוק ממשיך בבטחה בטיסתו.
המעגל המתואר לעיל עם רוטורים מוצלבים נקרא "סינקרופטר". ההמצאה הגאונית שייכת למהנדס הגרמני אנטון פלטנר, שערך ניסויים במכונות כאלה בתחילת שנות ה-30 וה-40 (Fl.265 ו-Fl.282 "Hummingbird").
סינכרופטר הוא מסוק רוחבי כפול רוטורים עם רוטורים מוצלבים. הברגים מסתובבים בכיוונים מנוגדים, בעוד שצירי הסיבוב שלהם נמצאים בזווית קלה זה לזה. סיבוב המדחפים מסונכרן עם חיבור מכני קשיח כדי להבטיח שהלהבים לא יתנגשו.
כמו מסוקים עם רוטורים קואקסיאליים (למשל, מסוקי Kamov Design Bureau), לסינכרופטים אין בום זנב מגושם ואיבודי כוח להנעת רוטור הזנב. יתרונות נוספים בהשוואה למסוקים "קלאסיים" בעלי רוטור בודד כוללים פחות רעש ורעידות. פחות רגע של אינרציה - וכתוצאה מכך יכולת תמרון טובה יותר.
יחד עם זאת, תצורת הרוטור הצולבת מייתרת את הצורך ברכבת רוטור מורכבת: תמסורת פשוטה וקלת משקל מוזילה את עלות הסינכרופטר ומקלה על התחזוקה בהשוואה למסוקים בעלי רוטורים קואקסיאליים.
החיסרון העיקרי של סינכרופטרים הוא היעילות הנמוכה יותר של הרוטורים בטיסה מישורית בשל השפעתם ההדדית זה על זה. בנוסף, מטוסי המדחף מסובבים מעט לכיוונים שונים - הדחף פוחת (וקטור דחף לכל קוסינוס של הזווית). כתוצאה מכך, סינכרופטרים נחותים במקצת במהירות ממסוקים שנבנו על פי תוכניות אחרות. תכונה לא נעימה נוספת היא התרחשות של רגע אורך ובעיות באיזון ה-Rotorcraft. כדי לשלוט במסוק, משתמשים בדשי סרוו על להבי הרוטור.
התוכנית הספציפית היא מעין "כרטיס ביקור" של קמאן מטוסים. יצרנית המסוקים הקטנים הזו תופסת באופן מסורתי נישות צרות בשוק האזרחי של מסוקים ייעודיים ויוצרת כלי רכב מיוחדים עבור לקוחות צבאיים. כמויות הייצור הסדרתי מוגבלות לכמה עשרות (במקרה הטוב, מאות) עותקים. בין היצירות המפורסמות ביותר היא קמאן (מסוק נגד צוללות קל / רב תכליתי SH-2 SeaSprite, שהיה מצויד בכל הסיירות והפריגטות של הצי האמריקאי בשנות ה-60-70).
בנוסף ל-SeaSprite, שנבנה על פי התצורה הרגילה של רוטור יחיד עם רוטור זנב, Kaman Aircraft הצליחה מאוד ביצירת מסוקים עם רוטורים מוצלבים. מייסד החברה צ'ארלס קמאן בנה את הסינצ'רופטר הראשון שלו K-125 בשנת 1945, אך הדגם הראשון המצליח מבחינה מסחרית הופיע שנתיים לאחר מכן. מכשיר החיפוש וההצלה והאש של קאמאן HH-43 הוסקי יוצר בייצור המוני בהזמנה של חיל האוויר האמריקאי ויוצא למדינות אחרות בעולם.
חצי מאה לאחר הצלחת ההאסקי, מטוסי קמאן החליטו לבחון מחדש את יצירתם של מסוקים עם רוטורים מוצלבים. בשנת 1991 המריא אב טיפוס של העגורן המעופף K-MAX, שנועד לשנע סחורות על מתלה חיצוני.
לדברי מומחי קמן מטוסים, סינכרופטרים הם היעילים ביותר בפעולות הכוללות הרמה אנכית של מטען, מכיוון. שני רוטורים יוצרים עילוי גדול, והפריסה מבטיחה את ריכוז העילוי במרכז הכובד של המסוק. העיצוב מאפשר ליצור צללית "בצורת טריז", המסייעת לשפר את המראה של חצי הכדור התחתון מהתא - כאשר צריך לבדוק את מצב העומס על המתלה החיצוני, כמו גם לבחור בדיוק גבוה מקום לפריקה או איסוף.
תנאי חשוב הוא היעדר רוטור זנב: בתנאים שבהם פועלים בדרך כלל מנופים מעופפים (אתרי בנייה, אתרי כריתת עצים), קיימת סבירות גבוהה ל"מפגש" מקרית עם קווי חשמל, ענפי עצים ומבנים סמוכים. בהקשר זה, הסינכרופטר בטוח הרבה יותר ממסוקים רגילים.
באשר למהירות (המהירות המרבית המותרת של ה-K-MAX היא רק 185 קמ"ש), היא לא משחקת תפקיד גדול במאפיינים של עגורנים, בדרך כלל מבצעים טיסות מעבורות למרחק קצר.
מסוק K-MAX תוכנן מתוך מחשבה על חברות כריתת עצים ועיבוד עץ: מנוף מעופף קטן ואמין במיוחד להובלת בולי עץ. מוכן לאקלים קר ותחזוקה מוגבלת בשטח. שיפור הראות, שלדת תלת אופן מחוזקת, דחיית ציוד מורכב וקפריזי.
עבודה באתרי כריתת עצים, במדרונות קשים לגישה ובאתרי בנייה מהווה איום ניכר על חייו ובריאותו של הטייס. אמצעי הבטיחות באים לידי ביטוי: מסוק ה-K-MAX מצויד כסטנדרט במושב בולם פגיעות Simula עם רתמת חמש נקודות שיכולה להציל את חיי הטייס בפגיעות עם עומס יתר של עד 20 גרם.
ראוי לציין שמתוך 38 עותקי קמן K-MAX שנבנו עד היום, אבדו XNUMX כלי רכב כתוצאה מתאונות ומצבי חירום שונים. עם זאת, המסוקים הנותרים ממשיכים להיות מופעלים באופן פעיל על ידי חברות כריתת עצים ובנייה בארצות הברית, גרמניה, שוויץ, קולומביה וניו זילנד.
... הוא היה בחור נהדר ועבד קשה. אבל חיים שלווים שקטים לא הצליחו - הפנטגון התעניין במסוק עובד קשה.
- קבלו את סדר היום, חתמו.
על איך K-MAX משך רצועה של חייל
במלחמות מקומיות מודרניות, עיקר הגיחות תְעוּפָה אחראי על הובלת סחורות שונות באזור העימות. טייסי מסוקים חווים לחץ מיוחד, שעל כתפיהם מונחת האספקה של אלפי צבאות הפזורים על פני מחסומים נפרדים על פני שטח עצום, לרוב בשטח שקשה להגיע אליו, מוקף באוכלוסייה עוינת.
אנחנו מדברים, כמובן, על אפגניסטן. חיל האוויר של הארמייה ה-40 התמודד לראשונה עם קשיים דומים: בחורף נאלצו טייסי המסוקים להראות ניסים של סיבולת, לספק לחיל הצבאי ה-100 את כל מה שהם צריכים - ממזון, תחמושת ונפט, ועד אוהלים, בגדים חמים. , ספרים ומטען ספציפי אחר.
גם היאנקים יודעים על כך, לאחר שכבר שנים רבות מנהלים מאבק עקר נגד מחבלי אל-קאעידה בנקיק ההרים של אפגניסטן. שיעורי אספקת החיילים גדלים ללא הרף. התנועה גוברת.
חברת קמן החליטה לשחק על זה, והציעה לצבא פתרון לא צפוי לבעיה - רכב בלתי מאויש המסוגל לספק סחורה אוטומטית באזור העימות.
במצב הנוכחי, הובלה כזו נראית כמו פתרון מוצדק: אדם לא צריך לסכן את חייו במשימות כל כך בנאליות ופשוטות, שטס מדי יום מעל שטח עוין. טיסה מנקודה A (שדה תעופה בגראם) לנקודה B (מחסום מרוחק ליד ג'לאלבאד) ופריקת מטען בזהירות על רמה סלעית - משימה כזו אינה דורשת מחשבי על מתקדמים, כישורי טייס מיוחדים וכל פתרון טכני מורכב. הטיסה כולה מתבצעת על פי נתוני מערכת ה-GPS, אותות משואות רדיו, ובמידת הצורך, בשלט רחוק של המפעיל.
אב הטיפוס הראשון של מסוק ההובלה הבלתי מאויש מסוג K-MAX Unmanned Multi-Mission Helicopter, שנוצר בשיתוף פעולה עם תאגיד Lokheed Martin, הוצג לצבא ב-2008. גרסה מעודכנת הופיעה ב-2010.
באותה שנה קיבל קמן מענק של 46 מיליון דולר לבניית שנייםמל"טיםכדי להדגים את היתכנותה של מערכת זו בפועל. הפרויקט היה בפיקוח של פיקוד מערכות האוויר הימי (NAVAIR). עד סוף 2011, שניהם הזמינו מסוקים, לאחר שקיבלו את הצבע המתאים של תעופה של חיל הנחתים, הגיעו להרי אפגניסטן והחלו בטיסות ניסוי.
גיחת התובלה הראשונה בתנאים קרובים ללחימה התקיימה ב-17 בדצמבר 2011. המל"ט העביר 1,5 טון מזון על מתלה חיצוני לבסיס המרוחק של מוצב הקרב פיין.
הנחתים אהבו את הרעיון - מל"טים החלו להישלח באופן קבוע למשימות. נכון לפברואר 2013, שני ה-K-MAX השלימו 600 גיחות מעל הרי אפגניסטן, בילו יותר מ-700 שעות באוויר ונושאו כ-900 טון של מטענים שונים במהלך תקופה זו. במהלך תקופה זו, קמאן קיבל פרס ממגזין Popular Science, והגרסה הבלתי מאוישת של מסוק K-MAX למדה כיצד לטוס בלילה ולהעביר מטען בדיוק של 3 מטרים.
ביום 18 האריכה פיקוד הרשות את הפרויקט לתקופה בלתי מוגבלת בנוסח "עד קבלת הזמנות מיוחדות". אין כסף לרכישת מל"טים חדשים, אבל אף אחד לא רוצה לוותר על מל"טים.
עם זאת, ב-5 ביוני 2013 התרחשו צרות. במהלך אחת ממשימות התובלה, בהתקרבות ל"נקודה", הרחפן נפל ארצה וגרם נזק חמור לגוף המטוס. החקירה הראתה כי לא מדובר בטעות מפעיל - המל"ט היה במצב אוטונומי באותו רגע, בעקבות המסלול המתוכנת. הוועדה לא מצאה עקבות של ירי אויב או תקלות בחלק ה"מכני" ובמנוע המסוק. אין צורך לשקול ברצינות את הגרסה עם הופעת תחנות לוחמה אלקטרונית בבסמאצ'י האפגני, בדומה לאבטובזה הרוסית. נראה שהתקלה הייתה בתוכנית, או אות שגוי מאחד מהחיישנים של המל"ט.
בספטמבר, ה-K-MAX שהתרסק נשלח לארה"ב לתיקון, המל"ט השני המשיך לבצע משימות הקשורות להובלת סחורות מעל אפגניסטן.
התרסקות המל"ט לא עשתה דבר כדי לבלום את ההתעניינות בגרסה הבלתי מאוישת של העגורן המעופף: קמן הציג בהצלחה את הרעיון שלו בתערוכה האווירית בפריז, וזכה לביקורות חמות מלקוחות זרים עתידיים.
הגרסה החדשה של המל"ט קיבלה יכולת לכידה אוטומטית של מטענים (נדרש מודול מיוחד על גוף המכולה ששולח את אות הרדיו של המל"ט) ומיומנות של טיסה קבוצתית באותו מערך עם כלי רכב בלתי מאוישים ומאוישים אחרים. כושר נשיאה משוער - 5000 פאונד של מטען (2270 ק"ג) לטיסה.
יש סיבה להאמין שהצורך במכונות כאלה עשוי להתעורר לא רק בשדה הקרב, אלא גם באזורי אסונות מעשה ידי אדם - די להיזכר באיזה סיכון עמדו בפני מפרקי תאונת צ'רנוביל, שנאלצו לרדת שקי חול ממסוקים לתוך המכתש של יחידת הכוח הרביעית ההרוסה.
לאור התועלת הבלתי ניתנת לספק של מערכת כזו, קמאן ולוקהיד מרטין מצפים בעתיד הקרוב לקבל חוזה מתעופה ILC לאספקת לפחות 16 מל"טים סדרתיים מסוג זה.
מקום קדוש לעולם אינו ריק. לאחר שהריח את הרווח, מטוס בואינג הגיע למקום עם הגרסה שלו למל"ט התובלה המבוסס על מסוק הצבא הקל של ציפור הקטנה.
בדיקות השוואתיות של מל"טים של Kaman K-MAX ושל בואינג H-6U Little Bird החלו בפברואר 2014 בבסיס הצבאי Quantico בווירג'יניה.
על פי החומרים:
http://www.airwar.ru
http://www.flightglobal.com
http://futureoftech-discuss.nbcnews.com
http://www.wikipedia.org