גן עדן זה מכניקה, גיהנום זה שוטרים. כאשר כל העמים רוצים לעשות את הטוב ביותר, הגרמנים עושים מה שנכון. יש להם נטייה יוצאת דופן לאידאליזם ולעיוות הברברי של האידיאליזם שהושג.
קשה לכתוב על הניצחונות של הפשיסט נשקאבל למרבה המזל אתה לא חייב. הסיירות הכבדות של מחלקת האדמירל היפר היו מפוקפקות מכל הבחינות: מורכבות ביותר, יקרות, עמוסות בציוד היי-טק, ובו בזמן מוגנות בצורה גרועה מאוד בהשוואה לכל אחד מיריביהם.
מספר חריג של צוות לאניות מסוג זה (1400-1600 מלחים + מומחים נוספים שהועלו במהלך הטיול).
תחנת כוח של טורבינת קיטור קפריזית.
כלי נשק צנועים בסטנדרטים של המעמד שלהם - איכותי, רב תכליתי, אך ללא סלסולים.
מדהים שבניגוד למדינות אחרות, מהרייך השלישי חסכו מגבלות ה"וושינגטון" הקשות שקבעו את רף העקירה הסטנדרטית של סיירות בסביבות 10 אלף טון. עם זאת, התוצאה הייתה מוטלת בספק. גם בהיעדר הגבלות מחמירות (תקן ב/או סיירות גרמניות - מעל 14 אלף טון) ונוכחות של תעשייה מפותחת ביותר, בנו הגרמנים ספינות בינוניות מאוד, שהפכו לנבואה אדירה לדורות הבאים.
הרעיונות המגולמים ב"היפרים": "אלקטרוניקה - מעל הכל", "רבגוניות וריבוי משימות", "אמצעים מתקדמים לזיהוי ושליטה באש - לרעת הביטחון המסורתי וכוח האש" - כך או אחרת, תואמים את המגמות. בבניית ספינות מודרנית.
עם זאת, גם בצורה זו, תוך שימוש בטכנולוגיות פרימיטיביות לפני 70 שנה, ה"היפרים" נבדלו לטובה מ"פחים" מודרניים בנוכחות הגנת שריון וכושר השרידות הגבוה ביותר שלהם.
היו חמישה מהם בסך הכל: אדמירל היפר, בלוצ'ר, הנסיך יוגן, סיידליץ (הוסב לנושאת מטוסים, לא גמור) ולוצוב (נמכר לברית המועצות כאשר 70% הושלמו, לא גמור).
המפורסם ביותר הוא ה"פרינס אוגן" - היחיד מבין הספינות הכבדות הגרמניות ששרד עד סוף המלחמה. פיצוץ על מוקש תחתון, פגיעה בפצצת אוויר, התקפת טורפדו, תאונת ניווט קשה, פשיטות סובייטיות ובריטיות תְעוּפָה - הסיירת "ליקקה" בעקשנות את פצעיה והמשיכה בדרכה הקרבית.
ואז שמש שניה התלקחה בשמיים, מאירה את ביקיני אטול לשנייה באור בלתי נסבל. כשהכל היה שקט, חלק הארי של הסיירת פרינץ אוגן עדיין התנודד על פני הלגונה. גם הפיצוץ השני, התת-ימי "בייקר" לא עזר - הספינה הגרמנית התבררה כחזקה יותר מאש גרעינית!
שִׁחרוּר מִשֵׁרוּת
הסיירת הכבדה פרינץ אוגן הייתה אגדה אמיתית - צללית מונומנטלית, צוות של מיטב מתנדבי קריגסמרין וקריירת לחימה פעילה לאורך כל המלחמה.
השייטת הנציחה את שמה על ידי השתתפות בקרב במיצר הדני (טביעת סיירת הקרב הוד). בניגוד לביסמרק, הנסיך הצליח לחמוק מגמול מהבריטים צי ולחזור בשלום לבסיס. אחר כך היה מעבר נועז מברסט לגרמניה, שייט נורווגי קצר ושירות משעמם בבלטי הצפוף. בתום המלחמה ירה "הנסיך אוגן" 5 פגזים לעבר הכוחות הסובייטיים המתקדמים ונמלט לקופנהגן. לאחר המלחמה, נסע לארצות הברית לפיצויים.
בעקבות ה"נסיך" - ה"ביסמרק" האימתני
במהלך הקריירה הקרבית שלו, "הנסיך" לא הטביע אפילו ספינת אויב אחת, אלא זכה בניצחונות מוסריים רבים על האויב - מה שווה פריצת הדרך שלו מעבר לתעלת למאנש, מתחת לאף של כל התעופה הבריטית וצי הוד מלכותו.
בין אם ההחלטה לבנות את המפלצת הזו הייתה הנכונה, ובין אם ניתן היה לבזבז את 109 מיליון הרייכסמארקים טוב יותר, לרטוריקה הזו יש מסר שגוי. גרמניה נידונה בכל מקרה.
הסיירת נבנתה, נלחמה ללא פחד ותוכחה, והסיטה כוחות אויב ניכרים. הוא הפיל תריסר מטוסים, גרם נזק למשחתת בריטית, זכה להכרת תודה מיחידות הקרקע של הוואפן-אס-אס.
כמובן שבמהלך בניית הסיירת איש לא חשב שהיא תשמש כ"סירת התותחים הגדולה ביותר בבלטי". "הנסיך אוגן" נוצר כחלק מהצי של גרמניה הגדולה, אשר, בעתיד הקרוב, נאלץ להילחם עם בריטניה הגדולה וארה"ב על השליטה באוקיינוסים!
אבל הכל קרה אחרת - היטלר כרסם אמפולה עם רעל, והסיירת היחידה ששרדה מקריגסמרין נשלחה לאזור הניסויים בנשק גרעיני.
תכונות טכניות
פרינץ אוגן נבדל לטובה מעמיתיו עם סט מושלם של כלי זיהוי (רדאר, מערכות ראיית לילה אינפרא אדום, מערכות סונאר יעילות - המסוגלות להבחין לא רק בצוללות אויב, אלא אפילו טורפדות ומוקשים בודדים בעמוד המים!).
עמדות פיקוד ומד טווח התייצבו בשלושה מטוסים, מחשבים אנלוגיים, PUAO - כל העמודות שוכפלו, פוזרו והוגנו בשריון. האלקטרוניקה הרדיופונית עברה שיפור מתמיד - בתחום הגילוי ובקרת האש, ל"נסיך" לא היה אח ורע בקרב "אירופאים" אחרים!
הנוכחות של כמות גדולה של ציוד אלקטרוני מגושם ומורכב מסבירה את הצורך בצוות גדול ועלות כה גבוהה של הספינה עצמה ("פרינס" במחירים דומים היה יקר פי 2,5 מה-TKr "מחוז") הבריטי.
תחנת כוח של טורבינת קיטור בהספק של 133 כ"ס סיפק מהירות של כ-600 קשר. עם אספקה מלאה של נפט (32,5 טון), טווח השיוט של הסיירת היה 4250 מייל במהירות כלכלית של 5500 קשר.
החימוש של "הנסיך" לא נראה כל כך מרשים על רקע סיירות אמריקאיות ובעיקר יפניות:
- 8 תותחים מהקליבר הראשי (203 מ"מ) בארבעה מגדלים - מינימום חובה ל-TKr של אותן שנים. לשם השוואה: התקן ל-TKr האמריקאי היה תשעה תותחי 203 מ"מ; ליפנית - 10;
- 12 אקדחים אוניברסליים (105 מ"מ) בשישה תושבות תאומות - מוצק. מבחינת מספר התותחים הכבדים נגד מטוסים, רק ה"איטלקים" וה"אמריקאים" יכלו להתחרות ב"נסיך";
- ארטילריה נגד מטוסים בקליבר קטן: תותחים אוטומטיים בקליבר 20 ו-37 מ"מ, כולל. חמישה קוואד mounts Flak 38. מאז סתיו 1944, נשק נ"מ חוזק בתותחי בופורס בקוטר 40 מ"מ. פסק הדין הכולל חיובי, ההגנה האווירית של הסיירת הייתה ברמה ראויה.
- 4 צינורות טורפדו שלושה צינורות, תחמושת 12 טורפדו. בפרמטר זה התעלו על ה"נסיך" רק היפנים עם ה"רומחים הארוכים" שלהם. לשם השוואה, הסיירות הכבדות הבריטיות נשאו חצי מכמות טורפדו, לאמריקאים לא היה נשק טורפדו כלל.
- קבוצת אוויר: קטפולטה פנאומטית, שני האנגרים בסיפון, עד חמישה מטוסי סיור אראדו-196.
באופן כללי, החימוש של "הנסיך" היה אופייני לאותה תקופה, אבל הוא יכול לזעזע את בוני הספינות של המאה ה-XNUMX, המורגלים בקומפקטיות של משגרים מודרניים ומיקום מתחת לסיפון של כלי נשק (מה שכמובן משפר את היציבות של הספינה).
בניגוד לתאים של UVP מודרניים, "הנסיך יוגן" נאלץ לשאת מגדלים מסתובבים רבי עוצמה, במשקל מ-249 ("A" ו-"D") ל-262 טון ("B" ו-"C"). וזאת מבלי לקחת בחשבון ברבטים, מיכון מרתפים ומערכת אספקת תחמושת! צרות לא פחות נמסרו על ידי מתקנים של ארטילריה אוניברסלית - לכל אחד מהם היה מסה של 27 טון.
הסיירת הגרמנית הישנה היא תוכחה אילמת לבוני ספינות מודרניים שבונים "פגזי" היי-טק שמתים מטילים שלא התפוצצו.
ה"נסיך" היה בסדר גמור במובן הזה - הבעיות באבטחה שלו (לעומת עמיתיו) מתפוגגות על רקע המצב הנוכחי, כאשר פיצוץ משטח קרוב אחד מספיק כדי שספינת-על של מיליארד דולר תיכשל לחלוטין.
הגרמנים היו שונים - הם הצליחו לכסות בשריון כל סנטימטר של ספינת מלחמה!
בקיצור, תוכנית ההזמנות של הנסיך נראתה כך:
מהמסגרת ה-26 עד ה-164, חגורת השריון הראשית נמתחה בעובי 80 מ"מ ובגובה של 2,75 עד 3,75 מטרים, שהייתה בעלת נטייה של 12,5 מעלות כלפי חוץ; החגורה חופפה בקצותיה של חוצות משוריין של 80 מ"מ בניצב למישור המרכזי של הספינה.
שריון הספינה לא הסתיים שם - חגורה דקה יותר בעובי 70 מ"מ נכנסה לירכתיים, שווה בגובה ל-b/p הראשי. על המסגרת השישית היא נסגרה במחיצה חוצה 70 מ"מ (בצי הגרמני ממוספרו המסגרות מאחור). הקשת כוסתה גם בחגורה בעובי 40 מ"מ (בשלושת המטרים האחרונים מהגבעול - 20 מ"מ), בעוד שגובהה היה גדול יותר מה-b/p הראשי.
מערכת ההגנה האופקית כללה שני סיפונים משוריינים:
- סיפון משוריין עליון בעובי 25 מ"מ (מעל חדרי הדוודים) ודליל ל-12 מ"מ בחרטום ובירכתי הספינה;
- הסיפון המשוריין הראשי, שהשתרע גם הוא לכל אורך הסיירת. עוביו היה 30 מ"מ, רק באזור המגדלים הירכתיים הוא גדל באופן מקומי ל-40 מ"מ, ובחרטום ירד ל-20 מ"מ. הסיפון עבר כ-1 מ' מתחת לקצה העליון של החגורה המשוריינת, ושיפועו התחברו לקצהו התחתון.
כמובן, זה לא הכל - לסיירת היה שריון מקומי חזק. רוב עמדות הלחימה והחדרים במבנה העל היו מכוסים בשריון:
- מגדל קונינג - קירות 150 מ"מ, גג 50 מ"מ;
- גשר ניווט - שריון נגד פיצול 20 מ"מ;
- צינור תקשורת עם כבלים - 60 מ"מ;
- גשר האדמירל, עמדת הפיקוד ומד הטווח וכל החדרים מתחתיו - 20 מ"מ;
- ארובות מעל הסיפון המשוריין - 20 מ"מ.
לבסוף, הברבטות של המגדלים מהקליבר הראשי (80 מ"מ) וההגנה על המגדלים עצמם - מ-160 מ"מ (צלחת חזיתית) ועד 70 מ"מ (קירות צד).
עד כמה נכונה הייתה ההחלטה של המעצבים הגרמנים להשלים את השריון המלא של הספינה?
עתודת העומס הקטנה ממילא שהוקצתה להתקנת שריון הוחמרה בגלל "מריחה" שלה בכל מבנה הסיירת - מה הטעם של "חגורת השריון" החרטום בעובי של 20 מ"מ בלבד? מדוע היה צורך להגן על תיבת השרשרת וחדרי השמשות?
כאן אל לנו לשכוח שהגרמנים תכננו את ספינותיהם לתנאים הספציפיים של מלחמת העולם השנייה: דו-קרב ארטילריה ימית, שבהם המהירות הייתה בעלת חשיבות עליונה. חורי פיצול רבים עלולים לעורר את הצפה של תאי החרטום - ובכך להוביל ל"נבירה" של האף למים ולירידה במהירות הסיירת עם כל ההשלכות הנובעות מכך.
תוצאה של פגיעת טורפדו מצוללת טריידנט
באופן כללי, מבחינת פרמטר ה"ביטחון", הסיירות הגרמניות נראו כמו אאוטסיידרים גמורים לעומת סיירות כבדות אחרות של אותה תקופה – הזארה האיטלקית הייתה ללא ספק המובילה, עם חגורת שריון בעובי 100 ... 150 מ"מ ובסך הכל. הגנה אופקית של 85 ... 90 מ"מ!
עם זאת, הגרמני לא היה קל! אפילו הגנה אופקית פרימיטיבית כזו (25 + 30 מ"מ) היה מסוגל לספק התנגדות ראויה להתקפות אוויריות של האויב.
לראשונה התוודע "הנסיך" לכוח ההרס של הפצצות חודש לפני כניסתה הרשמית לשירות. ב-2 ביולי 1940, הוא ספג מתקפה של מטוסים בריטיים וקיבל 227 ק"ג של "פצצה עתירת נפץ" באזור חדר המכונות של ה-LB.
הפצצה, כצפוי, פרצה את הסיפון המשוריין העליון והתפוצצה בתא הטייס. ההשלכות של החיים הן כדלקמן: חור בסיפון בקוטר 30 ס"מ, שקע בגודל 4X8 מטר, המטבח, הארובה, כבלי החשמל והמחוצות של תא הטייסים סבלו. בסיפון העליון נזרקה ונשברה סירת מנוע, קטפולטה, מנוף סירה נפגעו, אחד מתושבת הארטילריה בקוטר 105 מ"מ נשרט. חלק ממכשירי בקרת הירי לא היו תקינים (עקב פגיעה ישירה של תוצרי הפיצוץ או טלטול חזק של גוף הספינה - אין נתונים על כך).
עם זאת, אופי הנזק מצביע על כך שהפצצה לא יכלה לחדור לסיפון המשוריין הראשי: חדרי המכונות נותרו שלמים. ניתן היה להימנע מנזק מתחת לקו המים. הפונקציונליות של הארטילריה בקליבר הראשי והאוניברסלי נשמרה. השריון הציל את הספינה וצוותה מהשלכות חמורות.
אם הפרק הזה היה מתרחש בים הפתוח, הסיירת הכבדה הייתה שומרת על מסלולה, על אספקת הכוח ועל מרבית יכולת הלחימה שלה – מה שהיה מאפשר לה להמשיך במשימת הלחימה שלה (או לחזור לבסיס בכוחה).
העברת גלגל ההגה ביד
פגיעת פצצת האוויר הבאה על הפרינץ יוגן הביאה לסיפור בלשי שלם. סיפור עם טוויסט לא צפוי. העלילה פשוטה - תיאור הנזק במקורות הרשמיים בשפה הרוסית סוטה מהשכל הישר.
בשנת 1942, במהלך כליאתה בברסט, הותקפה הסיירת שוב על ידי מפציצים בריטיים. סדרה של שש פצצות "כיסתה" את המזח בו עמד "הנסיך אוגן", בעוד שאחת מהן - חצי-שריון חודר 500 פאונד - פגעה ישירות בספינה. המכה נפלה על קצה הסיפון, במרחק של 0,2 מ' מצד הנמל. הפצצה פילחה את הסיפון העליון הדק ומיהרה למטה בשאגה נוראה, קורעת את המחיצות המתקרבות. כשהיא מחליקה לאורך הציפוי הצדדית, היא הגיעה לשיפוע של 30 מ"מ של הסיפון המשוריין הראשי, ולאחר שפרצה את שכבת השריון הבאה, התפוצצה בחדרים התחתונים.
כתוצאה מהפיצוץ, חלק מהחדרים, התחתית השנייה והעור החיצוני של הקרקעית נהרסו או ניזוקו חלקית. הוצפו שני תאים, באחד מהם תחנת כוח מס' 3. חלק מהיחידות סבלו מרסיסים. המתקן המכני לא ניזוק. עקב כישלון עמדת התותחנים נפגעה חלקית הארטילריה הראשית. היו במרחק של 5-8 מ' ממרכז הפיצוץ מטעני 203 מ"מ ומחסניות 105 מ"מ לא מושפע. שריפה פרצה באזור הפיצוץ, שחיסלה תוך זמן קצר על ידי הצוות. האבדות בצוות הסתכמו בלמעלה מ-80 איש.
- אותם. קורוטקין "נזק קרבי לספינות שטח" (L.1960)
באופן כללי, זה נורא - רק פצצה אחת במשקל 227 ק"ג גרמה לשריפה, להצפה, יצרה איום של פיצוץ תחמושת והובילה למותם של מספר רב של מלחים. אבל האם זה באמת היה כך?
השאלה הראשונה היא איך הצלחת להימנע מפיצוץ b/c - כאשר מוקד הפיצוץ היה רק 5-8 מטרים מהמרתף? זה נורא לדמיין איך ייראה פיצוץ של 50 ... 100 ק"ג של בריזנט חזק בחדר סגור! גל ההלם ואלפי שברים לוהטים היו אמורים להרוס ולפתור את כל המחיצות ברדיוס של כמה עשרות מטרים (עובי המחיצות מתחת לסיפון המשוריין הראשי אינו עולה על 6-8 מ"מ).
ואם הסכנה של פיצוץ של פגזים מפיצוץ קרוב נראית לא משכנעת (כמעט בלתי אפשרי להפעיל אותם ללא נתיך), אז הצתת מטענים אבקה היא תנאי מוקדם במצב שתואר לעיל.
אם נניח שהפצצה חדרה לשריון ולא התפוצצה - אז מה גרם למותם של 80 בני אדם?
כמו כן, ספק רב אם מספר כזה של אנשים נמצאים בעמדת התותחנים הראשית ובשטח של מחוללי האוניות - כשהם עומדים ברציף, כאשר החשמל מסופק מהחוף.
ולבסוף, אזכור הצפה של שני תאים - מה שלא יכול להיות העיקרון: ידוע באופן אמין שה"נסיך" היה באותו רגע ברציף.
נראה שבהיעדר מקורות ראשוניים, מחבר הספר פירש לא נכון (או זייף) את העובדות על נזקי הלחימה בסיירת פרינץ יוגן.
לדברי החוקר הרוסי אולג טסלנקו, הכל קרה הרבה יותר פשוט: הפצצה לא הצליחה לחדור לסיפון המשוריין הראשי והתפוצצה במגורי הצוות. זה מסביר את ההפסדים הכבדים בקרב הצוות ומסיר אוטומטית את שאלת "ההצלה המופלאה" של מגזין האבקה.
הסיפון המשוריין הדק של 30 מ"מ מילא את מטרתו בצורה מושלמת, ואיפשר להימנע מהשלכות חמורות הרבה יותר.
באשר להרס החמור בפנים ולמוות של מספר רב של מלחים, זו כבר אשמתם של המהנדסים הגרמנים שתכננו את הספינה בהגנה כה חלשה.
הסיירת הכבדה "Prinz Eugen" היא דוגמה טובה לספינת מלחמה שתוכננה הן תוך התחשבות בתכונות המסורתיות של ספינות של השנים האחרונות (כוח אש, מהירות גבוהה, אבטחה), והן תוך התחשבות במספר מגמות מודרניות (רב-פונקציונליות, תמיכת מידע , אמצעי זיהוי מתקדמים ו-SLA).
הניסיון הגרמני לא היה המוצלח ביותר, אבל הוא הוכיח את היתכנותם של פרויקטים כאלה בפועל. כל אחד מהמרכיבים של הסיירת הכבדה התגלה כמועיל בתנאי לחימה אמיתיים. הבעיה היחידה הייתה שהגרמנים רצו יותר מדי מספינה המבוססת על הטכנולוגיה של שנות ה-30.
לא קשה לדמיין אילו גבהים ניתן להשיג היום, 80 שנה לאחר הנחת סיירת פרינץ יוגן!
זה מה שהפשיסטים צריכים! התנגשות של TKr "Prinz Eugen" עם הסיירת הקלה "לייפציג"
...בזמן הזה, גוף הפלדה הפך כל כך רדיואקטיבי שנראה שאי אפשר היה לטהר אותו במשך מספר חודשים. ב-21 בדצמבר, המשאבות הנותרות לא יכלו יותר להתמודד עם המים הנכנסים, גוף הספינה נטה והאשנבים היו מתחת לפני הים. האמריקנים ניסו להציל את הספינה על ידי השלכתה לחוף, אך למחרת אחרון הסיירות הכבדות הגרמניות התהפכו וטבעו על השוניות של האי קוואג'ליין.
על פי החומרים:
http://navycollection.narod.ru
http://www.prinzeugen.com
http://www.uic.unn.ru
http://wunderwafe.ru