מזה העשור החמישי אני מפתח אנטנות עבור מדי גובה רדיו. למעשה, כבר קשה לקרוא למערכות הנוכחיות מדי גובה. כעת הם יכולים למדוד את המהירות וזווית הסחיפה של כלי טיס, כלומר. לבצע את הפונקציות של DISS. יחד עם זאת, אין להם את החיסרון העיקרי של מדי דופלר – אובדן אות בעת טיסה על פני משטחים חלקים כמו "מים רגועים" או סיפון מתכת.הם משמשים גם ביצירת מערכות ניווט המודדות את ההקלה של המשטח הבסיסי, ומספקות דיוק גבוה בקביעת הקואורדינטות. באמצעות אלומה נוטה קדימה, מד הגובה פועל כמערכת הימנעות ממכשולים. על בסיס מדי גובה נוצרים מדי מפלס המסוגלים לקבוע את המרחק לפני השטח במתקני אחסון נפט או מעליות. בעזרתם נקבעת מידת הפרעת הים או נביטת הצמחים בשדות. איתם, אתה יכול לבנות אנכית ל"פובוס" או לירח.
במילה אחת, מדי גובה רדיו בזמננו מוכנסים למגוון מגזרים במשק.
בחלק מהמקרים הם עוזרים לעשות סדר בדברים בהתחשבנות בחומרים, במקרים אחרים מביאים את המטוס למטרה, אבל בכל אפליקציה עובדים איתם והרבה תלוי ביחס שלהם לטכנולוגיה.
תמיד התעניינתי ביחס של אנשים לטכנולוגיה שבה נעשה שימוש. יותר מכל התעניינתי תְעוּפָה טכנולוגיה ובהזדמנות, שאלתי טייסים אזרחיים וצבאיים על יחסם למד הגובה הרדיו.
לפני כשלושים וארבעים שנה הדעה הייתה כמעט פה אחד: "למה לעזאזל אני צריך מד גובה רדיו? אני משתמש בו כדי לקבוע גובה מסוכן ולא מתייחס אליו בעתיד, יש לי מספיק בריק (מד גובה ברומטרי) ). ואם אני יורד למטה, מד הגובה של הרדיו יצעק לי על גובה מסוכן". בקרב הטייסים הצבאיים הייתה דעה זו השלטת. אני מסביר עובדה זו בעובדה שבהיעדר קו ראייה ישיר, הם, ככלל, הולכים לשדה תעופה חלופי. טייסים אזרחיים נאלצים לטוס בתנאים קשים יותר, לא משתלם להם לשאת נוסעים למטרות אחרות, ומכאן שהיחס לגובה מכבד יותר והצהרות זהירות יותר.
חוות הדעת של טייס הניסוי T-va, Hero of Russia, שהזדמן לי להאזין לה בקבוצת מהנדסים המעורבים בטיסת ה-MiG-29 בגובה 50 מטר במהירות של 1,5M, עומדת בנפרד. . זה עתה הוא ירד מהסולם מתא הטייס והכה בי שהבלקלבה הלבנה שקרע מראשו הייתה רטובה לגמרי. מכל המונולוג, שהוא פלט לנו בזעם, נדפס רק משפט אחד "כן, כשנכנסתי לכרכרה המזוינת הזו..." השאר לא להדפסה. אני יכול רק לדמיין את תחושותיו של טייס במצב כזה, כשהוא תלוי לחלוטין באוטומציה, ובכשלון הקטן ביותר שלה, בכל רגע של הטיסה, יכול להפוך לשום דבר בלי להרים אצבע. עם זאת, למרבה המזל, טעיתי. לאחר זמן מה נודע כי במצב דומה, באחת הטיסות, הוא הצליח להנחית את ה-Su-27, כאשר במהלך מבחן כוחו במהירות מקסימלית ובגובה מינימלי נהרס הזנב האנכי. כמובן שמדובר במצב קיצוני.
והנה היסטוריה, מה שסיפר לי הטייס הצבאי ג.ב., שלצערי נפטר מוקדם. "היה צורך לעקוף את ה-TU-16 מקמנסק-אורלסקי לקומסומולסק-און-עמור לשדה התעופה של המפעל. חצי מהדרך עברה כשורה, למרות שהמטוס היה די שחוק, לא בכדי נשלח אליו תיקונים. ההרפתקאות החלו אחרי באיקל וצ'יטה. זה היה סוף הסתיו כשהגשמים רצופים בשלג. חזית סערה התקרבה במהירות משמאל, שהמפגש איתה לא הבטיח שום דבר טוב, אז לאט לאט התחלתי לפנות אל נכון, וכבר נראה שהוא מתרחק ממנו, כשהנווט צעק "מפקד, אנחנו כבר עשרה ק"מ עוברים על סין". זה היה זבל, זה יכול להיגמר רע, והיינו צריכים לחזור לגבול שלנו כמעט בזווית ישרה. עד ששוב טסנו למזג אוויר גרוע.
הנחמה היחידה הייתה שליד הכפר סרישבו היה שדה תעופה גדול אוקראינקה, אליו הספקנו להגיע לפני שמזג האוויר הידרדר סופית. מעולם לא נחתתי בשדה התעופה הזה, אבל ידעתי שהמסלול שם ארוך יותר כמעט בקילומטר מאשר בקמנסק-אורלסקי ורחב יותר. לא פלא שמפציצים ארוכי טווח M3 ו-TU-95 התבססו שם. אבל כל עוד מזג האוויר איפשר, הלכתי באותו מסלול לקומסומולסק. היינו צריכים למהר, כי שינויים יכולים להתרחש בכל רגע. וכך זה קרה. כשהגיע הזמן לבקש את קומסומולסק, אמרו לנו שהם לא יכולים לקבל את זה והציעו לנו לנסוע לסחלין, שעדיין קיבלה. הצוות השתתק - הם חיכו להחלטתי. "בוא נלך לסחלין," אמרתי מעל ה-SPU והוריתי למוקדנית ליצור קשר עם יוז'נו-סחלינסק. נכון, משום מה לא רציתי ללכת לשם, וציוויתי לבקש את קמני רוחי, שנמצאת ליד סובצקאיה גאבן, אבל הם לא התקבלו שם יותר.כשהתקרבנו למיצר העננים התעבה והקצה התחתון שלו ירד כל הזמן. ראינו מים בגובה של 30 מטר במד גובה רדיו, באותה תקופה הבריק כבר הראה "עומק" של 10 מטר. ההליכה בגובה הזה הייתה מסוכנת והשגתי חמש מאות מטרים. הראות אפס, ואז צרה חדשה - המטוס התחיל לציית להגאים בקושי, התחילו רעד, צעקתי לטייס הנכון שיעזור לשמור על הגובה, ואני בעצמי כבר הבנתי שהתחיל הקרחון ולא יכולנו להישאר ב בגובה הזה במשך זמן רב, היינו צריכים לרדת. ירדתי, ראיתי מים בגובה 20 מטר, והלכתי ככה עד שהקרח נעלם. כאן התחלתי להאמין למד הגובה הרדיו. הוא התרומם ל-60 מטרים, היכן שעדיין לא נוצר קרח, והלך בלי להרים את מבטו מהמכשירים. במתח כזה קיבלתי בשלווה את הודעת הרדיו שסחלין סגורה ונשלחנו לולדיווסטוק (ליתר דיוק, לניקולייבקה ליד נחודקה).
כשהנווט הכריז על המסלול החדש, המשימה שלי הייתה לא לאבד גובה במהלך הסיבוב, עדיין לא ראיתי את המים. לאחר חצי שעה של טיסה, העננים החלו להתדלדל ועד מהרה טסנו לשמים בהירים ולשמש בהירה. ומאז התחלתי לכבד את מד הגובה הרדיו, שהציל את חיינו".