רקע צבאי-פוליטי
רק כמה שנים מאוחר יותר, התעשייה הביטחונית הסובייטית נאלצה להתחיל שוב לפתח רכבות משוריינות. היחסים בין ברית המועצות לסין הידרדרו ברצינות, פרובוקציות החלו על הגבול, ופוליטיקאים החלו לשקול ברצינות את האפשרות לפתוח במלחמה. למלחמה על הגבול הסובייטי-סין יכול להיות מראה ספציפי. ממספר סיבות, חיילי המחוזות הצבאיים טרנס-בייקל והמזרח הרחוק, שהיו צריכים לחטוף את המכה הסינית הראשונה, לא יכלו להילחם בשוויון נפש עם האויב.
המחוזות טרנס-בייקל והמזרח הרחוק, לאור המצב המתוח באירופה, סופקו, כמו שאומרים, על בסיס שיורי. בנוסף, לא הייתה תשתית תחבורה מפותחת במזרח סיביר ובמזרח הרחוק. ערוץ האספקה היחיד שעבר בכל חלקה המזרחי של המדינה היה הרכבת הטרנס-סיבירית. חלק מהאזורים המזרחיים של ברית המועצות היה מחובר על ידי הקו הראשי של חוצה בייקל. העברת הכוחות יכלה להתבצע רק לאורך מסילות הברזל הללו. במקביל, כבישים מהירים בעלי חשיבות אסטרטגית באזורים מסוימים אותרו קרוב בצורה מסוכנת לגבול עם סין, מה שהגביר את הסיכונים להתקפת אויב.
לפיכך, המצב הצבאי-מדיני דרש פתרונות חדשים. היה צורך לצייד את הכוחות בציוד חדש המסוגל לפעול בתנאים קיימים. לאחר ניתוח ההזדמנויות הזמינות, מנהיגי הצבא קיבלו את ההחלטה הנכונה היחידה: היה צורך לבנות שוב רכבות משוריינות. רק ציוד צבאי כזה יכול היה לנוע לאורך מסילות הברזל הקיימות ולהכות בעוצמה מספקת.
פרויקט ראשון
זמן קצר לאחר האירוע באי דמנסקי, יזם משרד הביטחון את פיתוחה של רכבת משוריינת מבטיחה. יצירת הפרויקט הייתה אמורה להיעשות על ידי מפעל הנדסת תחבורה חרקוב על שמו. מלישב. למפעל זה היה ניסיון רב בפיתוח של ציוד רכבת וצבאי כאחד. לפיכך, במהלך הפרויקט החדש, מעצבי חרקוב נאלצו להשתמש בכל הניסיון הקיים וליצור ציוד צבאי המשלב את התכונות של כלי רכב משוריינים ותחבורה ברכבת.
א.ד הפך למהנדס הראשי של הפרויקט של רכבת משוריינת מבטיחה. מונדרוס. הצבא דרש בזמן הקצר ביותר ליצור רכבת משוריינת עם נשק קל וכלי נשק ארטילריים שונים. כדי להאיץ את הפיתוח והבנייה, כמו גם כדי לפשט את התפעול, היה צריך להשתמש ברכיבים ובמכלולים הקיימים בתכנון הרכבת המשוריינת. בהקשר זה הוחלט להשתמש בבוגי ובסטי גלגלים של קטרים וקרונות סדרתיים, והוצע להשאיל נשק מ טנקים, ולקחת אותו יחד עם המגדלים.
במסגרת הרכבת המשוריינת החדשה היו אמורים לשמש קטרים בעלי מאפיינים מקובלים. הבחירה בסוג הקטר התבררה כפשוטה למדי. לאור פגיעות רשת הקשר ומתקני אספקת החשמל למתקפות אויב, הוחלט להכניס קטרי דיזל לרכבת המשוריינת. החימוש העיקרי של הרכבות המשוריינות הוצע להיות צריחים עם רובים מותקנים על הקרונות, שנלקחו מטנקי T-55. כדי להגן מפני תקיפה מהאוויר, הרכבת המשוריינת הייתה אמורה לקלוט מגדלים מתותח הנ"מ ZSU-23-4 Shilka.
עובדה מעניינת היא שמפעל חרקוב לא יכול היה לבנות רכבת משוריינת ניסיונית בכוחות עצמו. בשל מספר שינויים במבנה המפעל ועומס העבודה של הזמנות אחרות, נבנו אלמנטים שונים של הרכבת המשוריינת על ידי מפעלים אחרים. כך, הקרונות המשוריינים יוצרו על ידי המפעל לבניית מכונות קלינין, המפעל המתכותי של מריופול סיפק צריחי שריון וטנקים, וההרכבה הכללית של הרכבת בוצעה במפעל קטרי דיזל ליודינובסקי.
בנייתה של רכבת משוריינת ניסיונית הסתיימה ב-1970, ועד מהרה החלו בדיקותיה. למרות השלמתם המוצלחת של בדיקות המדינה, הצבא לא החל לאמץ ציוד חדש. המצב בגבול עם סין הפך פחות מתוח, וזו הסיבה שההנהגה הצבאית והפוליטית של ברית המועצות החליטה שלא להתחיל בייצור של רכבות משוריינות חדשות. בסוף השנה ה-70 פורקה מחלקת הקטרים מס' 265 של מפעל הנדסת תחבורה בחרקוב.
יש לציין כי שיפור מסוים ביחסים עם סין השפיע לא רק על גורלה של הרכבת המשוריינת המבטיחה. הרבה פרויקטים אחרים הגיעו לארכיון: נקודות ירי תת-קרקעיות קומפקטיות לטווח ארוך עם כלי נשק מכונות עולות לירי; מבני בטון חזקים יותר עם מגדלי טנקים על הגגות; נשק לנקודות ירי כאלה וכו'.
אקדח משוריין BTL-1
בתחילת 1979 היחסים בין ברית המועצות לסין החמירו שוב. במקרה של מלחמה אפשרית עם השכנה הדרומית, הוקם הפיקוד העליון של המזרח הרחוק, אליו הוכפפו המחוזות הצבאיים חוצה בייקל והמזרח הרחוק. החלו מחקרים חדשים על המצב ועל היכולות של הכוחות הסובייטים. מומחי משרד הביטחון הגיעו שוב למסקנה על הצורך ביצירת רכבות משוריינות. עם זאת, הפעם הוצע לעשות לא רכבות משוריינות מן המניין, אלא מה שנקרא. מטוס משוריין.
לפי כמה מקורות, הצבא והמהנדסים העלו את הרעיון ליצור מטוסים משוריינים בתחילת שנות השבעים, זמן קצר לאחר סגירת הפרויקט הראשון. אותם מקורות מציינים כי כל העבודות לבניית רכבות משוריינות חדשות וכלי רכב משוריינים הושלמו במחצית הראשונה של שנות השבעים.
כדי להגן על קווי רכבת ארוכים, הוצע להשתמש ברכבות משוריינות "מצומצמות". רובים משוריינים היו אמורים להיות רכבת משוריינת קטנה עם קטר משלה וקרונות עם נשק. לפיכך, המשוריינים של פרויקט BTL-1 כללו קטר, קרונות ארטילריה ובמידת הצורך פלטפורמות נטל.
הבסיס למטוס המשוריין BTL-1 ("נולון דיזל משוריין, ראשון") היה קטר הדיזל המשוריינים TGM1. קטר זה היה מיומן בייצור ויכול להעניק לרכבת משוריינת "מצומצמת" ביצועים גבוהים למדי. כאשר הוסב לקטר משוריין, קיבל קטר דיזל סדרתי מעטפת משוריין שכיסה את כל האלמנטים המבניים, כולל בוגי גלגלים. במידת הצורך, קטר הדיזל המוגן TGM1 יוכל לשאת חיילים. שני תאי חיילים מוקמו באתר של מעברים פתוחים בצידי גוף הספינה והיו מוגנים בשריון נוסף.
בנוסף לקטר הדיזל כלל המטוס המשוריין BTL-1 שתי פלטפורמות עם נשק. כדי לפשט את הבנייה, כמו גם לשפר את איכויות הלחימה, נכללו ב-BTL-1 פלטפורמות פתוחות, שעליהן יש להעביר טנקים סדרתיים מכל סוג זמין. בתחילה, ההנחה הייתה שתותחי ה-115 מ"מ של טנקי T-62 יהפכו לנשק העיקרי של המשוריינים, אך בהתאם למצב וליכולות, ניתן יהיה להתקין טנקים מדגמים אחרים על הרציפים.
שני רציפים של מטוסי השריון BTL-1 הוסבו מרציפי רכבת טוריים. בעת הצטיידות מחדש של הרציף קיבלו הגנה לדפנות ולעגלות גלגלים. להעמסת מיכלים הותקנה רמפה מתקפלת בצד אחד של הרציף. עליו הטנק יכול להיכנס לרציף או לרדת ממנו. ההנחה הייתה שהזדמנות כזו תגדיל את פוטנציאל הלחימה של המתחם כולו, שכן טנקים, במידת הצורך, יוכלו לפעול בנפרד מהמטוס המשוריין.
בצדו הנגדי של הרציף הוצע להתקין תיבות משוריינות להובלת כוח אדם. לכל אחת מהקופסאות הללו היו קירות בעובי 16 מ"מ, מצוידים בפתחי נחיתה ויציאה, וכן פרצות לירי נשק אישי. בנוסף, על גג התיבה הותקן צריח מפקד עם אמצעי תצפית פריסקופ. התקשורת עם שאר צוות המטוס המשוריין ויחידות נוספות התבצעה באמצעות שני מכשירי קשר HF ו-VHF.
תכנון הפלטפורמות לטנק ולצד הנחיתה השפיע על ההרכב התקני של מטוס השריון BTL-1. במסגרת מתחם אחד כזה, הומלץ להשתמש בקטר אחד ובשתי רציפים, המחוברים כך שהטנקים יוכלו לרדת לקרקע בכל עת. צוות המטוס המשוריין בתצורה זו כלל 25 אנשים. רובים משוריינים יכלו לשמש הן באופן עצמאי והן כחלק מרכבת משוריינת משולבת. האחרון היה אמור להיות מורכב מחמישה מתחמי BTL-1. לפי חישובי הצבא, שני טנקים ושתי חוליות יורים יכלו להגן על מתקן רכבת אחד (גשר, גשר, ציפוי וכו'). במידת הצורך, מטוסים משוריינים אחרים יכולים לבוא לעזרתם.
היכולות של רכב משוריין אחד BTL-1 אפשרו להגן על קטע של מסילת הברזל באורך של עד 100 קילומטרים. כך, רכבת המורכבת מחמישה "מודולים" כאלה תוכל לפעול בקטעים באורך של עד 500 קילומטרים - במרחק מאולן-אודה לאירקוטסק.
רכבת משוריינת BP-1
רובים משוריינים BTL-1 הפכו למרכיב העיקרי של הרכבת המשוריינת החדשה BP-1 ("רכבת משוריינת, תחילה"). בנוסף לחמישה כלי רכב משוריינים, הרכבת המשוריינת המבטיחה כללה מספר אלמנטים נוספים. הוצע להציב קטר דיזל משוריין TG-16 בראש הרכבת. גוף השריון כיסה את כל יחידות קטר הדיזל המותאם, כולל בוגי גלגלים. מעניין, תא הקטר היה עשוי דו-קומתי: הנהג אותר במקומו הרגיל, ומושב המפקד היה גבוה יותר, מתחת לכיפת המפקד עם מכשירי תצפית.
כל הפעולות של הרכבת המשוריינת BP-1 היו אמורות להיות נשלטות מקרון הצוות. הקרון המשוריין היה מצויד בכל הציוד הדרוש לתקשורת עם צוות הרכבת ויחידות נוספות. רכב הצוות היה אטום והיו לו יחידות אוורור מסנן. לאורך שולי המכונית היו שני שטחים פתוחים עם תותחי נ"מ בקוטר 23 מ"מ.
ניתנה פלטפורמה נפרדת להתקנת נשק נגד מטוסים. בחלקו האמצעי היה תא לצוות ותחמושת, ובשני אתרים לאורך הקצוות הותקנו מתקנים מרובעים ותאומים עם תותחים אוטומטיים בקליבר 23 מ"מ, שהושאלו מה-ZSU של שילקה.
בנוסף לרציפי הטנקים שהיו חלק מהמשוריינים BTL-1, הרכבת המשוריינת BP-1 כללה רציפים לטנקים האמפיביים PT-76. להגנה נוספת על כלי רכב קרביים קלים, הוצע להרכיב דפנות משוריינות על הרציפים. כמו טנקים אחרים, ה-PT-76, במידת הצורך, יכול היה לנוע מהרציף ולבצע משימות שהוקצו בנפרד מהרכבת.
ההרכב הסטנדרטי של הרכבת המשוריינת BP-1 היה כדלקמן. לפנים היו פלטפורמות נטל עמוסות מסילות ואדניים. באמצעות האחרון יכול צוות התיקון שליווה את הרכבת המשוריינת לשחזר את השביל במהירות. אחרי הרציפים הגיע קטר דיזל משוריין TG-16. אחרי הקטר היו אמורים להיות שני כלי רכב משוריינים BTL-1. החלק המרכזי של הרכבת המשוריינת כלל קרונות צוות ונ"מ, וכן רציפים עם טנקים קלים מסוג PT-76. בזנב הקומפוזיציה היו עוד שלושה כלי רכב משוריינים ופלטפורמת נטל.
כל רכבת משוריינת BP-1 הייתה אמורה לקבל פלוגת סיור עם שמונה משוריינות BTR-40ZhD. לאחר מעט הכנה, המכונות הללו יכלו לנוע באופן עצמאי ברכבת. להובלת משריינים למרחקים ארוכים, רכבת משוריינת יכלה לקבל ארבעה רציפים סטנדרטיים. בנוסף לרציפים הללו, בהתאם למשימות שהוטלו, ניתן לשלב ברכבת המשוריינת קרונות לכוח אדם, מטבחי שדה וכו'.
במשך מספר שנים של ייצור סדרתי נבנו כ-40 משוריינים BTL-1 וקרונות נוספים לארבע רכבות BP-1. המצב הבינלאומי השתנה ללא הרף, ולפיכך כל ארבע הרכבות המשוריינות החדשות היו מוכנות, בצו הראשון, לצאת מבסיסן ליד צ'יטה לאזורים שהוקצו. מדי פעם נערכו בדיקות וטיולי אימונים שונים, אך באופן כללי השירות של רכבות שריון עבר חלק. בשנת 1986, צוותי רכבות וטנקים משוריינים נאלצו לקחת חלק בעקבות תאונת רכבת.
בינואר 1990, המצב בבאקו ובסומגאייט הסלים עד קצה גבול היכולת. כוחות הובאו כדי לדכא את התסיסה. גם צוותי הרכבות המשוריינות BP-1 קיבלו את הפקודה המקבילה. יש לציין כי רכבות משוריינות לא הותאמו לנוע למרחקים כה ארוכים, וזו הסיבה שהנתיב לטרנס-קווקז נקטע כל הזמן בעצירות ונמתח במשך מספר שבועות. בהגיעם ל-SSR של אזרבייג'ן החלו הרכבות המשוריינות לשמור על מתקני רכבת שונים. בנוסף, הם ליוו והגנו רכבות עם אנשים ומטענים מפני שודדים. מספר פעמים עלו על הרכבות אש, אך הן לא השיבו באש, בהזמנה מתאימה.
לאחר "נסיעת העסקים" לטרנסקווקזיה, כל הרכבות המשוריינות BP-1 חזרו לבסיסן ליד צ'יטה, שם הוכנסו במהרה למחסן. במשך זמן מה שמרו אנשי הצבא של המחוז הצבאי הסיבירי את הרכבות במצב מקובל, אך בסוף שנות התשעים הם חדלו להתמודד עם דיכוי מעשי השוד. השודדים שדדו בהדרגה מספר לא מבוטל של רכיבים ומכלולים של ציוד ייחודי. לפי כמה דיווחים, ניסיון חטיפת שתי רכבות משוריינות נעצר במקביל. החוטפים עוכבו לאחר שהוציאו את הרכבות מהבסיס.
הקשיים הכלכליים והפוליטיים של שנות התשעים השפיעו לרעה על כל הכוחות המזוינים של ארצנו, והרכבות המשוריינות לא היו יוצאות דופן. לאחר שנים רבות של חוסר פעילות בבסיס ליד צ'יטה, שרדו רק קטרי דיזל בודדים, שמצבם מותיר הרבה מה לרצוי. שחזור של רכבות משוריינות BP-1 אינו אפשרי.
לפי האתרים:
http://otvaga2004.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://vestnik-rm.ru/