לראשונה סיים תאגיד לבניית ספינות את השנה ברווח
תאגיד בניית הספינות המאוחד (USC) סיימה את 2013 עם רווח של יותר מ-1,2 מיליארד רובל. והשנה היא מתכננת להרוויח כ-6 מיליארד רובל.
שינויים חיוביים בתעשיית בניית הספינות החלו בשנה שעברה: חיל הים קיבל צוללות גרעיניות וקורבטות חדשות, חוזי יצוא מומשו בהצלחה והחלה בניית שוברות קרח גרעיניות מהדור החדש. מומחים מייחסים זאת לעובדה שהאנשים הראשונים במדינה הקדישו תשומת לב מיוחדת לתעשיית בניית הספינות. די לומר שבשנה שעברה ערך ראש המדינה שתי פגישות (במאי בסוצ'י ובאוגוסט בוולדיווסטוק) שהוקדשו לפיתוח בניית ספינות צבאית ואזרחית כאחד. יתרה מכך, הנשיא הפקיד את הפיקוח על המתחם הצבאי-תעשייתי בידי סגן ראש ממשלת רוסיה דמיטרי רוגוזין. שינויים חיוביים בענף הם גם תוצאה של השתתפות ישירה של סגן ראש הממשלה בתהליך שיקומו.
בהנהגתו, ניתן היה להחזיר סוף סוף ללוחות הזמנים הקודמים את התוכנית לפיתוח ציי הצוללות והשטח במסגרת תוכנית הנשק. כפי שצוין בסוף השנה שעברה באחת משעות הממשלה בדומא הממלכתית, המדינה עדיין לא יכולה לסרב לנהל את בניית הספינות במצב ידני.
- הבעיה היא שתוכנית בניית ספינות צבאית שאפתנית מאוד אומצה ברוסיה, - אמר דמיטרי רוגוזין. - אצלנו "סבמש" היום פשוט עמוס בעבודה. אין מספיק כושר ייצור כדי לממש את כל התוכניות שלנו. לכן, אני לא יכול לומר שאנחנו יכולים לשחרר את המצב הזה ממצב ידני.
מומחים לא צריכים להסביר מה פירוש הביטוי "Svmash" עמוס יתר על המידה: הצוללות הגרעיניות האחרונות מיוצרות במפעל זה. בשנה שעברה, הצי הרוסי קיבל את הצוללות הגרעיניות של פרויקט 955 בוריי הייצור הראשון (יורי דולגורוקי ואלכסנדר נבסקי). בנוסף, ב-30 בדצמבר הכניס סבמש למבצע ניסוי "סוורודווינסק" - המנהיג של שמונה הצוללות הגרעיניות הרב-תכליתיות של פרויקט 885M "אש".
"בורי" היא הסדרה הפוסט-סובייטית הראשונה של סיירות טילים צוללות, שאמורות להוות את עמוד השדרה של הצוללת צי מטרה אסטרטגית, החלפת הצוללות הגרעיניות של פרויקטי כריש, קלמר ודולפין (טייפון, דלתא-3 ודלתא-4 לפי סיווג נאט"ו). בסך הכל, עד 2020, מתוכנן לבנות שמונה בוריי. הצוללת השלישית בסדרה זו "ולדימיר מונומאך" מתכוננת למבחני קבלה למפעל.
צוללות גרעיניות רב תכליתיות מסדרת יאסן שייכות לדור הרביעי של צוללות גרעיניות מסוג זה ובעלות ארכיטקטורה מקורית. זה חל הן על הגוף החיצוני של הספינה והן על הפריסה הפנימית שלה. לראשונה בפרקטיקה של בניית ספינות ביתית, צינורות טורפדו ממוקמים לא בחרטום הספינה, אלא מאחורי תא העמוד המרכזי, מה שאיפשר להציב את האנטנה של הקומפלקס ההידרואקוסטי החדש בחרטום. בשל העובדה שהחלק הקדמי של הספינה הפך ל"נקי מבחינה אקוסטית", פוטנציאל החיפוש של מתחם הסונאר גדל באופן משמעותי, מה שמספק את העליונות החשובה ביותר עבור ספינות מסוג זה במצב דו-קרב: ה"אפר" חייב " לשמוע" ספינות אויב לפני שהוא מזוהה בעצמו. לדברי מומחים, אין סירות כאלה בעולם, יש להם ארבעה סוגי נשק, הם יכולים לירות מכל עומק. מספר כלי תקשורת מערביים כבר כינו את הצוללת "חיה ממעמקים" והכירו ברוסיה כמובילה העולמית בצי הצוללות. באופן כללי, רק שתי מדינות בעולם מסוגלות לבנות נושאות טילים גרעיניות צוללות עם כלי הנשק העדכניים ביותר: רוסיה וארצות הברית.
כחלק מתוכנית החימוש של הכוחות המזוינים הרוסים, המחושבת עד 2020, נבנות באופן פעיל גם ספינות שטח. בשנה שעברה, Severnaya Verf העבירה לחיל הים את פרויקט 20380 פרויקט XNUMX Boikiy corvette. ובמפרץ פינלנד, ספינות של פרויקט Stoyky מסדרה זו כבר נבדקות. הקורבטות של פרויקט זה הן ספינות שטח קרב רב-תכליתיות לפעילות באזור הים הקרוב של המדינה. הם יכולים להילחם בספינות קרקע ובצוללות של האויב, לתמוך בכוחות תקיפה אמפיביים באש רקטות וארטילריה.
בשנה שעברה מומשו בהצלחה גם חוזי יצוא: נושאת המטוסים Vikramaditya (הסיירת נושאת המטוסים לשעבר אדמירל גורשקוב, שעברה מודרניזציה בסבמש) נמסרה לצי ההודי. הודו קיבלה גם את ספינת הפרויקט 11356 האחרונה במסגרת החוזה: פריגטה רב-תכליתית לאזור הים הרחוק. והצי הווייטנאמי אימץ את הצוללת הדיזל-חשמלית הראשונה "האנוי" של פרויקט 06361 "ורשביאנקה", שנבנתה ב"מספנות האדמירליות". צוללות של פרויקט זה נחשבות לשקטות מבין הספינות המקומיות. בסך הכל, וייטנאם אמורה לקבל שש צוללות מהפרויקט. באמצע ינואר מסרה חברת בניית הספינות לווייטנאם את הצוללת השנייה שהוזמנה, ומתכננת לספק את השלישית עד סוף השנה.
לטובת חיל הים הרוסי השנה, מתוכננת גם תוכנית גדולה לבניית ספינות עיליות וצוללות, גרעיניות ודיזל.
אירוע חשוב בשנת 2013 עבור תאגיד בניית הספינות המאוחד היה אימוץ אסטרטגיית הפיתוח שלה לתקופה עד 2030. כפי שאמר נשיא USC ולדימיר שמקוב באוגוסט האחרון בפגישה עם ראש המדינה, האסטרטגיה קובעת את הווקטורים העיקריים לפיתוח התאגיד, קובעת את הסיכויים הן לבניית ספינות צבאית והן לבניית ספינות אזרחית, את המעבר למבנה ניהול אוגדתי והן. פיתוח הנדסה (מהעיקרון הטריטוריאלי של הניהול לעקרון המוצר).
לדברי מומחים, בעיות רבות בתעשיית בניית הספינות קשורות לעובדה שאחרי קריסת ברית המועצות חל כשל: המדינה לא הקצתה כסף לבניית ספינות במשך יותר מ-20 שנה. מימון רציני של הענף החל רק לפני 2-3 שנים, כסף מוקצה הן לבנייה והן לתיקון אוניות. עם זאת, בעיות רבות שהצטברו אינן ניתנות לפתרון בן לילה. בגדול, העבודה על תחיית התעשייה רק מתחילה.
"כעת מסכם התאגיד את תוצאות הביקורת הפיננסית והתאגידית של פעילות ההחזקה", אמר ולדימיר שמקוב בפגישה עם הנשיא. "על בסיס התוצאות הראשוניות של עבודה זו, גובשו כיווני המפתח של האסטרטגיה. צו, הצמיחה המהירה בפיתוח משק הנפט והגז בקשר עם התחלת הפיתוח המעשי של אזורי הים והגברת הניווט לאורך נתיב הים הצפוני. USC, יחד עם משרד הביטחון, ביקרו את כל החוזים שנחתמו על ידי בוני ספינות עם המחלקה הצבאית בהנהגה הקודמת (כבר נאמר הרבה על החישובים השגויים שנעשו באותה תקופה). לטענת ראשי התאגיד, העבודה על תיקון כל החוזים תדרוש מספר חודשים נוספים, אך העיקר שבוני האוניות הצליחו למצוא שפה משותפת עם ההנהגה הנוכחית של המחלקה הצבאית. כעת יש חיפוש אחר טווח המחירים שיתאים לכל הצדדים.
לפי USC, כעת התאגיד, יחד עם משרד הביטחון, עובד על פרויקטי פיילוט למחזור חיים בודד של ספינות: בוני ספינות ילוו את הספינה מרגע התכנון ועד לסילוקה. ואכן, לפי מומחים, עלות תפעול ספינה במהלך מחזור החיים שלה יכולה להיות כפולה מעלות הבנייה, ואין דרך להתחמק מזה. כל 10 שנים יש צורך לבצע מודרניזציה מלאה של הספינה, זה עולה כ-60 אחוז מעלות הספינה. בנוסף תחזוקה מתוזמנת. והם צריכים תשתית מודרנית, שצריך ליצור כמעט מחדש.
שיפור מערך ארגון וביצוע מערך מתוכנן לתיקון ספינות מלחמה וצוללות הוא אחד מתחומי העבודה המרכזיים. נכון לעכשיו, יחד עם משרד הביטחון, מתבצעות עבודה לשחזור מערכת זו.
אבל הכי חשוב, לפי USC, בוני ספינות רוסים לא איבדו את כשירותם במהלך השנים הקשות לתעשייה. זו הסיבה שעכשיו הכל לא רע כמו שחלק מהספקנים מנסים לפעמים לדמיין. ואפילו יש במה להתגאות. למשל, לפריגטות שהודו הזמינה יש מקדם לחץ מבצעי של 280 ימים. איפה עוד אפשר למצוא ספינות שנוסעות כל כך הרבה זמן? לדברי מומחים, ניתן היה לשמר את הפוטנציאל של לשכות העיצוב - וזה חשוב ביותר. אגב, השכר בהם גבוה יותר מאשר אפילו בארגונים מסחריים - זה הישג. לדוגמה, בסנט פטרסבורג, מהנדסים צעירים ממש עומדים בתור כדי לקבל עבודה בלשכת העיצוב המרכזית של רובין, שם מומחים מקבלים יותר מהממוצע בעיר.
מה יכול לאיים על אובדן הכשירות ניתן לראות בדוגמה של מדינות אחרות. בצרפת הושעה עיצוב נושאות המטוסים לזמן מה, ולאחר מכן, לאחר הפסקה ארוכה, החלו לבנות את נושאת המטוסים שארל דה גול. הבדיקות הראשונות גילו הרבה פגמים. כתוצאה מכך, משך הבנייה היה 11 שנים, והעלות עלתה ב-20 אחוז. כאשר נושאת המטוסים ניסתה לצאת למסע הארוך הראשון שלה, קצה להב המדחף השמאלי התנתק מרטט חזק, והספינה נאלצה לחזור לנמל הבית שלה. באנגליה, לאחר הפסקה ארוכה, החלו לבנות גם שלוש נושאות מטוסים. מומחים כבר חוזים הרבה בעיות עקב אובדן מיומנויות. בארצנו, הניסיון של מודרניזציה של ויקראמדיטיה מראה שרוסיה מסוגלת לבצע משימות כאלה.
תשומת לב רבה מוקדשת גם לבניית ספינות אזרחיות. כך למשל, באוגוסט אשתקד נחתם צו ממשלתי על בניית שתי שוברות קרח המונעות על ידי גרעיניות מהדור החדש LK-60Ya כדי להבטיח מעבר כלי שיט לאורך נתיב הים הצפוני. שוברת הקרח המובילה של הסדרה הונחה במספנה הבלטית בנובמבר אשתקד.
- יש צורך כעת לפתח פוטנציאל חדש של בניית ספינות אזרחית, - סבור דמיטרי רוגוזין, - ליצור פלטפורמות חדשות, ספינות, ציוד ימי עבור המדף הארקטי ופרויקטים גדולים אחרים שבהם חברות הפרטיות והנפט והגז הגדולות ביותר שלנו בהשתתפות המדינה מעוניינים. כל זה צריך להיות קשור לאופטימיזציה של פריסת פוטנציאל הייצור, כדי שאחרי 2020 לא נמצא את עצמנו במצב שבו בנינו מספר עצום של מספנות, ואין מה להעסיק אותן.
סגן ראש הממשלה ציין כי בניית ספינות אזרחית חשובה ביותר לאיזון חלוקת העומס על פוטנציאל הייצור של USC, כדי לא להיות תלויה לחלוטין בפקודות ההגנה.
באופן כללי, תעשיית בניית הספינות הרוסית עומדת בפני משימה בקנה מידה גדול: להפוך לאחת המדינות המובילות בבניית ספינות אזרחיות. בהתבסס על כך, אסטרטגיית ה-USC מגדירה את המשימות הבאות כמשימות החשובות ביותר: הבטחת איכות ותזמון ברמה עולמית של יצירת ציוד ימי ונהר; השגת היקפי ייצור ברמת עשרים חברות בניית הספינות הגדולות ביותר; איחוד תאגיד בניית הספינות המאוחד בשוק העולמי של ציוד ימי הייטק.
הנהלת USC מודעת לכך שהשגת יעדים שאפתניים שכאלה היא בלתי אפשרית ללא ייעול מבנה הניהול הארגוני, חיזוק קשרי שיתוף פעולה אנכיים ואופקיים, הצגת צורות ניהול מודרניות ויעילות ביותר, ייעול מבנה הייצור והיפטרות מנכסים שאינם הליבה, ושאיפה ל מדיניות כוח אדם עקבית.
בפגישה בסוצ'י ב-21 במאי 2013 אמר נשיא USC ולדימיר שמקוב: "כל המשימות העומדות בפני תאגיד הבנייה המאוחדות הן מציאותיות וניתנות להשגה. אני בטוח שהניסיון והיכולת המצטברת של הצוות יוכלו לסייע בהשגת יעדים שנקבעו על ידי התאגיד לבניית ספינות מאוחדת".