בהמשך, במהלך החקירה, מודים העצורים כי נדהמו מהופעתו הפתאומית של מסוק משטרתי ואף לא עלה בדעתם להתנגד. הרוטורקראפט הפיק עליהם השפעה פסיכולוגית רבת עוצמה! היחידה שהבטיחה את התוצאה המוצלחת של אותו מבצע נקראת "הנץ", ושמה המלא הוא תְעוּפָה מחלקת כוחות מיוחדים של מרכז הכוחות המיוחדים לכוחות תגובה מהירה ותעופה של משרד הפנים של רוסיה (AOSN "Yastreb" TsSN SR של משרד הפנים של רוסיה). זהו רק אחד ממבצעים מוצלחים רבים בהם לקחו חלק טייסי משרד הפנים. הניתוק במתכונתו הנוכחית קיים קצת יותר משנה, והשם הנכון הופיע רק לפני חצי שנה. עם זאת, למרות זאת, לכוחות מיוחדים תעופה יש עשירים סיפורשהתחיל לפני יותר מ-10 שנים.
יחידות התעופה הראשונות של המיליציה דאז הופיעו ברוסיה בסוף המאה הקודמת. באותה תקופה היו אלה יחידות נפרדות שכל אחת מהן הייתה כפופה לגופי הפנים הטריטוריאליים. לחטיבות הללו לא הייתה מסגרת רגולטורית משותפת, לא הייתה ניהול ריכוזי, ובעיקר לא הייתה בקרה משותפת על בטיחות הטיסה. בינתיים נדרשה תעופה במבנה משרד הפנים, אפילו הכרחית. בהקשר זה, בשנת 2002, הוחלט ליצור במבנה השירות הלוגיסטי של משרד הפנים של רוסיה מחלקה לארגון פעילות התעופה של גופי הפנים (OODA ATS). בראש החטיבה החדשה עמד סרגיי יורייביץ' יז'וב. משימותיה של מחלקה זו היו ליצור מסגרת רגולטורית שתאפשר הפעלת כלי טיס לאינטרסים של רשויות אכיפת החוק, וכן יחידות חדשות באותם אזורים בהם היה צורך בכך. עם זאת, הפונקציות של ה-OODA לא הוגבלו לפעילויות של קביעת כללים. זמן מה לאחר ההופעה, קיבל המחלקה את מסוק ה-Mi-8 הראשון שלה, ומאותו זמן החלה הפעלת כלי טיס על ידי המחלקה לאינטרסים של רשויות החוק. סגן מפקד המחלקה הנוכחי לעבודת טיסה, ולאחר מכן עדיין עובד ה-OODA OVD, אולג אלכסייביץ' בוברוב, זוכר היטב את הרגע הזה ורואה אותו משמעותי עבור המחלקה.
סגן מפקד ה-AOSN "Yastreb" לעבודת טיסה של TsSN SR של משרד הפנים של רוסיה, אלוף משנה המשטרה אולג בוברוב:
"עם קבלת מסוק ה-Mi-8, התחלנו לבצע טיסות למען האינטרסים של רשויות אכיפת החוק, ואני חייב לומר, זה עזר לנו מאוד. מול בעיות בפועל, הבנו לאיזה כיוון עלינו להתקדם כדי ליצור מסמכים חדשים או לבצע שינויים קיימים המסדירים את פעילות התעופה שלנו. היינו צריכים לחשוב על כל המאפיינים של עבודת המשטרה כדי שנוכל להשתמש בתעופה בצורה יעילה ככל האפשר למען האינטרסים של רשויות אכיפת החוק, מבלי לחרוג מהנורמות הלאומיות".
בשנת 2003, בהקשר לרפורמה במשרד הפנים וכן לעובדה שהמחלקה כבר ביצעה משימות תפעוליות ושירותיות בשימוש בתעופה, הוחלט על ארגון מחדש למרכז התעופה של משרד החוץ. ענייני הפנים של רוסיה. בהנהגת מבנה הניהול החדש, עד אז, אוחדו כ-10 יחידות תעופה משטרתיות באזורים שונים של הפדרציה הרוסית. המרכז העניק סיוע מתודולוגי, ארגוני ומעשי לכל תחומי המשנה הללו. בשנת 2011 שוב אורגן מחדש מרכז התעופה. חלק מהעובדים הועברו למחלקה חדשה שנוצרה במבנה של המנהלת לתמיכה בפעילויות של מטרות מיוחדות ותעופה של משרד הפנים של רוסיה (UPSNiA). השאר היוו את עמוד השדרה של מחלקת התעופה הייעודית במבנה של מרכז הייעוד המיוחד החדש של כוחות התגובה המהירה ותעופה של משרד הפנים של רוסיה. יחד עם מחלקת התעופה נכנסו ל-CSN גם SOBR "Lynx" ו- OMON "Zubr". 2012 - עוד אבן דרך חשובה בהיסטוריה של הגזרה - הקצאת השם שלה "נץ". בזכות הניסיון הרב, היחידה נותרה כיום מעין "אח גדול" עבור שאר טייסות המשטרה. עובדיה מעניקים סיוע מתודולוגי לעמיתים, מסייעים בגיבוש המסגרת הרגולטורית ומפעילים בקרה על בטיחות הטיסה.
כוח הפגיעה העיקרי של ה-Yastreb AOSN הוא מסוקי AS-355 Ecureuil קלים (בתרגום מצרפתית כסנאי) המיוצרים על ידי קונצרן ייצור המטוסים הצרפתי Eurocopter. גובה הטיסה המרבי הוא 6 ק"מ, המהירות היא 250 קמ"ש. הדרישה החשובה ביותר למסוק משטרתי היא יכולת תמרון. למרות העובדה שמסוק לא צריך לטוס לעתים קרובות בשטחים עירוניים, ותחום פעילותו העיקרי הוא שטחים פתוחים גדולים, אמנם בתוך העיר, אך עדיין, שוטר בעל כנף במסוק חייב להיות מוכן לכך שיעשה זאת. צריך לתמרן עם זוויות סיבוב קטנות ולהמריא בחדות לשמיים או לרדת במידת הצורך. AS-355 הוא אידיאלי לתמרונים כאלה. יתרון נוסף שאין עוררין על המכונה הזו הוא משקלה ומידותיה. בשל גודלו הצנוע, המסוק יכול במידת הצורך לנחות על טלאי בקוטר של לא יותר מ-30 מטר ובמקביל לנחות כמעט בכל אתר, לרבות על גגות בניינים רבי קומות. יחד עם זאת, המכונה מסוגלת לעבוד לא רק בתנאים מישוריים, אלא גם בהרים, והסביבה הזו, כידוע, נחשבת לאחת הקשות ביותר לטיסה.
אחד התחומים החשובים והאחראים ביותר בעבודת ה-AOSN כיום הוא העבודה עם יחידות הכוחות המיוחדים. קודם כל, עם אלה שהם חלק מה- TsSN SR של משרד הפנים של רוסיה - SOBR "Lynx" ו- OMON "Zubr". עם זאת, במידת הצורך, טייסים יכולים לשתף פעולה עם יחידות אחרות. המשימה העיקרית של התעופה המשטרתית בעבודה עם כוחות מיוחדים היא להעביר את הקבוצה הלוחמת למקום המבצע המיוחד. המסוק יכול להעלות לסיפון עד 4 עובדים נֶשֶׁק ומאובזר לחלוטין. יתר על כן, כוחות מיוחדים יכולים להיות ממוקמים לא רק בתוך המסוק, אלא גם בחוץ. הנחיתה יכולה להתבצע גם בכל אחת מהשיטות הקיימות. עובדים יכולים לרדת ממשטחי הנחיתה לאחר נחיתת הרכב או ממצב ריחוף מעל פני הקרקע, או שהם יכולים לרדת במסדרון או באמצעות ציוד טיפוס - ניתן להצטייד במסוק בכל הדרוש לשם כך. בנוסף לפונקציות הנחיתה, המסוק יכול לכסות גם פעולות של קבוצות מהאוויר - ניתן להציב עובדים חמושים בכל סוג של נשק קל, עד מקלע קל, על משטח הנחיתה. אגב, לא רק אש דיכוי אפשר לערוך ממסוק, אלא גם ירי ברמת דיוק גבוהה - במהלך התרגילים, יחד עם ה- Lynx SOBR, צלף יחידה פגע בהצלחה במטרה עם רובה צלפים ממסוק שהיה במסוק. אוויר באותו רגע. בנוסף לתפקידי הובלה ולחימה, המסוק יכול לבצע גם משימות סיור באמצעות ציוד מיוחד.
כך בדיוק עבדו עובדי AOSN כאשר עקבו אחר שוטרי שווא שביצעו פיגועי שוד על מפעלי בידור. בעזרת מכשירי ראיית לילה עקבו הטייסים ממרחק ניכר אחר הפושעים. ברגע שהפושטים פנו לעבר החפץ, טייס המסוק העביר מידע לצוות לכידת הקרקע, שהיה במארב - הכוחות המיוחדים ביצעו לכידת ברק, תוך שהם עצרו את השודדים בזירת הפשע.
בנוסף למסוקים, ניתן להשתמש בכלי רכב קטנים יותר הנמצאים בשירות היסטרב - כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים) בפעולות לחימה. האפשרויות של מחלקה זו של מטוסים הן כמעט בלתי מוגבלות - מזל"ט יכול לפקח על שטח של מספר קמ"ר ובו בזמן זה יהיה כמעט בלתי אפשרי לראות אותו מהקרקע, כי אפילו המל"ט המשטרתי הכי ממדי עושה זאת. אורך לא יעלה על 3 מטרים, מגיע לגובה של 2-3 מטרים בטיסה. אלפי מטרים, בהם הוא הופך לנקודה בלתי ניתנת להבחין!
AOSN חמוש ב מל"טים גם מסוק וגם סוג מטוס. לכל אחד יתרונות משלו והוא משמש לביצוע משימות מסוימות. מל"טים מסוג מטוס מפתחים מהירות גבוהה ויכולים לטוס למרחק של עד 50 ק"מ, בעוד שממרחק של עד 25 ק"מ יכול "תינוק" בלתי מאויש לשדר תמונת וידאו לבסיס, והוא יכול לבצע ירי אוטונומי, בהיותו במרחק של עד 50 קילומטרים מהמפעיל. אם האות אובד, המל"ט חוזר לבסיס בעצמו. למל"טים מסוג מסוק יש מאפיינים צנועים יותר של מהירות וטווח טיסה, אבל הם יכולים לרחף באוויר, ולנטר באופן רציף אזור מסוים של אזור או אובייקט שמעניין רשויות אכיפת החוק. נכון לעכשיו, מל"טים משטרתיים משמשים באופן פעיל לסיור, שתוצאותיו משמשות בתכנון מבצעים מיוחדים.
ראש מחלקת המל"טים של ה-JSC "Yastreb" של TsSN SR של משרד הפנים של רוסיה, רס"ן המשטרה אלכסיי וורוביוב:
"כוחות מיוחדים, שקיבלו את כלי הטיס הבלתי מאויש שלנו, רדפו אחרי קבוצה של חמושים. זה קרה בלילה, והראות הוגבלה מאוד. בניסיון להתרחק מהמרדף, החמושים מצאו מקלט בשדה ענק זרוע תירס. הצמחים כבר היו גבוהים מגובה האדם, והיה מסוכן לעבור בשדה אחרי העבריינים, שכן העובדים לא ראו דבר מולם ויכלו להיתקל ביריות חדות. לאחר מכן שוגר רחפן מעל השדה, אשר באמצעות מצלמת הדמיה תרמית קבע את מיקומם של השודדים. המידע שודר בזמן אמת למוניטור שמאחוריו עמד המפעיל שלנו. הוא הצביע בפני הקומנדו על מקום הימצאם של החמושים, והקצינים שלנו ירו לעבר השודדים שהסתתרו בתירס ממשגרי רימונים והשליכו עליהם רימונים. כתוצאה מכך, כל קבוצת החמושים הושמדה אז".
אגב, בנוסף ל"אקורלס" סיבובי הכנפיים ולרח"טים לתינוקות, ה-AOSN חמוש בכלי רכב גדולים יותר - למשל, מטוס התובלה והמטען Yak-40, המשמש בעיקר כמפקדה מבצעית מעופפת. לעתים קרובות המטוס משמש לפינוי עובדים פצועים מנקודות חמות.
מגוון המשימות שמבצע הגזרה כיום אינו מוגבל לעבודה רק עם כוחות מיוחדים. למרות העובדה שה-AOSN הוא חלק מהמבנה של TsSN SR של משרד הפנים של רוסיה, היחידה יכולה להיות מעורבת בפתרון משימות המבוצעות לא רק על ידי עובדי המרכז, אלא גם על ידי כל יחידה של משרד החוץ. ענייני פנים הזקוקים לעזרה של תעופה מיוחדת, בין אם זה PPS, משטרת תנועה או חקירה פלילית. המערך העיקרי של עבודת הטייסים הוא סיור, סיור, סיור, פעילויות חיפוש, מעקבים ומרדף. היתרון של מסוק הוא בגבהים הגבוהים שבהם הוא פועל. תכונה זו היא שהופכת את התעופה המשטרתית לכלי חיוני למעקב וסיור. ובזכות האופטיקה העוצמתית המותקנת על המסוק, הטייס שלו הופך להיות באמת רואה כל. ציוד מורכב ממוקם ביחידת צירים נפרדת. בסלנג תעופתי, מכשיר זה נקרא "ראש". אופטיקה ומצלמות עוצמתיות מכל הסוגים ממוקמות בתוך "ראש" כזה: יום, לילה, הדמיה תרמית. בעזרת ציוד כזה משמים, אתה יכול לראות כל דבר. מגובה של 150-200 מטר, המפעיל יכול לראות את מספר המכונית. ניתן לקבוע במדויק את המותג והדגם של הרכב מגובה של 1000 מטר. בלילה, בעזרת צילום תרמי, ניתן לזהות אדם ממרחק של 4-5 קילומטרים, ניתן "לבחון" מכונית מ-6-8 קילומטרים בכלל. הגזרה פועלת פורה מאוד לטובת משטרת התנועה.
מפקד ה-AOSN "Yastreb" של TsSN SR של משרד הפנים של רוסיה, אלוף משנה במשטרה איגור קונשין:
"ביצענו שוב ושוב טיסות מנע בקטעים מסוכנים במיוחד בכבישים מהירים פדרליים, מה שהביא לירידה משמעותית במספר עבירות התנועה. ביצע פעולות חיפוש שאפשרו להחזיר לבעלים החוקיים יותר מתריסר רכבים גנובים. אני חייב לומר שנתוני הווידאו מהמטוס שלנו, שסופקו באופן מקוון, עזרו למנהיגים לקבל במהירות החלטות מוסמכות לגבי ארגון התנועה בתנאי גודש של כלי רכב במהלך אירועים ציבוריים שונים. ונעים מאוד שהנהגת משטרת התנועה מבינה את האפקטיביות והסיכויים של שימוש בתעופה לפתרון בעיותיה ומקיימת איתנו אינטראקציה בהנאה".
לעתים קרובות AOSN "Yastreb" מעורב באירועים ציבוריים שונים. יחד עם זאת, בפעולות מסוג זה, בנוסף לביצוע הקלטות וידאו ותמונות ושידור לקרקע, יכול טייס המסוק לשמש כרכז פעולות של יחידות הקרקע.
מפקד ה-AOSN "Yastreb" של TsSN SR של משרד הפנים של רוסיה, אלוף משנה במשטרה איגור קונשין:
"כאשר עוקבים אחר אירועים המוניים, המשימה העיקרית שלנו היא לשלוט על המצב בשטח. ככל שנקדים לזהות גילויי פרובוקציות, תוקפנות, התכתשויות ונעביר את המידע הזה למפקדה המבצעית האחראית על ארגון ביטחון הציבור, כך יש יותר סיכויים למקם את הסכסוך, למנוע ממנו לצמוח ולהפוך להתפרעויות".
ובאחד ממשחקי הכדורגל סייעו הכוחות המיוחדים האוויריים לאתר את הנבלים שהסתתרו על גג אחד הבניינים יידו אבנים לעבר יחידות משטרת קרקע. מהקרקע לא הצליחה המשטרה לקבוע במדויק את מיקומם של החוליגנים, אך ממסוק הם נראו במבט חטוף.
הגזרה במידת הצורך יכולה לארגן שידור מלא של תמונה מציוד מסוק במצב שידור חי למשדר על הקרקע במידת הצורך. הזדמנויות כאלה, אגב, היו שימושיות מאוד במהלך אלפי העצרות שהתקיימו במוסקבה ב-2012. בזכות הטייסים ניתן היה לקבוע את מספר המשתתפים האמיתי בעצרת ולהפריך את ה"מיתוסים" הפוליטיים של דמויות שונות.
גבולות האחריות של ה"נץ" אינם מוגבלים לאזור הבירה. כיום, עובדי AOSN יכולים לעבוד באזור מוסקבה, ובעוד כמה ימים הם יבצעו משימות בשמיים מעל סיביר או קובאן. יתרה מכך, המחלקה נמצאת כל הזמן במוכנות מספר 2 - זה אומר שכאשר מתקבלת פקודה, המסוק אמור להיות בשמיים תוך 20 דקות. AOSN מעורבת כל העת בעבודה בהבטחת הביטחון של אירועים ממלכתיים ובינלאומיים גדולים. לדוגמה, המחלקה עבדה במהלך פסגת ה-GXNUMX בסנט פטרבורג. אגב, טייסי ה"נץ" היו אלה שאמונים על מתן צילום אווירי של אירועים הקשורים לבחירות ולהשבעתו של נשיא הפדרציה הרוסית.
רק הטובים שבטובים שירתו תמיד בתעופה. הייתה הסלקציה החמורה ביותר, הן מבחינת תכונות פיזיות והן מבחינת תכונות מוסריות-רצוניות. תעופה למטרות מיוחדות דורשת בצדק דרישות גבוהות יותר למועמדים שחייבים להיות בעלי השכלה טכנית גבוהה יותר, בריאות מושלמת ושעות טיסה רבות במכוניות ממעמדות שונים. לניתוק מגיעים עובדים עם ניסיון העבודה העשיר ביותר. כל הטייסים שירתו בתעופה של משרד הביטחון או בכוחות הפנים. תנאי מוקדם הוא מחלקת טיסה לא נמוכה מהשנייה וניסיון בטיסה מעל מוסקבה ואזור מוסקבה באזורים עירוניים. גילו של מועמד לתפקיד טיסה לא יעלה על 45 שנים. מגבלת הגיל עד אשר עובד יוכל לשרת כטייס נקבעת על בסיס אישי בלבד.
מפקד יחידת התעופה איגור קונשין הוא טייס בעל ניסיון רב. הוא הצטרף לחולייה מחיל האוויר, מילדות העריץ את עבודת הכוחות המיוחדים ולמרות עמדתו המנהיגותית, עדיין ממשיך להטיס מסוקים, הפועלים בחזית המאבק בפשיעה. הוא אוהב את העבודה שלו ואומר שהוא עושה אותה בהנאה. ובדיוק כמו כל טייס, הוא לא יכול לדמיין את חייו בלי השמיים. כדי להתאים למפקד ולשאר טייסי ה"נץ" - כולם אסים מנוסים, רבים זכו בפרסי מדינה גבוהים. מסורות תעופה וגיבורים שמתו במילוי תפקידם זוכים לכבוד קדוש בגזרה.
מפקד ה-AOSN "Yastreb" של TsSN SR של משרד הפנים של רוסיה, אלוף משנה במשטרה איגור קונשין:
"יש לנו שלושה מטוסים על שם הטייסים המתים. אלה הם Mi-8 לזכרו של אלכסנדר נפוקריטיק (כיום ביחידת נובוסיבירסק), R-44 לזכרו של איליה גרנין (זבובים בשמי בייקונור) ו-AS-355 לזכרו של אלכסנדר קלבושקין (בגזרה שלנו).
תעופה של משרד הפנים היא עדיין מבנה צעיר יחסית, עם זאת, AOSN "Yastreb" של TsSN SR של משרד הפנים של רוסיה כבר הצליח לכתוב בו שורות מפוארות רבות. כיום, כמו תמיד, כוחות מיוחדים לתעופה מוכנים לבצע כל משימה בכל עת.
זמן