ז'אן אטיין לנואר - מגרקונים ועד לממציאים מפורסמים בעולם

11
ז'אן אטיין לנואר - מגרקונים ועד לממציאים מפורסמים בעולם


הדרך הארוכה להמצאה


העשור השלישי של המאה ה-19 החל, אך למרות ניסיונותיהם של ממציאים שונים, מנוע בעירה פנימית בר-עבודה מעולם לא תוכנן והוכנס לייצור. מנועי קיטור שלטו בשיא התעשייה.
ובשנת 1822, בעיירה בלגית קטנה, נולד ז'אן אטיין לנואר למשפחתו של סוחר קטן, אשר, לאחר שהתבגר, תיקן את החסרון הזה.



אביו מת כשהילד היה רק ​​בן שמונה, וכילד, ז'אן חווה קשיים מוקדם. וכשהילד היה בקושי בן 16 קרתה טרגדיה נוספת - אמו, ילידת פריז, נפטרה. ילד יתום הלך ברגל לחפש את מזלו בפריז, שם התגורר דודו (אחיה של אמא), מהנדס מצליח.

אחוזתו של דודו עשתה רושם בל יימחה על לנואר הצעיר, אבל קרוב משפחתו הקרוב ביותר עצמו התברר כלא אטרקטיבי בהרבה - הוא מסר כמה פרנקים לאחיינו באמצעות רגל והמליץ ​​לו לצאת. כדי לא למות מרעב, ז'אן קיבל עבודה כגרסון (מלצר) במסעדה קטנה.

בתקופה קשה זו (כנראה, בהתרשמות עושרו של דודו-מהנדסו המצליח), הצעיר מפתח תשוקה עזה לטכנולוגיה: הוא מבלה את הטיפים שהוא מקבל בקניונים פריזאים, בקניית פרסומים מודפסים עם חומרים על העיצוב. של מנועי חום, ואפילו רוכש בטעות את יצירותיו של S. Carnot, שהוא עדיין לא מבין בהן כלום.

עם הזמן, תחביב חדש משתלט לחלוטין על מוחו של הצעיר, וז'אן מתחיל להיות עמוס במקצוע של גרסון, שבו הוא עוסק כבר יותר משנתיים. לאחר ששינה בפתאומיות את מסלול חייו, קיבל לנואר עבודה כעובד במפעל אמייל, שם התרחש התפתחותו ההדרגתית כטכנאי. עד מהרה הוא מגיע עם שיטה חדשה ליישום אמייל, עבורה הוא מקבל דיבידנדים יציבים מהבעלים, ומצבו הכלכלי משתפר באופן ניכר.

כידוע, נראה שכל עובד תמיד מקבל שכר נמוך מדי. ואז יום בהיר אחד לנואר מעלה דרישה לבעלים לשלם יותר עבור ההמצאה שלו. הסוף הוא סטנדרטי: ז'אן עף לרחוב, אוכל במהירות את כספו האחרון, מתחנן ואפילו מרצה עונש מאסר של 3 חודשים על עסקים לא חוקיים (כמארגן של סדנת מנעולן לא חוקי).

כתוצאה מכך, לנואר המובטל והורשע בעבר, שחלץ קיום חצי מורעב, נשכר מתוך רחמים על ידי האיטלקי הצרפתי היפוליט מרינוני לבית המלאכה הגלוונופלסטית שלו. עד מהרה, לנואר המתמצא מגיע עם מספר המצאות כדי להפחית את עלות הייצור.

שלוש שנים מאוחר יותר, ז'אן ממציא שיטה חדשה של ציפוי אלקטרוניקה, אך לאחר שלמד מניסיון קודם, הוא רושם עליה פטנט ולאחר מכן מציע אותה למרינוני. לאחר הערכת סיכויי השימוש בהמצאה, בעל בית המלאכה מסכים לתנאים שהועלו. המוניטין המקצועי של לנואר בקנה מידה של הבעלים גדל עוד יותר, וכתוצאה מכך מערכת היחסים ביניהם הופכת לשותפות ואף לחברות.

עבור הממציא העתידי, זו הייתה הצלחה גדולה: מכונאי וחשמל מעולה, מרינוני, הפך לאחר מכן למנטור ועוזר לבעלים. וכעת הכסף והזמן הפנוי שהופיעו מאפשרים לנואר לשקוע לחלוטין בתהליך היצירתי של יישום רעיון אהוב - יצירת מנוע בעירה פנימית זול ויעיל.

על פי זיכרונותיו של הממציא, באותה תקופה השאלה העיקרית שייסרה אותו הייתה בחירת הדלק לשימוש במנוע העתידי שלו. אירוע עזר לי להחליט.

יום אחד ז'אן אכל ארוחת ערב במסעדה שבה עבד פעם כגרסון. התאורה בו אורגנה באמצעות סילוני גז קטנים שהוצבו מעל כל שולחן. מכסה הזכוכית של החרוט מעל השולחן של לנואר התברר כשבור, והגרסון ניגש והציע להשתמש בכוס יין במקום.

בזמן שהגרסון חיפש גפרורים, הצטבר הרבה גז מתחת לזכוכית, לאחר שהצתה, אירע פיצוץ מיקרו והזכוכית עפה גבוה באוויר. זה היה אז שלנואר הגה את הרעיון להשתמש בגז תאורה במכונית שלו, שתמיד הייתה בהישג יד בפריז.

למען ההגינות, יש לציין כי השימוש בגז כדלק הוצע על ידי ג'ון ברבר עוד בשנת 1791. אבל מנוע הבעירה הפנימית שלו מעולם לא עזב את שלב התכנון החקרני.

לנואר היה אנאלפבית טכנית, בעל יכולת אוטודידקטית, ובנסיבות אלה הוא בוחר בדרך הרציונלית ביותר - הוא מחליט להכיר את ההתפתחויות של קודמיו. הוא מבלה שבועות במשרד הפטנטים, שם הוא מחפש באופן שיטתי והדרגתי את כל הפטנטים למנועי בעירה פנימית. על ידי לימוד החלק התיאורי שלהם, ז'אן לא רק צובר ידע טכני, אלא גם, כמו אדם אינטליגנטי, לומד לא משלו, אלא מטעויות של אחרים.

ולאט לאט, עולה הרעיון בראשו של טכנאי צעיר ומוכשר לבנות מנוע בעירה פנימית בר-ביצוע, המשלב את כל אותם רעיונות קוליים שהתגלו על ידי הממציאים שפרצו את הדרך הקשה הזו לפניו.

סמארט לנואר לא המציא את המנוע מאפס, הוא עשה דרך פשוטה יותר ובו זמנית מורכבת יותר - הוא החליט לשלב הרבה פתרונות טכניים שהומצאו בעבר בעיצוב אחד, ולקחו מכל המצאה (כפי שנראתה לו) הכי הרבה חשוב ובעל קיימא (תהליך יצירתי זה של ניתוח קפדני של פטנטים רבים שלנואר תיאר לאחר מכן בפירוט).

המשימה לא הייתה קלה, שכן היו המצאות רבות, אבל אף מנוע אחד לא השיג שלמות טכנית ולא נכנס לייצור המוני. ז'אן בחר בקפידה וניתח חומרים, לא רוצה לחזור בטעות על עיצוב שפותח בעבר של מישהו אחר במנוע החום שלו, ואז להשיב מלחמה בבית המשפט בהגנה על הפטנט שלו.

בשפה המודרנית, לנואר (כפי שקבע בזיכרונותיו) עוד לפני תחילת הבנייה, ערך מחקר פטנט מעמיק על פיתוח מנועי גז שמעולם לא עבר את שלב האב-טיפוס, ובסופו של דבר אסף ארכיון פטנטים הגון.

פעילות זו העשירה אותו ללא ספק בידע מעשי נרחב. אבל הידע התיאורטי שלו היה דל, מה שבסופו של דבר לא הוביל אותו לרעיון להשתמש בדחיסה מוקדמת של התערובת הדליקה לפני הצתתה - נראה לו שאין בכך שום תועלת, וזה רק סיבך את עיצוב המנוע.

כתוצאה מכך, ההמצאה שלו, המוגנת בפטנט צרפתי מיום 24 בינואר 1860, על פי הסיווג שהוצג מאוחר יותר של מנועי בעירה פנימית, סווגה כמנועי "ללא דחיסה".

כפי שמציינים היסטוריונים, לנואר לא עיצב את המנוע החדש לבדו. בייצור ובכוונן העדין של דגימות העבודה הראשונות, הממציא נעזר באיפוליט מרינוני, שהיה מכונאי מנוסה יותר מלנואר, השקיע עבודה רבה בהצלחת העסק שהוקם, וכתוצאה מכך גילם בהצלחה את רעיונות הממציא במתכת. כמה מעצבים (במיוחד G. Guldner) האמינו כי מרינוני הוא זה שפיתח דגם מחושב עמוק של מנוע לנואר שהפך מאוחר יותר לדגם סטנדרטי.

עם זאת, בתחילה מרינוני, שייצורו כוון מחדש לייצור חלקים למנועי קיטור, היה סקפטי לגבי הרעיון של ז'אן וסירב להשתתף במיזם שלו. הדברים הגיעו לידי התמוטטות: לנואר הגאה עזב לאנגליה בפברואר 1860, רשם שם פטנט על המצאתו וניסה לעניין תעשיינים אנגלים בבניית המנוע. אבל הם גם תופסים את ההמצאה שלו בחוסר אמון ומזמינים אותו להציג תחילה אב טיפוס עובד.

כתוצאה מכך, הממציא, שבור מהקשיים שסבל, לאחר שבזבז את כל כספיו ושוב הפך לקבצן, חוזר לפריז ומתחנן בדמעות למרינוני שייקח אותו כעובד פשוט, רק כדי לאפשר לו לאט לאט לייצר את שלו. מנוע בזמנו הפנוי.

ככל הנראה, מרינוני היה איש אדיב, הוא שוב קיבל את לנואר למפעל ואף במהרה, כשהתעניין ברעיון שלו, החל לעזור לו, לפתור קשיים עיצוביים רבים שהתעוררו במהלך בניית המנוע.

כתוצאה מכך, התלהבות וניסיון טכני בעבודה במקביל הביאו לתוצאות מעשיות בצורה של מוצר בר ביצוע.

הולדת מנוע


המנוע שתוכנן במפעל מרינוני היה פשוט מאוד ועבד לפי אלגוריתם שמזכיר את מחזורי הפעולה של מנוע קיטור. בוכנת דיסק, כמו במנוע קיטור, חילקה את נפח הצילינדר לשני חללים. נניח שכאשר המכונית נעצרת, היא נשארת בצד שמאל של הצילינדר.


מונעת על ידי ידית ההתנעה ונעה ימינה, הבוכנה עושה קצת פחות מחצי מהלך שלה ובזמן זה שואבת את תערובת הגז והאוויר לתוך החלל השמאלי של הצילינדר. ואז חלון הכניסה נסגר על ידי הסליל, ואז התערובת נדלקת באמצעות ניצוץ חשמלי, ולחץ הגז שנוצר במהלך הבעירה של התערובת מניע את הבוכנה למצב הימני הקיצוני (איור "ב" ו- "ג" ”), והבוכנה נדחפת בחוזקה דרך המוט וגלגל התנופה.

ואז נפתחים חלון הכניסה הימני וחלון הפליטה השמאלי. הבוכנה, המונעת על ידי גלגל התנופה שצבר אינרציה למצב השמאלי, דוחפת את גזי הפליטה החוצה מהחלל השמאלי ובמקביל יונקת מטען גז-אוויר חדש לתוך הימני שנוצר. לאחר סגירת פתח היניקה הימני על ידי הסליל, התערובת נדלקת על ידי ניצוץ והבוכנה חוזרת במהירות למצב השמאלי, ומשלים את מחזור הסיבוב המלא של גלגל התנופה.

לפיכך, לנואר המציא מנוע גז "דו-פעימי" ניתן לעבודה, שכן כל מהלך (תנועת הבוכנה ממצב קיצוני אחד למשנהו) שילבה את מהלך הכוח, הבעירה, כמו גם הכנסת מטען טרי. והפליטה של ​​גזי הפליטה.

מעניין לציין שלנואר היה הראשון היסטוריה בניית מנוע המוני, הוא השתמש במערכת הצתה חשמלית (באותה עת עדיין לא מספיק אמינה), המורכבת משני תאי בונסן גלווניים שנותנים מתח כולל של 3,62 וולט, סליל אינדוקציה, מפסק ושני מצתים עם מבודדי פורצלן ואלקטרודות פלטינה (ספירלת Ruhmkorff). זה מעיד על האינטליגנציה והידע הטוב של הממציא בחידושי החשמל של אותן שנים (או על המודעות של שותפו מרינוני).

ראוי גם לציין שלנואר לא הסתיר את העובדה שבהמצאתו הוא השתמש בפתרונות עיצוב מסוימים מפטנטים של אנשים אחרים. לדוגמה, מודעה שפורסמה לפני תחילת מכירת המנועים ציינה:

"... במכונית של לנואר שימשה בוכנה לפי פט. רְחוֹב; הוא פועל כפול, כמו מנוע לבון; מתלקחת בניצוץ חשמלי כמו מכונית ריבאז; זה יכול לעבוד עם תרכובות מימן נדיפות כמו Herskine-Hasard; אולי אפילו תפוצה שנונה של תמהונים אפשר למצוא בטלבוט..."

יתרון נוסף היה הפריסה הכוללת של המנוע, במיוחד הסידור האופקי של הצילינדר. זה אפשר להתקין אותו בחדרים עם תקרות נמוכות, וגם הקל על תחזוקת המכונה. כדי למנוע התחממות יתר, צוידו הגליל וראשו במעיל מים וקיררו במים זורמים.

למנוע היו חסרונות רבים: הוא היה נורא לא חסכוני, צרך כשלושה מטרים מעוקבים של גז מאיר (פחם) לכל 1 כוח סוס לשעה; שמן סיכה נשפך לתוכו בדליים, שעבורם היה משמן כל הזמן במנוע; למרות הנוכחות של קירור מים (120 מ'3 מים לכל כוחות סוס-שעה), הסליל נתקע לעתים קרובות עקב התחממות יתר, והמנוע נעצר; היעילות המרבית של המכונה הייתה 4-5% בלבד ב-47...130 סל"ד.

כן, התגלה גם שעלות הגז הנצרכת במהלך פעולת אב טיפוס של מנוע לנואר התבררה כעולה פי שישה מעלות הפחם עבור מנוע קיטור עובד (ל-1 כ"ס).

נראה כי החסרונות הרשומים יובילו לכישלון העסק המתוכנן, המנועים לא ימצאו ביקוש, וההמצאה של לנואר תוסיף לרשימה המרובה של מנועי בעירה פנימית ניסיוניים ללא דרישה.

עם זאת, מנועי הייצור הראשונים, שהופיעו ב-1860, למרות הפער הברור בין מאפייני הביצועים שלהם לבין הפרסום המתגאה שפורסם בעבר, שניבא את מותם הבלתי נמנע הקרוב של מנועי הקיטור, החלו למצוא את מקומם במהרה בבתי דפוס ובתעשיות עירוניות קטנות. .

היתרון העיקרי של סוג המנועים החדש היה שהם היו קומפקטיים והתניעו תוך שניות, בעוד שמנועי הקיטור תפסו הרבה מקום ודורשים התעסקות רבה עם מים רותחים בדוד, כמו גם נוכחות של משרתים.

יתרונות חשובים נוספים של מנועי לנואר היו השקט היחסי של הפעולה והפליטה נטולת העשן, אשר (בניגוד למנועי הקיטור) אפשרו להשתמש בהם במרכז פריז ובערים גדולות אחרות ליד אחוזות אופנתיות ללא תלונות של תושבים על הפרת השקט וה זיהום אוויר. הם גם עלו הרבה פחות מאשר מנועי קיטור, תפסו מעט מקום, לא דרשו מקום לאחסון פחם, לא דרשו בסיס מסיבי וניתן היה להתקין אותם על כל קומות של בניינים.

במילה אחת, לנואר ומרינוני היה מזל - המנועים שלהם נולדו בדיוק ברגע שבו הם היו נחוצים, ובדיוק במקום שבו באמת היה צורך בהם. תחילה הם מילאו נישות קיימות בפריז, לאחר מכן התפשטו ברחבי צרפת, ולאחר מכן החלו להתפשט באנגליה.

ומפעל מרינוני הפך למפעל הראשון בעולם לייצור מנועי בעירה פנימית.

לאחר מכן, כאשר התגלה כי בשל מאפייני העיצוב, ההספק של מנועי לנואר לא יכול היה לעלות על 12 כ"ס. ע., מנועי קיטור יכלו לנשום לרווחה ולעבוד בשלווה - מנוע כזה לא היה מתחרה שלהם.

לאחר ניצחונו במגרשים, אטיין לנואר יכול היה להנות בשלווה מזרי הדפנה של המגלה ולהסתובב בגאווה באולמות התערוכות הטכניות. הניצחון שלו נמשך 6 שנים והסתיים ב-1867, כאשר שני ממציאים גרמנים אוטו ולנגן הציגו את "המכונה האטמוספרית" שלהם, שיעילותה הגיעה ל-14%, בתערוכה בפריז.

מסקנה


בדרך כלל, היסטוריונים זלזלו בתפקידו של לנואר, וכינו אותו סוג של עובד מהיר-שכל אשר, "...באמצעות מבחר קפדני של חלקים ידועים כבר ובחינה מיומנת של תנאי העבודה המועילים ביותר, מתגבר בהצלחה על קשיים מעשיים... ", תכנן בטעות מנוע בעירה פנימית פרימיטיבית.

נקודת המבט הזו שגויה. לנואר היה אוטודידקט מוכשר, לקח לו הרבה זמן להשיג את המשימה, צבר באופן עצמאי ידע וניסיון בייצור, למד כמעט את כל ההמצאות האחרונות של זמנו ובסופו של דבר השיג את מה יכלו מהנדסים רבים שניסו לפתור את הבעיה הזו לפניו. לא להשיג.

ולאחר מכן, מ-1861 עד 1867, לא היה תחליף ראוי למנועי לנואר בייצור המוני, ודגימות בודדות של המנועים שיוצרו בתכנון שלו פעלו עד 1905.

מיד עם תחילת מכירות המנועים, הגיחו מיד ממציאים, כאילו ממחתרת, ומיהרו להאשים את לנואר בניכוס רעיונותיהם. מביניהם, המתמידים ביותר היו הוגון ורייטמן. אבל לנואר היה מזל גם כאן - למרות שהמשפטים עלו לו הרבה כסף ועצבים מרוטים, השופטים עדיין הכריעו את התיקים לטובתו.

לסיכום, ניתן לציין שהמנועים שהמציא לנואר (ששופרו מעט מאוחר יותר) שימשו גם לאחר הופעת מנועי ה-4 פעימות של אוטו, ובסופו של דבר האריכו ימים מיוצרם, שמת ב-1900.

ולמרות העובדה שלדברי כמה מעצבים, בתהליך יצירת המנוע, לנואר לא הפגין לא את רוחב המחשבה של הממציא ולא את היצירתיות של המעצב, ובפעילותו התבסס על קרקע שפונה בעבר, הוא נכנס להיסטוריה כממציא של ייצור המוני של מנוע הבעירה הפנימית הראשון בעולם ובהתאם, מנוע הגז הראשון.

והכי חשוב, הוא הוכיח את האפשרות ליצור מנועי בעירה פנימית יעילים ולהשיג תועלת מהשימוש בהם, מה שעורר בתורו תנועה של מחשבה יצירתית בקרב ממציאי ICE אחרים שעבדו אחריו...
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

11 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +10
    16 בפברואר 2024 06:11
    חומר מעניין מאוד, תודה לב! בילדותי קראתי את הספר "הרפתקאות ההמצאות", שעוסק בלנואר. אבל החומר הזה לא יותר גרוע!
  2. +15
    16 בפברואר 2024 06:55
    מהר מאוד החלו למצוא את מקומם בבתי דפוס ובתעשיות עירוניות קטנות.
    לא רק שם - בשנת 1872 בברון, הטכנאי הגרמני הנליין בדק בלון מבוקר עם מעטפת עשויה בד מגומי. המנוע היה רק ​​מנוע של לנואר, שפעל על גז מאיר (שמילא את מעטפת הבלון) ופיתח הספק של 3,6 כ"ס. כדי לשמור על הצורה המקורית של הקונכייה כשהגז איבד ממנה, נעשה שימוש בבלון אוויר, אליו נשאב אוויר באמצעות מאוורר. מאפיין מיוחד של ספינת האוויר היה מסגרת קשיחה באורך 30 מ' ורוחבה 4 מ', תלויה על כבלים לרשת שכיסתה את הקונכייה. למסגרת למטה הוצמדה גונדולה. שיטת ההשעיה הזו הגדילה משמעותית את קשיחות ספינת האוויר בכללותה. מכשיר זה היה הראשון להתקין שסתומי בטיחות אוטומטיים (היו שניים כאלה), שנפתחו כאשר הייתה ירידת לחץ קריטית במעטפת. הטיסה הראשונה של ספינת האוויר התרחשה ב-13 בדצמבר 1872, המהירות אליה הגיעה הייתה כ-19 קמ"ש. בהשראת מאמר מעניין אחר על זפלין - "זה פשוט איזה חג!" היום, הודות למחברי "היסטוריה" ו"נשק"!
    1. +4
      16 בפברואר 2024 11:22
      לא רק שם - בשנת 1872 בברון, הטכנאי הגרמני הנליין בדק בלון מבוקר
      זה מוזכר בחומר שהשתמשתי בו. יש גם אזכור להתקנת מנוע בעירה פנימית של לנואר על ספינת נוסעים.
      לא כללתי זאת במאמר כדי לשמור על המצגת קומפקטית.
  3. +6
    16 בפברואר 2024 08:09
    תודה למחבר, חומר מעניין וחדש עבורי, מוצג היטב.
  4. +6
    16 בפברואר 2024 09:47
    שני ממציאים גרמנים אוטו ולנגן הציגו את "המכונה האטמוספרית" שלהם בתערוכה בפריז, שיעילותה הגיעה ל-14%.
    אבל המנוע הזה היה רועש ומסורבל יותר...
    1. +5
      16 בפברואר 2024 11:33
      החיסרון הגדול ביותר של "מכונית האטמוספירה" (מלבד הרעש) הוא הגובה הגבוה שלה - למכונית עם הספק של 1,5 כ"ס. נדרשו תקרות של לפחות 3,5 מ'.
      לכן, מנועים אלו לא היו מתחרים ישירים של מנועי הבעירה הפנימית של לנואר, אך הם "סחטו" חלק מהשוק בשל יעילות טובה יותר.
      אבל זה היה מבוי סתום בבניית המנועים
  5. +4
    16 בפברואר 2024 11:45
    שמתי לב לשגיאת הקלדה:
    עבור הממציא העתידי, זו הייתה הצלחה גדולה: מכונאי וחשמל מעולה, מרינוני, הפך לאחר מכן למנטור ועוזר לבעלים.
    נכון:
    "מאוחר יותר הפך להיות המנטור והעוזר שלו."

    מנחים בבקשה תקנו את זה
  6. +4
    16 בפברואר 2024 14:28
    כדי לא למות מרעב, ז'אן קיבל עבודה כגרסון (מלצר) במסעדה קטנה.

    בתקופה קשה זו (ככל הנראה, בהתרשמות מהעושר של דודו-מהנדסו המצליח), הצעיר מפתח תשוקה עזה לטכנולוגיה

    המסעדה הזו, Auberge de l'Aigle d'Or (בתמונה), קיימת עד היום. במהלך עבודתו שם רשם לנואר פטנט על ההמצאה הראשונה שלו ב-1845 - מדחף.
    1. +4
      16 בפברואר 2024 15:16
      המקור (נ. שפאנוב לידתו של מנוע) אומר שהמסעדה נקראה סינגל פריזאי, הכתובת המדויקת לא מצוינת
      1. +3
        16 בפברואר 2024 17:41
        המקור (נ. שפאנוב לידתו של מנוע) אומר שהמסעדה נקראה סינגל פריזאי, הכתובת המדויקת לא מצוינת

        מכיוון שלנגואר היה אביר לגיון הכבוד, הביוגרפיה המפורטת שלו נמצאת ב-Revue de la Société d'Entraide des Members de la Legion d'Honeur, No. 107.
  7. 0
    16 במרץ 2024 21:59
    ... ואפילו רוכש בטעות את יצירותיו של ס' קרנו, שהוא עדיין לא מבין בהן כלום.

    נראה שמעולם לא הבנתי את זה, אז "בלי דחיסה."

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"