התפתחות המפרשים בספינות של המאה ה-18

59
התפתחות המפרשים בספינות של המאה ה-18


תכונות של ייצור מפרש


לפני הופעת כוח הקיטור במאה ה-19, ספינות מלחמה היו תלויות ברוח ובמפרשים שלהן. המפרשים הם שסיפקו לספינות מפרש כוח מניע ויכולת תמרון בקרב. נראה שמה יכול להיות יותר פשוט ממפרש? משכתי את הסמרטוט והוולה!



עם זאת, כדי לתפקד היטב, מפרש חייב להיות חזק מספיק (לעמוד ברוח ונזקים) וקל וגמיש מספיק כדי שיוטלו עליו שייטים שעושים עבודה זו בגובה ולעיתים בתנאי מזג אוויר קשים.

והאיזון הזה, כפי שהתברר, קשה מאוד להשיג, ולכן במאה ה-18 פתרון הפשרה היה להשתמש בסוגים שונים של קנבס למפרשים שונים: חומר קל יותר נלקח למפרשים מהדרג השני, השלישי והרביעי, ו חומר עבה וחזק יותר עבור מפרשי שכבה נמוכה יותר.

2
ציור זה שימש להמחשת המאמר "מפרשים", שפורסם בכרך השבע-עשר של "האנציקלופדיה הצבאית", אשר פורסם על ידי שותפות ההוצאה לאור של I. D. Sytin בשנת 1914 בבירת האימפריה הרוסית - העיר סנט פטרסבורג .

קנבס באנגלית צי הוערך לפי מספר. הבד מספר 1 היה הגס והכבד ביותר, ומספר 8 היה הדק והקל ביותר. גרסאות כבדות יותר של קנבס היו בדרך כלל עם עיוות כפול, בעוד שלגרסאות קלות יותר היה עיוות בודד.

אפילו למפרש הישר היה עיצוב מורכב למדי. בתחילה, המפרשים היו מרובעים או מלבניים, אך בתחילת המאה ה-17 הם נראו יותר כמו טרפז, מאחר שהעיניים והחזקות בחצר העליונה היו קצרים יותר מאשר בחצר התחתונה. זה נבע מהכנסת חבלול אמין יותר והארכת החצרות. הלוף הוא לרוב קעור כלפי מעלה כדי לתפוס טוב יותר את הרוח.

בקצוות כופף הבד לשניים והועבר לשם ליקרופ, והוא הוסט לחלקו האחורי של המפרש, כך שבלילה החשוך ביותר יוכל המלח להבחין במגע בין החלק הקדמי של הבד מאחור. כבל הלוף היה עבה יותר מהאחרים.

לאחר מכן, המפרש היה צריך לכלול לולאות (חורים) ומרכזיות (קווי שונית) כדי להכיל את חרטום השונית (הפס האופקי המאפשר ריפוי).

2
קצה המפרש. הליקטרוס והעיניים נראים בבירור.

לפיכך, במאה ה-74, נדרשו יותר מאלף שעות עבודה ליצור מפרש אחד עליון לספינה בעלת XNUMX תותחים של הקו.

המפרש יוצא אל האוקיינוסים


לפני שנת 1700, מעצמות ימיות גדולות הפעילו את הציים שלהן במימי אירופה במהלך חודשי הקיץ והיו תמיד קרובות לנמלים ידידותיים. כיוון שכוח האש היה מכריע, הספינות הועמסו ברובים ובתחמושת במלואן - לרעת הטיפול בהן ותנאי מזג האוויר.

אבל הכלכלה הקולוניאלית הצומחת במהירות של העולם החדש וההרחבה המסיבית של הסחר עם אסיה הובילו לשינוי בסדר העדיפויות האסטרטגי. היה צורך להקרין כוח ימי על פני האוקיינוסים בעולם באמצעות ספינות המסוגלות לפעול בתנאי מזג אוויר קשים יותר. גם המבצעים הימיים השתנו, עם דגש רב יותר על תמרון הצי כדי להשיג יתרון טקטי על האויב. כתוצאה מכך, ספינות מלחמה ומפרשיהן נאלצו להסתגל לדרישות אלו.

ומכיוון שאנחנו מדברים על התאמה של ספינות, אפשר לדבר גם על התאמה של מפרשים. ובזמן זה החלו להופיע מפרשי עמידה, כלומר מפרשים הממוקמים בין התרנים. מספרם רק גדל לאורך המאה ה-18, מכיוון שמפרשי עמידה היו מפרשים אלכסוניים ואפשרו לספינה לקחת את הרוח בצורה חדה יותר, מה שסיפק גם יתרונות טקטיים בקרב וגם בטיחות רבה יותר במזג אוויר גרוע, במיוחד כשהספינה הייתה ברוחות חזקות.

4
HMS ליידי נלסון (1798) עם מפרשי עמידה.

מפרשי העמוד הראשונים הופיעו בנבי המלכותי בשנת 1709 ועד 1720 הם היו משולשים, אך לאחר 1760 הותקנו גם מפרשי עמידה מרובעים. מפרש העמודים הונח בתחילה על העמוד שבין התורנים הראשיים ובין התורנים הראשיים והקדמיים, וכאשר התומכים הפכו עבים מדי עקב הרחבת החבל, נמשך מעקה לאורך העמוד.

באשר לג'יב, הוא שימש עוד במאה ה-17 על ספינות קטנות, אך הוא לא נכנס במהירות לצי. העובדה היא שהמפרש הזה ממוקם על מסילה נפרדת, שיכולה לעבור באופן עצמאי בין העמודים היעריים, ולכן כבל נוסף נתפר ללוף שלו, מכיוון שהג'יב הועלה מהסיפון, ולא מהחרטום. לפיכך, הלוך של הג'יב היה כמו המשך של המסילה.

בסוף המאה ה-18 הונחו הג'ובים על מסילות קבועות כדי להקל על ההגדרה.

החשובים ביותר לתמרון היו מפרשי החרטום, והם עברו את השינויים הגדולים ביותר.

ראשית, ככל שמפרשים כאלה מתרחבים קדימה, כך, על פי כלל המינוף, הספינה תפתח מהירות. בתחילת המאה ה-18 היה לספינות מפרש תורן אנכי קטן על קצה החרטום, שעליו הונחו מפרש אחד או שניים ישרים (בלאי פצצה), וכן מפרש מתחת לחרטום (עיוור או שפריסל). יחד עם ספריטסל ישר גדול יותר, מפרשים אלה שימשו לצבור מהירות או יכלו להיות מנוף מפנה. עם זאת, לרוב העיוור שימש כמפרש חילוף, לנמלים או להסרה/עיגון. היעדר כמות גדולה של חבלול איפשר למקם את החצר כמעט אנכית (מה שנקרא תריס מחומם), כלומר, במצב זה הוא עבד כמו זרוע.

5
HMS Prince (1670) ברוח. העיוור והפצצה נראים בבירור.

אבל מכיוון שציוד שיט כזה היה מורכב ויעיל במידה מוגבלת, החל מ-1705 תריסים החלו להיעלם, ובהדרגה (תהליך זה נמשך 20-25 שנים) הם הוחלפו בגי'בים.

מה בדיוק הם עשו? הם האריכו את חרטום והחלו למתוח מפרשים משולשים בינו לבין התורן הקדמי, מה שהקל על התמרון וקל יותר לשלוט בו מאשר מפרשים ישרים.

מבין המפרשים הראשיים, המיזן עבר את מירב השינויים. היתרונות של הפלגה מאוחרת בירכתי ליכולת תמרון ידועים זה מכבר. מפרש זה סיפק מינוף משמעותי בעת הפנייה. ודרך תורן המיזן היה ריו-ריי שהולך באלכסון, ועליו נמצא מפרש מסוג לטיני.

6
HMS Woolwich (1677). המיזן הלטינית על ה-ru-rey נראה בבירור.

אבל זה היה לא נוח. כאשר ה-ryu-ray הופנה לכיוון אחד, החלק של המפרש שהיה בצד השני של תורן המיזן מנע ממנו לבצע את הסיבוב ביעילות. לכן, משנות ה-1730 של המאה ה-1760, ה-ryu-ray התקצר בהדרגה, ועד שנות ה-XNUMX הוא לא חצה את התורן, אלא היה ממוקם כעת רק בצד אחד, אם כי, כמובן, פונקציות הסיבוב שלו נשמרו. עם זאת, המפרש המאוחר עדיין נשאר.

אבל בזמן מלחמת העצמאות האמריקאית, הבריטים החלו להחליף את המיזן המאוחרת במפרש טריסייל. הם עשו זאת בפשטות - במקום ה-ryu-ray, הם התקינו שני חצאי יארד (בום וגפה), שביניהם נמשך מפרש גפה. בהדרגה התפשט החידוש הזה כמעט לכל הספינות. נכון לשנת 1798 - שנת הקרב על אבוקיר - רק HMS Vanguard שמר על המפרש המנוח על המיזן והריו-ריי שחצה את התורן.

7
HMS Indefatigable כחלק מהכוח של מור נגד פריגטות ספרדיות, 5 באוקטובר 1804. מפרש הנסיעות על המיזן נראה בבירור.

אגב, הספינה השנייה כזו יכולה הייתה להיות HMS אלכסנדר, אבל לא היה מזל, אבל חוסר המזל עזר - הספינה נקלעה לסערה במהלך המירוץ לנפוליאון, איבדה את כל התרנים שלה, ובמהלך תיקונים המיזן על הוא נבנה מחדש בשיטה העדכנית ביותר.

ממה היו עשויים המפרשים?


כאן יש לומר כי נעשה שימוש בחומרים שונים במדינות שונות. בתחילה, החומר העיקרי לייצור מפרשים היה קנבוס, בעיקר משום שחומר זה מתנגד ביעילות למים מלוחים וכמעט אינו נרקב. אבל היה גם חסרון משמעותי - מפרשי ההמפ היו כבדים מאוד, ולימאים היה קשה מאוד לטפל בהם. והמשקל הנוסף על התרנים העלה את ערכו של הגובה המטאצנטרי, שאיים על הספינה ביציבות ירודה והתהפכות.

לכן החל משנות ה-1730 לערך, הבריטים החלו לעבור למפרשים עשויים פשתן, לרוב הפשתן יוצר ברוסיה.

באשר לצי הרוסי, כמעט כל הציוד של ספינות מפרש רוסיות, חבלים, רשתות, דגלים, מפרשים ואפילו מדי מלחים, ממש עד מדי המלחים, נעשו באותה תקופה מקנבוס. כל ספינה דרשה 50-100 טונות של סיבי המפ לציוד כל שנתיים.

מצב עניינים זה נשאר עד ניקולאי הראשון, שהעביר את הצי הרוסי לפשתן. בגלל זה כמעט כולם סיפור בצי השייט, המפרשים של ספינות רוסיות היו בצבע צהוב-ירוק מלוכלך - רק צבע של בד קנבוס.

אל תחשוב שאבותינו היו טיפשים - החיסכון הרגיל התרחש: בד קנבס קנבס עלה 7-8 רובל לקילוגרם, בעוד שקנבס פשתן עלה 16-22 רובל לקילוגרם, תלוי באיכות הביצוע. ברור שעדיפות באספקה ​​ובמימון ברוסיה תמיד ניתנה לצבא, אז הם החליטו שהמלחים יכולים להסתדר עם מפרשי קנבוס.

ההולנדים והצרפתים השתמשו בקנבס פשתן מולבן עם תערובת קטנה של סיבי קנבוס לתפירת מפרשים.

8
קרב אבוקיר, הטייסת האנגלית תוקפת מתחת למפרש.

הספרדים ראו בפשתן את החומר העיקרי למפרשים, אך בנוסף הם הספיגו אותו בצבעים מיוחדים ו"פרימו" אותו כך שהבד יוכל לעמוד בפני ריקבון ומי מלח.

האמריקאים היו כנראה הראשונים שיצרו מפרשים מכותנה. לא, בהתחלה הם, כמו כולם, הכינו את המפרשים שלהם מתערובת של פשתן וקנבוס. אבל בשנות השלושים של המאה ה-1830 התחילו לחשוב. כותנה כחומר טובה לכולם - קלה, רכה. בעיה אחת - זה לא נמשך זמן רב. ובדוגמה של הצרפתים, הם החלו להספיג כותנה בשמן פשתן. עד מהרה הוחלף שמן פשתן בשרף - והתברר שכותנה מתאימה למדי כבד. יחד עם זאת, מפרשים העשויים ממנו, עם אותו חוזק, קלים יותר מפשתן וקנבוס. והחל בסביבות שנות הארבעים של המאה ה-1840, הצי האמריקאי החל להפליג עם מפרשי כותנה.

מהירויות ספינת מפרש


יהיה מעניין לראות מה העניקה האבולוציה של המפרשים לספינות מפרש. אבל איך נוכל לקבוע זאת? בואו ננסה את הפרמטר הפשוט ביותר - מהירות. כן, זה קצת שגוי, כי צורת הגוף, מעטפת התחתית ביריעות נחושת ויחס האורך לרוחב השפיעו עליו, אבל בכל זאת...

לכן, לפי המאמר של מורגן קלי "מהירות ספינות מפרש במהלך המהפכה התעשייתית המוקדמת, 1750–1830", מהירות הספינות במעברים עלתה מ-3-4 קשר בשנות ה-1750 ל-6-7 קשר בשנות ה-1820- שנות ה-1830. זה לא היה נראה כמו הרבה, נכון?

אבל המהירויות שיא כאשר הזינוק או השעיה האחורית כמעט הוכפלו. בשנות ה-1730 של המאה ה-5, המהירות הסטנדרטית של ספינת קרב ברוח רעננה הייתה 6-1800 קשר, במאה ה-8 היא הייתה 9-6 קשר. פריגטות, במקום 7–12 קשר (המהירות הרגילה ברוח טובה בתחילת המאה), החלו להתפתח עד 14–XNUMX קשר (לדוגמה, USS Constitution ו-HMS Endymion).

ולבסוף, לדוגמא למהירות של כמה ספינות של צי הים השחור במהלך שנות העשרים של המאה ה-1820 (מתוך מאמרו של א.מ. גלבוב "ניתוח ההנעה, היציבות והשליטה של ​​ספינות צי הים השחור במהלך מלחמת רוסיה-טורקיה של 1828–1829 בהתבסס על נתוני ארכיון").

1

ספרות:
1. Philip K. Allan "Upon the Malabar Coast" - פורסם באופן עצמאי, 2021.
2. A.M. Glebov "ניתוח ההנעה, היציבות והשליטה של ​​ספינות של צי הים השחור במהלך מלחמת רוסיה-טורקיה של 1828–1829." מבוסס על נתוני ארכיון" - News of Altai State University, 2012.
3. מורגן קלי ו-Cormac Ó Gráda "מהירות מתחת למפרש במהלך המהפכה התעשייתית המוקדמת (בערך 1750-1830)" - סדרת ניירות עבודה של מרכז UCD למחקר כלכלי, מס'. WP14/10, מכללת אוניברסיטת דבלין, בית הספר לכלכלה של UCD, דבלין.
4. רוברט קיפינג "האלמנטים של ייצור מפרש: להיות חיבור שלם על מפרשים גזורים, על פי השיטות המאושרות ביותר בשירות הסוחר" - FW Norie & Wilson, 1847.
5. דייוויד סטיל "האלמנטים והפרקטיקה של ציוד וחבלה" - דייוויד סטיל: לונדון, 1794.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

59 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. 0
    17 בפברואר 2024 06:42
    לפני שנת 1700, מעצמות ימיות גדולות הפעילו את הציים שלהן במימי אירופה במהלך חודשי הקיץ והיו תמיד קרובות לנמלים ידידותיים. כיוון שכוח האש היה מכריע, הספינות הועמסו ברובים ובתחמושת במלואן - לרעת הטיפול בהן ותנאי מזג האוויר.

    אמירה שנויה במחלוקת שנכונה רק לגבי הצי האנגלי של עידן הארמדה הגדולה ועד הרבע האחרון של המאה ה-17.
    ספרד השיקה בתחילה ספינות שנועדו להובלת חיילים והציבה ספינת עליה בקצה הפינה. ההולנדים הם כלי דו-שימוש. אפילו לספינות דגל שנבנו במיוחד הייתה כדאיות מסחרית. לספינות של שתי המדינות הייתה אוטונומיה ויכולת מגורים מספקת.
    תודה על המאמר.
  2. +7
    17 בפברואר 2024 07:55
    מאמר טוב, כבוד לכותב. לקוראים לא מוכנים, כדאי לתת רשימה של כיווני רוח ביחס למסלול הספינה עם תמונה (ג'יב, עמוד אחורי, מפרץ רוח וכו').
    1. -6
      17 בפברואר 2024 10:44
      לקוראים לא מוכנים
      במקרה זה, מכוב עלה על ליניק. במקרה השני, אני לפחות מבין משהו...
    2. +4
      17 בפברואר 2024 12:58
      אז אתה רק צריך ליצור קטע באתר - "צי שייט". ויש תכנית חינוכית בכתבה למעלה.
      ואין כל דרך להסביר את כל דקויות השיט הללו בכל מאמר. המאמר כבר כתוב בצורה עץ ככל האפשר. אחרת יהיו האשמות שהסופר כתב את זה כאילו זה לגן ילדים. מה אתה יכול לעשות, יש לזה טרמינולוגיה משלו. למשל, מפרש קדמי. או לכתוב את המפרש התחתון של התורן הקדמי? אוף!
      1. -5
        17 בפברואר 2024 13:08
        רק תמונה עם מהלך הסירה והרוח תספיק. בלי זה, המחבר פשוט מראה כמה הוא מגניב בהשוואה לאחרים. כלומר, היא מתיימרת על הקוראים.
        1. -3
          17 בפברואר 2024 14:44
          פתיחת לשונית דפדפן סמוכה היא עבודה שוברת גב!
          1. +4
            17 בפברואר 2024 16:58
            פתיחת לשונית דפדפן סמוכה היא עבודה שוברת גב!
            זה לגבי איכות הפתק. אז אתה יכול למצוא הכל באינטרנט, אז מה? באופן אישי, כל הקורסים הללו מוכרים לי מאוד, מאז 1976, במהלך שנות הסטודנט שלי, עשיתי 4 גלישות בעצמי ורצתי בים השחור. מאז 1981 החלו לראות בו כלי שיט ונאלצו לרשום אותו בעמדת הגבול ולקרוא לשם בכל פעם: "אני KF 8675, הרשה לי לצאת לים". אז התלונות הקלות הללו נגד המחבר הן אך ורק למען קוראים אחרים שלא היו מעורבים בשייט. hi
    3. ANB
      +1
      17 בפברואר 2024 21:13
      . לקוראים לא מוכנים, כדאי לתת רשימה של כיווני רוח ביחס למסלול הספינה עם תמונה (ג'יב, משענת אחורי, מפרץ רוח וכו').

      כן, אנחנו צריכים כאן מילון מונחים שלם :)
      יש כל כך הרבה מונחים לחלק אחד של המפרש. היה לי קשה להבין את זה במשך השנים.
      למרות שאסור לשכוח את הלוף והגרום :)
      ועם הרוחות - ובכן, הכל פשוט וברור. :)
  3. -2
    17 בפברואר 2024 10:32
    בעבר ספינות היו מעץ, אנשים היו עשויים מברזל ובכן, עכשיו ימאים ינקרו הכל כמו קורמורן צבוע בעופרת אדומה. משקאות
    1. +6
      17 בפברואר 2024 12:28
      העץ נגמר. כל עץ האלון נהרס. אז עברנו לחומרה.
  4. +10
    17 בפברואר 2024 10:44
    קצת על דינמיקה אווירית והידרו ועל ספריט החרטום.
    גוף הספינה והקילו נוגדים סחיפה, ומתפתח עליה כוח הידרודינמי (באופן קונבנציונלי, "כוח הרמה" המכוון אופקית).
    כאשר זורם סביב צלחת שטוחה הממוקמת בזווית, מרכז הלחץ הוא בערך 25% מהאורך מהקצה המוביל.
    עם התארכות "קטנה במיוחד" (שזה מה שיש לקיל ולגוף רגיל) זה לא לגמרי נכון, אבל עדיין - ה-CP מוסט קדימה.
    אם המפרש הוא אחד וישר, אז התורן ממוקם בדיוק במרכז המרכז - כלומר מוזז מעט קדימה מהאמצע - כל זה נעשה בניסוי וטעייה, בניסוי.
    כאשר יש הרבה מפרשים, אז כדי "להניע" את מרכז המפרש למרכז המרכזי של גוף הספינה, התרנים והמפרשים האחוריים קטנים יותר ויותר, ולהפך, קדימה, חרטום ומפרשים. הממוקמים מאחורי הספינה מתווספים.
    1. +2
      17 בפברואר 2024 12:39
      אני חושב שבאותם ימים לא חשבו כלום על מרכז הלחץ (מרכז הרוח) ומרכז ההתנגדות הצידית. לא הייתה אווירודינמיקה. והידרודינמיקה הייתה ברמת הניסיון והאינטואיציה. לכן, הגענו להכל דרך הניסיון. ואני חייב לומר, לא נורא. ספינות עדיין נבנות לפי התוכנית הישנה ההיא והכל עובד.
      ובכן, זה לא אותו דבר לגבי גובה התורנים. גובה התרנים נקבע במידה רבה על ידי היכולת של החבל והגוף לשאת את התורנים הללו. לכן, המערכת כולה יוצרת "פירמידה". המערכת קרובה יותר למשולש. ברור שמכשיר החבל בעמידה מחזיק את העמוד האנכי (התורן) טוב יותר, ככל שהזווית בין תאקל זה לבין העמוד גדולה יותר. ורוח הקשת הומצא למטרה זו. ניתן היה למקם את התורן הקדמי (חרטום) קרוב יותר לחרטום - יכולת שליטה טובה יותר - ולהבטיח את יציבותו באמצעות חבלול.
      1. +1
        17 בפברואר 2024 13:00
        אז אמרתי שהכל נעשה בניסוי וטעייה - למה שהגענו אליו יש עכשיו הסבר מתאים. לדוגמה, מדוע חרטום הוא קדימה, ולא איזשהו "תורן תלוי" אחורה.
  5. +6
    17 בפברואר 2024 11:11
    כתבה מאוד מעניינת, אמנם שום דבר לא ברור, אבל מאוד מעניין!!!
  6. +3
    17 בפברואר 2024 12:02
    לסיטין אין תריסים. למרות שיכולתי לציין זאת בסימן "מיושן".
    ולפי טבלת המהירות. נראה לי או לא, אבל המהירות של ספינות קטנות דומה למהירות של גדולות? כלומר, בעידן המפרשים, היה קשה ל"דברים קטנים" לברוח מספינות גדולות, כפי שהוכיח המרקורי? ואיך אם כן לערוך סיור?
    1. +3
      17 בפברואר 2024 12:17
      המהירות של ספינות קטנות פחותה מהמהירות של ספינות גדולות. הדבר הקטן יכול היה לנסות להימלט על ידי תמרון, אבל לא יותר. רק שסירה גדולה תופסת מהירות לאט יותר מסירה קטנה.
    2. +1
      17 בפברואר 2024 12:53
      הכל תלוי באספקת החשמל. מ"ר מטר לטון תזוזה. אם לוקחים בחשבון את העובדה שבניית ספינות הייתה אמנות, אז האפשרויות כאן הן כרכרה. מצד אחד, כלי שיט קטן קל יותר ואולי אפילו בעל יכולת כוח גדולה יותר ומשטח גוף רטוב קטן יותר. זה מקל על האצה וקל יותר לתמרון. כל מיני דברים דמויי יאכטה - חותכים, מכרזים וכו' יכולים לעלות במהירות על ספינות גדולות. אבל על הספינות הגדולות חתרו רוח חזקה. והוא חזק יותר. ספינות קרב הן יקרות ויכולות להיות להן ציפוי נחושת, אבל לקטנות אין. קל יותר לנקות אותם. אבל לא משנה כמה אתה מנקה, זיהומים מתחילים תוך שבועיים ואז מפחיתים מאוד את המהירות.
      הנקודה כאן היא שהמהירות עצמה, עד לנקודה מסוימת, לא ממש הדאיגה את מלחים של ספינות גדולות. הטייסת חייבת להיות בעלת מאפיינים דומים. והסוחרים היו זקוקים לגוף בעל כרס כדי שיותר סחורה תוכל להיכנס ולצוות קטן יותר, כדי לא לבזבז כסף. אבל תן לאניות על החבילות והסיור להיות מהירים יותר.
      אם כי אני אגיד במונחים של רוח גב שלספינה מהירה יש פחות עומס על הרצועות והחיבוש, כל שאר הדברים שווים. זה מתרחק מהרוח.
      1. +1
        17 בפברואר 2024 17:16
        לא יכולנו לעשות ספינות מפרש. הצרפתים הצליחו יותר.
        1. +3
          17 בפברואר 2024 19:55
          זה בדרך כלל מפתיע אותנו שהם יצרו לפחות סוג של צי. אותם פולנים, שישבו ליד הים, אפילו לא ניסו.
          1. 0
            17 בפברואר 2024 22:24
            ציטוט: MCmaximus
            זה בדרך כלל מפתיע אותנו שהם יצרו לפחות צי כלשהו.

            ובכן, הצי נבנה בסבסטופול, למרות שהם חלו במגפה...
    3. 0
      23 בפברואר 2024 06:28
      ובכן, תמונתו של סיטין של ברקה תלת-תורנית מסוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20, באופן עקרוני, אינה מתאימה למאמר על המפרשים של המאה ה-18.
  7. +8
    17 בפברואר 2024 12:21
    כל מה שבא מהעט של מכוב, ככה עכשיו, הוא לייק. לגבי צי השייט והמפרשים בכלל, אני אוהב את זה. אין כאן דירוגים, אז מצטער.
    וכאן אתן ביקורת בונה קטנה. ובכל זאת, כשזה מגיע למפרשים, אני מחשיב את עצמי כמתרגל עם ניסיון רב.
    בתחילה, המפרשים היו מרובעים או מלבניים, אך בתחילת המאה ה-17 הם נראו יותר כמו טרפז, מאחר שהעיניים וההדקים בחצר העליונה היו קצרים יותר מאשר בחצר התחתונה. זה נבע מהכנסת חבלול אמין יותר והארכת החצרות. הלוף הוא לרוב קעור כלפי מעלה כדי לתפוס טוב יותר את הרוח.

    באופן כללי, לכל המפרשים החופשיים יש קיעור. בשפה רגילה זה נקרא מגל שלילי. וזה לא בגלל מה שציין המחבר, אלא מהעובדה שבערך לאורך קו זה של המגל עובר המתח הגדול ביותר במפרש מהפינות. וכל הבד שנמצא מחוץ לקו הזה פשוט נשטף ונמתח. במוקדם או במאוחר הכל יסתלק. כן, ובאופן כללי זה עולה לך על העצבים ומלחיץ את החבלים והספוג. לכן, חומר עודף זה מוסר באופן מניעה. בנוסף, בגלל המגל יש ללוף מתח גדול יותר, וזה גם מונע שטיפה. לולאות מעוקלות, כמו הלופים האחוריים ביאכטות כיום, הפכו לאפשריים הודות לפלטות - דקים שהותקנו על פני קו הלוף. למפרשים סיניים במקור היו רצועות, כך שהיה להם מראה עקמומי כלפי חוץ.
    הלמות הצדדיות של מפרש ישר הן גם קעורות. זה פשוט לא מאוד גלוי.
    מאותה סיבה - מתיחת חומר המפרש ה"עודף", למפרשים ישרים גם אין זוויות ישרות. תרגול מוביל מהר מאוד להחלטות סבירות.
    ראשית, ככל שמפרשים כאלה מתרחבים קדימה, כך, על פי כלל המינוף, הספינה תפתח מהירות.
    ניתן להוסיף על הארכת החצר. הארכת החצרות מגדילה את שטח המפרש האפשרי, מה שמאפשר הגברת המהירות. יתרה מכך, פריסת המפרשים רחבה יותר אינה מעלה את גובה המפרשים. מה שמשפיע לטובה על רגע העקב. כמובן, כדאי לומר שסוגיות של מהירות לא דאגו לימאים אז, אבל ברוחות קלות כולם רוצים ללכת מהר יותר. לאחר מכן, קל יותר לשחזר קטע רחב יותר. פשוט הרבה יותר קל להרים את בשר המפרשים בידיים חשופות. זה הוביל מאוחר יותר למפרשים עליונים מפוצלים. הם לא עברו ריפוי, אלא פשוט הוסרו. זה הכעיס את המלחים הצבאיים המסורתיים, כי זה הפר את כל היופי. לסוחרים לא היה אכפת מהיופי, מכיוון שאפשר היה להפחית את הסערה עם צוות קטן יותר. אבל הסיבה זהה.
    ראשית, ככל שמפרשים כאלה מתרחבים קדימה, כך, על פי כלל המינוף, הספינה תפתח מהירות.

    לא ברור כאן לגבי סוג של מנוף ולמה כל זה. מצד אחד, החרטום מאפשר לך להרים מפרשים נוספים ובכך בכל זאת להגביר את המהירות. אבל זה לא העיקר. מפרש הוא מכשיר הנעה שמושך לכיוון הלא נכון. וכמעט תמיד בצד. זה יוצר רגע שנוטה לסובב את כלי השייט. את הרגע הזה מפצה על ידי סיבוב ההגה. את גלגל ההגה באותם ימים לא ניתן היה להגדיל מאוד. הסיבה פשוטה - הוא עשוי מעץ, אין כוח רב, ויהיה קשה מאוד להחזיק אותו במצב הרצוי בידיים. הגאים מאוזנים ומאוזנים למחצה טרם הומצאו. והארכיטקטורה של הירכתיים עצמה לא אפשרה זאת.
    לכן, הספינה הייתה מאוזנת במסלול עם מפרשים. וכאן, ככל שנערמים יותר מפרשים באורך, כך יש יותר אפשרויות להתאמה זו וקל יותר לשמור על הספינה במסלול במסלולים ובעוצמות רוח שונות. אני מעז להציע שכל מיני ברגים וכו' היו גם הכלים הכי קפריזיים - עצבניים. בדגמים ישנים יותר ניתן לראות שהייתה להם צניחה גדולה בקיל לכיוון הירכתיים. זה איפשר להגדיל את שטח ההגה ובאופן כללי את אזור ההתנגדות הרוחבית.
    כאן ניכרת אבולוציה אינטליגנטית. ראשית, הסמרטוטים הגדולים - תריסים וווילונות פצצות. אחר כך המפרש (יש רק מפרש אחד על החרטום) והזיז, ואז נטישת העיוור. כי אין טעם.
    1. +1
      17 בפברואר 2024 17:09
      ציטוט: MCmaximus
      זה יוצר רגע שנוטה לסובב את כלי השייט. את הרגע הזה מפצה על ידי סיבוב ההגה.

      פיצוי על ידי סיבוב ההגה מאט את הספינה. כתבנו למעלה על גישה נכונה יותר - מוקדי הלחץ מעל ומתחת למים צריכים להיות על אותו ציר אנכי כדי שהצורך בפיצוי כזה יהיה קטן ככל האפשר.
      1. +2
        17 בפברואר 2024 19:03
        אני מדבר על העיקרון. איזון במפרשים גם מאט את הספינה.
        אני בספק אם רוב האנשים יכלו לכוון נכון את המפרשים למהירות מרבית. יתר על כן, מאותם בדים וגזרה לא מובנת. על מבנים שנבנו על ידי בעלי מלאכה על סמך השראה וניסיון שהעביר מישהו. מה שקרה זה מה שקרה. אולי היו כמה ייחודיים. כמה קברניטי קוצץ. אבל בהחלט לא מחיל הים. יש להם אמנה ומבנה.
        1. 0
          17 בפברואר 2024 19:21
          לא. הבדל מהותי.
          איזון ההגה פשוט הוספת התנגדות. עם אותו רוח ואותו רגע עקב.
          איזון במפרשים פירושו הוספת מפרשים במקום הנכון – מומנט העקב גדל, אך במקביל גדל הדחף.
          או - הם מסירים מפרשים "נוספים" היכן שהם דורשים תגובת נגד על ידי ההגה. הדחף יורד, אך במקביל נעלמת ההתנגדות הטפילית של ההגה וכוח העקב פוחת.
          או - מסירים אותו במקום שאין בו צורך, ומוסיפים אותו היכן שצריך - במקרה זה הרווח הוא מקסימלי.
          1. +4
            17 בפברואר 2024 19:27
            אה.... האם תשרוק את הפקודה ותזרוק את החצרים בכל שינוי ברוח ובמכת גלים? אני יכול לכתוב מאמר על ריכוז סירת מפרש. וזה לא יספיק.
            אפשר ללכת רק בלי הגה בלי גל. לא תהיה שליטה על גל ללא התנגדות מלמטה.
            1. +2
              17 בפברואר 2024 20:23
              לִכתוֹב. אם אתה מכיר את השאלה, אתה יכול לכתוב ספר, מאמר או "לחיצה" קצרה לפרשנות. ואם אתה לא יודע, רק רגשות...
              כלי שייט מאוזן יציב במסלולו. אפילו עם הפרעות. שהם גלים.
              והכל פשוט כאן.
              "איזון" - הלחץ המרכזי של החלקים התת-מימיים והפנימיים על אותו קו אנכי.
              כאשר מופיעה הפרעה (ספינת המפרש נמשכת או מונעת), ה-CP של החלק התת-ימי נשאר כמעט ללא שינוי, אך ה-CP של החלק העילי (כלומר, המפרשים) משתנה, ומופיע רגע שמחזיר את המסלול. .
              יאכטות מודרניות וכלי שייט אחרים, במרדף אחר המהירות, נעשות לעתים קרובות בתחילה ללא יציבות במסלול - ואז הן תלויות על ההגה (או על הטייס האוטומטי) כל הזמן. אבל עכשיו - במה לבחור - צריך לשלם על כל דבר טוב.
  8. +4
    17 בפברואר 2024 13:18
    הייתי מוסיף גם לגבי מפרשים כמכשיר הנעה - יש הבדל מסוים וחלוקה ל"פעיל" ו"תגובתי" - לא משנה כמה זה נראה מוזר, במיוחד בהגדרה של "תגובתי".
    איזה סוג סילון יש אם זה מפרש?
    אבל שווה להסתכל מקרוב.
    מפרש ישר במסלול מלא תופס את לחץ הרוח. במילים אחרות, גוש אוויר נע מאטה את המפרש, מעביר אליו חלק מהתנופה שלו ומפחית את תנופת התנועה שלו. זהו מניע "פעיל".
    מפרש אלכסוני זורם סביב הרוח בזווית קטנה למישור המפרש (למעט מסלולים מלאים, שבהם הוא בדרך כלל עובד גרוע) ולמעשה אינו מאט, אלא רק משנה כיוון מעט.
    התנע של מסת האוויר הנעה, בהתאם, אינו משתנה, כמעט, והתגובה על המפרש נוצרת עקב שינוי בווקטור המומנטום. זהו מכשיר הנעה "סילון".
    המהירות ה"אקטיבית" תמיד קטנה ממהירות הרוח. "תגובתי" - עשוי להיות גבוה ממהירות הרוח.
    בפועל, אין גבולות ברורים - למשל, מפרשים ישרים של סירות מפרש גדולות יכולים לעבוד לשני הכיוונים.
    1. +2
      17 בפברואר 2024 14:33
      פרט לג'יב - ברור שהרוח בירכתיים - כל מפרשים פועלים כמו כנף. רק זרימה חד כיוונית. אין לחץ רוח. בלי בלימה. לכן, שיעור הזינוק אינו רווחי. קראתי שכמה מספינות המפרש הישנות הגדולות היו עם מהירות הזינוק הגבוהה ביותר. קשה להאמין בהתחשב בפיגור של אז. אבל זה יהיה חריג. זה עשוי להיות נכון אם ספינת המפרש הישנה פשוט איטית מאוד. איזה
      כדי להבין זאת, אתה רק צריך לצייר את הווקטורים של הרוח האמיתית ואת מהירות הספינה.
      קראתי את הערוץ בזן. שכחתי את האדם. אבל באופן כללי, הוא שירת על ספינת ההדרכה המודרנית שלנו. אבל עם תרגול של יאכטט. והחברים שלהם כמעט תמיד גוררים אותם למירוץ. לכן, כאשר פיקד על בקרות הספינה, הוא הוסיף קשר או שניים בבת אחת. רק מהבנת התהליכים. ואני מאמין בזה.
      1. +1
        17 בפברואר 2024 18:10
        זה שגוי מיסודו. הג'יב אינו משתלם מכיוון שרק הקרנת הרוח ה"רחבה והגבוהה" של האם חשופה לרוח. הדבקה על מסלולים ישרים מגדילה באופן דרמטי את שטח המפרש האפקטיבי. ובכן, שארכם - לגבי האגף - טועים באותה מידה.
        1. +1
          17 בפברואר 2024 19:02
          אני מתנצל על שגיאת ההקלדה.
          נכון:
          הרוח היא רק השלכה של הרוח ה"רחבה והגבוהה ביותר".
        2. +2
          17 בפברואר 2024 19:19
          מה???? איזו הקרנה???
          בסיפון הקדמי, המפרשים האחוריים חשופים בעיקר לרוח. והם מפריעים לאלה שלפנים. במילים פשוטות, רק התנגדות חזיתית עובדת. כן, בג'יב זו ההתנגדות החזיתית.
          איזה סוג של קורסים ישירים?? על הדק. מהו אזור העבודה שהולך וגדל? אם לא תסיר/תכוון את המפרשים, אלא פשוט תשנה את המסלול, השטח לא ישתנה. יתר על כן, זה לא ישתנה על פורדק.
          מה זה בכלל? ומה לגבי אזור המפרשים כשהוא סגור? ועל העמוד האחורי? מה לא אהבת בו? האם אתה בכלל מבין על האינטראקציה של מפרשים בספינה קרובה? במיוחד אם אתה שם הכל. שם הכל מיד מתחיל להפריע להכל. זה מפריע במפרשים מודרניים. אבל עבור אלה, זה פשוט kirdyk. מצאתי כמה מפרשי סמרטוטים פה ושם. זה נורא.
          אתה צריך להיות חכם מאוד לגבי הנחת המפרשים קרוב. זו הסיבה שנשק ברמודה אחראי כעת. בעיות אלו נפתרות שם בצורה הכי קלה. יש אפילו פחות כאלה שנכנסים לאווירודינמיקה.
          ומה רע בכנף שלי? הפלגה במסלולים שאינם ג'יב פלוס מינוס 10-15 מעלות - כנף - וזה הכל. על כל מה שלפחות איכשהו עובר בבירור במים.
          אני לא רואה טעם להמשיך להתווכח.
          1. -1
            17 בפברואר 2024 19:27
            פחות רגשות.
            אפילו עם רוח גב מוחלטת, לרוב הלכנו על מנת לחשוף שטח מפרש גדול יותר.
            1. 0
              17 בפברואר 2024 19:31
              למי שמתמיד. הם נועצים עם עמודים אחוריים כדי לא להגדיל את שטח המפרש. זה לא משתנה אלא אם כן אתה משנה את זה. והמהירות לא משתנה בגלל "העלאת הרוחות" כביכול.
              הם הולכים עם עמודים אחוריים כדי להגביר את המהירות. ודווקא בגלל שהמפרש מתחיל לזרום מסביב כמו כנף. ואז נוצר כוח אווירודינמי. מה שנותן משיכה יותר מאשר גרירה פשוטה על המורד.
              לא סביר שמישהו ידע על כך לפני הופעת התעופה. אבל הם עשו זאת. כי כל אחד יכול לראות את זה.
              1. +2
                17 בפברואר 2024 20:04
                משענת אחורי מלאה - אין זרימת "כנפיים" אפילו קרובה. המפרשים הראשיים "פרפר" ו"מנפחים" את הספינקר (אם אפשר).
                מדובר על יאכטות.
                שייט ספינות סוחר - אותם קוצצים, "סוחטות רוח" עם מפרשים ישרים הלכו למשענת האחורית (עם רוח גב) בדיוק כדי לחשוף את מירב הרוחות לרוח.
                צייר דיאגרמה של המהירויות בפועל בהשעיה אחורית מלאה - קבל את הרוח הנראית לעין - וראה מהי זווית ההתקפה של המפרש.
                1. 0
                  17 בפברואר 2024 20:08
                  בנושא זה - להתראות!
                  1. 0
                    17 בפברואר 2024 20:12
                    את כבר עוזבת? בלי להגיד משהו שווה? אולי הם לא הגיעו לדיון...
          2. +2
            17 בפברואר 2024 19:33
            "ומה לא בסדר בכנף שלי? מפרש על מסלולים אחרים מלבד ג'יב, פלוס מינוס 10-15 מעלות - כנף - זהו. על כל מה שזז לפחות איכשהו ברור על המים.
            אני לא רואה טעם להמשיך להתווכח".

            ואין צורך להתווכח. אתה רק צריך להבין את הנושא.
            למטוסים רגילים יש זווית התקפה קריטית של עד 20 מעלות (בערך).
            ה"חרטום" של המפרש גרוע יותר בהקשר זה. כלומר, זוויות קטנות יותר.
            אחרי הקריטי, יש הפרעה בנאלית בזרימה - והכל עובד פשוט כהתנגדות - כלומר כמו מצנח.
            למפרשים ישרים במסלולים מלאים יש "זווית התקפה" של יותר מ-30 מעלות - לא נצפית זרימת "כנפיים" אפילו קרובה...
            1. +1
              17 בפברואר 2024 19:48
              כן. האם אתה לוקח בחשבון את התקדמות הספינה? לפחות זה 5-6 קשר. אבל יש. מה אם זה 10? אני לא אגיד שום דבר בציניות על דוגמאות עם מספרים. אני לא רוצה לכתוב מאמר על חינוך לשייט. אפילו לילדים מוסבר בבירור על רוח אמיתית ונראית לעין עם חיצים בקטע השיט. ניתן לראות זאת בפועל. הרוח רק נשבה מירכתי מהצד, אבל ברגע שיצאנו לדרך היא מיד הפכה מהצד. השתנה, לא פחות.
              1. +1
                17 בפברואר 2024 20:07
                לצייר. תָכְנִית. ערכו תכנית חינוכית - לעצמכם.
                למד הרבה.)
                1. +1
                  17 בפברואר 2024 20:09
                  ראה תשובה למעלה.
                  אלו המכתבים להעברת ההערה.
  9. +2
    17 בפברואר 2024 13:25
    מאמר על האבולוציה של חומר מפרש. ציפיתי לסיפור על הסוגים והפיתוח של כלי נשק שיט, ככאלה.

    מדוע ל-90% מהיאכטות המודרניות יש מפרשים מלוכסנים, לרוב מפרשי ברמודה? אין צורך לטפס בחצרות. כל השליטה מהסיפון.
    כבר בסוף המאה ה-19 הגיעו כולם לשונרים. hi
    1. +2
      17 בפברואר 2024 13:37
      מפרשים מוטים גרועים למסלולים מלאים. "מסחטות הרוח" המסחריות האחרונות פעלו יותר ויותר לאורך מסלולים מבוססים עם בעיקר רוח גב.
      ולרוב ציוד השייט שלהם היו מפרשים ישרים.
      1. +5
        17 בפברואר 2024 17:08
        מפרשים מוטים גרועים למסלולים מלאים. "מסחטות הרוח" המסחריות האחרונות פעלו יותר ויותר לאורך מסלולים מבוססים עם בעיקר רוח גב.
        ולרוב ציוד השייט שלהם היו מפרשים ישרים.

        אם אתה מדבר על ספינות קוצץ, אז כן. אבל המהירות הייתה חשובה שם. באופן כללי, עבור תחבורה מסחרית, שונר עם מפרשים אלכסוניים מנצח. הסיבה פשוטה - אין צורך לעבוד עם מפרשים מעל, הצוות הרבה יותר קטן.

        הסקונר "Thomas W. Lawson" עם תזוזה של 11 טון היה עם צוות של 000 אנשים. קריצה
        1. +2
          17 בפברואר 2024 18:55
          "אם אתה מדבר על קוצץ, אז כן. אבל המהירות הייתה חשובה שם. באופן כללי, עבור תחבורה מסחרית, שונר עם מפרשים אלכסוניים מנצח. הסיבה פשוטה - אתה לא צריך לעבוד עם מפרשים למעלה, הצוות הוא הרבה יותר קטן."

          באופן כללי אני מסכים. אבל!
          למסחר יש הרבה גורמים וניואנסים.
          סדירות וטיסות אך ורק בזמנים קבועים.
          תשתית הנמל עובדת, ואף אחד לא "ינפח" אותה.
          "מחזור הוצאות הון", כלומר פחת. ספינת משא זה דבר יקר מאוד, ועדיף שהיא עושה 12 הפלגות בשנה מאשר 6, גם אם הצוות גדול פי 2.
          וכן הלאה
          אבל התנאים הספציפיים של מסלול מסוים מציבים לפעמים בעיות מאוד לא טריוויאליות - ונראה שעיצובים מקוריים מאוד פותרים אותן.
        2. +3
          17 בפברואר 2024 19:23
          האמריקאים הכניסו שונרים לשימוש נרחב. וזה בעיקר קבוטאז' וציידי לווייתנים. ברור למה. בחוף לא ממש יוצאים לבחור את תנאי ההפלגה. אתה צריך ללכת לשם וזה בדרך זו או אחרת לאורך החוף. אתה לא יכול לסמוך על הרוח. ובכן, היעדר תבניות בראשם של אנשים חופשיים אפשר להם ליצור בניינים אחרים. לא היינו כפופים לפקודות מלפני מאות שנים. והאירופים הלכו בדרכי ים מבוססות. לא היו תוכניות לשנות נשק ישיר עד תחילת המאה ה-20.
          גם באירופה היו שונרים. ובאותם תנאים. הפלגות חוף עם רוחות משתנות.
    2. +2
      17 בפברואר 2024 14:41
      כל שאר הדברים שווים, אפשר היה פשוט לשים יותר מפרשים ישרים על גוף הספינה הזה. סונרים הם ספינות קטנות עם צוותים קטנים. קל יחסית. אם תשים מפרשים מלוכסנים על כל קורבטה, היא פשוט לא תלך לשום מקום. ובמשך זמן רב איחרו המפרשים המלוכסנים. איזה כיף.. האמריקנים הכניסו למחזור נעלי סקונר. אבל הם גם בנו מבנים אחרים לגמרי. פוטנציאלי מהיר יותר. למפרשים אלכסוניים יש חיסרון משמעותי נוסף - תזוזה של מרכז המפרש למישור המרכזי של כלי השיט.
      די מהר, כל נתיבי הסחר נחקרו והותאמו לספינות בעלות נשק ישיר. הם תמיד הפליגו ברוחות נוחות. מה עוד יש שם? מאז המהפכה התעשייתית, באנגליה יש עודף אוכלוסין. זה סולק בכל דרך אפשרית. אחת הדרכים היא להיות מלחים.
      אבל יאכטות זה משהו אחר)))).
      1. +2
        17 בפברואר 2024 17:21
        כל שאר הדברים שווים, אפשר היה פשוט לשים יותר מפרשים ישרים על גוף הספינה הזה. סונרים הם ספינות קטנות עם צוותים קטנים. קל יחסית. אם תשים מפרשים מלוכסנים על כל קורבטה, היא פשוט לא תלך לשום מקום. ובמשך זמן רב איחרו המפרשים המלוכסנים. איזה כיף.. האמריקנים הכניסו למחזור נעלי סקונר. אבל הם גם בנו מבנים אחרים לגמרי. פוטנציאלי מהיר יותר. למפרשים אלכסוניים יש חיסרון משמעותי נוסף - תזוזה של מרכז המפרש למישור המרכזי של כלי השיט.
        די מהר, כל נתיבי הסחר נחקרו והותאמו לספינות בעלות נשק ישיר. הם תמיד הפליגו ברוחות נוחות. מה עוד יש שם? מאז המהפכה התעשייתית, באנגליה יש עודף אוכלוסין. זה סולק בכל דרך אפשרית. אחת הדרכים היא להיות מלחים.
        אבל יאכטות זה משהו אחר)))).

        מפרשים ישרים דורשים צוות גדול. לכן, ספינות מלחמה הן בדרך כלל ישרות, בקרב הייתה עבודה לכולם.
        במשלוח מסחרי זה לא כל כך מובן מאליו, למרות שרוב גזעי הרוח הם ברק. אבל האמריקנים העדיפו ספינות גדולות; הוויומינג נשאה 6 טונות של פחם, עם צוות של 000 אנשים.
    3. 0
      17 בפברואר 2024 14:43
      חוזקם של חומרי שיט מודרניים גבוה לאין ערוך, אותו דבר עם תורנים - סגסוגת קלה, מרוכבים וכו', כבלי פלדה ופולימר החליפו קנבוס, מיכון ומסבים גלגול (כננות ובלוקים כדוריים במקום קפסנים ו-deadeyes) מקלים על השליטה ומפחיתים מַאֲמָץ. בנוסף, לברמודיאן גבוה יש יעילות גבוהה יותר.
      1. +1
        17 בפברואר 2024 14:53
        נשק ברמודה הפך לנפוץ עם התפתחות המדע. כשהתברר שהחלק התת-ימי של גוף הספינה יכול לעבוד גם לא כמפרש על פני הרוח, אלא כמשטח אווירודינמי, אז ניצחו כלי הנשק הברמודים. כלי נשק ברמודים המותקנים על גוף ישן מסורתי הם עלובים. יש מעט דוגמאות וכולן ספציפיות.
        וגם נטל. עד לא מזמן, הנורמה ביאכטות מירוץ הייתה שיש 50% מהתזוזה בקל הנטל. נשק ברמודה במקרה זה הוא ללא תחרות מבחינת יעילות. אגב, גם כלי נשק ישירים קרובים אווירודינמית לאליפסה. ובחלק הזה, עם הגישה הנכונה, זה לא נחות מהבורמודית. יש כבר כמה ספינות שמיישמות את הרעיון הזה. אבל עדיין, קורסים חריפים אינם לשימוש ישיר.
        1. +2
          17 בפברואר 2024 17:35
          נשק ברמודה הפך לנפוץ עם התפתחות המדע. כשהתברר שהחלק התת-ימי של גוף הספינה יכול לעבוד גם לא כמפרש על פני הרוח, אלא כמשטח אווירודינמי, אז ניצחו כלי הנשק הברמודים. כלי נשק ברמודים המותקנים על גוף ישן מסורתי הם עלובים. יש מעט דוגמאות וכולן ספציפיות.
          וגם נטל. עד לא מזמן, הנורמה ביאכטות מירוץ הייתה שיש 50% מהתזוזה בקל הנטל. נשק ברמודה במקרה זה הוא ללא תחרות מבחינת יעילות. אגב, גם כלי נשק ישירים קרובים אווירודינמית לאליפסה. ובחלק הזה, עם הגישה הנכונה, זה לא נחות מהבורמודית. יש כבר כמה ספינות שמיישמות את הרעיון הזה. אבל עדיין, קורסים חריפים אינם לשימוש ישיר.

          ברמודה כדוגמה, אנחנו מדברים על מפרשים מלוכסנים באופן כללי. אני חוזר, היתרון העיקרי הוא שאתה לא צריך לטפס על התורנים, מה שאומר שאתה יכול להסתדר עם צוות קטן יותר ופחות מוסמך, מה שאומר שאתה משלם פחות. הביטוח כולל, אם מישהו נופל מהמיטה. לצחוק

          לסקונר בעל 7 התרנים "Thomas W. Lawson" יש צוות של 16 אנשים, ה-5 תרנים "פרוסיה" - 46. עם תזוזה שווה בערך.
          כאן הם משתובבים על הקרוזנשטרן. קריצה
          1. +2
            17 בפברואר 2024 19:43
            אני כותב על ברמודה, דווקא בהקשר של כל דבר קטן - יאכטות וכו'. כן, בשנות ה-20-30 אף אחד לא התעניין בכלי הנשק הברמודים האלה. למרות שהם ידעו עליו מקולומבוס. פיתוחו היה ביוזמת הגזע והמעורבות המקבילה של המדע.
            ואני אפילו לא רואה את הטעם בוויכוח על גפות מלוכסנות. זה נכון.
    4. +2
      17 בפברואר 2024 14:43
      יאכטות מיועדות למנוחה. אנחנו חייבים ללכת כאן ועכשיו. לאן שאנחנו צריכים ללכת, אנחנו הולכים לשם. מפרשים אלכסוניים מאפשרים זאת.
      כמעט כל סירות המפרש עם אסדות ישירות הן כיום ספינות אימונים. שם הצוות צריך להיות, איך לומר את זה ככה...., מעונה ומאומן. כאן.
  10. -1
    17 בפברואר 2024 22:32
    ציטוט: MCmaximus
    כמעט כל סירות המפרש עם אסדות ישירות הן כיום ספינות אימונים.

    פיטר בלאד לא מסכים איתך.
    1. 0
      21 בפברואר 2024 16:18
      אז מי זה פיטר בלאד הזה?
  11. -1
    18 בפברואר 2024 06:26
    ציטוט: מורדווין 3
    ציטוט: MCmaximus
    כמעט כל סירות המפרש עם אסדות ישירות הן כיום ספינות אימונים.

    פיטר בלאד לא מסכים איתך.

    ומי זה? חיוך
    אני לא כותב: זהו. וכמעט הכל.
    יש אפילו שייט. יש העתקים שבדרך כלל לא ברור היכן למקם אותם.
  12. +2
    19 בפברואר 2024 08:36
    תודה רבה למחבר על החומר המעניין. יש די הרבה ספרות פופולרית על מפרשים וחבלול, אבל טיול היסטורי לתוך החומר המשמש לייצור מפרשים הוא נדיר מעניין.

    מפרשים הם אחת היפות של האנושות, שלא משנה כמה תכתוב עליהן, לא יהיה הרבה עליהן.
  13. 0
    23 בפברואר 2024 06:59
    באופן כללי, יש ספר מצוין על הנושא הזה. הצלחנו לפרסם אותו בזמן.
  14. 0
    9 באפריל 2024 16:43
    מי יסביר מדוע הנקרים הללו לא השתמשו אך ורק במפרשים אלכסוניים - אין צורך לטפס על החצרות - יש צורך פי 10 פחות מלחים?

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"