Tu-324: ניסיון המראה מס' 2

109
Tu-324: ניסיון המראה מס' 2
דגם עץ בגודל מלא של מטוס ה-Tu-324 באחד מבתי המלאכה של טופולב במוסקבה. מקור: uacrusia.ru


מטוס עסקים תוצרת רוסיה


במוסקבה, באחת מבתי המלאכה של Tupolev PJSC, עדיין מאוחסן דגם עץ בגודל מלא של מטוס ה-Tu-324. יותר מעשרים שנה חלפו מאז בניית המטוס הזה, והגיע הזמן לשכוח מזה. אבל הסנקציות היסטוריה רוסיה המודרנית מאלצת אותנו לאסוף מגרוטאות את שאריות היוקרה לשעבר.



אחרי כמה של Il-96-400M ו- Tu-214, שלפחות הצליחו לעלות לאוויר, הגיע תורם של הילדים האזוריים. קודם כל, אנחנו מדברים על מטוסי Tu-324, ממשיכים ישירים של Yak-40/42 הפופולרי פעם. האינטריגה היא שלטופולב PJSC יש קשר מאוד עקיף לתחייה אפשרית של ייצור מטוסים.


דגם עץ בגודל מלא של מטוס ה-Tu-324 באחד מבתי המלאכה של טופולב במוסקבה. מקור: uacrusia.ru

כדאי להתחיל עם הרעיון לממש את הצורך בבניית מטוס העסקים המקומי הראשון, שהגיע ליצרני המטוסים ממש בתחילת שנות ה-90. באותה תקופה, המונח "סילון עסקי" כמעט ולא היה קיים בטרמינולוגיה הסובייטית, ולכן יהיה נכון יותר לקרוא למכונית מטוס מנהלי. הבכור היה התינוק האחיד Tu-20, המסוגל להעלות על הסיפון, בהתאם לגרסה, עד 19 נוסעים.

הדגם היוקרתי הכיל בנוחות שמונה נוסעים בדרגים גבוהים, בעוד שגרסת העסקים קלטה שלושה נוספים. תכונה מיוחדת של העיצוב היא זוג מנועי טורבו-פרופ על עמודים בזנב. להסדר הזה יש יתרונות שאין להכחישה - קודם כל, רמות רעש נמוכות במהלך הטיסה לנוסעים.

בנוסף, הטופולבים הפכו את המנועים לאחור, והפכו אותם לדוחפים. כך, מפחיתים עוד יותר את לחץ הקול הניכר מהמדחפים על האוזניים הרגישות של נוסעים רמי דרג ועשירים. יתרונות העיצוב עם מנועים בזנב כוללים גם את גלגלי הנחיתה הנמוכים יחסית של המטוס - אין צורך לבחור את גובה נבטי המנוע התלויים מתחת לכנפיים. הרוב המכריע של מטוסי העסקים בנויים עם מנועים בזנב.

בנוסף להפחתה ניכרת ברעש במהלך הטיסה, הפריסה מאפשרת שימוש במדרגות נוסעים על הסיפון. אבל למנועי זנב יש גם כמה חסרונות בסיסיים.

הראשון הוא שלא קל לשירותי הקרקע לתחזק מנועים גבוהים. אם במטוסי נוסעים קצרי טווח זה מתקזז פחות או יותר מהגובה הקטן של המטוס עצמו, אז במטוסים גדולים זה הופך לחסרון קריטי.

הבה נצוץ קדימה כמה שנים ונסתכל על ה-Tu-334, שפותח כדי להתמודד עם ה-SSJ-100 של לשכת העיצוב של סוחוי. אחת הסיבות לכך שמטוס נוסעים טוב לטווח בינוני הפסיד בתחרות לסוחוי הייתה המנועים הגבוהים על הזנב. לא כל שירותי שדה התעופה הצליחו לתת שירות לציוד כזה.

החיסרון החשוב השני של העיצוב עם מנועים על בום הזנב הוא חלוקת המשקל הסגולי, המשתנה באופן משמעותי עם ניצול הדלק. במילים פשוטות, המטוס נוחת ומתנהג בצורה שונה מאוד עם מיכלים מלאים וריקים. וזה אומר הסבה ספציפית של הצוותים. בקושי אפשר לקרוא לתכונה הזו קריטית - איכשהו טייסים טסים על Embraer ובומברדיה. המשמעות היא שנטוס על ה-Tu-20, כמו גם על מטוסי נוסעים "מנועי זנב" אחרים.


פרויקט Tu-20 התפתח בהדרגה ל- Tu-1990 ו- Tu-400x4 בשנות ה-4. ביסודו של דבר, שום דבר לא השתנה בזוג; הם היו אותם "מטוסים נמוכי כנף עם כנף מעט סוחפת עם שני מנועים הממוקמים בצידי גוף המטוס האחורי". רק מנועי טורבו-פרופ הוחלפו במנועי טורבו-סילון מהירים יותר באופן ניכר, ועל הנייר יכלו המוצרים להאיץ למהירות שיוט של 800 קמ"ש.

ה-Tu-400 נועד לעשרה נוסעים, וה-Tu-4x4 נועד ל-4–7 לקוחות VIP בלבד.

עוד בשלב תכנון הדמיה, התברר שמטוסים ספציפיים כאלה ברוסיה הצעירה, גם אם היו מבוקשים, יהיו ביחידות בודדות בלבד. אנשים עשירים היו נוכחים באותם ימים, אבל היו מעט מאוד אנשים כאלה.

להחליף את ה-Yak-40 וה-An-26


לאחר הערכת הפרויקטים Tu-20, Tu-400 ו- Tu-4x4, הוחלט לבנות מטוס של 50 מושבים עבור חברות תעופה אזוריות. כך הופיע ה-Tu-324, שנועד להחליף את ה-Yak-40 וה-An-26 בתחילת המאות ה-XNUMX וה-XNUMX.

עד סוף שנות ה-1990, מספר המטוסים הכולל של שני המותגים בצי המטוסים הרוסי התקרב לאלף. רובם היו אמורים ללכת לפח עד סוף שנות ה-2010. הכל, כמו שאומרים עכשיו, התכנס "בתבנית אדרה" - ה-Tu-324 הגדול יותר עסק בתחבורה אזורית, והגרסה המקוצרת עם האות "A" הייתה מצוידת בתא מחלקת עסקים.

פיתוח נוסף היה ה-Tu-414, שהורחב בשישה מטרים ביחס למכונית ה-324 והכיל עד 76 נוסעים. על המנועים היו אחראים מהנדסים אוקראינים מ-Zaporozhye MKB Progress ו-JSC Motor Sich. הם תכננו את המוצר AI-22 עם דחף של 3 kgf וחיכו לסדרה גדולה של Tu-820.

כאן יש צורך לעשות סטייה ולדבר על מקורו של מטוס הנוסעים.

העובדה היא שמטוס ה-Tu-324 הוא פרויקט עצמאי של הרפובליקה של טטרסטן. במובן הטוב של המילה, כמובן. לזכותם של המנהלים המקומיים ייאמר, שבשנות ה-90 הנועזות הצליחו לשמור על חלק הארי של המתחם הצבאי-תעשייתי. במקביל, צווי ההגנה של המדינה ירדו בעקביות. לדוגמה, מאז 1993, מפעל המטוסים של קאזאן הפסיק כליל לקבל פקודות ממשרד ההגנה הרוסי. היה צריך לעשות משהו בדחיפות, אחרת ההפקה הייחודית עלולה למות.


Tu-324 כפי שהוצג על ידי מעצבים גרפיים

כך הופיע פרויקט Tu-324, שלמרכז לא היה כסף עבורו. גם משקיעים פרטיים סירבו לשלם, באותם ימים לא מומנו כלל תוכניות ארוכות טווח.

מינטימר שימייב הצליח לשכנע את הנהגת מוסקבה להעביר חלק מהכנסות הנפט מצינור חומרי הגלם של טטרסטן לפיתוח ה-Tu-324. רק הם הצליחו למצוא רק 100 מיליון דולר מתוך שלוש מאות הנדרשים. בכסף הזה נבנו בזפורוז'יה שלושה מטוסי AI-22 ניסיוניים, ובקאזאן בנו מחדש קווי ייצור ביסודיות ופיתחו הרבה רכיבים ומכלולים חדשים. בז'וקובסקי יצרו אוויוניקה ייחודית, שמצאה מאוחר יותר שימוש בדו-חיים של Be-200.

במגזין"תְעוּפָה וקוסמונאוטיקה" בתחילת שנת 2000 לא חסכו בשבחים על המכונית:

"ה-Tu-324 היה מטוס ה-Tupolev הראשון שעליו נוצר דגם אלקטרוני חלקי, שסיפק קישור ללא שגיאות של אלמנטים של מטוס, תחנת כוח, מערכות מטוסים וציוד. תא הנוסעים של המטוס נעשה תוך התחשבות בדרישות מודרניות לנוחות.

עיצוב המושבים פותח בעזרת חברת Testori האיטלקית; הגובה שלהם בתא מחלקת התיירים הוא 810 מ"מ, בעוד שהאנלוגים הטובים ביותר הם רק 787 מ"מ, המעבר המרכזי רחב יותר ב-100 מ"מ ותקרת התא 50 מ"מ גבוה יותר. כל זה נותן לנוסעים רמה חדשה של נוחות, שלא הייתה זמינה בעבר במטוסים אזוריים".

עם זאת, ה-Tu-324 מעולם לא פותח אפילו למפגין טכנולוגיה, שלא לדבר על אב טיפוס מעופף. לשונות רעות אומרות שהסיבה הייתה סופרג'ט, שהתחרה במטוס נוסעים בעל קיבולת וטווח טיסה דומים.

בתחילת 2024 שוב התחילו לדבר על החייאת פרויקט Tu-324. ההשראה האידיאולוגית, ככל הנראה, היא ראש הרפובליקה של טטרסטן, רוסטאם מיניחנוב. רק הגישה לעניין מפתיעה.

העובדה היא שפרויקט Aurus מקודם אט אט ב-Yelabuga המקומי. לאחר תחילת המבצע המיוחד מיהרו לקבור אותו, אך ההרכבה המוחלפת ביבוא לא פסקה לחלוטין. המכוניות התייקרו ל-40–45 מיליון לעותק, אך לא איבדו את מאגר הלקוחות שלהן. הנהלת המותג מתכננת ליצור קו שלם של רכבי יוקרה, החל מלימוזינות עם רכבי שטח ועד מסוקים ומטוסים.

נראה שזו הפעם הראשונה שמושג זה נעשה שימוש בעולם. בשנת 2019, הנציגה Ansat Aurus הוצגה לציבור, אשר, עם זאת, מעולם לא נכנסה להפקה. אלו, בלשון המעטה, לא זמנים למסוקי יוקרה. אבל עבור מטוס עסקים, ה-Tu-324, לפי הנהגת טטרסטן, הוא בדיוק מתאים. יחד עם זאת, בהיסטוריה הקרובה כבר יש תקדים להתנסויות לא מוצלחות עם מטוסי יוקרה מקומיים. אנחנו מדברים על ה-Aurus Business Jet 2021 המבוסס על SSJ-100. האנייה התבררה כלא הועילה לאיש.

מעניין שגזפרום הייתה מעורבת בפיתוח ה-Tu-324 - בעתיד המנהלים הבכירים של המשרד צריכים להפוך למשתמשים העיקריים של מטוס העסקים. החברה מוכנה ליצור יחידה מיוחדת המיועדת לבניית מטוס ייצור המבוסס על ההתפתחויות של לפני עשרים שנה.


פריסה של Tu-324

במצב עם תחיית ה-Tu-324 הכל יפה. המכונית לא נכללה בתוכנית הממלכתית להחייאת התעשייה האווירית עד שנת 2030, והחובבים החליטו להעלות את הפרויקט בכוחות עצמם. גזפרום אף החליטה להתנסות בלשכת עיצוב עצמאית.

נותרו רק שאלות.

הראשון הוא היכן ניתן להשיג את מנוע המטוסים AI-22?

במתכת, האוקראינים השלימו רק שלושה אבות טיפוס, ואין זה עובדה שהם עדיין שלמים. לא סביר שניתן יהיה להחליף אותו ב-PD-8 - יש לו דחף כמעט פי שניים. ידוע שאם למטוס אין מנוע, אז המטוס עצמו לא קיים.

השאלה השנייה היא שמטוס ה-Tu-324 גס מדי אפילו עבור אב טיפוס מבטיח, שלא לדבר על דגמים מעופפים. בגוף המטוס, ככל הנראה, אפשר לגעת רק בצורה של דגם עץ בבית המלאכה במוסקבה של Tupolev PJSC.

לכן, יש כאן די והותר ספקנות בריאה. הגיע הזמן להפסיק לפנק את עצמך בחלומות לא מציאותיים וליצור אירועים מתוקשרים משום מקום.

הגיע הזמן לעבוד - בשנה השנייה למבצע המיוחד, הצי האזרחי הרוסי התחדש בכמה מטוסים. מה היו התוכניות שלך?
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

109 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. -1
    17 בפברואר 2024 04:31
    הגיע הזמן לעבוד - בשנה השנייה למבצע המיוחד, הצי האזרחי הרוסי התחדש בכמה מטוסים. מה היו התוכניות שלך?

    אני לא יודע, אבל הכל רע..
    1. +18
      17 בפברואר 2024 10:29
      דגם עץ זה הוא סמל של יותר מ-33 שנים של שלטון אוליגרכי-ליברלי רוסי.
      אבל בשנת 2000, לחברות התעופה שלנו היו יותר מ-80% ממטוסים מקומיים לחלוטין, יוצרו ה-Tu-204, Il-96, ה-Tu-334 המריא, אפשר היה להעביר את הייצור של ה-Il-114 מטשקנט, כסף זרם כמו נהר מהעלייה בהכנסות מנפט לפעמים, אבל...... כוח אדם מחליט הכל ולכן, אחרי 24 שנים של המטוס שלנו בחברות תעופה, או לפחות יותר מ-20% מה-0% שלנו.
      1. +12
        17 בפברואר 2024 12:54
        זה היה הניצחון של המערב על רוסיה בידי אלה שהם טיפחו, אבל הדבר המעניין ביותר הוא שלא היה להם (לאוליגרכים והשליטים) שום דבר בשביל זה (אותם צ'ובאים) והם חיים וחיים לזה. יום בלי לחשוש מכלום, למרות שכולם מבינים הכל...
        עכשיו למאמר. ובכן, למשל זה:
        מטוס הנוסעים הפסיד בתחרות לסוחוי, והמנועים החלו להיות מורכבים גבוה על הזנב. לא כל שירותי שדה התעופה הצליחו לתת שירות לציוד כזה.
        האם שדות התעופה שלנו מעולם לא שירתו את Tu 134, 154, Yak-40, 42? ההסבר היחיד הוא ששוב העיניים נשואות לאספקה ​​בחו"ל, אבל מתי העיניים הללו יפנו לצריכה ביתית? מי יקנה מטוס שאינו טס?
        1. +6
          18 בפברואר 2024 07:08
          זה היה הניצחון של המערב על רוסיה בידי אלה שהם טיפחו
          ובכן, "האכלנו וחינכנו" את עצמנו, ולמרות שהמערב הופתע, הוא העמיד פנים שהוא הלך לישיבה ואז אפילו העמיד פנים שזה הכשרון שלו, האליטה האוליגרכית הייתה שם בברית המועצות ותחת הצאר...
        2. +5
          18 בפברואר 2024 17:01
          ציטוט: NIKNN
          מי יקנה מטוס שאינו טס?

          נראה כי התשובה לשאלה זו ניתנת במאמר - גזפרום. מה שהולך לא רק לרכוש אותם, ואפילו לא רק לייצר אותם, אלא גם לפתח אותם (על סמך פרויקט קיים). מה אם עובדי נפט, המיוצגים על ידי המנהלים הבכירים שלהם, יצטרפו לתהליך? מה אם יש יצרני חומרי גלם ואנרגיה אחרים? ואז משרד הביטחון, משרד מצבי חירום ומבני כוח נוספים?
          ה"אמבריירים" וה"בומברדיירים" שלהם יפלו בקרוב בלי חלקי חילוף ותיקונים איכותיים, אבל על מה הם אמורים לטוס? לכן הם זכרו את הפרויקט הנשכח של טטרסטן.
          וברור שלא רוצים להסתבך עם משרד התעשייה והמסחר הרב-מכונות בראשו, אובשצ'לקין, גזפרום פשוט החליטה לנצל את הניסיון הטטרי של מימון ישיר וניהול של פיתוח וייצור. והטטרים ישמחו מהחייאת הפרויקט.
          מה עם מנועים? איפה אני יכול להשיג AI-22?
          וכאן הכל פשוט באופן מפתיע - ברוסיה ה-AI-222 שוכפל בייצור עבור ה-Yak-130, וכעת הגרסה החזקה יותר שלו עבור ה-Yak-130M מוכנה לייצור. וייצור AI-222 המבוסס על AI-22, הוספת מאוורר משיכה אליו כדי להגדיל את יחס המעקף, לא יהיה קשה. את החלק החם ל-PD-8 כתבנו תוך זמן קצר, אבל כאן צריך להוסיף רק את החלק הקר. אז בזמן שהפרויקט מסתיים סופית, שלדת המטוס נבדקת לחוזק וקו הייצור בהכנה, המנוע יהיה מוכן. יתרה מכך, הלקוח לא יהיה משרד התמ"ת על תוכניותיו ואישיותו העכורים, אלא ההנהגה של גזפרום, שתבקש לא רק על כספה ותנאיה... אלא בקפדנות רבה. הם צריכים את המטוסים האלה בשביל עצמם (!!!).
          פשוט לא יהיו עוד מטוסים אחרים לרוסיה. אתה תצטרך לעשות הכל בעצמך. וגזפרום לא רק הבינה זאת, אלא החלה לעשות זאת בעצמה. בלי להתייחס למשרד התמ"ת וה-UAC שלו.
          המנהיגים הבכירים של הפדרציה הרוסית צריכים לטוס.
          והם אוהבים לטוס בנוחות ובמכוניות אמינות.
          והמטוסים האלה יופיעו, ולקוחות זרים ידביקו את הפער. והקווים האזוריים שלנו ישימו לב.
          כשהחולצות שלנו עושות את זה בעצמן (כמו Aurus), הן עושות את זה טוב.
          1. +1
            18 בפברואר 2024 21:23
            המנהיגים הבכירים של הפדרציה הרוסית צריכים לטוס.
            והם אוהבים לטוס בנוחות ובמכוניות אמינות.

            כשהחולצות שלנו עושות את זה בעצמן (כמו Aurus), הן עושות את זה טוב.

            הדבר הגרוע ביותר הוא שאתה צודק לחלוטין! הרשויות שלנו לא חסכו על עצמן כסף עבור יקיריהם כבר 34 שנים, ובמיוחד ב-24 השנים האחרונות. הרשויות שקועות במותרות שעליהן הן זורקות כסף שנלקח בין היתר מהצבא ומחיל הים.
            1. 0
              19 בפברואר 2024 13:00
              ציטוט מאת: ramzay21
              הרשויות שקועות במותרות שעליהן הן זורקות כסף שנלקח בין היתר מהצבא ומחיל הים.

              אז זו הסיבה שהם הרגו את ברית המועצות - למען יקיריהם. ובגלל זה יש להם את "חלומות מתגשמים" כבר 33 שנים, והמדינה כמעט מבוטלת לחלוטין. כאן אפשר להשיג מיסבים לכל המטוס הזה (ופשוט לכל הציוד המיוצר ברוסיה)?? מיסבים רגילים (ולא כל כך רגילים)!!
              אבל הם עשו את "הילה". ואיך זה קרה - השייח'ים קונים.
              והמטוס הזה יישא גם את המותג Aurus. הוא יפותח בלשכת העיצוב Aurus מגזפרום (שהיא המורשת הלאומית שלנו). וגזפרום אחראית לכך. מסתבר שפוטין הורה. אין תקווה למשרד התעשייה והמסחר.
          2. 0
            20 במרץ 2024 15:17
            ואז יש את גזפרומביה! הם יכולים גם להשתמש במכוניות חדשות לפארק שלהם.
      2. +9
        17 בפברואר 2024 19:38
        ברצוני להשלים ולהתעכב על הלשכה של כותב המאמר.
        הבה נצוץ קדימה כמה שנים ונסתכל על ה-Tu-334, שפותח כדי להתמודד עם ה-SSJ-100 של לשכת העיצוב של סוחוי. אחת הסיבות לכך שמטוס נוסעים טוב לטווח בינוני הפסיד בתחרות לסוחוי הייתה המנועים הגבוהים על הזנב.

        כאשר טסו ה-Tu-204 וה-Tu-334, ה-"ליברואיד" SSJ-100 של לשכת העיצוב של סוחוי עדיין לא היה בפרויקט. חריסטנקו, פוגוסיאן והחברה שלהם הרגו את תעשיית המטוסים המקומית. הראשון לא מילא את הוראות הממשלה להרחיב את הייצור של ה-Tu-214 ו.. חי בשלווה ליד מוסקבה במקום להיות בכלא... השני בנה, או יותר נכון, הרכיב את ה-SSJ-100 מחלקים מיובאים לצורך קיצוץ התקציב מלשכת העיצוב של סוחוי והרגה מאות קבלני משנה של מפעלים מקומיים ו...עכשיו מלמדת איך לסחור במולדת לסטודנטים במכון התעופה של מוסקבה. מכון זה אינו מלמד ובמשך שנים רבות בוגר מומחים מדרגה ב' ללא ידע...
        1. +7
          17 בפברואר 2024 20:28
          כאשר טסו ה-Tu-204 וה-Tu-334, ה-"ליברואיד" SSJ-100 של לשכת העיצוב של סוחוי עדיין לא היה בפרויקט. חריסטנקו, פוגוסיאן והחברה שלהם הרגו את תעשיית המטוסים המקומית.

          מסכים איתך בהחלט! ודווקא בגלל קבלני המשנה ההרוגים לא ניתן יהיה להשיק את הייצור של MS-21 ו-Superjet המוחלפים ביבוא וגם Tu-214. כן, יש כמה תנועות וזה עדיף מכלום, אבל..... יעילות לוקח זמן. הם בטוחים שבמוקדם או במאוחר ה-SVO יסתיים בהסכם והסרת הסנקציות והכל יחזור. הם יתחילו להטיס שוב בואינג ואיירבוסים והאספקה ​​של רכיבים ל-Superjets ול-MC-21 תשוחזר, ואז יגידו למפסידים שהמטוסים שלנו התחילו לטוס, למרות שיהיו שם מקסימום 30 אחוז מאיתנו. .
          והדבר הגרוע ביותר הוא שאנשים שוב יאמינו להם, כמו שהם מאמינים שמכונית סינית עם הכתובת מוסקוביץ' היא בעצם מוסקוביץ' שלנו.
          1. +3
            17 בפברואר 2024 21:38
            לא נאמין. יש תקווה שאפשר לחבר מפעלים צבאיים. אחרי הכל, אנחנו מייצרים מטוסי Su ו- Tu-160. זוהי הגרסה הצבאית של הציוד הדרוש. להרחבת הייצור ובעוד 3, מקסימום 5 שנים נוכל לייצר ולבדוק מערכות למטוסים אזרחיים... אם יש רצון.
            1. +1
              18 בפברואר 2024 00:02
              לא נאמין.
              חלילה! אני מקווה שהביטחון שלך מבוסס על עובדות hi
            2. התגובה הוסרה.
            3. 0
              23 בפברואר 2024 16:13
              עדיף לשתוק בתבונה מאשר לדבר בטיפשות. יתרה מכך, הרעיון של MAP וגזפרום הוא ברמה של לוח בסיס באסלה!
          2. +3
            17 בפברואר 2024 23:56
            הם בטוחים שבמוקדם או במאוחר ה-SVO יסתיים בהסכם והסרת הסנקציות והכל יחזור. הם יתחילו להטיס שוב בואינג ואיירבוסים והאספקה ​​של רכיבים ל-Superjets ול-MC-21 תשוחזר, ואז יגידו למפסידים שהמטוסים שלנו התחילו לטוס, למרות שיהיו שם מקסימום 30 אחוז מאיתנו. .
            ושוב נהיה תלויים בכנופיה המערבית! הם לא מבינים שבכל רגע הם יכולים לזרוק אותך שוב! בשטח שלנו, המטוסים שלנו הם לא מותרות, אלא צורך חיוני!!! ובכן, החיים לא מלמדים כלום....!
            1. +1
              18 בפברואר 2024 21:07
              ושוב נהיה תלויים בכנופיה המערבית! הם לא מבינים שבכל רגע הם יכולים לזרוק אותך שוב! בשטח שלנו, המטוסים שלנו הם לא מותרות, אלא צורך חיוני!!! ובכן, החיים לא מלמדים כלום....!

              ומי יש להבין? יש שם אנשים ספציפיים, הם מערביים משוכנעים והם לא צריכים את תעשיית התעופה שלנו. די להיזכר כיצד מדבדב ואחרים הרסו את תעשיית התעופה או כיצד, אפילו לאחר 2014, פקידי ממשלת הפדרציה הרוסית חיבלו בתחיית תעשיית התעופה על ידי נטישת ה-Il-96-400M.
              כנראה שעדיין אפשר להחיות את התעשייה האווירית, אמנם בקושי רב ותוך הזרמת כסף רב, אבל הרשויות האוליגרכיות לא יאפשרו לעשות זאת כי לשם כך יש צורך להלאים תעשיות ומפעלים רבים ואת אוליגרכים נגד זה, וחוץ מזה, נדרשים אנשים אחרים בהנהגת המדינה, הטופולבים והאיליושינים ולא מנטורובים וצ'ובאים, ואנחנו צריכים את סטלין ולא את פוטין.
              1. 0
                19 בפברואר 2024 00:28
                ומי יש להבין? יש שם אנשים ספציפיים, הם מערביים משוכנעים והם לא צריכים את תעשיית התעופה שלנו.
                ובכן, לא כולם כאלה, אחרת ה-SVO לא היה מתחיל. אתה לא חושב שפוטין הגה את זה לבד.
                1. +2
                  20 בפברואר 2024 10:10
                  זה הוגה בגלל שבכל הכיוונים הם קיבלו תפנית מהשער: רוסיה לא נחשבה בשום מקום שווה. ועם קצת דם, פשיטה מזעזעת להראות שחייבים להתחשב, וככה זה, ועכשיו צריך להחזיר את ההפקה שלנו בחריקה, אין דרך אחרת, האנגלו-סכסונים מכורים וזהו זה כבר הרבה זמן, האנשים שלנו רגילים לזה, אבל בעלי הכוח צריכים יותר בלי כבד אווז ואינם יכולים לצאת לחו"ל, זו הבעיה: הם יחרטו ויאטו ויתפשרו עם המערב, ושאיבת משאבים מעבר לים.
            2. +1
              20 במרץ 2024 15:25
              על מי אתה מדבר? על בעלי הכוח? מהחלק העליון ועד לעירייה האחרונה, הביורוקרטים חולמים איך הם יוכלו שוב לטוס לקורצ'בל ואיי בהאמה, לקנות נדל"ן בלונדון ובספרד. עכשיו כולם באיחוד וכולם פטריוטים, אבל הם מתפללים בסתר לחזרה לחייהם הקודמים. אופורטוניסטים וטפילים על גוף המולדת.
              1. 0
                21 במרץ 2024 04:04
                ציטוט מאבריק1812
                על מי אתה מדבר? על בעלי הכוח? מהחלק העליון ועד לעירייה האחרונה, הביורוקרטים חולמים איך הם יוכלו שוב לטוס לקורצ'בל ואיי בהאמה, לקנות נדל"ן בלונדון ובספרד. עכשיו כולם באיחוד וכולם פטריוטים, אבל הם מתפללים בסתר לחזרה לחייהם הקודמים. אופורטוניסטים וטפילים על גוף המולדת.

                אני חושב שיש שני סוגים של פקידים בשלטון: האחד הוא באמת זה שאתה מדבר עליו. אבל יש אחד שני, שהוא יותר מציאותי. אחרת, שום דבר פשוט לא ישתנה.
          3. KCA
            +1
            18 בפברואר 2024 11:11
            וה-VAZ-2101 שלנו הוא כמעט FIAT 124, טוב, לא ממש, והפיאטים הפולניים היו לגמרי F124
            1. +2
              18 בפברואר 2024 21:17
              וה-VAZ-2101 שלנו הוא כמעט FIAT 124, טוב, לא ממש, והפיאטים הפולניים היו לגמרי F124

              כלומר, אתה באמת לא מבין את ההבדל בין לוקליזציה מלאה של ייצור לבין הדבקת לוחיות שם על מכונית מיובאת?
              האם אתה יודע שהפיאט 124 לא עמדה בתנאים שלנו ובתהליך הפיכתה ל-VAZ-2101, זה בעצם התברר כמכונית חדשה? האם אתה יודע כמה מכוניות חדשות AvtoVAZ עיצב ושהניבה שפותחה על ידי AvtoVAZ היא בעצם הקרוסאובר הראשון בעולם?
              כל הרכיבים של VAZ-2101, מהברגים ועד מנועים, נוצרו בברית המועצות, אבל מה הם עושים ברוסיה עבור ה-Moskvich, גם אם לוחיות השם של Moskvich מיוצרים בסין?
              1. +3
                19 בפברואר 2024 18:31
                למען ההגינות: הרכיבים של ה-VAZ-2101 היו, אם לא מיוצרים בברית המועצות, אז לפחות מיוצרים על ידי ה-CMEA: ציוד תאורה, למשל, אשכול מכשירים... אבל באותה תקופה הוא יוצר כמעט מקומי - במקרה של סנקציות, איש לא היה בורח לתוך השיחים.
                1. KCA
                  0
                  20 בפברואר 2024 09:25
                  אז כן, האופטיקה הייתה צ'כית, ועוד הרבה יותר
        2. 0
          25 בפברואר 2024 04:52
          334 לא טס רק בתערוכות אוויריות כי זה לא היה מטוס אלא בדל סיגריות, לא היה מטוס-על, אבל היה מטוס 148, שהופיע מאוחר יותר מ-334, אבל הוא מצא גם קונים ויצרנים ללא תמיכת המדינה.
      3. 0
        23 במרץ 2024 21:18
        אחרי שקראתי את הכתבה חשבתי - במה מדובר? ועכשיו אני מבין -
        [quote=ramzay21 דגם העץ הזה הוא סמל ליותר מ-33 שנות שלטון אוליגרכי-ליברלי ברוסיה.[/quote]
  2. +8
    17 בפברואר 2024 04:48
    פרויקט חכם לשאיבת כסף מתקציב המדינה. לרוסיה אין לא את היכולת ולא את המנועים לשאת 19 נוסעים למשך 15 שעות ללא נחיתה. מחברי פרויקטים אחרים להפקת התקציב - ה-Yak40 עם כנף מורכבת ומטוס עסקי על-קולי - מעשנים בשקט מהצד.
    בנימה חיובית, יתווסף תערוכה נוספת ל-VDNKh
    1. +9
      17 בפברואר 2024 12:56
      כן זה כן. כנופיית אנשים התאספה לשטוף כסף. אין מנועים בכלל! אף אחד לא צריך מידות! גם מי שלא מאוד מתעניין בתעופה, ברור שהם פשוט הפכו למגעילים ביותר. לדוגה בגודל הזה כבר מתכוננת לבדיקה, שעת הטיסה לשם ועלות העלייה תהיה זולה פי 2. יש מנועים ולקוחות. הלוואי ויכולתי לגלות בשם מי נוהג ב-324 הזה...
      1. +2
        18 בפברואר 2024 19:01
        ציטוט של גלגול
        הלוואי ויכולתי לגלות בשם מי נוהג ב-324 הזה...

        זו גזפרום-מילר והצמרות שלה. הם צריכים את המטוס הזה לעצמם.
        ציטוט של גלגול
        כנופיית אנשים התאספה לשטוף כסף.

        למעשה, גזפרום מתכוונת לממן את כל העבודות בפרויקט באופן עצמאי. עם הזמן, אולי רוזנפט תשיג את הפער. לא מדובר בתוכנית ממלכתית לפיתוח תעופה, אלא ביוזמה פרטית על תנאי של חברה גדולה. המטוסים המיובאים שלהם ייפלו בקרוב, הם צריכים את זה בשביל עצמם. כמו "Aurus" - פשוט רכב עובד עבור החבר'ה המובילים.
        ציטוט של גלגול
        אין מנועים בכלל!

        אבל למה לא, כשבדיוק ה-AI-222 מיוצר בייצור המוני ברוסיה עבור ה-Yak-130. כל שעליכם לעשות הוא להבריג את מאוורר המתיחה ולכסות אותו במכסה המנוע. יש שם הרבה כוח, אז אנחנו מורידים באומץ את הטמפרטורה על הלהבים ומגדילים בחדות את המשאב. כן, וה-UEC יעזור בצו כזה. אחרת, הם רק התחילו לייצר מנועים, והשוק המקומי כבר הסתיים. אם לא ייוצר מטוס תקיפה קל מה-Yak-130M ולקוחות חיצוניים לא יעלו, התור יעמוד בטל... והנה מתנת גורל כזו מגזפרום.
        ציטוט של גלגול
        אף אחד לא צריך מידות!

        זה לאוכלוסיה. וההנהלה הבכירה שלנו אוהבת את זה עם... נוחות מקסימלית. ואז אתה רואה שזה יעבוד גם עבור קווים אזוריים.
        ציטוט של גלגול
        לדוגה בגודל הזה כבר מתכוננת לבדיקה, שעת הטיסה לשם ועלות העלייה תהיה זולה פי 2.

        החולצות שלנו לא יתאימו על ה-Ladoga - הנוחות לא זהה, המדחפים רועשים, והמהירות בכלל לא זהה. הם עושים את זה בשביל עצמם. יחד עם זאת, סביר שפרויקט זה לא נכלל בתוכנית הממלכתית לפיתוח תעשיית המטוסים המקומית. משרד התמ"ת הולך פה לגמרי הצידה, חוץ אולי דרך איזשהו קשר עם קבלני משנה/שיתוף פעולה. זה פרויקט תאגידי גרידא.
        ובגלל זה יש 95-97% אמון בקירוב בהצלחתו. זה לא "קיצוץ בתקציב", גזפרום תבקש בקפדנות רבה את הכסף שלה, ואת המועדים להשלמת ההזמנה.
    2. -1
      18 בפברואר 2024 18:55
      לא למדת לקרוא בדיוק כמו שלמדת לחשוב. היכן נודע לך על תקציב המדינה?
      ...המכונית לא נכללה בתוכנית הממלכתית להחייאת התעשייה האווירית עד שנת 2030, והחובבים החליטו להעלות את הפרויקט בכוחות עצמם. גזפרום אף החליטה להתנסות בלשכת עיצוב עצמאית...
      רק להתבכיין...
  3. +11
    17 בפברואר 2024 05:31
    ואני מסכים עם יצירת ה- Tu-324.

    עם מצב קטן: גזפרום מייצרת את ה-Tu-324 - במקביל מסרבת ל-10 שנים
    מרכישת ברזילאים ומתלהמים אחרים של רכוש לאומי בזניט, SKA וכו'.

    כפי שמתברר, האוהדים האמיתיים נמצאים בחלק הקדמי (אספניולה).
    אז מי מאושר מכוכבי הספורט הנרכשים בהיעדרם?

    כפי שאמר לאחרונה מאמן נבחרת אירקוטסק (!) ביום הולדתו של מר מילר: "האוצר הלאומי נפוץ - ורק החלומות שלך מתגשמים".

    הכל נכון לפי כותב ההערה: הגיע הזמן לעבוד, זה חל במיוחד על אנשים בקופסאות VIP באצטדיונים.
    1. 0
      17 בפברואר 2024 19:19
      ואני מסכים עם יצירת ה- Tu-324.

      אבל לא אני. היצורים שהתחברו לגזפרום איבדו את חופיהם ויש צורך לשלוח לשם צוותי חקירה שאינם בשליטת התמ"ג ולבצע מעצרים ובדיקת מצאי רכושם ושל קרוביהם, והכי חשוב, להחזיר את אמצעי ההון עם החרמת רכוש בגין גניבת רכוש המדינה בקנה מידה גדול במיוחד.
      ואנחנו צריכים למנות הנהגה חדשה של גזפרום כדי שבמקום לזרוק כסף על צינורות חסרי תועלת, שחקני כדורגל, גורדי שחקים ומטוסי עסקים, הם יתחילו לעסוק בעניינים, יבנו מסופי LNG ודגשים, יזמינו מאות מובילי גז ובדרך כלל ירוויחו כסף. עבור התקציב.
      1. +2
        17 בפברואר 2024 22:35
        ציטוט מאת: ramzay21
        ואני מסכים עם יצירת ה- Tu-324.

        אבל לא אני.

        זו הפעם הראשונה שאני מסכים איתך, בלי גרעין של אירוניה. חי לטוס כלכלה כמו אנשים.
      2. +1
        18 בפברואר 2024 00:10
        היצורים שהתחברו לגזפרום איבדו את חופיהם ויש צורך לשלוח לשם צוותי חקירה שאינם בשליטת התמ"ג ולבצע מעצרים ובדיקת מצאי רכושם ושל קרוביהם, והכי חשוב, להחזיר את אמצעי ההון עם החרמת רכוש בגין גניבת רכוש המדינה בקנה מידה גדול במיוחד.
        אתה בעצמך מבין שזה לא ריאלי...
      3. 0
        18 בפברואר 2024 16:41
        צוותי חקירה מקימים תמ"ג בלתי מבוקר ומבצעים מעצרים ומלאי רכוש

        רובנו נהיה באקסטזה רגשית אם זה יקרה. אבל....אני חושב שזה אפילו לא שווה להמשיך כמה מהאבלים האלה.
  4. +12
    17 בפברואר 2024 05:40
    "....איפה אני יכול להשיג את מנוע המטוס AI-22?"...
    המחבר אינו מודע לכך של-MNPP Salyut (פעם קראו לו כפי שהוא עכשיו - אני לא יודע) יש את היכולת (בטרמינולוגיה של המחבר) לייצר ולתקן את השינוי AI-22 עבור Yak-130? ואיזה "בעיות" ראה המחבר בתחזוקה של מטוסי "זנב אחורי"? הם נפתרו מזמן במהלך הפעלת ה-Yak-40/42 ו- Tu-134/154. כן, תוכנית זו אינה אופטימלית מבחינת יישור וצריכת דלק, אך היא דורשת מינימלית מבחינת ניקיון המסלול (לעומת מטוסים "נמוכים"). מבחינתי, הנושא העיקרי הוא הימצאות ביקוש ממבנים שאינם ממלכתיים. למרות שלא ידוע אם אלה יישארו ברוסיה, קיימת כיום מגמה של החזרה של מפתחות לבעלות המדינה.
    1. +10
      17 בפברואר 2024 07:18
      ציטוט מאת Eug
      כן, תכנית זו אינה אופטימלית מבחינת יישור וצריכת דלק, אך היא דורשת מינימלית על ניקיון המסלול

      כן, רק 100% הגנה מפני חפצים זרים טוב

      1. +4
        17 בפברואר 2024 08:07
        ציטוט של לוזוביק
        כן, רק 100% הגנה מפני חפצים זרים

        זה גם מגן על אוזני הנוסעים...
      2. -3
        17 בפברואר 2024 08:59
        ציטוט של לוזוביק


        הלוואי שיוכלו להסיר את הסמלים הנאצים מהתמונה.
        1. 0
          17 בפברואר 2024 20:38
          ציטוט: נאגנט
          ציטוט של לוזוביק


          הלוואי שיוכלו להסיר את הסמלים הנאצים מהתמונה.

          לא פחות מחמישה סקאקואים עמדו על הדגל הצהוב. אני מציין את המקום שבו הוא נמצא, אבל זה לא צריך להיות: מימין לכתובת TUPOLEV-334 על גוף המטוס, מעל החלונות.
      3. +2
        17 בפברואר 2024 09:45
        תצלום זה מוכנס לרוב לכל מקום על מנת להונות קוראים טיפשים, על מנת להראות להם שלטו-334 יש כביכול ניתזים ולכלוך שעלולים להיכנס למנועים. אבל במציאות, אתה רואה רק אבק שלג. ואם אתה יודע שפתיתי שלג הם קלים מאוד ועולים בקלות גבוה באוויר, אבל לכלוך, ועוד יותר חפצים כבדים כמו חלוקי אבן קטנים וחתיכות אספלט, כבר לא יגיעו למנועי Tu-334. ואם הטופולבים היו מנחשים להטות את האף של המטוס הזה קצת יותר נמוך - רק להכניס מעט את הגלגל הקדמי לתוך גוף המטוס - רק כמה סנטימטרים, אז החלק התחתון של גוף המטוס היה לוחץ ביתר שאת את הלכלוך שעף ממנו. מתחת לגלגל הקדמי אל הבטון. ואל תגידו שהחייאת ה-Tu-334 היא בלתי אפשרית - מכיוון שאין לו מנוע כלל, שכן המנוע המקורי שלו תוכנן במקור באוקראינה ונהרס לחלוטין. למעשה, כעת מכינים את מנוע ה-PD-8 בדחף של 8 טון, לעומת הקודם בדחף של 7,5 טון, אז - אפשר לקחת מספר מנועים מהסופרג'ט ולשים אותם על ה-Tu-334
        1. -2
          17 בפברואר 2024 10:31
          ציטוט מאת: גאון
          ואם הטופולבים היו מנחשים להטות את האף של המטוס הזה קצת יותר נמוך - רק להכניס מעט את הגלגל הקדמי לתוך גוף המטוס - רק כמה סנטימטרים, אז החלק התחתון של גוף המטוס היה לוחץ ביתר שאת את הלכלוך שעף ממנו. מתחת לגלגל הקדמי אל הבטון.

          לתת זווית התקפה שלילית בהמראה? התקשר בדחיפות ל-UAC, מעצב כזה הולך ונעלם!

          ציטוט מאת: גאון
          ואל תגידו שהחייאת ה-Tu-334 היא בלתי אפשרית

          למה לדבר? המטוס הזה פשוט לא נחוץ.
          1. +11
            17 בפברואר 2024 10:39
            לתת זווית התקפה שלילית בהמראה? התקשר בדחיפות ל-UAC, מעצב כזה הולך ונעלם!
            האם אתה לא באמת יודע שלבואינג ואיירבוסים המודרניים יש זווית שלילית כאשר חונים ובמהלך ההמראה? בערך -2 מעלות. אני אישית מדדתי וחישבתי מהציור. העניין הוא שהזווית השלילית היא רק בתחילת ריצת ההמראה, ובמהלך הריצה, כשצריך ללחוץ את המטוס חזק יותר לקרקע, ובסוף ההמראה, הטייסים מעבירים את המעלית להמראה. זווית ההתקפה הופכת מיידית לחיובית.
            1. -1
              19 בפברואר 2024 20:11
              ציטוט מאת: גאון
              מה איתך

              ואני בסדר לצחוק

              ציטוט מאת: גאון
              האם אתה לא יודע שלבואינג ואיירבוסים מודרניים יש זווית שלילית כאשר חונים ובמהלך ההמראה?

              זווית התקפה? הו באמת?

              ציטוט מאת: גאון
              כאשר אתה צריך ללחוץ את המטוס חזק יותר לקרקע

              למה?

              ציטוט מאת: גאון
              ובסוף ריצת ההמראה, הטייסים מעבירים את המעלית להמראה וזווית ההתקפה הופכת מיידית לחיובית

              כמה אפשר לפנטז?
        2. +4
          17 בפברואר 2024 13:02
          אף אחד לא בונה 2 מטוסים זהים במקביל. בשלב מסוים, ה-Tu-334 נפל קורבן לקרב מאחורי הקלעים, והסופרג'ט נולד. עכשיו זה יובא. הוא גר בנישה שלו. עבור שתי המכוניות מדובר על עד 100 נוסעים לכל 3000 ק"מ. אולי הם יכולים להכניס פה גם טורבופרורופ? בשביל החברה.
          1. +3
            18 בפברואר 2024 20:26
            ציטוט של גלגול
            אף אחד לא בונה 2 מישורים זהים במקביל.

            הם זהים רק בקיבולת ובטווח, אך שונים מהותית בדרישותיהם לגבי איכות המסלול ותנאי הבסיס. לא ניתן להפעיל את "סופרג'ט" בתנאי הצפון הרחוק, לא כל מסלולי ההמראה של חברות התעופה האזוריות מסוגלים לקבל אותם, הם ננטשו על ידי משרד ההגנה (והם זקוקים למטוסים מהסוג הזה) ומבני מדינה וממשל אחרים. בתנאים שלנו, ה-Tu-334 עדיף במובנים רבים. ודווקא לתנאי הצפון הרחוק, סיביר, המזרח הרחוק, משרד הביטחון, משרד מצבי חירום, מחלקת האוויר הממשלתית ולהפעלה בשדות תעופה של מסלולים לא הכי איכותיים, יכול ה-Tu-334 ובכן להיות מבוקש. ואיחוד של מנועים ו(כן, מספיק לשטויות הארגוניות והאנוכיות) אוויוניקה ומספר רכיבים אחרים יוזיל את עלות התוכנית להשיק אותם לייצור. אני בטוח שבמדינות רבות שבהן איכות שדות התעופה אינה ברמה הגבוהה ביותר ולא שואבים את המסלולים כל שעתיים, למטוס הזה יהיה ביקוש רב. והקפידו לשמור על שתי אפשרויות לתא - עם ובלי מושב נווט.
            זו לא בדיחה, גיאוגרפיה, אקלים, גודל המדינה והמצב הצנוע/לא אידאלי של תשתית שדות התעופה אל תאפשרו לנו להפעיל מטוסי סופר-ג'ט בשום מקום מלבד בשדות תעופה מחלקה 1. והמדינה זקוקה לקישוריות ולהרחבה/גידול במספר חברות התעופה המקומיות. אין דרך לטוס מוולדיווסטוק למגדאן דרך מוסקבה. לסופרג'ט יש ותהיה לה נישה משלה בשוק התחבורה האווירית - אזורי דרום ומערב המדינה. אבל כל השאר הוא כבר אזור ההפעלה של מטוס כמו Tu-334. ייתכן שהם אפילו לא יצטלבו בטיסות פנים ויהיה מספיק מקום לכולם. ואיחוד מירבי של מנועים, אוויוניקה וכל מה שאפשר על מנת לזרז את התהליך ולפשט/להוזיל את עלות התפעול. לא משנה איך תסובב את העקומה, הסופרג'ט לא יפתור את סוגיית הקישוריות האווירית של המדינה.. אבל בגרסה הרוסית הוא יעבוד טוב באיראן ובמספר מדינות אחרות בהן אין טמפרטורות מתחת לאפס, בהן הכפור אינו קורע את הבטון של מסלולי ההמראה, והפרמאפרסט אינו מפריע לאדמה בהפשרות הקיץ. יש מספיק מקום לשניהם. ולא רק בארצנו.
            ואל תפחד ממשימות שאפתניות.
        3. 0
          25 בפברואר 2024 05:09
          ולהכריח חברות תעופה לקנות את ה-334 ולא אכפת לו שהוא פחות יעיל מבחינה כלכלית (3 אנשים במקום 2 (רק השכר וההטבות הסוציאליות יקרות יותר) עם אותם מנועים, הצריכה שלו תהיה גדולה יותר (צולב גוף גדול יותר- סעיף, התנגדות גדולה יותר) ומשקל המנועים מאחור צריך להיות משהו כמו האיזון הזה), והחברות יעבירו את הוצאותיהן לכיסי הנוסעים, הכיס שלי. הו, המאמינים האלה בקודש התמים 334. אין מפרט ורק אמונה "זה יותר טוב ממטוס על" אני ממליץ לראות בערוץ "ילד במסכה" ניתוח מפורט של 334 והסופר-ג'ט, וזה לא 20 דקות לשם במשך יותר משעה.
      4. 0
        17 בפברואר 2024 10:03
        הנה התמונה ההפוכה. נראה שאתה רואה איך מערבולת שלג לא נכנסת למנועי הסופרג'ט. אבל למעשה, התמונה הזו צולמה במטרה להונות אנשים רגילים טיפשים. העובדה היא שלכלוך וחפצים קטנים כמו קופסאות גפרורים ושאר פסולת נכנסים למנועים של כל המטוסים בכלל לא במהלך ההמראה, אלא להיפך - במהלך הנחיתה כאשר הנסיעה לאחור מופעלת והמטוס נמצא נע במהירות נמוכה וסילון האוויר של הסילון מתהפך מהמהירות הנמוכה הזו עוקף את המטוס ומעלה לפניו אבק, לכלוך ופסולת, וכל זה נשאב מיד למנועים. ולפיכך, מטוסים סובייטיים בעלי מנוע אחורי כמו T-154, Tu-134, Tu-334 טובים יותר בהקשר זה: כאשר הם רוורסים, אבק ולכלוך עולים במהירות נמוכה יותר. כל המטוסים הסובייטיים הורשו להשתמש לאחור עד למהירות של 100 קמ"ש, וכל מטוסי הבואינג והאיירבוס הזרים נאסרו להשתמש לאחור במהירויות הנמוכות מ-160 קמ"ש. וכך החליטו מתכנני המטוסים הנבלים של הסופרג'ט לרמות את כל האנשים הפשוטים המטופשים - הם ביצעו את הריצה של הסופרג'ט דרך שלולית שנחפרה במיוחד אבל בלי להפעיל רוורס! ובגלל זה, בצילומים של הסופרג'ט, הצופים לא רואים ניתזי מים ולכלוך לתוך המנועים שלו - כי ההפוך לא מופעל!
        1. +3
          17 בפברואר 2024 10:43
          ציטוט מאת: גאון
          אבל למעשה, התמונה הזו צולמה במטרה להונות אנשים רגילים טיפשים.

          מדובר למעשה בבדיקה להגנה על המנועים מפני חדירת מים, שהיא חלק מההסמכה של המטוס.

          ציטוט מאת: גאון
          ולכן, מטוסים סובייטיים בעלי מנוע אחורי כמו T-154, Tu-134, Tu-334 טובים יותר בהקשר זה

          ובכן, ה-Tu-154 לא פוגע בכלום?



          ציטוט מאת: גאון
          כאשר REVERSE, אבק ולכלוך עולים במהירות נמוכה יותר

          כמה קטן יותר? האם זה איכשהו מונע מאותו IL-62 לינוק חתיכות אדמה?



          ציטוט מאת: גאון
          כל המטוסים הסובייטיים הורשו להשתמש לאחור עד למהירות של 100 קמ"ש, וכל מטוסי הבואינג והאיירבוס הזרים נאסרו להשתמש לאחור במהירויות הנמוכות מ-160 קמ"ש.

          אתה יכול לספק את דפי המדריך?

          ציטוט מאת: גאון
          הם החליטו לרמות את כל האנשים הרגילים והטיפשים עם הסופרג'ט הזה - הם העבירו את הסופרג'ט דרך שלולית שנחפרה במיוחד אבל בלי הפוך!

          בֶּאֱמֶת? אולי זה גָאוֹן הוא בוגד?



          הנה המון הונאה מצד יוצרי MS-21 לצחוק

          1. -1
            17 בפברואר 2024 10:53
            ובכן, ה-Tu-154 לא פוגע בכלום?

            כן זה כן. אבל הסיבה לכך היא חרטום גבוה למדי של גוף המטוס עקב גלגל הנחיתה הגבוה. ול-Tu-334 יש גלגל נחיתה נמוך מאוד וקצה האף כמעט נלחץ לבטון, וזה כנראה ימנע מחלוקים להיכנס למנועים.
            האם זה איכשהו מונע מאותו IL-62 לינוק חתיכות אדמה?
            ול-Il-62 יש את אותו חיסרון כמו ל-Tu-154 - גלגל הנחיתה הקדמי גבוה מדי. וזו הסיבה שהגלגל הקדמי זורק אבנים עד המנועים
            1. 0
              19 בפברואר 2024 18:38
              ואיפה המריא/נחת ה-IL-62 מ/על הקרקע?!
            2. 0
              19 בפברואר 2024 20:18
              ציטוט מאת: גאון
              כן זה כן. אבל הסיבה לכך היא חרטום גבוה למדי של גוף המטוס עקב גלגל הנחיתה הקדמי הגבוה

              מסתבר שסידור המנועים בזנב לא עובד?

              ציטוט מאת: גאון
              וזה כנראה ימנע מחלוקים להיכנס למנועים

              סביר או בטוח?
          2. 0
            17 בפברואר 2024 11:16
            סופר-ג'ט מעל שלולית שנחפרה במיוחד אבל בלי הפוך!
            בֶּאֱמֶת? אולי הגאון הזה מטעה?
            אתה יכול לרמות אנשים רגילים בקלות. אחרי הכל, המהירות על הריצה לאחר הנחיתה יכולה להיות שונה מאוד. תחילה המהירות היא כ-240 קמ"ש, לאחר מכן נוגע למטה, לאחר מכן המטוס מוריד את ההילוך הקדמי ולאחר מכן מותר להפעיל את הרוורס ולבלום רק ל-160 קמ"ש, ולאחר מכן יש לכבות את הרוורס. ולבלום רק עם הגלגלים עד למהירות של 100-30 קמ"ש. אז הבאת צילום של מטוס סופר-ג'ט בתקופה שהמהירות הייתה יותר מ-160 קמ"ש ועדיין אפשר היה להשתמש בהילוך הפוך.
            / ועם מטוסים סובייטיים, הטייסים פנו לפעמים לאחור בגובה של עד 10 מ', שם זה היה הרבה יותר יעיל, אבל אז התרגול הזה נאסר כי בבואינג ובאיירבוסים, כשהרוורס הופעל באוויר, חלק האף פגע בקרקע והתרחש אסון מוחלט.
            1. 0
              19 בפברואר 2024 20:24
              ציטוט מאת: גאון
              אתה יכול לרמות אנשים רגילים בקלות.

              האם יש הפוך בתמונה או לא?

              ציטוט מאת: גאון
              תחילה המהירות היא כ-240 קמ"ש, לאחר מכן נוגע למטה, לאחר מכן המטוס מוריד את ההילוך הקדמי ולאחר מכן מותר להפעיל את הרוורס ולבלום רק ל-160 קמ"ש, ולאחר מכן יש לכבות את הרוורס. ולבלום רק עם הגלגלים עד למהירות של 100-30 קמ"ש.

              האם יהיה RLE או לא?

              ציטוט מאת: גאון
              אז הבאת צילום של מטוס סופר-ג'ט בתקופה שהמהירות הייתה יותר מ-160 קמ"ש ועדיין אפשר היה להשתמש בהילוך הפוך.

              הזיכרון שלך כושל? לא הבאתי את התמונה הזו.

              ציטוט מאת: גאון
              ועם מטוסים סובייטיים, הטייסים פנו לפעמים לאחור בגובה של עד 10 מ', שם זה היה הרבה יותר יעיל, אבל אז התרגול הזה נאסר כי בבואינג ובאיירבוסים, כאשר הנסיעה לאחור הופעל באוויר, חלק האף פגע בקרקע והתרחש אסון מוחלט.

              מתי זה היה אסון מוחלט? או לפחות לא שלם?
              1. 0
                20 בפברואר 2024 10:31
                אם עדיין לא שמתם לב, לעתים רחוקות מאוד אני נכנס לדיונים בפורום. כי המטרה שלי בחיים היא בכלל לא להשוויץ בידע שלי, אלא רק באותם מקרים שבהם יכולתי להפריך כל הונאה או דעה לא נכונה. ואתה לוזוביק - אני רואה שאתה מקצוען די טוב, אז אני לא מעוניין להתווכח איתך לשווא, לנסות לשכנע אותך במשהו. העובדה היא שאני מנסה ליצור את הקונספט של מטוס אמפיבי שטח, ובעתיד הקרוב, לא רק להציג תמונות, אלא קודם ליצור דגם מעופף קטן של מטוס כזה, ואז לבנות מטוס קטן באורך של כמה מטרים , ואחר כך מטוס נוסעים בגודל טבעי.
                ולפי התפיסה הזו שלי, כל מטוסי הנוסעים חייבים להיות מטוסי המראה ונחיתה קצרים - STOL, ודו-חיים בזה, כלומר, הם נוחתים לא על מסלולי בטון עמידים, אלא על אדמה חרושה רכה שהתרככה בגשמים, ואפילו על ביצות ושדות מכוסי שלג. יתר על כן, המראות כאלה לא צריכות להתבצע לעתים רחוקות ובשוגג, אלא ללא הרף, כדי שתעופה תשכח במהרה לחלוטין את קיומם של שדות תעופה מבטון. והאמפיביות של מטוסים חדשים צריכה להתבטא בכך שהם צריכים להפוך במלואם למטוסים ימיים ולנחות על המים ולהמריא מהם בדרך הרגילה, כלומר כל המטוסים צריכים להמריא ולנחות על נהרות. כלומר, אני רואה את תעופה של העתיד הקרוב כך: מאות מטוסי נוסעים ממריאים כל דקה ונוחתים ממש במרכז מוסקבה - על נהר מוסקבה, ובאותו אופן נוחתים על הנהר במרכז St. פטרסבורג - על נווה, וכן הלאה בכל הערים, או כמוצא אחרון, שדות תעופה קטנים מסביב לכל עיר בפאתיהן ליד בניינים רב קומות - כך שניתן להגיע למטוס בחשמלית.
                אבל יש לכך שלושה תנאים עיקריים: המראה ונחיתה קצרות, גלגל נחיתה אמפיבי נמוך ופתחי אוויר מוגנים של מנוע כדי שלא ייכנסו אליהם לכלוך וחלוקי נחל משדות תעופה רעים.
                ובמאה הקודמת, נבנה מטוס נוסעים טוב מסוג Tu-334. והתברר שזה הכי קרוב לקונספט שלי לגבי מטוס כזה של העתיד. נכון, אנשי מקצוע יכולים לומר שאני כביכול טועה - אחרי הכל, ל-Tu-334 אין שום דבר מהדרישות שלי - ראשית, זה בשום אופן לא מטוס המראה ונחיתה קצר, אלא להיפך - ההמראה שלו- אורך היציאה והריצה גדול יותר מאשר כמו מטוס-על, ה-Tu-334 יכול לנחות על הקרקע רק במצבי חירום, ועוד יותר מכך המנועים שלו אינם מוגנים מלכלוך ואבנים.
                אבל אני יודע איך לבטל את כל החסרונות שלו! ניתן לצמצם בקלות את אורך ההמראה והריצה של ה-Tu-334 בערך פי עשרה. הגדל את זווית ההתקפה של הכנפיים ולחץ על הקצה האחורי שלהן (דשים) לקרקע - ליצירת כרית אוויר אווירודינמית בהמראה. ובנחיתה, קחו זווית התקפה גבוהה - כ-15 מעלות והפעילו את ההילוך האחורי מוקדם - בגובה של מטר או שניים מעל הקרקע, כדי להביא את מהירות הנגיעה וההמראה לפנטסטי. נתון של 60 קמ"ש!!!
                כמובן, בצורתו הנוכחית, ה-Tu-334 בשום פנים ואופן לא יכול לנחות על קרקע רכה, ביצות, שלג או מים. אבל העובדה היא שלמטוס הנוסעים הזה יש ציוד נחיתה נמוך מאוד - כנראה הנמוך ביותר מבין כל המטוסים הקיימים. ולפי הרעיון שלי, ניתן להמיר את גלגל הנחיתה הנמוך הזה בקלות רבה לנחתת AMPHIBIAN – כך שמטוס הנוסעים יוכל להמריא ולנחות ממשטח מאוד רך ומשוחרר ואפילו ממים.
                כונסי אוויר לא מוגנים של ה-Tu-334. אתם יודעים שיש מטוס קרב מיג-29, ויש לו כונסי אוויר מתכווננים עד כדי כך שניתן לסגור את הדלת הקדמית לחלוטין בזמן ההמראה והנחיתה, וכניסת האוויר במקרים אלו היא מלמעלה - וזה נותן הגנה מעולה למנועים בזמן ההמראה והנחיתה. נכון, מתכנני המטוסים של ה-MIG הזה כלל לא טרחו ליצור עבורו המראה ונחיתה קצרות, במיוחד על משטח רך ומשוחרר. אז - מנועי ה-Tu-334 נמצאים בחלק האחורי של גוף המטוס, ואם תשנה את שיטת החיבור שלהם לגוף המטוס, אז אתה יכול בקלות להשתמש באותה מערכת הגנה כמו ה-MiG-29, כלומר לסגור לחלוטין את פתח כניסת אוויר קדמי עם דש ומכניס אוויר רק מלמעלה. אבל בסופרג'ט ובכל מטוסי הבואינג והאיירבוס אי אפשר ליישם פתרון עיצובי כזה. לכן, כל בואינג, איירבוס, מטוסי העל, Tu-214 ו-MS-21 פשוט חייבים למות בעתיד הקרוב.
                אבל כידוע, בתחילת המאה, מטוס-על תוכנן בפקודת ממשלת רוסיה. באופן עקרוני, בצורתו הקיימת, ה-Tu-334 אינו טוב יותר ממטוס-על - אין לו לא המראה ונחיתה קצרות, וגם לא יכולות אמפיביות, אבל הדבר הגרוע ביותר הוא של-Tu-334 לא היה מנוע כלל. ! Vedas, המנועים שלה היו אמורים להיות מיוצרים באוקראינה, שהפכה בהדרגה למדינה עוינת. אז פרויקט Tu-334 מת לחלוטין.
                אבל אני מאמין שבתנאים מודרניים יש צורך להחיות את המטוס הזה שוב, אבל בצורה משופרת ומודרנית בהרבה: מטוס ימי קצר אמפיבי המראה ונחיתה עם שלדת פלסטיק לחלוטין (סיבי פחמן), כלומר, לא רק הכנפיים והכנפיים. זנב, אבל גם גוף סיבי פחמן לחלוטין. יתרה מכך, ישנם גם מנועים למטוס המתחדש הזה - אלה הם PD-8 עם דחף של 8 טון. תגידו שהמנוע הזה מיועד למטוס-על. אבל לדעתי ה-Supedjet צריך למות. יתרה מכך, בהיסטוריה של התעופה קרה לא פעם שאותו מנוע או וריאציות שלו הותקנו במטוסים שונים. לדוגמה, ל-Mig-3 ול-Il-2 היו מנועים כמעט זהים, ול-Lagg-3, Yak-1, Pe-2 היו מנועים זהים. לכן, אתה יכול לקחת כמה מנועי PD-8 מהסופרג'ט ולשים אותם על ה-Tu-334.
                ואני פשוט לא מתכוון לדון ולהתווכח איתך על זוטות, לוזביק היקר.
          3. -1
            17 בפברואר 2024 12:28
            הנה המון הונאה מצד יוצרי ה-MS-21 שצוחקים


            סליחה, אבל בנוסף לאווירודינמיקה יש גם בליסטיקה. וחלוק נחל שנזרק מתחת לגלגל רגיש יותר לבליסטיות מאשר אבק או שלג.
            עם זאת, גם האווירודינמיקה חשובה; זרימת האוויר בכניסת המנוע מתקנת בצורה מושלמת את המסלול.
    2. 0
      17 בפברואר 2024 20:48
      ציטוט מאת Eug
      איפה אני יכול להשיג את מנוע המטוס AI-22?

      בזפורוז'יה. שחרור זפורוז'יה מהכיבוש הנאצי אינו יותר או פחות מחובתו החוקתית של הערב בהתאם למהדורה האחרונה של חוקת הפדרציה הרוסית, שכללה את השטחים המשוחררים, כולל אזור זפורוז'יה, לתוך הפדרציה הרוסית. וברגע שהשתחרר, נצטרך לספק לאוכלוסייה המקומית תעסוקה ולמפעלים עם הזמנות.
  5. +8
    17 בפברואר 2024 06:01
    אחת הסיבות לכך שמטוס נוסעים טוב לטווח בינוני הפסיד בתחרות לסוחוי הייתה המנועים הגבוהים על הזנב. לא כל שירותי שדה התעופה הצליחו לתת שירות לציוד כזה. ...הסבה ספציפית של הצוותים...

    ובכן, כן - העובדה שמטוסי Tu-134, Tu-154 ו-Yak-42 פעלו במקביל כמובן לא נלקחה בחשבון.
    1. +12
      17 בפברואר 2024 06:14
      מנהלים, סדרו את הזמן שלוקח לערוך את הטקסט, זה כבר מעבר לכל המגבלות. אתם פשוט לא מאפשרים תגובות רגילות!
    2. +4
      17 בפברואר 2024 07:09
      ציטוט מסימן 1
      ובכן, כן - העובדה שמטוסי Tu-134, Tu-154 ו-Yak-42 פעלו במקביל כמובן לא נלקחה בחשבון.

      המחבר כנראה מעולם לא שמע על טכניקה כזו. קריצה
  6. +6
    17 בפברואר 2024 06:06
    ברור וסביר... אם לא תעשה כלום אז לא יקרה כלום!
  7. +4
    17 בפברואר 2024 06:07
    לא קל לשירותי הקרקע לתחזק מנועים גבוהים

    טו-154, טו-134, איל-62, יאק-40/42 ועוד משהו. מה יכול להיות קשה לתחזק כאן? קריצה
    1. 0
      19 בפברואר 2024 18:44
      אגב, היה גם בואינג 727, טריידנט בריטי, קרבל של סוד תעופה (שראיתי את זה, חרושצ'וב רץ אל המעצבים שלנו "אני רוצה, אני רוצה, אני רוצה!") ופלא כזה - לא שלנו ולא שלך - בתור McDonnell-Douglas MD-10, -11...
  8. +3
    17 בפברואר 2024 06:29
    הגיע הזמן להפסיק לפנק את עצמך בחלומות לא מציאותיים וליצור אירועים מתוקשרים משום מקום.

    מילות זהב, הן צריכות להיות בתחילת המאמר...
  9. +8
    17 בפברואר 2024 06:29
    שוב, הידיים שלי מגרדות לא לאהוב את הכתבה, אבל אין צורך בכפתור! דרכה
    המחבר רוצה לומר שצריך לקפל את הכפות ולוותר על הכל, אבל כביכול לא ייצא מזה כלום!
  10. +10
    17 בפברואר 2024 06:43
    בדיונים כאלה, תמיד צריך לקחת בחשבון שההנהגה של UAC היא כמעט כולה מחברת Su.
    בהתאם לכך, כל הפרויקטים שעלולים לפגוע בייצור סושקי, בין אם מדובר במכשירים צבאיים או אזרחיים, מואטים באופן מיידי, נדחים, נבלמים וכו'.
    כך התרסקו גם ה-Tu-334 וגם המיג-1.44.
    יתרה מכך, הציבור הרחב אינו יודע מה עוד נפרץ ברמת הרעיונות כאשר המידע טרם פורסם.
    על ידי קידום הרעיונות של יוזמה חופשית ותחרות בריאה, המדינה הרוסית עשתה את ההיפך בתעשיית התעופה. ברור שזה היה ביוזמת הלובי סושני.
    לכן, קידום פרויקטים "שמאלניים" יהיה קשה ויקר.
  11. +5
    17 בפברואר 2024 06:47
    ציטוט מאת Eug
    "....איפה אני יכול להשיג את מנוע המטוס AI-22?"...
    המחבר אינו מודע לכך של-MNPP Salyut (פעם קראו לו כפי שהוא עכשיו - אני לא יודע) יש את היכולת (בטרמינולוגיה של המחבר) לייצר ולתקן את שינוי ה-AI-22 עבור Yak-130?

    AI-22 - מנוע טורבו-פאן
    AI-222 עם YAK-130 - מנוע טורבו-סילון.
    זה שונה)
  12. +11
    17 בפברואר 2024 07:45
    טופולוויטים בנוסף, הם סובבו את המנועים לאחור, הופכים אותם לדוחפים.
    ה"כשירות" של המחבר לא מהתרשימים. תן לו להסביר איך לעשות מנוע טורבו סילון לא מנוע מושך, אלא מנוע דוחף. אולי עם תמונה.
    1. +7
      17 בפברואר 2024 08:04
      ציטוט: טייס_
      תן לו להסביר איך לעשות מנוע טורבו סילון לא מושך, אלא דוחף

      כמה טכנולוגיות חדשות שאנחנו עדיין לא יודעים עליהן כלום. מהפכה בייצור מטוסים...
      1. +5
        17 בפברואר 2024 10:49
        מהפכה בייצור מטוסים...
        מנוע שאין לו אנלוגים בעולם!
    2. +3
      17 בפברואר 2024 19:23
      ציטוט: טייס_
      ה"כשירות" של המחבר לא מהתרשימים. תן לו להסביר איך לעשות מנוע טורבו סילון לא מנוע מושך, אלא מנוע דוחף. אולי עם תמונה.

      רצון דומה. פדורוב במלוא הדרו. כל חיי חלמתי לראות מושך מנועי טורבו-סילון. wassat
      1. +1
        17 בפברואר 2024 20:15
        כל חיי חלמתי לראות מנועי טורבו סילון מושכים.
        אני יכול להציע כאופציה סידור מול גוף המטוס על כבלים או חבלים. wassat
        1. +1
          18 בפברואר 2024 18:48
          ציטוט: טייס_
          אני יכול להציע כאופציה סידור מול גוף המטוס על כבלים או חבלים

          טרויקה רוסית? עם פעמונים? לצחוק
          1. +1
            18 בפברואר 2024 19:30
            טרויקה רוסית? עם פעמונים? צוחק
            למה לא? ותצייר את זה כמו חוכלומה. זה יהיה מאוד פטריוטי.
  13. +4
    17 בפברואר 2024 08:03
    איזה משפט יפה "מטוסים פנימיים חוזרים במהירות לשמיים", הייתי רוצה, אבל בינתיים זה יפריע.
  14. +5
    17 בפברואר 2024 09:09
    IMHO, אם נזכור שגזפרום - חברה ממלכתית - נכנסה לחלק האוטומטי של AURUS, ושום דבר לא נשמע על רווחים ומכירות לשייח'ים (כמובטח) - אז IMHO, הכל רע.
    כסף מחברות מדינה (כלומר, בעצם כספים תקציביים) משמש לסתום חורים ב"ניצחונות" בלתי רווחיים של יחסי ציבור

    מישהו קיבל מטבעות כסף עבור ייעול כסף, והאוכלוסייה משלמת בארנקה על "מטוסי עסקים ל-VIP" שנולדו מת?
  15. +3
    17 בפברואר 2024 09:29
    הוא לא ימריא, כי ה-Tu-3x4 נחשב בתחילה ל-TVD, ושם הוא נשרף (מכיוון שבעצם זה היה בלתי אפשרי ליצור מנוע). ניסיונות להתקין עליהם מנועי טורבו-סילון הרסו את כל החישובים והמטוס הפך ללא תחרותי. זה או מטוס חדש מאפס, או sbj, למרות שהוא גדול יותר בגודלו.
  16. +2
    17 בפברואר 2024 10:05
    באמת היינו צריכים את הטלטלה הזו, כדי שנוכל לפחות להתחיל לעשות משהו משלנו, לפחות לזוז, אחרת נשמינה על הישגי המערב.
  17. +3
    17 בפברואר 2024 10:23
    תעשיית המטוסים האזרחיים ברוסיה בשנות ה-90 פשוט "נמחצה" על ידי המתחרים בואינג ואיירבוס, בהסכמה מלאה של ממשלת ילצין. מהו מנוע ה-AI-22? פעם ראשונה ששמעתי.
    1. 0
      17 בפברואר 2024 10:51
      ציטוט: TermiNakhTer
      מהו מנוע הבינה המלאכותית - 22

      סוג של הפלה של תעשיית התעופה הרוסית-אוקראינית קריצה
      1. 0
        17 בפברואר 2024 11:22
        זו הפעם הראשונה שאני שומע על זה. אני יודע AI - 20, AI - 24, היה משותף D - 27. או שזו טעות הקלדה, או שהכותב עצמו לא יודע על מה הוא כותב.
      2. -1
        17 בפברואר 2024 14:09
        סוג של הפלה של תעשיית התעופה הרוסית-אוקראינית


        "הפלה" זו שימשה בסיס לפיתוח של AI-222-25.
        ואתה יכול להשמיץ כמה שאתה רוצה, אבל איבצ'נקו-פרוגרס יודעת לפתח וליצור מנועים.
        ולאובדן הקיבולת בזפורוז'יה הייתה השפעה כואבת מאוד על אותם שרידים של תעשיית התעופה הסובייטית שנותרו בפדרציה הרוסית.
        וההפסד הזה הוא על מצפונם של אלה שלמען הכוח היו מוכנים לחתוך את ברית המועצות לחתיכות, ללא קשר להשלכות, כמו גם יורשיהם הרוחניים. מי לעס נזלת במשך שלושים שנה ובנה "מעצמת-על אנרגטית", וסיים את שאריות תעשיית התעופה שלהם.
        1. +1
          17 בפברואר 2024 18:11
          AI - 222 ונגזרותיו, מנועים קטנים למטוסי אימון קרב. יאק - 130, סינית L - 15. גם אם תשים שלושה מהם, לא סביר שהם ימשכו רחפן כה כבד.
          1. 0
            17 בפברואר 2024 19:09
            AI - 222 ונגזרותיו, מנועים קטנים למטוסי אימון קרב. יאק - 130, סינית L - 15. גם אם תשים שלושה מהם, לא סביר שהם ימשכו רחפן כה כבד.


            אז AI-222 הוא גרסה מופחתת. בנוסף, אספקת החשמל הנדרשת של UBL ושל מנשא חבילה שונה.
            1. 0
              17 בפברואר 2024 21:17
              כך זה נעשה ללא מבער לאחר. זה היה רק ​​מאוחר יותר, זה הומר עבור הסינים ל-AI - 222 - 25 K.
              1. 0
                17 בפברואר 2024 22:34
                כך זה נעשה ללא מבער לאחר. זה היה רק ​​מאוחר יותר, זה הומר עבור הסינים ל-AI - 222 - 25 K.


                זו כבר האפשרות השלישית.
                1. 0
                  17 בפברואר 2024 23:02
                  אולי. כשעבדתי, זו הייתה האפשרות היחידה שהם עשו.
            2. +1
              18 בפברואר 2024 06:49
              לא ברור למה זה נחוץ; יותר פרקטי לבנות מטוסי טורבו-פרופ עם טווח ויכולת נוסעים כאלה, כמו ATR-42, 72.
  18. 0
    17 בפברואר 2024 15:04
    ציטוט: TermiNakhTer
    זו הפעם הראשונה שאני שומע על זה. אני יודע AI - 20, AI - 24, היה משותף D - 27. או שזו טעות הקלדה, או שהכותב עצמו לא יודע על מה הוא כותב.

    AI-22 בוויקי
    https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%98-22
    1. 0
      19 בפברואר 2024 18:50
      עד שהגיעו מירוצי הסוסים, מוטור סיץ' הצליח לייצר מנועים. מסוקי ה-Mi-8 וה-Mi-2 הממונעים מחדש (והשנו לשם כך) אפילו קבעו שיאים (גובה, קצב טיפוס? - טרשת (((((((((((((((). בפדרציה הרוסית, ה- ייצור של Be -200 ו- An-148...
  19. +4
    17 בפברואר 2024 15:31
    "....Tu-334, מפותח בניגוד ל-SSJ-100 של לשכת העיצוב של סוחוי..." לרמות מחבר - אל תדבר שטויות! ה-Tu-334 כבר טס, והיה בהחלט אפשרי להוציא אותו לפועל כשמישהו מ"צוות הלוויה של הלוביסטים של תעשיית התעופה המערבית בממשלה" החליט שיש צורך ליצור מטוס חדש יחד עם "חברים מערביים" "! והם הפקידו את ה"תיק" הזה "לשכת העיצוב "סוחוי", שמעולם לא (!!!!) יצרה מטוסים אזרחיים! אז התוצאה הייתה "נס" המורכב מיותר מ-80% רכיבים זרים! "נס", עבור אילו מיליארדי רובלים התבזבזו, ואיתם עד היום אנחנו עדיין לא יכולים להבין את זה (עבור "נס" מעופף אחד יש שניים שעומדים לחלקי חילוף!) שלילי נכון, אותו "צוות הלוויה של לוביסטים של תעשיית התעופה המערבית ברשויות" הרוויח הרבה כסף על זריקות עבור אספקת אותם 80% ממש מהרכיבים עבור "הנס"! hi hi
  20. +1
    17 בפברואר 2024 18:23
    המטוסים הפופולריים ביותר בצפון הם האנטונוב "Cheburashka" ומטוס התירס TVS-2MS המודרני.
    היעדר התמ"ג קובע מראש את הצורך במסוקים ובעיצובים קואקסיאליים טובים יותר של קמוב כמו Ka-226 - רוחות חזקות
    1. +1
      18 בפברואר 2024 16:53
      ציטוט של ז'אק סקבאר
      המטוסים הפופולריים ביותר בצפון הם האנטונוב "Cheburashka" ומוביל התירס המודרני TVS-2MS.

      לא, זה לא יעבוד. עבור מטוסים כאלה, היצרנים הרוסיים הנוכחיים רוצים את משקלם ביהלומים. אפילו בצפון אין כל כך הרבה. אבל עבור מטוס עסקים מהטטרים, הכסף פשוט יזרום כמו נהר...
  21. 0
    18 בפברואר 2024 01:40
    "324" לא היה לבד בזמן יצירתו; אז ה-Tu-334 נוצר בקצב מהיר, שיש לו די הרבה מהמשותף ל"אחיו הקטן". ו"334" כבר עף, אז אם נצליח להחיות את ה"חציל" - "334", אז גם ל"324" תהיה סיכוי.
  22. 0
    18 בפברואר 2024 01:48
    הבה נצוץ קדימה כמה שנים ונסתכל על ה-Tu-334, שפותח כדי להתמודד עם ה-SSJ-100 של לשכת העיצוב של סוחוי.

    בדיוק ההיפך.
  23. -1
    18 בפברואר 2024 16:20
    "אני רוצה לבכות"
  24. +2
    18 בפברואר 2024 16:52
    ובכן, כמובן! אחרי ההרס המופגן והראוותני של תעשיית התעופה האזרחית, אחרי הסופרג'ט הבלתי יתואר, בעלי הון יתחרו זה בזה כדי להזמין מטוסי עסקים מרוסיה! מיליארדרים ממש לא ישנים בלילה ומחכים להזדמנות להוציא מאות מיליוני דולרים עבור מטוס כזה! אוף, בושה...
  25. 0
    18 בפברואר 2024 18:08
    ציטוט: טייס_
    כל חיי חלמתי לראות מנועי טורבו סילון מושכים.
    אני יכול להציע כאופציה סידור מול גוף המטוס על כבלים או חבלים. wassat
    https://www.youtube.com/watch?v=6ksh9jaqC6Y
  26. 0
    18 בפברואר 2024 23:15
    . בנוסף, הטופולבים הפכו את המנועים לאחור, והפכו אותם לדוחפים.

    איך זה?!
    הם לא הבריחו את תא הטייס לאחור?
  27. 0
    18 בפברואר 2024 23:31
    איזה שטויות כתובים פה!!!
    ציטוט: NIKNN
    זה היה הניצחון של המערב על רוסיה בידי מי שהם טיפחו, אבל הדבר המעניין ביותר הוא שלא היה להם (האוליגרכים והשליטים) שום דבר בשביל זה (אותם צ'ובאים) וחיים וחיים

    הם מתמודדים לקדנציה השביעית בסוג של "בחירות", נכון?
  28. -2
    18 בפברואר 2024 23:39
    לבסוף, השטויות שנכתבו כאן אופייניות ל-30 השנים האחרונות.
    עליה "מהר, סוף סוף התחייה מתחילה, סוף סוף חשבנו על זה, תודה, תודה, תודה, אנחנו מדהימים, אנחנו מדהימים, ישוע הציל את כולכם שם."

    בעוד שלושה ימים אף אחד לא יזכור את המשחק הזה. והם יזכרו בעוד שנתיים-שלוש.
    וכן הלאה במעגל, כל 33 השנים.

    הזיכרון של אנשים אינו באורך שלוש דקות.
    כדי למנוע אי שפיות, קרא את החדשות מלפני 3-7-10-15-20-25 שנים - הכל אותו דבר. זה ימשיך לעשות זאת! אתה לא צריך הרבה, רק כמה שורות בכותרת והאופיום יוזרק.
  29. 0
    19 בפברואר 2024 08:27
    LA של שנות ה-80-90, למה לבזבז כסף על זה? אם מישהו צריך מטוס עסקים, יש SJ בצורה זו. אין שום דבר על טופולב .... מנוע טורבו-סילון, אוויוניקה ...
    1. -1
      19 בפברואר 2024 18:52
      הדבר הכי עצוב הוא שאין מהנדסים מתחת לגיל 60 בטופולב. הייתי רוצה לטעות
      1. 0
        19 בפברואר 2024 20:04
        כיום, לשכת העיצוב של סוחוי היא היחידה המייצרת מטוסים אזרחיים.
  30. 0
    22 בפברואר 2024 21:46
    איזה מטוס נוסעים הכי נחוץ למדינה שנותקה על ידי יצרנים זרים? ובכן, כמובן, מטוס עסקים יקר! לא אנלוגי ל-E-95, A320 ו-B737, אלא מטוס עסקים יקר שאף אחד לא צריך!
  31. 0
    23 בפברואר 2024 15:59
    ציטוט מאת: ramzay21
    היצורים הקשורים לגזפרום איבדו את חופיהם

    אז "אוצר לאומי" - מי שעבד בגזפרום לא צוחק בקרקס, אבל זה יותר מדי להסעת VIP וכרכרה של סטוליפין!
  32. 0
    25 בפברואר 2024 15:39
    מוסקבה, 19 בינואר - RIA Novosti. קבוצת אירופלוט מתכננת להפעיל 2030 מטוסים חדשים מתוצרת רוסיה עד 339, אמר ראש אירופלוט, סרגיי אלכסנדרובסקי.
    "הזמנו 339 מטוסי פנים חדשים. אלו הם מטוסי סוחוי סופרג'ט קצרי טווח - 89 מטוסים, מטוסי MS-21 - 210 ומטוסי Tu-214 - 40. אנו מצפים להפעיל את כל המספר הזה לפני 2030, " אמר במהלך התערוכה והפורום הבינלאומיים "רוסיה". המטוס החדש, לדברי אלכסנדרובסקי, יאפשר לקבוצה להרחיב את הגיאוגרפיה של טיסותיה.
    בתחילת השבוע דיווח ראש ממשלת רוסיה מיכאיל מישוסטין כי יש לבנות יותר מ-600 מטוסי נוסעים רוסים לחלוטין במהלך שש השנים הבאות. הבסיס של צי חברות התעופה הרוסיות יהיה מטוסי SSJ-New, MC-21-310, Il-114-300, Tu-214 ו-Il-96-300.


    https://ria.ru/20240119/aeroflot-1922311023.html
  33. 0
    27 בפברואר 2024 01:07
    לקבוע את מחיר יצירת המטוס הרצוי, להטיל ניכויים חובה, בנוסף למיסים, על האסים השמנים, בגובה המס השני או השלישי (הם לא יהפכו לעניים) ויופיעו מטוסים, רכבות וכבישים.
  34. 0
    28 במרץ 2024 01:59
    מה דעתך לקצץ בכסף?! הם התיישבו על זרמי התקציב וחיקו תנועות גוף.
  35. 0
    4 באפריל 2024 07:28
    למה אנחנו צריכים עוד מטוס אזורי כאשר הסופרג'ט המוחלף ביבוא כמעט כבר שם? MS-21 כובש את מעמד הביניים. ה-IL-96 עדיין יהיה במעמד הגבוה מבחינת טווח וקיבולת נוסעים. כן - הוא כבר מיושן ובמקומו יש צורך לפתח גוף רחב חדש לזוג מנועי PD-35.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"