מבצע מוטס בקאבול

20
מבצע מוטס בקאבול

החל


אחד הנושאים הפופולריים באינטרנט המקומי הוא האם לכל צי התובלה האווירית הצבאי יהיו מספיק כוחות כדי להעביר דיוויזיה מוטסת אחת. הודות למאמצי האלוף מרגלוב, אומץ לשירות יחידות מוטסות בסוף שנות ה-60 רכב ייחודי - רכב קרבי מוטס. האיכות הייחודית העיקרית היא האפשרות של נחיתת צניחה של רכב זה. ברגע זה, הפיתוח של הכוחות המוטסים של ברית המועצות לקח את הדרך הייחודית שלו.

עד כה, לאף מדינה בעולם אין כוח מוטס ממוכן לחלוטין. אין אפילו משאיות פשוטות. במהלך מבצע "סערה מדברית" 1991, חטיבה 2 של הדיוויזיה המוטסת ה-82 של ארצות הברית הייתה "מונעת" על ידי חברות מנוע של המשמר הלאומי. ואכן, הובלת כמעט 500 כלי רכב מבוססי BMD ו-300 רכבי הובלה בו-זמנית היא עדיין אתגר.



ודוגמה ספרית לפתרון בעיה זו היא מבצע הנחיתה בקאבול.

103 שומרים הדיוויזיה המוטסת התמקמה ב-2 יישובים של בלארוס: דיוויזיה מוטסת 317, גדוד ארטילריה 1179 ויחידות דיוויזיה בעיר ויטבסק, רגימנטים 350 ו-357 בכפר בורובוקה, 325 קילומטרים מויטבסק. לגדוד הצנחנים היו כ-100 כלי רכב המבוססים על BMD ויותר מ-100 רכבי תובלה: גם גז-66 שהופלו באוויר וגם "אוראלס" ללא נחיתה, שהיו בעיקר חלק מחברת התחבורה והשירות הגדודית (המשרתת להובלת תחמושת ודלק). בגדוד הארטילריה: 18 תותחי D-85, 12 הוביצרים D-30. כל הרובים נגררים.

כך, לגדוד התותחנים היו כ-100 רכבי תובלה. בנוסף מערך יחידות אוגדתי סטנדרטי: פלוגת סיור, אוגדת נ"מ, גדוד מהנדסים, גדוד תקשורת, גדוד רפואה, רמב"ת, פלוגת תובלה, אוגדת SU-85 (31 כלי רכב), סוללת רקטות (6 BM-21V MLRS).


בסך הכל היו לכוחות המוטסים של ברית המועצות 7 דיוויזיות, כולל חטיבת אימונים אחת. הדיוויזיה המוטסת 105 פורקה ממש כמה חודשים לפני האירועים המדוברים.

הדיוויזיה חיה את חייו הרגילים של הצבא הסובייטי בסוף שנות ה-70. הם רצו וקפצו, ירו והתפוצצו. בתכניות המטה הכללי הייתה אמורה האוגדה לשמש במערב אירופה. יו"ר מפקד האוגדה, גנרל ריאבצ'נקו, התנודד מעט בגלל מצב המשמעת הצבאית, אבל זה נורמלי.

בקיץ שלחה האוגדה, כמו כל הצבא, גדוד אדמה בתולה (500 רכבי תובלה, 1 איש) לגידול תפוחי אדמה. בסתיו פוטרו המתגייסים ששירתו את זמנם, והאוגדה קיבלה תגבורת חדשה, שטרם נשבעה בתחילת האירועים.

אך במקביל, כ-20 קצינים ממפקד אוגדה ועד מפקדי גדוד ביקרו בקאבול עוד בספטמבר-נובמבר (שלושה מקורות מציינים שלושה זמנים שונים), שם התקיים סיור באתר של תיאטרון המבצעים העתידי. אבל זה לא השפיע על ההכנות של החטיבה.

גדוד צליני לא נזכר (הרכבת האחרונה עם הציוד הגיעה ב-10 בדצמבר), החיים זרמו לכיוון שלווה. מצד אחד, היה צורך לשמור על סודיות כדי שהמידע לא ידלוף, אבל מצד שני, אולי האוגדה יכולה להיערך טוב יותר למלחמה הקרובה.

חרדה


ב-10 בדצמבר בשעה 23:00 נשמע האות "כוננות לחימה" ביחידות של אוגדת המשמר 103. לפי המסורת של אותן שנים, כל האזעקות היו ידועות מראש. אולם, לפי זכרונותיהם של המשתתפים, הפעם מדובר היה באירוע פתאומי. כל הלילה עד הבוקר הייתה הכנה בלתי פוסקת לצעדה: החפצים הדרושים נארזו לנסיעה, הרכבים צוידו והרכבים תדלקו.

צולמו מערכות צניחה (חלק מהמשתתפים כותבים שה-PRS צולם בפארקים, בעוד שאחרים אומרים שהן צולמו ממש בשדה התעופה להמראה). החברות התחדשו במתגייסים צעירים מהסגר. הם נשבעו על סיפון המטוסים. הכל היה כל כך יוצא דופן וחמור שלא היה ספק שמשהו יוצא דופן מתבשל, משהו גלובלי.

לפנות בוקר החלה האוגדה לנוע לשדות הטעינה. כל אחד מגדודי האוגדה חולק ל-2 קבוצות שדות תעופה (קבוצת שדה תעופה היא יחידה טקטית עצמאית של הכוחות המוטסים, המסוגלת לפתור משימות לחימה מאחורי קווי האויב באופן אוטונומי. גדודי הצניחה של הדיוויזיה, יחד עם גדוד התותחנים, חולקו לשדה תעופה. קבוצות שבסיסן היו גדודי צנחנים עם אמצעים ואמצעי תגבור צמודים).

בגדודים של הבלאגן הראשון של הדיוויזיה (357 יצאו ראשונים לבגרם, 350 לקאבול) נוצרו גדודים מתקדמים (סער). גדוד כזה הועבר על ידי מטוסי Il-76. שאר הכוחות של הגדוד הועברו בכלי רכב מונעי מדחף An-12 או An-22.



הגדוד הראשון של גדוד 1 נשלח לסמולנסק (ככל הנראה על פי תוכניות פריסת לחימה). אבל שדה התעופה סמולנסק היה בבנייה מחדש באותה תקופה, והגדוד חזר לוויטבסק. הגדוד השני של אותו גדוד התרכז ב"יער החם" ליד שדה התעופה ויטבסק-סברני. הגדוד השלישי עם חלקו האחורי של הגדוד יצא לאורשה, שדה התעופה של בולבסובו (317 TBAP DA).

הגדוד ה-350 הועבר ברכבת לביכוב (שדה תעופה 57 MRAD).

כך, בנוסף לכל התחבורה הצבאית תְעוּפָה, גם משרד הרכבת היה צריך להתרכז מראש ולהגיש להעמסה כ-200 רציפים (במ"ד 100 רכבי קרב + 100 רכבי תובלה, סה"כ 200. 2 לרציף - 100 רציפים לגדוד).

ה-357, גם הוא ברכבת, חלק מכוחותיו הגיעו לוויטבסק (גדודים 1 ו-2), וחלקו השני (גדוד 3 ויחידות תומכות קרב) לשדה התעופה הייחודי (לפי עיצובו) ששצ'ה (566 VTAP), 400 ק"מ. מבורובוחה. גדוד התותחנים יצא לשם בכוחו.

זה יצא מעניין עם סוללה תגובתית. היא הועמסה על מטוסים בויטבסק, אבל אז פורקה, הגיעה בכוחות עצמה לסשצ'ה והועמסה שוב.


יחידות דיוויזיות (סיור, דיוויזיית נ"מ, חבלנים, ה-ZKP של הדיוויזיה) הגיעו גם לשדות התעופה בולבסובו וויטבסק. כבר באמצע דצמבר החלה העברת פיקוד אוגדה ויחידות מיוחדות לשדה התעופה בלשך (39 ORAP). העברה זו בוצעה בעיקר על ידי כלי רכב של ה-VTAD השלישי (3, 110 ו-334 VTAP). שם נפרקו חלק מהיחידות וב-339 ביצעו המטוסים טיסה נוספת מוויטבסק - עם יחידות של גדוד 357.

גם באמצע דצמבר החלה העברת הגדוד ה-350 למרכז אסיה. ב-14 בדצמבר, 26 AN-22 של הגדוד ה-12 (הגדוד ה-8 וה-81), לאחר שהעמיס 1 צנחנים ו-300 יחידות ציוד צבאי בשדה התעופה ביכוב, טס לשדה התעופה בטשקנט. אבל מטוסים כבדים וצנחנים רבים שהשתובבו מסביב משכו תשומת לב רבה מדי בשדה התעופה האזרחי, ויומיים לאחר מכן, ב-80 בדצמבר, טסה הקבוצה הזו לשדה התעופה של אנגלס (17 TBAP YES). לפי מקורות נוספים, בהעברה זו השתתפו 1230 מטוסים.

אגב, במהלך תרגילי Zapad-81, הספיקו 40 מטוסי An-22 כדי להעביר ולהנחית 119 חיילים מוטסים ללא גדוד ויחידת גדוד ארטילריה. אז הונחתו 76 יחידות ציוד ו-1 חיילים. למרות שתיאורטית מספיקים 560 מטוסים כדי להרים 40 יחידות ציוד. לפי נתונים שלישיים, השתתפו 160 מטוסים מתוך 52 זמינים.

ככל הנראה, 566 VTAP עדיין נשאר בשדה התעופה הביתי שלה להעברת 1179 AP וגדוד תותחים מתנייע ולא לקח חלק בהובלת 350 חיילים מוטסים. אגב, ל-VTAP ה-566, יחד עם גדוד פרגנה 194, היה ניסיון רב בטיסות לבגרם. בנובמבר השתתף בהעברת ציוד מוסבט, ובדצמבר - הגדוד השני של גדוד 2.

לאחר שהמריא מטוס ה-An-22 משדה התעופה ביכוב, נחתו שם מטוסי Il-76 של המשמר ה-18. VTAD, כלומר 128 שומרים. VTAP. לאחר שהעמיסו את הגדוד השני (הסתערות) ב-2 חיילים מוטסים ב-350 בדצמבר, הם טסו לצ'ימקנט. שני הגדודים הנותרים נותרו במקומם. ההנהגה הפוליטית כבר החליטה לשלוח חיילים, אך פריסת היחידות של מחוז טורקסטאן נמשכה.

טיסה לאזור הנחיתה הראשוני


בעשרת הימים האחרונים של דצמבר, החלקים הנותרים של החטיבה החלו לנוע:

- ב-23 בדצמבר טס מטוס הגדוד הראשון 1 317 VTAP מ-Zavitinsk מוויטבסק לשדרינסק (אזור קורגן) ובהמשך לפרגנה. מסלולו של הגדוד השני היה דרך קאמן-אורלסק עד צ'רצ'יק. שני הגדודים הובלו במטוסי An-930.

- ב-24 בדצמבר יצא הגדוד ה-3 למסע ארוך מבולבסובו במטוסי An-12 דרך צ'ליאבינסק ללנינבאד (כיום חוג'אנד, טג'יקיסטן) וסמרקנד.

– ב-24 בדצמבר טסו גדוד 1 ו-2 של גדוד 357 מוויטבסק לבלכש. ההעברה בוצעה על ידי Il-76 של ה-VTAD השלישי. בלחש הפך לאזור הנחיתה הראשוני של הקבוצה שטסה לבגרם.

– הגדוד ה-3 של גדוד 357 הוטען גם הוא ב-An-24 ב-Seshche ב-12 בדצמבר וטס לפרגנה דרך אורסק.

– גדוד התותחנים וסוללת ה-MLRS המריאו ב-26 בדצמבר מסשצ'ה, ודיוויזיית SAU-85 מביכובו לאנגלס. באותו זמן כבר יצאו המטוסים עם גדוד 350 לטשקנט ולקאבול.

סה"כ 9 גדודי קרב:

– 2 גדודים (1/350 ו-3/350) טסו ב-An-22;
– 3 גדודים (2/350, 1/357 ו-2/357) על Il-76;
– 4 גדודים (3 מגדוד 317 ו-3/357) על ה-An-12.


הייתי שם לב לכמה ניואנסים:

– לגדוד ב' של גדוד 2 לא היה ציוד צבאי מלא. במקום 317 רכבי חי"ר היו לפלוגות 10 (לכל מחלקה היה רכב + רכב מפקד הפלוגה). כיתת התמיכה המוטסת של גדוד זה העבירה את הציוד שלה (4 אוראל) ליחידות אחרות. אולי הם שימשו לגיוס כוח אדם. לשאר הגדודים היה ציוד מלא.

– באחד הגדודים לקחה עמה כיתת השירות רק מטבחי שדה (3 חתיכות). שאר הציוד הושאר בבית. האספקה ​​הגיעה ישירות מהעתודות הגדודיות. עדיין לא ברור אם זה היה נוהג נפוץ.

- גדוד 3 ערך חישובים להעמסה על סמך הטיסה ב-Il-357. ובמקומם הגיע An-76. בהתאם, הם לקחו מכוניות רבות ככל שיכלו להעמיס, ואת השאר השאירו בשש.

אזורי הריכוז של יחידות מוטסות ותת-יחידות נבחרו מראש וסיור על ידי קציני כוח המשימה המוטס, בראשות סגן מפקד הכוחות המוטסים, לוטננט גנרל נ.נ.גוסקוב, שהגיע לקאבול ב-23 בדצמבר 1979. הגנרל גוסקוב היה אחראי בדרך כלל על אפגניסטן - הוא שלט בפריסת הגדוד הראשון של הגדוד ה-1, וסיפק סיור לפיקוד הדיוויזיה המוטסת 111 בסתיו 103. בסך הכל הייתי מבקר תדיר שם.

קדימה - אפגניסטן


הראשון שהמריא היה זוג מטוסי איל-76 השייכים למפקד חטיבה 339, סא"ל וסגנו. על המטוס היו סגן מפקד "תומך" נוסף של הכוחות המוטסים לאימוני לחימה, סגן גנרל ו' קוסטילב וקבוצת קצינים ממפקדת הכוחות המוטסים 103, בראשות מפקד האוגדה, קולונל ריאבצ'נקו, שכללה את ראש המחלקה המבצעית, ראש המחלקה המיוחדת, ראש המחלקה המדינית, ואל"מ, סגן מפקד ציוד ונשק וקצינים נוספים.

בנוסף לאנשים, היה על הסיפון ציוד התקשורת של החטיבה. המטוס השני היה עמוס בשני ניידות פיקוד ומטה.

עם זאת, הקבוצה לא הצליחה להשלים את המשימה בזמן הנתון.

זיכרונותיהם של המשתתפים מסבירים זאת כך:

"כאשר מתקרבים לקאבול, עקב הרעה בתנאי מזג האוויר בקאבול (גובה הקצה התחתון של העננים מתחת ל-100 מטר, הראות פחות מ-1 מטר, יש שלג במסלול הנחיתה), מסר ראש צוות הטיסה. הפקודה לבני הזוג להמשיך לשדה התעופה. שוב, שני המטוסים הללו נחתו בקאבול בשעה 000:03 ב-00 בדצמבר".

עם זאת, אביע את דעתי.

הכוחות העיקריים רוכזו בבלכש כדי לכבוש את באגם. והמטוסים של אוגדת VTA 3 עם גדוד 357 טסו לשם. ובקאבול נפרשה קרוסלה של 128 מטוסי VTAP. ושני צדדים "נוספים" ישבשו את לוח הזמנים של ההעברות. אז הם נשלחו הביתה.

מדוע שני המטוסים הללו לא נסעו לבגרם?

זה לא ידוע, אולי מפקד האוגדה עם טירת הכוחות המוטסים רצה לטוס לקאבול ורק לקאבול. מאוחר יותר יהיה פרק שבו סגן גנרל קוסטיילב יראה את עצמו מכוער. כתוצאה מכך, זה הוביל לנטייה מעניינת - אוגדה 357 המוטסת וכל היחידות המיוחדות של האוגדה - אוגדת הנ"מ, גדוד המהנדסים וגדוד הקשר, גדוד הרפואה, גדוד החירום ופלוגת התובלה הגיעו לבגרם. , ומפקד האוגדה היה ללא תקשורת בקאבול.

לפי מדריך הקרב, חלק 1 "גדוד, אוגדה" (מהדורה סודית), יחידות אלו הבטיחו בעיקר את פעילות מפקדת האוגדה. גדוד החבלנים מצייד בורות ומקלטים לציוד. חטיבת הנ"מ (18 ZU-18) מכסה קודם כל את עמדת הפיקוד של האוגדה, ורק אחר כך את העורף. בגדוד קשר, פלוגה אחת מספקת את עבודת עמדת הפיקוד האוגדה והשנייה היא עמדת הפיקוד.

אגב, באחד הראיונות מסר ראש הקשר של החטיבה שחלק מהציוד של גדוד הקשר נשאר בויטבסק. לשכוח אחד או שניים או חמישה מכשירי קשר ניידים זה עדיין מובן, אבל "...בהתחשב במחסור באמצעי תקשורת, וגם בעובדה שלא היו לנו ערוצים אחרים מלבד תקשורת רדיו, כי שאר הציוד הסטנדרטי - תחנות ממסר , ZAS חומרה, היו ממוקמים בויטבסק"...

כעת אי אפשר לברר מדוע תוכנן המבצע כך. הם לא שכחו להעמיס את הדפוס הנייד של עיתון החטיבה. הגיליון הראשון יצא לאור ב-1 בינואר 1980.

הם הבחינו בשמיים על ידי מפקד ה-VTAD ה-18, שבדיוק הוביל את ה-VTAP ה-128 לקאבול. מטוסים אלו העבירו את דרג הכוחות הראשון לשדה התעופה בקאבול - הגדוד השני עם פלוגת סיור של גדוד 2. שלושת הרכבים הראשונים הגיעו עם כוח אדם, ללא ציוד - 350 איש. מאחוריהם הגיע ה-An-270 הענק עם שאר כוחות הגדוד.

ניתן לשער שבמהלך הערב של ה-25 בדצמבר והלילה נחתו בקאבול כ-25–30 מטוסי Il-76 של גדוד 128 וכ-26–30 מטוסי An-22 של דיוויזיה 12. 60 מטוסים ב-12 שעות, 5 מטוסים בשעה, מטוס כל 10 דקות.

בבוקר ה-26 בדצמבר החל הגדוד ה-317 להגיע לקאבול במטוסי An-12.

נפטר Il-76


במהלך תהליך הנחיתה, בשעה 19:33 (שעון מוסקבה), התרסק מטוס Il-76 128 VTAP. המטוס היה שביעי בקבוצה, ובאופן כללי 23 מבחינת מטוסים. הזוהר מה-Il-76M שהתרסק. כל המשתתפים/עדי ראייה בזיכרונותיהם או בראיונות מספרים כי זוהר נראה בהרים.

אני לא יודע כמה זמן מטוס חייב לבעור אם הוא מתרסק לרסיסים על הר מושלג ומיד מכוסה בשלג. באינטרנט, משתתפים ועדי ראייה מתארים את האירוע באופן הבא:

1. "אחד המטוסים שלנו התרסק במהלך הנחיתה ביום הראשון, זה היה ה-23 ברציפות. המטבח של הגדוד שלנו וקצת ציוד היו שם".

2. "הייתה כיתת מפקד של ה-RPD ה-350 שלנו, כ-40 איש, וצוות של 11 אנשים. היא הכילה מכלית דלק GAZ-66 ו-URAL עם תחמושת".

3. "ה-IL-76 של הקפטן ויטלי גולובצ'ין מהטיסה ה-128 שלנו התנגש בהר בגובה 3 מטר במהלך הנחיתה. בנוסף לשבעת אנשי הצוות, היו על סיפונה 000 צנחנים ומכלית TZA-37-7,5A".

4. "נהרגו כיתת שירות מהגדוד השני שלנו ופלוגת תמיכה מוטסת, מכלית עם 93 בנזין ושני כלי רכב עם תחמושת. היה מה להתפוצץ!

אפשר למצוא גם את השמות של כל הצנחנים ההרוגים, אבל עד כה אף אחד לא אמר בדיוק מאיפה הם.

במקור אחד מדובר בפלוגת המפקד של גדוד 350. אבל בפד"פ אוש"ס אין פלוגת מפקד, הייתה רק כיתת מפקד.

במקור אחר, מדובר בחברת תמיכה מוטסת. אבל ב-RDO יש רק נהגי מכוניות, למה הם טסים בלי מכוניות? יש עדויות לכך שלמטוס היו 17 מטבחי שדה. זה בכלל שטות גמורה - יש פחות מטבחים בכל המדף. חוץ מזה, מי יעביר אותם, הם צריכים טרקטורים.

המטוס היה מהראשונים שטסו. מה הטעם כבר להוביל את חלקו האחורי של הגדוד לפני שמגיעים שאר הגדוד (גדוד 1 ו-3)? סביר להניח שזה עדיין היה חלק ממחלקת השירות של גדוד 2 (כפי שאומר מפקד 2/350, רס"ן קרוטיק) וחלק מחיילי מחלקת המפקד של הגדוד (לחלק מהחיילים יש התמחות צבאית - א. פקח תנועה).

שפאק מנסח זאת כך:

"כך מתה המחלקה של המפקד שלי. ושני אנשים מהמחלקה ניצלו: מפקד המחלקה והנהג - הם טסו איתי במטוס אחר. מסתבר שהצלתי את חייהם".

במקביל, נהרגו במטוס שהתרסק:

– סגן בכיר מ.נ.פוגבב. לפי נתונים בלארוסים, הוא מפקד פלוגת צניחה. במקביל, ב"ספר הזיכרון של 350 PDP" באתר artofwar.ru, כל מפקדי הפלוגות נמצאים במקום, אף אחד מהם לא מת ב-25 בדצמבר.

– האנס ג.מ. בולט. מפקד כיתת רכב. אין "מחלקה אוטומטית" טהורה בגדוד הצניחה. בגדוד קיימת מחלקת אספקה, בפלוגת הובלה ואספקה ​​הגדודית קיימת כיתה לאספקת חומר, מחלקת כלי רכב מוטסים ומחלקת אספקה. ככל הנראה, קצין בולאט היה מפקד ה-VMO של ה-RPD השני.

– האנס מ.א. גולובב. סמל פלוגה. אין מידע רשמי לגבי איזו חברה. על פי ראיות עקיפות - פ"ד ד.

מתימטיקה


עכשיו מתמטיקה טהורה.

בסוף שנות ה-90, אחד ממגזיני התעופה סיפק את הנתונים הבאים:

"המבצע המוטס בקאבול החל בשעה 15:00 שעון מוסקבה (18:30 מקומי) ב-25 בדצמבר 1979 ונמשך 47 שעות (עד 14:00 שעון מוסקבה או 17:30) ב-27 בדצמבר 1979). הדיוויזיה המוטסת ה-103 ויחידות הדיוויזיה המוטסת ה-345 נפרסו. pdp. בסך הכל 7 חיילים וקצינים, 700 יחידות ציוד צבאי ואחר ו-894 טון מטענים צבאיים שונים. היו 1 גיחות, 062 מטוסי An-343, 200 An-12 ו-66 איל-22".

מאז, מידע זה צוין בכל ספר, מאמר או פוסט על כניסת חיילים לאפגניסטן.

כל כלי הרכב מסוג An-22 הורכבו לדיוויזיית המשמר ה-12 של מגינסק (גדודי התחבורה הצבאיים ה-8, 81 וה-566). סך הכל יוצרו 65 כלי רכב, מתוכם עד 1979 היו 57 בחטיבה. ככל הנראה, 35–40 כלי רכב שימשו להובלת 350 PDP, וכ-20 כלי רכב נוספים מ-566 VTAP שימשו להובלת התותח המתנייע. חֲלוּקָה.

ה-An-12 היה המטוס הפופולרי ביותר באותה תקופה. הוא בשירות מאז שנות ה-60. ה-VTAD ה-6 וה-7 השתתפו במבצע קאבול, וכן 3 גדודים נפרדים: ה-194 מפרגאנה, ה-708 מטרנס-קווקזיה וה-930 מ-Zavitinsk. בנוסף הגדודים של 18 VTAD, שעדיין לא קיבלו את ה-Il-76.

בסך הכל 10 רגימנטים An-12, שיכולים תיאורטית להשתמש ב-300 כלי רכב (30 לכל גדוד), אך במציאות 70-80% ממספר זה (בהתחשב במצב הטכני של הציוד), כלומר רק 200 כלי רכב. על פי כמה דיווחים, עד 1979 היו כ-370 מטוסים מסוג זה בגדודי BTA. למרבה הצער, עדיין אין ולו הגיוני אחד היסטוריה רגימנטים של דיוויזיות 6 ו-7.

במהלך תרגילי Zapad-81, על מנת להעביר 97 חיילים מוטסים ללא גדוד אחד (1 חיילים, 320 ציוד), היה צורך לשלוח את כל ה-VTAD ה-72 (6, 37, 338 VTAP - 363 An-88). אנו יכולים לשער באופן גס שדיוויזיית BTA אחת על An-12 מספיקה לחוליית תקיפה מוטסת אחת (כוח של 12 גדודים).

רכבי ה-Il-76 החדשים ביותר החלו להיכנס לשירות ב-1974. עם קצב ייצור של 30 מטוסים בשנה, עד 1979 היו בשירות 152 מטוסים מסוג זה. הראשון שקיבל מכוניות היה 339 שומרים. Vtap (Vitebsk) 3rd Guards. vtad. אחר כך הגדוד ה-110 של אותה דיוויזיה, ואז הגדוד ה-128 של המשמר ה-18. Vtad, ואז הגדוד ה-334 שוב ה-VTAD השלישי.

לפיכך, בתחילת ה-KabVDO, רק 4 רגימנטים צוידו מחדש לחלוטין בציוד חדש. לקבוצה נוספת של יחידות היה ציוד בכמויות הומיאופתיות, בתוספת מרכזי הדרכה. אבל, לפי נתונים רשמיים, רק 77 כלי רכב השתתפו במבצע (לפי אחרים - 50).

ניתן לשער שהגדודים לא השתתפו במלוא הכוח, אך המשתתפים מדברים על יציאה מלאה של אוגדה 3 (110, 334, 339 גדודים - 70–90 כלי רכב). אותו התרסק Il-76 של הגדוד ה-128 היה ב-23. מסתבר שבמבצע השתתפו רכבים רבים נוספים מסוג IL-76.

הרכב הקרבי העיקרי של הכוחות המוטסים בשנת 1979 היה כלי הקרב המוטס BMD-1, וכן ה-BTR-D שנוצר על בסיסו. רכב התובלה גז-66B הותאם להנחתת מצנח. הנחיתה של הוביצרים D-30, מרגמות ואספקה ​​של ציוד צבאי בוצעה על משטחי נחיתה P-7. מטוס ה-An-12 יכול להכיל שתי פלטפורמות או שני כלי רכב קרביים. ל-Il-76 שלוש יחידות, ל-An-22 ארבע.

בסך הכל, ב-343 גיחות ניתן היה להעביר:

200 x 2 + 66 x 4 + 77 x 3 = 895.

הדמות תואמת כמעט בדיוק לדמות ספר הלימוד של כלי רכב קרביים נוחתים. הניואנס הוא שעדיין נותרו הרבה כלי רכב לא נוחתים בחטיבה המוטסת - כמו אוראל וזיל. כך מתאר מפקד PDP 357 שהם הורידו את הגלגלים ב-Ural-375 כדי שישתלבו ב-An-12. הקיבולת של ה-An-12 היא בדרך כלל שאלה גדולה.

כל הספרים המוקדשים למכונית הזו אומרים ששתי מכוניות משתלבות במטוס הזה (שלקחתי בחשבון בחישוב למעלה). אבל המשתתפים זוכרים שהטעינו רק מכונה אחת. לדוגמה, "אי אפשר להעמיס הרבה לתוך ה-AN-12, BMD אחד, קופסאות תחמושת ו-10-12 אנשים בתא הלחץ."

ה-Il-76 שהתרסק הכיל 2 כלי רכב - מכלית ואוראל עם תחמושת (אבל זה לא בטוח). בנוסף, חטיבת התותחים המתנייעים הייתה חמושה ב-30 מטוסי ACS-85, שבקושי יכלו להתאים למטוס ה-An-12, וה-An-22 נשא רק 3 (בדרך כלל הועמסו 2 תותחים מתנייעים ורכב תובלה אחד) .


כעת קשה לומר כמה ציוד כזה היה, אבל בכל מקרה, ניתן להטיל ספק בנתון הקנוני.

בהתחשב באמור לעיל, אנו מקבלים:

200 x 1 + 66 x 3 + 77 x 3 = 629 יחידות ציוד.

ומתברר שהיו פחות כלי רכב פרוסים, או יותר מ-343 גיחות. אם ה-VTAP ה-128 טס מיד הביתה, ה-VTAD ה-3 ביצע שתי טיסות נוספות מבלכש לקאבול - הראשונה עם הגדודים ה-1 וה-2 של הגדוד ה-357. , השני - עם יחידות אוגדות (גדוד חבלנים, אוגדת נ"מ, גדוד תקשורת ופלוגת רכב). כלומר, כ-150 גיחות Il-76.

מטוס ה-An-22 לא היה מסוגל להעביר 350 חיילים מוטסים וגדוד ארטילרי עם תותחים מונעים בבת אחת. אפילו בהתבסס על הנתון הרשמי של 66 גיחות, בהשתתפות 52 מטוסים, מישהו היה צריך לטוס שתי גיחות.

להלן רשימה של ציוד שהוביל החטיבה בדצמבר 1979:

– BMD-1 – 87;
– BTRD – 38;
– הוביצר D-30 – 12;
– מכליות TZM – 10;
– SU-85–19;
- GAZ-66 - 124;
– ZIL-131 – 29.

הייתי מניח לפחות 100 גיחות An-22.

בסך הכל, יש להרחיב את הנתון הקנוני ל-200 גיחות An-12, 150 Il-76 ו-100 גיחות An-22.

סך הכל 450.

345 ראפ


התזה הוכנסה לשימוש היסטורי לפיה הגדוד הנפרד ה-103 הוצב יחד עם הדיוויזיה ה-345, אך למעשה הוא כבר היה בבגראם. בשנת 1979, הגדוד היה חלק מהמשמר ה-105. דיוויזיה מוטסת והוצבה בפרגאנה. המצב באפגניסטן השכנה התחמם בהדרגה, והכוחות הצטברו בהתאם:

– ב-7 ביולי הייתה חטיבת הרגלים ה-1 מתוגברת בשטח אפגניסטן. מאוחר יותר זה יהפוך לגדוד הרגלים הראשון, גדוד 111.

– ב-1 בדצמבר הועברו לבגראם 9 טילים נגד טנקים וסוללת ATGM לחיזוק.

- בליל 13-14 בדצמבר נמסרו: בקרת הגדוד ומטה, 2 גדודי חי"ר ללא 6 חטיבות חי"ר, סוללת מרגמות, סוללת נ"מ, פלוגת סיור, פלוגת מהנדסים, פלוגת תקשורת. , חלק מחברת הובלה ויחידות נוספות.

- בליל 20 בדצמבר חסרו לגדוד ארטילריה הוביצר 3 תותחים.

- בליל 24–25 בדצמבר הגיעו שאר היחידות: 3 גדודי חי"ר ללא 9 חטיבת חי"ר, 6 חטיבת חי"ר, 3 גב"רים ויחידות עורפיות של הגדוד.

כך, בבוקר ה-25 בדצמבר, כל גדוד הצנחנים 345 היה מרוכז בשדה התעופה באגם ולא יכול היה להשתתף ב-VDO של קאבול שהחל בערב ה-25 בדצמבר, מאחר שהוא כבר היה במקום ופגש את גדוד 357.

נכון, לא תושבי ויטבסק המעופפים ולא השומרים-צנחנים בבגראם עודכנו על הפגישה הקרובה.

כך מתאר אלוף-משנה דבוגרושב, ראש ההגנה האווירית של אוגדה מוטסת 103, בכיר בקבוצת הכוחות בגרם, את הנחיתה בבגראם:

"כאשר הפריקה של המטוס האחרון הגיעה לסיומה, הופיע בשדה התעופה ציוד שנע לעברנו עם פנסים דולקים.

להפתעת כולם, ביחידה זו היה צנחן מהגדוד, רב סרן מגדוד הצנחנים 345, והביא מי שתייה במכונית GAZ-66.

הגדוד המוטס... נשלח לאפגניסטן לבקשת ממשלת אפגניסטן... כמובן שלא היינו מודעים לכך”.

שוב.

בערב ה-25 בדצמבר, הגשר האווירי מתחיל לפעול. בזה אחר זה מגיעים מטוסי איל-76 שואגים (בעיקר מטוסי An-345 מפרגן שימשו להובלת גדוד 12), ופורקים מהם ציוד. בבוקר ה-26 בדצמבר נפרסו 357 יחידות גדוד ואוגדה, לפחות 200 גיחות. ו אף אחד מגדוד 345 לא שאל את השאלה: "מה בעצם קורה". האם זה מבטיח פגישה?

להבנתי, "לדאוג לפגישה" זה כשחיילים ניגשים לכל מטוס נוחת ואומרים - אתה צריך לרוץ לשם, ללכת לכאן או לעמוד כאן. אבל למעשה, רק לאחר נחיתה מלאה, במקרה (אני לא חושב ששלחו קצין בכוונה ברכב הכי חסר תועלת מבחינת לחימה) התקיימה פגישה של הצנחנים.

וכך מתאר מפקד כיתת הסיור של פלוגת הסיור האוגדתית הנפרדת 80, סגן בכיר מרצ'נקו, את הנחיתה:

"המטוס נגע בבטון - ההילוכים האחוריים שאגו, כיבו את המהירות. הוא עצר בקצה המדרכה. הרמפה נפתחה, הותקנו רול-אפים לציוד שכבר הוכן לפריקה. הרצועה הייתה מוארת, ומצד המחסום היו אורות רבים, שלאורם נראו רק חמישה-שישה אנשים עטופים בשמיכות.

בולוטוב וצוותו דחפו לבטון BMD מספר 188. הרכב התגלגל מהגלילים באינרציה, המנוע התניע, והוא מיהר לכסות את התא של ספרוב מעמת הבקרה ומצריף הביטחון של שדה התעופה.

החוליה של נישצ'נקו הוציאה בהצלחה רכב קרבי מספר 189. לאחר שהתניעה את המנוע, היא התמקמה בקו של כיסוי המטוס מהסוללה נגד מטוסים. המפקד שלי עם מספר 187 התגלגל החוצה, והמטוס מיד נסע על המסלול. 15 דקות חלפו מאז הנחיתה, ואיל כבר מיהר להמראה. ברכב הפיקוד נסעתי לתחילת המסלול, מואר בניווט.

ברור שאם האיל שלנו נחת והמריא כרגיל, אז המסלול פנוי, אבל דאגתי מנקודה נוספת. הנחיתה וההמראה של המטוס נשמעו ונראו על ידי תותחי נ"מ אפגנים ואבטחת שדות תעופה, אז קיבלתי את האפשרות שניתן לחסום את המסלול על ידי ציוד.

עד נחיתת הגדוד נותרו כחמש דקות. ברכב קרבי טסתי לקצה המסלול - בסדר. כמעט מיד נשמעה רעם: המחלקה המקדימה נוחתת. הצד הראשון, שהדליק את הזרקור, נגע במסלול, ואחריו השני והשלישי, ונסע למקום הפריקה.

המטוסים, לאחר שפרק ציוד וכוח אדם, המריאו בזה אחר זה. המחלקה המוקדמת של דיוויזיית המשמר המוטסת 103 השתלטה על בסיס האוויר באגם מבלי לירות אף ירייה והייתה מוכנה לקלוט את כוחות הנחיתה העיקריים".

אף מילה על מי שנפגש ומספק ממשטרת התנועה 345. לכן, יש צורך להרחיב את מסגרת הזמן של הפעולה, או להוציא את הגדוד ה-345 מהמשוואה.

על הקרקע


אז המטוסים נוחתים בקאבול ובבגרם, והלוחמים דוחפים את ה-BMD שלהם מהמטוסים. הם פשוט דוחפים את זה החוצה. לדוגמה, כפי שמתאר זאת הקצין הפוליטי של הגדוד ה-7 PDR 350:

"הדבר הגרוע ביותר הוא שכלי הרכב שלנו לא היו מוכנים ללחימה. השמן במנועים קפא. עוגנו במרווח מינימלי, הם שכבו על בטנם ולא יכלו להתרומם. הוא נתן את הפקודה לפתוח את תאי החשמל ולהרים אותם במשאבות ידניות.

מכונאים ומפעילים מיהרו סביב המכונות שלהם. פתחנו את תאי החשמל וניסינו לשאוב אותם, אבל זה לא הועיל. הטמפרטורה של תא המטען של המטוס לא הייתה גבוהה, והזמן היה קצר. קאבול התקרב. ואז הנחיתה. הרמפה יורדת.

המכונית שלי נמצאת במקום הראשון. אני יורד מהצוהר. כולם הקיפו אותם וצעקו: "מה עלינו לעשות?" לִדחוֹף! הרמפה ירדה, והמטוס נסע מהמסלול בלי לעצור.

כל מי שהיה חופשי, כולל הטייסים, נערמו. ה-BMD התנפץ על הבטון. לאחר שהשליכו את מכוניותיהם כשהם נסעו, המטוסים יצאו ממסלול המוניות להמראה. האוראל הגיע ומשך את הציוד המת לשדה ירוק עם כבל, ופינה מקום למטוס הבא".

הגנרל שפק אומר:

"כשהמטוס נוחת, הרכב הקרבי חייב להתניע ולצאת ממנו, אך ניתן להתניע את הרכב רק אם הוא מחומם. ובמזג אוויר קר של 25-28 מעלות, כדי להתחיל אותו, אתה צריך "סטרטר" שעובד על העיקרון של תנור פרימוס. רק זרם של אש יורה מטה מה"קרוגאס" הזה, כך שהוא יכול לבעור דרך המטוס. לא ניתן להתניע, ולכן לא ניתן להתניע את המכונית.

הם חשבו וחשבו והעלו רעיון: הם התחילו למשוך את כלי הרכב הקרביים עם רכבי אוראל. הוכנו צוותים מאומנים מיוחדים. כשהמטוס נחת, האוראל משך את המכונית הראשונה הצידה, והמכונאי על הקרקע שיגר את המשגר, כשהמכונית השנייה נשלפה על ידי אוראל אחר, הראשונה כבר התפנה".

מהערב של ה-25 בדצמבר ועד הבוקר של ה-26 בדצמבר הועבר הגדוד ה-350 לשדה התעופה בקאבול. בבוקר החל להגיע גדוד 317. בלילה 27 החלה העברת האריגמנט ה-1179.

עד הערב של 27 בדצמבר, כל היחידות שהוקצו, כולל פיקוד האוגדה, היו בקאבול. בבגראם, משעות הערב של ה-25 ועד הבוקר של ה-26, נערכה נחיתת גדוד 357 ויחידות מיוחדות.

כשהגיעו התמקמו היחידות - הקימו אוהלים (מי שהיה להם), חפרו בציוד וארגנו הגנה. לפתע התברר שצריך להסיר את כל הסמלים ולצבוע את סמל השומרים על הרכבים. מבין שני ניידות הקשר שהגיעו עם מפקד האוגדה, אחד נלקח על ידי אגף הכוחות המוטסים. מפקד האוגדה נותר עם מכשיר הנחיתה הידני היחיד, שנשא את כל העומס בימים הראשונים, לפני הגעת הציוד מבגרם.

ובמוצאי ה-27 החלה המלחמה.

לא אתאר את מהלך האירועים בקאבול - זה נעשה פעמים רבות לפניי. אשא נאום ישיר מאת קולונל דבוגרושב, מפקד הקבוצה בבגרם, על האירועים שם:

"במרחק של כמאה וחמישים מטר על גבעה הוצבה סוללת נ"מ בכוננות לחימה מלאה. חישובי הסוללה לא היו בעליל במצב רוח שליו. על העובדה שהם לא היו שלווים יעיד הגרדום שהוקם במרכז הסוללה, עליו היה תלוי דמות כתומה של צנחן מושעה. הם רק חיכו לפקודה לפתוח באש קטלנית. נאלצתי להטיל משימה בדחיפות על הצופים. טבלת המשא ומתן שנשלחה ממפקדת האוגדה בתחילת פעולות האיבה נראתה כך:

1. "סופה-333" - החלה בפעולות לחימה.
2. "Zarevo-555" - הלך לאובייקט.
3. "הוריקן" - השלים את המשימה.
4. "Calm-888" - אני מסיים את המשימה.
5. "Storm-777" - אני נלחם.
6. "Silence-999" - הם אינם נותנים התנגדות.

אחת המשימות העיקריות הייתה לכבוש את שדה התעופה באגם ללא שפיכות דמים בכל עת. משא ומתן, אינדוקטרינציה ותסיסה בצבא אפגניסטן נמשכו ב-26-27 בדצמבר 1979. בשעה 16:27 ב-XNUMX בדצמבר דווח שכמעט כל היחידות הצבאיות ותת-היחידות הבטיחו לא לצעוד ולא להציע התנגדות לצבא הסובייטי.

לחיזוק קבוצות הלכידה של הדיוויזיה המוטסת 345, שהיו אמורות לכבוש את דיוויזיית הנ"מ האפגנית, הוקצו שתי סוללות נ"מ חמושים בתותחי נ"מ (ZU-23) של ארטילריה נ"מ נפרדת 105. חֲלוּקָה.

ב-27 בדצמבר 1979, בשעה 18:19, קיבלו כל היחידות וקבוצות הלכידה פקודות ללכת אל החפצים ולהיות מוכנים לחסום אותם. בשעה 30:333. XNUMX דק. טלפון ZASovsky, וסגן גנרל N.N. Guskov שידרו את האות הצפוי "Storm-XNUMX".


שדה התעופה התעורר מיד לחיים. קבוצת הלכידה כבשה במהירות הבזק את מגרש החניה של מיג-21. צוותי ה-DShK לא רצו תוצאה שלווה והמשיכו להתנגד. סוללת הנ"מ בקליבר הגדול, שהחזיקה את הצנחנים ואת ה-3KP באיומי אקדח, למרות שהייתה מוכנה, אפילו לא הספיקה לטעון את התותחים. לאחר ארבעים דקות הקרב החל להירגע. כל המתקנים חסומים, מרכז הבקרה ושדה התעופה מוכנים לקליטת מטוסים.

שלושה בני אדם הוכנסו לגדוד הרפואה שנפרס לקליטת פצועים וטיפול בהם. לא היו נפגעים בצד שלנו בבגרם. לאחר השלמת משימה זו, העביר לוטננט גנרל קוסטילב את הפקודה: "נשארה רק דיוויזיה מוטסת 345 אחת בבגראם. RPD 357, כל היחידות המיוחדות ו-3CP יוצאים לעיר קאבול תוך שלושים דקות. עם ההגעה לאתר הם יקבלו משימות”.

ניסיתי להסביר לו שאני לא יכול לצאת תוך שלושים דקות, כי עדיין היה קרב אש. ביקשתי רשות לצאת בעוד שעה. בתגובה שמעתי התעללות קשה ואיום שאלך למשפט. נאלצתי להגיש בקשה זו לראש המבצע, סגן אלוף נ.נ. גוסקוב. לאחר שהקשיב לי היטב, הוא אפשר לכל הקבוצה לצאת תוך שעה. קראתי את כל מפקדי היחידה למוצב הפיקוד והתחלתי להציב משימות.

ביציאה מבגרם נורתה השיירה מספר פעמים על ידי מקלעים בודדים, אך לא היו נפגעים. לאחר שסיימו את הצעדה, כל הכוחות הגיעו לעיר קאבול לשדה התעופה כעבור 4 שעות (במקום השניים שתוכננו).


מסקנה


לאחר כל האירועים הללו ציפו הצנחנים להילקח הביתה. הם השלימו את המשימה שלהם בצורה מושלמת, העיר נכבשה.

אולם שאר היחידות המגויסות של ארמייה 40 נראו חלשות מאוד מאוד על רקע הכוחות המוטסים.

והדיוויזיה ה-103 נאלצה להישאר 10 שנים ארוכות.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

20 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +1
    נובמבר 30 2023
    "הדבר הגרוע ביותר הוא שכלי הרכב שלנו לא היו מוכנים ללחימה. השמן במנועים קפא. עוגנו במרווח מינימלי, הם שכבו על בטנם ולא יכלו להתרומם.
    וואו ניואנסים! אף אחד לא שם לב לאירועים האלה, או מה?! התא אולי לא אטום, אבל הוא מחומם! מדובר בטיסה של עמיתים טייסים וגם של עמיתים מפקדים...
    ל-Il-76 יש תא בלחץ, וכך גם ל-An-22.
    1. +7
      נובמבר 30 2023
      930 VTAP מ-Zavitinsk

      זה נחמד לקרוא על הגדוד המקומי שלך!
      במהלך השירות שלי, ASU 57, GAZ 69 הושלכו ממרגמה ו,. עומסים סטנדרטיים.
      SAU 85 פשוט נפרק בשדות תעופה.
      אני זוכר נחיתה גדולה מאוד באגם חאנקה.
      איפשהו יש תמונה שצולמה על ידי ממש בזמן ההפלה מתא הטייס של התותחן
    2. -4
      נובמבר 30 2023
      וואו ניואנסים! אף אחד לא שם לב לאירועים האלה, או מה?! התא אולי לא אטום, אבל הוא מחומם! מדובר בטיסה של עמיתים טייסים וגם של עמיתים מפקדים...
      ל-Il-76 יש תא בלחץ, וכך גם ל-An-22.


      צריך לבדוק את המקורות, זה נראה כמו סיפור.
  2. +4
    נובמבר 30 2023
    לפתע התברר שצריך להסיר את כל הסמלים ולצבוע את סמל השומרים על הרכבים.

    הו, זה האיפוק שלהם.
  3. +5
    נובמבר 30 2023
    ולדימיר_2U (ולדימיר), יקירי, ב-SA הייתה אמרה: "ככל שיש יותר עצי אלון בצבא, כך ההגנה שלנו חזקה יותר." על פי עדותו של אחד מלוחמי PDP 350, שהוציא בנק ממלכתי בקאבול, בשדה התעופה בויטבסק הם היו תקועים במשך יומיים כשהם מעמיסים ברוח בחניון המטוסים. הוא היה "צעיר"; הוא נקרא מוולגוגרד רק בסתיו. האבא-מפקדים לא אפשרו לנו להוריד את כנפי האוזניים על כנפי האוזניים שלנו, שכן צנחן צריך תמיד להיראות קשוח! התוצאה היא אוזניים כוויות קור עבור רבים. אני לא מפקפק באמיתות דבריו לשנייה.
    1. -5
      נובמבר 30 2023
      ולדימיר_2U (ולדימיר), יקירי, ב-SA הייתה אמרה: "ככל שיש יותר עצי אלון בצבא, כך ההגנה שלנו חזקה יותר." על פי עדותו של אחד מלוחמי PDP 350, שהוציא בנק ממלכתי בקאבול, בשדה התעופה בויטבסק הם היו תקועים במשך יומיים כשהם מעמיסים ברוח בחניון המטוסים. הוא היה "צעיר"; הוא נקרא מוולגוגרד רק בסתיו. האבא-מפקדים לא אפשרו לנו להוריד את כנפי האוזניים על כנפי האוזניים שלנו, שכן צנחן צריך תמיד להיראות קשוח! התוצאה היא אוזניים כוויות קור עבור רבים. אני לא מפקפק באמיתות דבריו לשנייה.


      אל תפקפק בכך לשווא. סיפור שטויות. במקום זאת, הוא הצליח לעשות זאת בעצמו.
    2. +3
      נובמבר 30 2023
      ציטוט: מבחנים
      ולדימיר_2U (ולדימיר), יקירי, ב-SA הייתה אמרה: "ככל שיש יותר עצי אלון בצבא, כך ההגנה שלנו חזקה יותר." על פי עדותו של אחד מלוחמי PDP 350, שהוציא בנק ממלכתי בקאבול, בשדה התעופה בויטבסק הם היו תקועים במשך יומיים כשהם מעמיסים ברוח בחניון המטוסים. הוא היה "צעיר"; הוא נקרא מוולגוגרד רק בסתיו. האבא-מפקדים לא אפשרו לנו להוריד את כנפי האוזניים על כנפי האוזניים שלנו, שכן צנחן צריך תמיד להיראות קשוח! התוצאה היא אוזניים כוויות קור עבור רבים. אני לא מפקפק באמיתות דבריו לשנייה.

      בפברואר 1968, נאלצנו להעביר חיילים לנקודת הירידה. טוען, הגיע לסרישבו, אזור עמור. כוח הנחיתה התפזר לתוך מטוסים, ואז...תנאי מזג אוויר לא נוחים בנקודה! כל הצנחנים מהמטוסים הוצבו ליד המטוסים.
      והחודש הוא פברואר, תנאי כפור ואפילו סוער! וכך הלאה במשך 3 ימים! המפקדים שלנו למפקדיהם, שיעלו על המטוסים, לפחות תהיה ישועה מהרוח. התשובה היא בערך מה שנתת כדוגמה. חיממנו את המנועים, וגם את הבקתות. והם השחירו על הבטון! נכון, הכובעים היו קשורים.
      והנה עוד דבר. לא ראיתי את זה, או אולי אני לא זוכר, אבל הם אף פעם לא נתנו לי אוכל חם! כל חברי הצוות שלי הקניטו אותי, ואמרו שזה השירות שלהם, לא כמו שלך!
      כלבים. היה צוות טוב. את כל! מפקד הספינה הוא קפטן צ'רניאייב; נווט רב סרן יוטקה; טייס ימני סגן קופילוב; מהנדס טיסה סגן בכיר .... לצערי אני לא זוכר; טכנאי טיסות DTO, סגן בכיר.....גם אני לא זוכר; מפעיל רדיו טיסה s/s Vinogradov.
      כמובן שהם כבר לא בחיים, שינוחו בגן עדן. אבל אולי אחד מצאצאיהם יקרא את השורות הללו כאן ב-VO, ויודיע להם שקרובי משפחתם נזכרים!
  4. +2
    נובמבר 30 2023
    מנהלים יקרים! נראה שבפרק "לפני אפגניסטן" במשפט: "הדיוויזיה הנ"מ (18 ZU-18) מכסה קודם כל את עמדת הפיקוד של האוגדה, ורק אחר כך את העורף." - יש טעות הקלדה ב- שם ZU-23. האם ניתן לתקן?
  5. +2
    נובמבר 30 2023
    אחת המשימות העיקריות הייתה לכבוש את שדה התעופה באגם ללא שפיכות דמים בכל עת. משא ומתן, אינדוקטרינציה, תסיסה בצבא אפגניסטן
    איזה סוג של אחיזה יש לשטן?
    ראש הד"ר אמין עד אז שוב ושוב ובהתמדה התחנן בפני הממשלה הסובייטית לשלוח חיילים סובייטים לאפגניסטן.
    מדובר היה בהעברה "שלווה" של כוחות למדינה שממשלתה ציפתה לכך, ולכן לא הפריעה לפריסה.
    1. 0
      נובמבר 30 2023
      מבצע מוטס בקאבול
      ולא נכון לקרוא למה שמתואר מבצע מוטס, הרבה פחות מבצע "קאבול". כן
  6. +1
    נובמבר 30 2023
    באחד הראיונות מסר ראש הקשר של החטיבה שחלק מהציוד של גדוד הקשר נשאר בויטבסק. לשכוח אחד או שניים או חמישה מכשירי קשר ניידים זה עדיין מובן, אבל "...בהתחשב במחסור באמצעי תקשורת, וגם בעובדה שלא היו לנו ערוצים אחרים מלבד תקשורת רדיו, כי שאר הציוד הסטנדרטי - תחנות ממסר , ZAS חומרה, היו ממוקמים בויטבסק"...

    תשכחו את אמצעי התקשורת ואת ה-ZAS!? כן, הם היו מוצאים מקום במטוס, מקריבים כל דבר. הייתי מחשיב את זה כסיפור, אבל מכיוון שראש האגף לתקשורת בעצמו אומר... איפה הוא היה ואיפה הוא חיפש? באחריותו לבדוק את הטעינה שלוש פעמים. הקריירה העתידית שלו מעניינת. אני יכול לדמיין את המהומה בנקודת הבקרה כשהיה מחסור בערוצים ואני מזדהה עם חישובי הכספים הזמינים באותה תקופה. בכלל, במלחמה כזו אפשר לעמוד מול הקיר.
  7. 0
    נובמבר 30 2023
    "הגדוד ה-350 הועבר ברכבת לביכוב (שדה תעופה 57 MRAD)." - מעניין, לאחר שנעלו 2 גדודים תעופה נושאי טילים ימיים עם מטוסי BTA ו-350 RDP במטכ"ל, היו בטוחים ששום דבר לא יקרה בבלטי ? או שהם פוזרו לשדות תעופה ימיים, לאוסטרוב, שם היה מסלול המראה מתאים ל-Tu-22M2? זה בלתי אפשרי במחולישצ'י, שם, בנוסף ללוחמים ארוכי הטווח, גדוד ההגנה האווירית הוצב על המיג-23; הם נשארים בבס"ר: זיאברובקה (או שכבר לימדו את הבזים של סדאם וקדאפי לטוס שם על הט"ו -22?), בוברויסק וברנוביץ'.
  8. 0
    1 דצמבר 2023
    מאמר מעניין במיוחד. ב-VO מעולם לא ראיתי כתבה מעניינת כל כך הקשורה לכוחות המוטסים, וכמי ששירת בשורות החיל האוויר, שמחתי לקרוא אותה. תודה למחבר! hi
  9. +2
    1 דצמבר 2023
    מסקנה

    לאחר כל האירועים הללו ציפו הצנחנים להילקח הביתה. הם השלימו את המשימה שלהם בצורה מושלמת, העיר נכבשה.
    המחבר אינו מכיר את הנושא עליו הוא כותב.
    הצנחנים לא קיבלו את המשימה "לכבוש" אף עיר; המשימה הראשונית של הכניסה הייתה שונה לחלוטין.
    בקיצור, המאמר אינו מבהיר, אלא רק מבלבל אירועים היסטוריים
  10. -2
    1 דצמבר 2023
    איכשהו שלנו התייחסו לאמין די מרושע.)
    1. +1
      1 דצמבר 2023
      הם התייחסו אליו כרגיל - הם גמלו לו על מעשיו כן
      1. +1
        5 דצמבר 2023
        הוא עצמו ביקש את כניסת חיילינו. ולפי השקפותיו, אמין היה אדם הרבה יותר עקרוני וקומוניסט (אם אפשר ליישם את המילה הזו על המציאות האפגנית) בהשוואה לבברק כרמאל. ברור שהם לא סלחו לו על הרג טרקי. ולכן, סיפורים על הקשר של אמין עם ה-CIA או הסינים הם שטויות מוחלטות.
        1. +1
          6 דצמבר 2023
          ברור שהם לא סלחו לו על הרג טרקי.
          אמין היה זבל; במהלך הדיכוי הוא השמיד כ-12 "אויבי העם" ולא התכוון לעצור שם. הנהגת ברית המועצות חששה שבמעשיו אמין יגרום לערעור יציבות המצב במדינה ולמהפכה נוספת, להפלת משטרו ולהגעת האמריקנים לאפגניסטן.
          כנראה שבגלל זה הוא חוסל.
          ובכן, על הקשר שלו עם ה-CIA, המידע השגוי הרגיל
  11. +1
    1 דצמבר 2023
    משהו קורה בגיאוגרפיה של המחבר. בורובוקה נמצאת ליד פולוצק, ממש כמה קילומטרים משם. לוויטבסק מפולוצק 90 ק"מ בערך.
    מאיפה "הגדודים ה-350 וה-357 בכפר בורובוקה, 325 קילומטרים מויטבסק"??
    למה שלא תבדוק לפני שאתה שולח את ההעתק-הדבק שלך לציבור?
  12. +2
    3 דצמבר 2023
    מפקד דיוויזיית המשמר המוטסת 103, קולונל ריאבצ'נקו, זכה לדרגת אלוף אלוף בקיץ או בסתיו 79. הוא שירת בדיוויזיה המוטסת של המשמר 350 מנובמבר 77 עד דצמבר 79, אז הגיע לאפגניסטן כגנרל. .

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"