שירות מטוסי הדרכה ותקשורת של הרייך השלישי בתקופה שלאחר המלחמה

47
שירות מטוסי הדרכה ותקשורת של הרייך השלישי בתקופה שלאחר המלחמה

מטוסי קרב, מפציצים ומטוסי סיור גרמניים ידועים ברבים. עם זאת, האימונים הקלים והמטוסים הרב-תכליתיים של הלופטוואפה נשארים לעתים קרובות מחוץ לתשומת הלב של מגוון רחב של קוראים. מספר מטוסים למטרה זו, בשל מאפייני הטיסה והביצועים הטובים שלהם, שימשו לאחר תום מלחמת העולם השנייה, ומטוסים מסוימים יוצרו בתקופה שלאחר המלחמה.

מטוס רב תפקידים Arado Ar 79


מעט ידוע הוא ה-Arado Ar 79, מטוס רב-תפקידי דו-מושבי שנכנס לייצור המוני ב-1938. תחילה תוכננה סדרה של 180 מטוסים. אך עקב עומס יתר של תעשיית המטוסים הגרמנית בהזמנות צבאיות, נבנו בסך הכל 72 מטוסים.



למטוס החד-כנף הנמוך היו גלגלי נחיתה נשלפים וצורות יעילות. למטוס משקל המראה מרבי של 760 ק"ג, מצויד במנוע קירור אוויר מסוג Hirth HM 504A בעל הספק של 105 כ"ס. s., בטיסה אופקית הוא יכול להאיץ ל-230 קמ"ש, מהירות השיוט הייתה 195 קמ"ש. טווח טיסה מעשית – 1 ק"מ. תקרת השירות היא 025 מ'. דגימה שהוכנה במיוחד עם מיכלי דלק מוגדלים קבעה שיא טווח בכיתה שלה. המרחק של 5 קילומטרים עבר ללא עצירה במהירות ממוצעת של 500 קמ"ש.

ה-Ar 79 פורסם בתחילה כמטוס לבעלות אישית, אך לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, רוב המטוסים שנבנו החלו לשמש בבתי ספר לטיסה ולמשלוח דואר שליחים.

בסוף 1938 קיבלה הונגריה 14 מטוסי Ar 79 בשינויים B ו-D. שם הם טסו במועדוני טיסה חצי צבאיים ובמסגרת חיל האוויר. ארבעה מטוסי Ar 79 הונגריים נשארו בשירות עד 1955.


Ar 79 ההונגרית

עוד כמה מטוסים ששרדו את המלחמה הופעלו בגרמניה. המטוס האחרון מסוג זה, לאחר שיקום רדיקלי באמצעות חומרים מודרניים, טס עד 2001.


Ar 79 זה מוצג כעת במוזיאון ברלין לטכנולוגיה ותחבורה.

מטוס אימון Arado Ar 96


ה-Arado Ar 96 תוכנן במיוחד לאימון והדרכה של טייסי קרב, מטוסי תקיפה ומפציצים, שהפך למכשיר האימון המפורסם ביותר שנוצר על ידי Arado Flugzeugwerke GmbH.


ארדו אר 96

המאמן Arado Ar 96, שביצע את טיסתו הראשונה ב-1938, התברר כמוצלח מאוד, ומספר המטוסים הכולל שיוצרו עלה על 11 מטוסים. אב הטיפוס, שהיה בעל מבנה מתכתי עשוי מסגסוגות קלות, צויד במנוע 500 צילינדרים בשורה Argus As 8C המפיק 10 כ"ס. עם. גלגל הנחיתה הראשי נסוג לתוך הכנף.

בשנת 1939 יוצרה המנה הראשונית של מטוסי הייצור Ar 96A. ב-1940 התקבלה הזמנה גדולה למטוסי Ar 96B משופרים בסניף יונקרס במפעל המטוסים אושרסלבן. באמצע 1941 החלה החברה הצ'כית אוויה בייצור ה-Ar 96. בניית ה-Ar 96 בוצעה גם על ידי Ago Flugzeugwerke, חלק מקונצרן היינקל, ובשנת 1944 נעשה שימוש במתקני הייצור של חברת Letov הצ'כית.

מטוסי ייצור Ar 96B צוידו במנוע Argus As 12A בעל 410 צילינדרים המפיק 465 כ"ס. עם. עם מנוע כזה הגיעה המכונית הדו-מושבית למהירות של 330 קמ"ש. מהירות טיסת שיוט היא 295 קמ"ש. משקל מקסימלי להמראה – 1 ק"ג. טווח מעשי – 810 ק"מ. תקרת שירות – 990 מ'.

כדי לאמן את כישורי הירי צוידו חלק מהמטוסים במקלע MG 7,92 בקוטר 17 מ"מ. ניתן היה להרכיב גם מחזיקי פצצות אוויר קטנות, שבמקרה חירום אפשרו להשתמש ב-Ar 96 כמטוס תקיפה קל. כמו כן הופק שינוי של המטוס לאימון רובה אווירי, בולט בנוכחות של מקלע MG 15 נייד המותקן בתא הטייס האחורי.

מטוס פשוט עשוי עץ Ar. 396 עם מנוע Argus As 411 המפיק 580 כ"ס. עם. מיוצר מאז 1943.

Ar. 96 היה מטוס האימון הגרמני העיקרי במהלך מלחמת העולם השנייה. הלופטוואפה השתמש ב-Ar. 96 בבתי הספר שלהם לטיסה, כנפי אימון קרב, טייסות רענון ובתי ספר לקצינים להכשרה מתקדמת לטיסה, אימוני טיסת מכשירים ליליים. במהלך מלחמת העולם השנייה, אר. 96 היוו את הבסיס לצי התעופה של טייסות הקרב להכשרה.

בתקופה שלאחר המלחמה, ניצול אר. 96 התקיימו בגרמניה, הונגריה, בולגריה, פולין, צ'כוסלובקיה וצרפת. זאת ועוד, אביה המשיכה לבנות את האר. 96 בתקופה שלאחר המלחמה. בחיל האוויר הצ'כוסלובקי זכו מטוסי האימון הללו ל-Avia C.2B.

הייצור בצ'כוסלובקיה נמשך עד 1948, כאשר מטוסים נמסרו תחת הכינוי Avia C.2. כמה עשרות ממכשירי האימון הללו הגיעו גם לבולגריה והונגריה. בנוסף להכשרת טייסים ישירה, מטוסי אביה C.2 שימשו לגרירת דאונים ומטרות אוויריות, וכן להעברת דואר דחוף ומטענים קטנים.

מטוסי אימון אוויה C.2 הופעלו בבתי ספר לטיסה בצ'כוסלובקיה עד דצמבר 1958, ולאחר מכן נמשכו אימוני הצוערים במטוסי יאק-11 סובייטים. ה-Avia C.2 טס בהונגריה עד 1961, ובבולגריה עד תחילת שנות ה-1990.

לאחר השחרור מהכיבוש הגרמני, החלה חברת SIPA (Societe Industrielle Pour l'Aeronautique) הצרפתית בייצור סדרתי של מטוסי Ar. 396 כ-S.10 עבור חיל האוויר הצרפתי. במקביל, חלק מהציוד בתא הטייס הפך לצרפתי, והמקלע הגרמני 7,92 מ"מ MG 17 הוחלף במקלע הצרפתי 7,5 מ"מ MAC 34/39.

בסך הכל נבנו 30 דוגמאות.


משקל ההמראה המרבי של המטוס היה 2 ק"ג. מהירות אופקית – עד 071 קמ"ש. טווח מעשי – 370 ק"מ.

בשנת 1946 הגישה SIPA לבדיקה את מטוס ה-S.11, שהיה גרסה מתוקנת של ה-Ar. 96. לאחר ביטול ההערות שזוהו על ידי נציגי חיל האוויר, נכנס המטוס הרב-תכליתי לשירות בשם S.111, ונחתם חוזה עם החברה היצרנית לאספקת 54 מטוסים.


S.111A

מטוס ייצור S.111A קיבל שני מקלעים בקוטר 7,5 מ"מ עם 600 כדורי תחמושת לכל קנה. וכן שני מחזיקי פצצות קלות (בדרך כלל אחד של 50 ק"ג או ארבע 10 ק"ג בבלוק) ושני מדריכים לרקטות לא מונחות מטרה T10 מתחת לכל כנף.

המטוס מונע על ידי מנוע רנו 12S-00 (גרסה צרפתית של Argus As 411 הגרמני) בהספק של 580 כ"ס. עם. היה משקל המראה מרבי של 2 ק"ג. המהירות המרבית הייתה 070 קמ"ש, מהירות השיוט הייתה 368 קמ"ש. טווח מעשי – 320 ק"מ. תקרת שירות – 700 מ'.


בסוף שנות ה-1950, S.111As השתתף במלחמת אלג'יריה. בתקופת הלחימה הראשונית לא היו למורדים נשק נ"מ, ועד לשלב מסוים המטוסים שימשו בהצלחה כמטוסי סיור, צופים ואפילו מטוסי תקיפה קלים.

לאחר שצבר ניסיון בהפעלת ה-S.10 וה-S.111A, דרש פיקוד חיל האוויר הצרפתי לחזור לגוף המטוס כולו ממתכת. הגרסה החדשה של המטוס סומנה S.12. כדי לפצות על המשקל המוגבר ל-2 ק"ג, הותקן עליו מנוע SNECMA 335S-600 בהספק של 12 כוחות סוס.

ב-1951 יוצרו 52 מטוסי S.12 ו-S.12A. שינוי ה-S.12A שמר על ערכת הנשק של ה-S.111A והיה בשימוש גם באלג'יריה.

גרסת המתכת קלת המשקל סומנה S.121. הייצור של מכונית זו החל בשנת 1951, בסך הכל נבנו 52 עותקים.


S.121

הודות למשקל המופחת של שלדת המטוס, לשינוי זה היו מאפייני טיסה משופרים. הגדלת נפח מיכלי הדלק אפשרה להגדיל את טווח הטיסה ל-1 ק"מ. חלק מהמטוסים היו מצוידים בנשק.

ההפעלה הפעילה של ה-S.12 וה-S.121 בצרפת נמשכה עד תחילת שנות ה-1970.

מטוס אימון Bücker Bü 131 Jungmann


מאז 1935, המטוס הדו-כנפי Bücker Bü 131 יונגמן נמצא בשימוש נרחב להכשרת טייסים ראשונית בגרמניה. מטוס זה בולט בהיותו מטוס הייצור הראשון של Bucker Flugzeugbau GmbH והמאמן הדו-מושבי האחרון שאומץ על ידי הלופטוואפה.


Bü 131A

ה-Bü 131 היה דו-כנפי טיפוסי, עם כנפיים מעט סוחפות. מסגרת גוף המטוס עשויה מצינורות פלדה, עיטור תא הנוסעים ומכסה המנוע עשויים מסגסוגות קלות, ושאר הקישוט עשוי בד. אלמנטי החוזק של הכנף עשויים מעץ למינציה ומצופים בד.

המטוס טס לראשונה באפריל 1934. במהלך הפעולה, ה-Bü 131 הוכיח את עצמו כמכונה מאוד אמינה, עמידה וקלה לתפעול. הטריינר Bü 131 שימש לא רק בגרמניה, אלא גם יצא ל-23 מדינות ונבנה ברישיון במספר מדינות. על פי נתוני התייחסות, יותר מ-5 מהמטוסים הדו-כנפיים הללו הורכבו.

היבואנים הגדולים היו יוגוסלביה, הונגריה, בולגריה ורומניה. כ-90 מטוסים הורכבו ברישיון בשוויץ. יותר מ-500 מטוסים נבנו במפעלים הספרדים של קונצרן CASA. בצ'כוסלובקיה, חברת Tatra ייצרה לפני המלחמה 10 מטוסים, הידועים בשם Tatra T.131.


Tatra T.131

במהלך שנות הכיבוש הגרמני נמשך ייצור ה-Bü 131 בפרוטקטורט של בוהמיה ומורביה במפעל Aero. ייצור המוני ברישיון בוצע ביפן, שם נבנו ונכנסו לשירות 1 מטוסי Kokusai Ki-037a. תְעוּפָה הצבא הקיסרי. בתעופה הימית היפני, דו-כנפי אימון אלו זכו ל-K9W1 Momiji.

ה-Bü 131A הראשון צוידו במנוע של Hirth HM 60R עם 80 כ"ס. עם. ב-1936 החל ייצור ה-Bü 131B עם מנוע ה-Hirth HM 504A-2 שהפיק 105 כ"ס. עם. המטוס עם משקל המראה מרבי של 680 ק"ג יכול להגיע למהירות של 183 קמ"ש בטיסה אופקית, ולמהירות שיוט של 160 קמ"ש. טווח מעשי – 650 ק"מ. תקרה מעשית – 300 מ'.

בנוסף לבתי ספר לטיסה, מטוסים משני השינויים שימשו בחזית ביחידות מפציצי לילה ולמלחמה בפרטיזנים.

בתקופה שלאחר המלחמה בוצעה בנייה סדרתית של ה-Bü 131B בצ'כוסלובקיה. מטוסים המונעים על ידי מנוע Hirth HM 504A-2 ידועים בשם Aero C-4. מטוסים דו-כנפיים המצוידים במנוע וולטר מינור 4-III זכו ל-Aero C-104.


Aero C-104

בשנות ה-1960-1970, ספרד, צ'כוסלובקיה ושוויץ החלו למכור את יוגמנים שלהן, שעדיין היו להם חיים משמעותיים.


הקונים העיקריים היו אנשים מארצות הברית. כמאתיים דו-כנפיים נדירים עדיין נשמרו, רבים מהם שופצו מהיסוד וצוידו במנועי Lycoming O-320 מודרניים בעלי ארבעה צילינדרים (150 כ"ס) או O-360 (180 כ"ס) עם מערכות דלק ושמן המותאמות לביצועים אינטנסיביים. אווירובטיקה.


לעתים קרובות מאוד, מטוסים אלה לוקחים חלק במופעי תעופה שונים, שם הם תמיד מושכים את תשומת הלב של הצופים.


בשל העובדה שהמטוסים הדו-כנפיים Bü 131 עדיין מבוקשים בקרב הקונים, בוצעה בפולין בסוף שנות ה-1990 הרכבה בקנה מידה קטן של הגרסה המודרנית של Jugman, שקיבלה את הכינוי SSH T-131PA.

מטוס אווירובטי Bücker Bü 133 Jungmeister


זמן קצר לאחר יצירתו של ה-Bü 131 הדו-מושבי, תוכנן על בסיסו דו-מושבי דו-מושבי, Bücker Bü 133 Jungmeister, אשר נועד במקור לבצע תמרונים אווירובטיים.

ה-Bü 133A שונה מקודמו הדו-מושבי בגודלו הקטן יותר, מנוע Hirth HM 6 עם 135 כ"ס. עם. ובנייה מחוזקת. הקטנת הגודל בשילוב מנוע חזק יותר השפיעה לטובה על ביצועי הטיסה. בהתבסס על תוצאות מבחנים שהושלמו בשנת 1935, הומלץ הרכב לשיגור לייצור המוני ככלי טיס להכשרה מתקדמת של טייסים והכשרה ראשונית בלחימה אווירית.

בעקבות דגם Bu 133A, הופיע מטוס השינוי Bu 133B עם מנוע Hirth HM 506 המפיק 160 כ"ס. עם. עם זאת, המתקדם והמפורסם ביותר היה המטוס האקרובטי Bü 133C, המצויד במנוע רדיאלי סימנס Sh 14A-4 בהספק של 160 כ"ס. עם.


Bü 133C

לשינוי זה היה משקל המראה מרבי של 585 ק"ג. מהירות טיסה מרבית היא 220 קמ"ש. שיוט - 195 קמ"ש. טווח מעשי – 500 ק"מ. תקרת שירות – 4 מ'.

בזמן הצגתו, ה-Bü 133 היה המטוס האווירובטי הטוב בעולם. ייצורו בגרמניה נמשך בין 1935 ל-1941. בסך הכל נבנו כ-250 דוגמאות.

לאחר תום מלחמת העולם השנייה, חודש ייצור ה-Bü 133 בשוויץ ובספרד. הגרסה השוויצרית ידועה בשם Do/Bu 133, הגרסה הספרדית כ-CASA 1.133.


CASA 1.133

הייצור של CASA 1.133 נמשך עד 1970, ומטוסים אלה נמכרו ליותר מ-20 מדינות.

עד היום, היונגמייסטרים המקוריים, כמו גם השיבוטים השוויצרים והספרדים, נחשבים למכונות אקרובטיקה מהשורה הראשונה.


במטוסים המשתתפים בהפגנות ובתחרויות, המנועים הגרמניים מוחלפים ברוב המקרים בתחנות כוח אחרות, ככלל, מדובר במנועים אמריקאים מודרניים המיוצרים על ידי Lycoming Engines ו-Teledyne Continental Motors.

מטוס רב תפקידי Fieseler Fi 156 Storch


ה-Fieseler Fi 156 Storch היה מטוס ייחודי מסוגו. המטוס החד-כנף העליונה המחובר היה מסוגל לפעול ממסלולים קצרים מאוד.

אב הטיפוס Fi 156-V1, שנבדק ב-1935, הוכיח שהוא זקוק ל-13 מ' כדי להמריא ברוח קדמית של 15 קמ"ש, ו-18 מ' לנחיתה. מאפייני המראה ונחיתה כאלה הושגו הודות ללוחות האוטומטיים של Handley Page (55). % מוטת כנפיים) ומה שנקרא "כנף מסתובבת" (דש הנמשך אחורה ומטה ומגדיל את שטח הכנף ב-18%).

יחד עם זאת, "Storch" היה פשוט וזול לייצור. גוף המטוס היה צורה מרחבית, מרותך מצינורות פלדה ומכוסה בבד מבחוץ, כנף העץ הדו-ספירית כוסתה בבד, והזנב היה מכוסה דיקט. במידת הצורך, ניתן היה לקפל את הכנף.


גלגל הנחיתה הבלתי נשלף היה חזק מספיק לשימוש על משטחים לא אחידים. בחורף, הגלגלים הוחלפו במגלשיים ממתכת עם חוטי בחור. המגלשיים מצוידים בבלם מכני מקורי להפחתת קילומטראז'. גם סקי קטן מונח על הקב.


לאחר בדיקת ארבעה אבות טיפוס, פיקוד הלופטוואפה ב-1936 הגיע למסקנה שה-Fi 156 מצוין לסיור, מעקב ותקשורת לטווח קצר. בשנת 1937, עשר סדרות ניסוי Fi.156A-0 נבדקו על ידי חיילים. במהלך הבדיקה נמצא כי המטוס, במשקל 1 ק"ג, שמר על שליטה במהירויות של עד 240 קמ"ש, ועם רוח קדמית מספקת הוא ממש ריחף באוויר במקום אחד. במהלך ניסוי ברוחות בינוניות נחת המטוס על שדה חרוש בריצה של 50 מטרים.

בנוסף לסיור ותקשורת, ה-Fi 156 הוכיח את היכולת לפרוס מסכי עשן והפלת מטען ממוקדת. המטוס יכול לשמש לסיור נגד צוללות בים ולשאת מטען עומק של 135 ק"ג מתחת לגוף המטוס, וכמפציץ קל עם פצצה במשקל 50 ק"ג מתחת לגוף המטוס ושתיים מאותן פצצות מתחת לכנף. להפצצה ממוקדת מצלילה רדודה, נעשה שימוש בסימני מכוון על השמשה הקדמית.

בתחילת 1939, לאחר התיקונים שזוהו במהלך הפעולה, החל ייצור מטוסים מסדרת "C". לשינוי ה-Fi 156C-2, המיועד לשימוש בטייסות סיור קצרות טווח, היה משקל המראה רגיל של 1 ק"ג. מנוע מקורר אוויר Argus As 325C-10 בהספק של 3 כ"ס. עם. סיפק מהירות טיסה מרבית של 240 קמ"ש. מהירות שיוט – 175 קמ"ש. טווח מעשי ללא מיכל נוסף הוא 150 ק"מ. תקרה – 385 מ' צוות – 4 אנשים.

היה גם מושב נוסע מתקפל נוסף. כדי להגן על חצי הכדור האחורי היה מקלע MG 7,92 בקוטר 15 מ"מ. עם זאת, סטורץ' לא חמוש בשליטה של ​​טייס מנוסה היה מטרה קשה מאוד; יכולת תמרון גבוהה ויכולת ריחוף באוויר אפשרו ברוב המקרים את זה. להתחמק מהתקפות לוחמים.

הייצור של שינויים שונים של ה-Fi 156 עבור הלופטוואפה על ידי מפעלים הממוקמים בגרמניה, צ'כוסלובקיה וצרפת נמשך עד 1945. בסך הכל נמסרו כ-2 עותקים לפני כניעת הרייך השלישי. "סטורץ'" סופק גם לבעלות בריתה של גרמניה הנאצית: בולגריה, הונגריה, איטליה, ספרד, רומניה, סלובקיה, קרואטיה ופינלנד.

במהלך המלחמה, בנוסף למשימות שהוזכרו לעיל, נעשה שימוש פעיל ב-Fi 156 לפינוי פצועים, שעבורם היו כמה מטוסים מצוידים באלונקות, וכן לחילוץ טייסים שהופלו.

בשנים שלאחר המלחמה, מטוסי Fi 156 שנתפסו היו פופולריים ומופצים ברחבי העולם. הסטורץ' הופעלו באוסטריה, בולגריה, הונגריה, בריטניה, יוון, ספרד, נורבגיה, פולין, רומניה, ברית המועצות, צ'כוסלובקיה, צרפת, שוודיה, שוויץ ויוגוסלביה.


חיל האוויר השבדי Fi 156

בנוסף לסוכנויות ממשלתיות, כמות מסוימת של Fi 156 הייתה בבעלות חברות פרטיות ואנשים פרטיים.


החברה הצרפתית Morane-Saulnier בנתה Fi 1965 עם שינוי קל עד 156. ה-Storch הצרפתי קיבל את השם Criquet, ובהתאם לשנת הייצור, היה מצויד במנועים שונים בהספק של 233–304 כ"ס. עם.


Morane-Sulnier MS-500 Criquet

המטוס יוצר בגרסאות של סיור קל עם צוות של שניים, מטוס תקשורת עם שלושה מושבים ואמבולנס. מספר מכונות קיבלו בקרות כפולות למטרות הדרכה.

לאחר פינוי הכוחות הצרפתיים מדרום מזרח אסיה, שירתו מטוסי קריקט עם חילות האוויר של קמבודיה, לאוס ודרום וייטנאם.

בצ'כוסלובקיה נמשכה הרכבת מטוסי Storch עד 1949. מפעל Mráz בצ'וצ'ן סיפק 138 מטוסים, הידועים בשם Mráz K-65 Čáp.


Mráz K-65 Čáp

צ'כוסלובקיה ייצאה 14 מטוסים ליוגוסלביה, שם טסו עד 1960. בצ'כוסלובקיה עצמה, ה-Mráz K-65 Čáp האחרונים נמחקו בסוף שנות ה-1960.

מטוס אימון Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz


לפני הופעתו של מטוס הקרב Fw190, המטוס המפורסם ביותר של Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH היה מטוס האימונים הקל דו-מושבי Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz.

בדיקות אב הטיפוס החלו באוגוסט 1932. המטוס, מצויד במנוע 7 צילינדרים Bramo Sh 14A-4 בצורת כוכב, היה דו-כנפי חד-עמודי עם מסגרת גוף עשויה מצינורות פלדה ומכוסה בבד, כנף עץ עם בד ודיקט.


אב טיפוס של Fw 44

שכלול המטוס נמשך עד 1934, ובשנת 1935 החל ייצור המוני, שנמשך בגרמניה עד 1940. בדיקות נינוחות למדי בסטנדרטים של שנות ה-1930 וניתוח מעמיק של הליקויים שזוהו אפשרו להביא את הסטיגליץ לרמת מצוינות טכנית גבוהה, שהשפיעה לטובה על האמינות, העמידות וביצועי הטיסה.


המטוס התברר כקל להטסה ובעל יכולת תמרון רבה. ה-Fw 44 השתתף במספר רב של תחרויות אירובטיות והפגנות והיה להיט בקרב קונים זרים. הזמנות הייצוא הגיעו מצ'ילה, בוליביה, סין, קולומביה, צ'כוסלובקיה, פינלנד, רומניה, שוויץ וטורקיה.

כמה מדינות קנו רישיון לייצור מטוס זה. מספר רב של מטוסי Fw 44 היו זמינים בבתי ספר לטיסה של לופטוואפה, שם הם שימשו כמאמן עד סוף מלחמת העולם השנייה.

שינוי הייצור האחרון, ה-Fw 44J, צויד אף הוא במנוע BMW-Bramo Sh 14A-4 ומשקל המראה מרבי של 900 ק"ג. מהירות מרבית – 185 קמ"ש. שיוט - 158 קמ"ש. טווח מעשי – 675 ק"מ. התקרה המעשית היא 3 ק"מ.

לא ניתן היה למצוא מידע על מספר מטוסי ה-Fw 44 שנבנו; ככל הנראה, מדובר באלפי עותקים.

לאחר תום מלחמת העולם השנייה, בנוסף למדינות שרכשו רשמית מטוסי Fw 44 מגרמניה ובנו אותם ברישיון (ארגנטינה, בולגריה ושוודיה), נמשכה הפעלת מטוסי האימון שנתפסו בצ'כוסלובקיה וביוגוסלביה.

בשנות ה-1950-1970 נמכרו מספר מטוסי Fw 44 לאנשים פרטיים, ושיפצו מטוסי שטיגליץ דו-כנפיים עד שלאחרונה שימחו את חובבי הרטרו בתערוכות תעופה ובתערוכות אוויריות.

מטוס אימון היינקל He 72 Kadett


ה-Heinkel He 44 Kadett שימש בכמויות קטנות בהרבה מה-Fw 72 Stieglitz ביחידות האימון של לופטוואפה. אבל מכיוון שמטוסים דו-כנפיים שנתפסו מהסוג הזה טסו גם במדינות אחרות בתקופה שלאחר המלחמה, מגיע לקאדט סיפור נפרד.


הוא בן 72

ה-He 72 Kadett היה דו-כנפי בבנייה מעורבת עם עור בד, תאי טייס פתוחים וציוד נחיתה קבוע. שינוי ה-He 72B צויד במנוע BMW-Bramo Sh 7 מקורר אוויר 14 צילינדרים עם הספק המראה של 160 כ"ס. עם. משקל ההמראה המרבי הגיע ל-865 ק"ג. בגובה של 1 מ' יכול המטוס להאיץ בטיסה אופקית ל-000 ק"מ. מהירות שיוט – 192 ק"מ. טווח מעשי – 157 ק"מ. התקרה המעשית היא 820 ק"מ.

ה-He 72 יוצר ממרץ 1934 עד ספטמבר 1937. בסך הכל נבנו 768 יחידות. בנוסף לאימונים והכשרה, ה-He 72 שימש כמטוס תקשורת וכמפציץ לילה. נכון למאי 1940 היו 629 מטוסי He 72 בלופטוואפה, ו-1944 בינואר 417. מטוסים מסוג זה הועברו לבולגריה וסלובקיה.

לאחר תום מלחמת העולם השנייה הופעלו בפולין כמה מטוסי He 72. שני תריסר מטוסי He 72D סלובקים לשעבר בשם C-12 טסו בצ'כוסלובקיה עד אמצע שנות ה-1950.

מטוס רב תכליתי Messerschmitt Bf. 108 טייפון


במובנים רבים, המסרשמיט Bf היה רכב מהפכני לאמצע שנות ה-1930. 108 טייפון, הוטס לראשונה ב-1934. המטוס תוכנן במיוחד להשתתף בתחרות מטוסי התיירות הבינלאומית הרביעית, שהתקיימה בין ה-4 באוגוסט ל-28 בספטמבר 16 בוורשה.


זה היה מונו-מטוס מונופלורי עם כנף נמוכה, ציוד נחיתה ראשי נשלף וספוג זנב, ותא סגור בן ארבעה מושבים. מטוסים מהאצווה הראשונה של Bf. 108A צוידו במנועי Hirth HM 8U מקוררי אוויר 8 צילינדרים בהספק של 225 כ"ס. עם.

ארבעה Bf. 108A שהשתתפה בתחרות הראתה תוצאות טובות. זה גרם למשרד האוויר הגרמני להזמין 1935 טייפונים לתעופה אזרחית בתחילת 32, ונבדקה גם האפשרות להשתמש בהם ב-Luftwaffe כדי להעביר הודעות שליחים.

משלוחים של Bf סדרתי. 108B החלה ב-1935. הייצור נמשך עד תחילת 1944. המספר הכולל של סופות טייפון שנבנו בגרמניה ובצרפת הכבושה הוא כ-890 יחידות.

מטוס Bf. 108B במשקל המראה מרבי של 1 ק"ג, מצויד במנוע Argus As 385C בהספק של 10 כ"ס. עם. בטיסה אופקית הוא יכול להאיץ ל-240 קמ"ש. מהירות השיוט הייתה 300 קמ"ש. טווח מעשי – 262 ק"מ. תקרת שירות – 950 מ'.

בלופטוואפה, טייפון שימשו בעיקר כמטוסי בלדרות; מספר Bf. 108 שימש להכשרת טייסי קרב.

לפני תחילת מלחמת העולם השנייה Bf. 108 נמסרו להונגריה, סין, ספרד, ארה"ב, צ'ילה, שוויץ, יוגוסלביה ויפן. במסגרת הסיוע הצבאי הגרמני קיבלו בולגריה ורומניה מטוסים מסוג זה.


ארבעה Bf. 108B, שהופעל בבריטניה על ידי אנשים פרטיים, הוחרמו על ידי ממשלת בריטניה לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה. במהלך מלחמת העולם השנייה, טייפון נחשבו לכלי התקשורת המהירים ביותר של חיל האוויר המלכותי.


לאחר המלחמה, עוד 15 מטוסי Bf.108 שנתפסו טסו בצבעי RAF עד אמצע שנות ה-1950.

טייפונים שנתפסו שירתו גם בפולין, נורבגיה, צ'כוסלובקיה וצרפת. גרסה צרפתית לאחר המלחמה, מיוצרת על ידי SNCAN (Nord) עם מנוע רנו 6Q-11 המפיק 233 כ"ס. s., המכונה Nord 1001 Pingoin I.


Nord 1001 Pingoin I

השינוי של Nord 1002 Pingouin II עם מנוע רנו 6Q-10 באותו הספק היה שונה בכך שהיה לו פנים מרווח יותר.


כמה מטוסי Bf משוחזרים. 108 ונורד פינגווין עדיין טסים היום.

המשך ...
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

47 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +15
    נובמבר 30 2023
    מסתבר שזהו אוסף טוב מאוד על השימוש בציוד שנתפס גרמני בתקופה שלאחר המלחמה!
    אבל אני רוצה לציין עוד משהו. לאחרונה, איכות החומרים על מצב העניינים הנוכחי בצבא הרוסי ירדה משמעותית ב-VO. אותו בונגו עשה בעבר ביקורות מצוינות על ההגנה האווירית שלנו, אבל עכשיו ריאבוב ומיטרופנוב תפסו את מקומם של המקצוענים. עצוב
    1. +24
      נובמבר 30 2023
      ציטוט של טוקאן
      מסתבר שזהו אוסף טוב מאוד על השימוש בציוד שנתפס גרמני בתקופה שלאחר המלחמה!

      hi
      ציטוט של טוקאן
      אותו בונגו נהג לעשות ביקורות מצוינות על ההגנה האווירית שלנו

      עכשיו זה לא הזמן המתאים לביקורות כאלה. אני רואה שזה לא מקובל להעלים את המציאות, ובלי שאכתוב על כך שהכל טוב אצלנו, אבל הכל רע עם האויב בשפע.
      ציטוט של טוקאן
      עכשיו ריאבוב ומיטרופנוב החליפו את אנשי המקצוע.

      לכל אחד יש את הנישה שלו, חלקם כותבים למען רווחים, מתנדנדים יחד עם הקו המפלגתי, ועבור חלקם, VO היא פלטפורמה לזרוק את הפנטזיות שלהם, שאין להן קשר למציאות, על קורא לא מוכן.
      1. +7
        נובמבר 30 2023
        סרגיי בוקר טוב!
        אל תתביישו, היום נתקלתם בנושא מעניין ביותר. אין הערות בינתיים - אסיים לקרוא אותו ברכבת התחתית. לפני שבוע כבר פספסתי את התחנה שלי בכתבה שלך...
        תודה רבה, יום נעים לכולם!
        1. +13
          נובמבר 30 2023
          ציטוט: Kote Pane Kokhanka
          סרגיי בוקר טוב!

          ולדיסלב, שלום! כבר אכלתי ארוחת צהריים....
          ציטוט: Kote Pane Kokhanka
          אל תתביישו, היום נתקלתם בנושא מעניין ביותר.

          באופן כללי, אני כותב רק על מה שמעניין אותי, ובכן, לפעמים, לאחר שקראתי כפירה גמורה בפרסומים של מחברים אחרים, אני מארגן להם ויוויזקציה.
        2. +4
          נובמבר 30 2023
          אני מצטרף אליך! זה באמת מעניין לקרוא את המחבר, ואתה יכול בקלות להשתקע. אנחנו מחכים להמשך, הנושא האחרון משך את תשומת לבי) המחבר היה כותב גם על צי הצוללות... להרגיש בקשה כזו היא רמז... hi
          1. +8
            נובמבר 30 2023
            ציטוט מתוך Alien From
            אני מצטרף אליך! זה באמת מעניין לקרוא את המחבר, ואתה יכול בקלות להשתקע. אנחנו מחכים להמשך, הנושא האחרון משך את תשומת לבי) המחבר היה כותב גם על צי הצוללות... להרגיש בקשה כזו היא רמז... hi

            ברוכים הבאים!
            ההצעה בהחלט מעניינת! אבל אם אתה כותב על סירות שנתפסו, אז אתה צריך לדבר על כל הצי שנפל בידי בעלות הברית, וזה נושא רחב מאוד. כשהתחלתי את הסקירה הזו, לא ציפיתי שזה ייקח כל כך הרבה זמן. אז אולי אחזור לשימוש שלאחר המלחמה בספינות גרמניות שנתפסו מאוחר יותר.
            1. +6
              נובמבר 30 2023
              תודה לך סרגיי! אתה מסתדר מצוין, החורף ארוך...)))
      2. +12
        נובמבר 30 2023
        ציטוט מבונגו.
        לכל אחד יש את הנישה שלו, חלקם כותבים למען רווחים, מתנדנדים יחד עם הקו המפלגתי, ועבור חלקם, VO היא פלטפורמה לזרוק את הפנטזיות שלהם, שאין להן קשר למציאות, על קורא לא מוכן.

        כן, הנרטיב הקבוע של מחבר אחד מאוד פורה ו"מקצועי ביותר": "מאוחר, קטן, חסר תועלת..." כבר הפך למם. חחח
    2. +12
      נובמבר 30 2023
      ציטוט של טוקאן
      ב-VO איכות החומרים המוקדשים למצב העניינים הנוכחי בצבא הרוסי ירדה מאוד

      זה לא סתם נפל, זה נפל בשאגה. ולא רק בהקדשת הצבא הרוסי קריצה
      1. +14
        נובמבר 30 2023
        הכנסייה הרוסית האורתודוקסית מופקדת על קידוש הצבא הרוסי.
        1. +11
          נובמבר 30 2023
          ציטוט מ: 3x3zsave
          Osvяאוי

          ברגע שמשנים אות אחת לאחרת, משמעות המילה משתנה מיד! באמת גדול ואדיר! קריצה
          1. +5
            נובמבר 30 2023
            כן. לפעמים אפילו לא צריך לשנות את האותיות...!!! לצחוק
  2. +5
    נובמבר 30 2023
    סרגיי, שלום. אני יכול לזהות אותך לפי הכותרת) בעבר, לפי האיורים שליוו את המאמר)
    1. +8
      נובמבר 30 2023
      ציטוט: ניקולאי R-PM
      סרגיי, שלום. אני יכול לזהות אותך לפי הכותרת) בעבר, לפי האיורים שליוו את המאמר)

      ניקולאי, צהריים טובים! תמיד שמח לשוחח איתך!
      יש לי מספר רעיונות לפרסומים עתידיים, וייתכן שאזדקק לייעוץ לגבי הפרופיל שלך. אבל זה בעתיד, כשהטירוף הנוכחי מסתיים.
      1. +7
        נובמבר 30 2023
        ציטוט מבונגו.
        ישנם מספר רעיונות לפרסומים עתידיים

        יש לך, במקרה, רעיונות לכתוב מאמר טוב, בסגנון שלך, על ספינות אוויר? אני יודע עליהם הרבה, הייתי רוצה שהכל יהיה בבקבוק אחד. אני בטוח שזה יהיה מעניין לא רק אותי. תודה מראש
        1. +8
          נובמבר 30 2023
          ציטוט: מישל ההולנדי
          יש לך, במקרה, רעיונות לכתוב מאמר טוב, בסגנון שלך, על ספינות אוויר? אני יודע עליהם הרבה, הייתי רוצה שהכל יהיה בבקבוק אחד. אני בטוח שזה יהיה מעניין לא רק אותי. תודה מראש

          אבוי, אני לא אקח על הנושא הזה כי אני לא מכיר אותו מספיק טוב. לבקש
      2. +7
        נובמבר 30 2023
        hi
        ישנם מספר רעיונות לפרסומים עתידיים

        הידד!!!
        פתאום על הגנה אווירית ו-CRAM, השוואה בין גישות ארה"ב (Centurion, "פגיעה ישירה") ו-Mantis/Skygard/Millenium עם AHEAD?

        אגב, לאחרונה ה-SNN בקייב, בעת ירי לעבר Shaheds, תיעד, IMHO, רק מטען ומטען עם AHEAD (זול ועליז), גם ללא שיגורי טילים, אולי הגיעו גם מערכות מכולות בריטיות.

        הצרפתים, אגב, כבר מציעים פתרונות משולבים להגנה אווירית לטווח קצר המבוססים על טילים, מל"טים נגד רחפנים, לייזרים, לוחמה אלקטרונית ו"רובה קל".
      3. +6
        נובמבר 30 2023
        אולי אצטרך עצה

        אני חושב שאף אחד מהקוראים השפויים לא יסרב לעזור לך. צור איתנו קשר בכל שעה ביום.
  3. +12
    נובמבר 30 2023
    ומה, אז זה אפשרי?

    למה אתה מתכוון, במקום מנוע הפוך בצורת V, לקבל "כוכב"?
    תודה, סרגיי!
    1. +13
      נובמבר 30 2023
      ציטוט מ: 3x3zsave
      במקום מנוע בצורת V הפוך, להשתמש ב"כוכב" במקום מנוע בצורת V הפוך?

      בצורת כוכב למנוע חלוקת משקל אחידה ואותו קירור אוויר אחיד, מה שמייתר את הצורך בקירור נוזלי. המנוע בצורת כוכב מחובר למסגרת גוף המטוס הראשון עם ארבע מסבכי תמיכה בלבד, בניגוד למנוע בצורת V, דורש פלטפורמה מחוזקת מיוחדת בשביל זה. מה שבתורו חוסך בנפח הכללי של המבנה ומפחית את משקל המנוע. ומה שחשוב גם הוא קלות התחזוקה והתיקון...
      1. +11
        נובמבר 30 2023
        תודה על ההבהרה, עמית.
    2. למה אתה מתכוון, במקום מנוע הפוך בצורת V, לקבל "כוכב"?

      ובכן, זה בערך איך שהם הכינו את La מ-LaGG.
    3. +8
      נובמבר 30 2023
      hi
      התברר שזה רעיון טוב לשכור "כוכב"; זה אפילו לא היה בושה ללהק אותו לסרט!

      https://youtu.be/9Ke38B0UoAw?t=33

      כמו תמיד, תודה למחבר על מאמר מעניין!
      טוב
    4. +6
      נובמבר 30 2023

      ציטוט מ: 3x3zsave
      למה אתה מתכוון, במקום מנוע הפוך בצורת V, לקבל "כוכב"?

      מנוע רדיאלי קל אפילו יותר להתקנה על תושבת מנוע מאשר מנוע בצורת V, והוא קומפקטי יותר.
      ציטוט מ: 3x3zsave
      תודה, סרגיי!

      משקאות
  4. +4
    נובמבר 30 2023
    ה-Fieseler Fi 156 Storch היה מטוס ייחודי מסוגו.

    אני זוכר את זה כי מפקד אוגדת "טוטנקופף", תיאודור אייקה, הופל מירי רובים ומקלעים של הלוחמים שלנו.
    1. +2
      נובמבר 30 2023
      ציטוט: לך מאנדרואיד.
      אני זוכר את זה כי הוא הופל מאש רובים ומקלעים על ידי הלוחמים שלנו

      אפשר אפילו להפיל מכונית כזו עם קלע... קריצה
  5. +11
    נובמבר 30 2023
    מאמר מצוין.
    תודה.
    מטוסי מסרשמיט Bf מדהימים בעיני. 108 Taifun וכמובן Fieseler Fi 156 Storch. מטוס לנסיעות תיירותיות (יעד שלם אז)) והשני על מאפייני ההמראה והנחיתה המדהימים שלו.
  6. +3
    נובמבר 30 2023
    דגמים רבים של מטוסי אימון.
    צריכת משאבים.
    כמו בתעשיית הרכב לצרכי הצבא ברייך השלישי.
    כל הניסיונות לאלץ את יצרניות הרכב לייצר דגמים מאוחדים בהחלט נכשלו.
    1. +6
      נובמבר 30 2023
      ציטוט מאת hohol95
      דגמים רבים של מטוסי אימון.
      צריכת משאבים.

      למען ההגינות, ראוי להכיר בכך שכל מרכז הדרכה תפס נישה משלו, מה ששיפר את איכות הכשרת צוות הטיסה.
      1. 0
        נובמבר 30 2023
        לדעתך, מסתבר שכל דגם ספציפי של מטוס קרב מצריך דגם מסוים של ציוד אימון?
        או יותר טוב, שלוש.
        אחד לטייסים. אחר לנווטים ושלישי לתותחנים.
        1. +7
          נובמבר 30 2023
          ציטוט מאת hohol95
          לדעתך, מסתבר שכל דגם ספציפי של מטוס קרב מצריך דגם מסוים של ציוד אימון?
          או יותר טוב, שלוש.
          אחד לטייסים. אחר לנווטים ושלישי לתותחנים.

          אתה מגזים. לגרמניה הייתה מערכת מאוזנת לחלוטין לאימון אנשי טיסה. מתוך המטוסים המפורטים בפרסום, רק 4 היו מאמנים "נקיים". אבל לצורך העניין, חיל האוויר של הצבא האדום השתמש במטוסים שונים מאוד כדי להכשיר טייסים.
        2. לדעתך, מסתבר שכל דגם ספציפי של מטוס קרב מצריך דגם מסוים של ציוד אימון?
          או יותר טוב, שלוש.
          אחד לטייסים. אחר לנווטים ושלישי לתותחנים.

          ככה זה צריך להיות. יש מרכז הדרכה להכשרה ראשונית, ויש מרכז הדרכה להשתלמויות. ויש גם תאומים UTI לדגם מטוס ספציפי.
          1. +11
            נובמבר 30 2023
            "Ne Tu, Ne Su" שנשכח מזמן עלה במוחי.
            UTB-2
          2. +2
            נובמבר 30 2023
            Go 145A - ללא נשק קל (מטוס האימון הייצור הראשוני, בעל מערכת בקרה כפולה);
            Go 145C - עם חימוש 2x7,9 (מטוס אימון תותחנים, עם מקלע MG 15 7,92 מ"מ המותקן בתא הטייס האחורי על ציר).
            1. +5
              נובמבר 30 2023
              Go 145A - ללא נשק קל


              ה-Go 145 הוא דו-כנפי אימון.



              והמטוס הדו-מנועי הרב-תפקידי הוא Gotha Go 146.

              1. +2
                נובמבר 30 2023
                אלכסיי, אני מתנצל, לא קבעתי מיד למי הופנתה ההערה שלך. כתבת הכל נכון.
  7. מאמר מוכשר מאת מחבר מוסמך. הערכה.
    מעניין למה הם לא הזכירו את Oka-38 Aist, הגלגול הסובייטי של ה-Fi 156?
    1. +11
      נובמבר 30 2023
      ציטוט: איבן איבניץ' איבנוב
      מעניין למה הם לא הזכירו את Oka-38 Aist, הגלגול הסובייטי של ה-Fi 156?

      "Oka-38 Aist" נוצר לפני המלחמה, והפרסום נקרא "שירות למטוסי הדרכה ותקשורת של הרייך השלישי בתקופה שלאחר המלחמה".
      1. +2
        נובמבר 30 2023
        Go 145 הופק על ידי הספרדים והטורקים.
        האם יתואר השימוש במטוס זה לאחר מלחמת העולם השנייה?
  8. 0
    נובמבר 30 2023
    זה מצחיק, אבל כמה מהמטוסים האלה יכולים להיות שימושיים לציד סירות קמיקזה בלתי מאוישות אוקראיניות וסירות נחיתה. זה יהיה זול לאין שיעור מלנהוג ב-Su-30.
    רק צריך לצרף סוג של מכ"ם. וכמה מקלעים בקליבר רובה.
  9. +1
    נובמבר 30 2023
    ציטוט: מישל ההולנדי
    ציטוט מ: 3x3zsave
    Osvяאוי

    ברגע שמשנים אות אחת לאחרת, משמעות המילה משתנה מיד! באמת גדול ואדיר! קריצה

    מה לגבי שפות אחרות?)
    אל תסדר מחדש את האותיות עבור "הם", משמעות המילה לא משתנה, נכון?
  10. +6
    נובמבר 30 2023
    CASA 1.133 המשיך להיות משוחרר עד 1970
    כדאי לעשות כאן כמה הבהרות. ייצור ה-Bücker Bü 133 Jungmeister, כולל הגרסה הספרדית שלו CASA 1.133, הסתיים ב-1942.
    בשנות ה-1960 החליט הטייס האמריקני ג'ק קנרי במפעל וולף הירט בנברן לחדש את הייצור. אבל על הסט של הסרט טורה! טורה! טורה! בשנת 1968 מת הטייס והפרויקט קרס. בסך הכל נבנו שמונה מטוסים במסגרת פרויקט זה.
  11. +8
    נובמבר 30 2023
    המשך ...

    אני רוצה לקוות שמתוכנן "המשך" במיוחד במונחים של "מטוסי אימון ותקשורת של הרייך השלישי", שכן יש עדיין הרבה עיצובים מעניינים מאוד "מאחורי הקלעים", למשל, ה-Focke-Wulf Fw 58 Weihe.

  12. +8
    נובמבר 30 2023
    ציטוט של טוקאן
    מסתבר שזהו אוסף טוב מאוד על השימוש בציוד שנתפס גרמני בתקופה שלאחר המלחמה!
    אבל אני רוצה לציין עוד משהו. לאחרונה, איכות החומרים על מצב העניינים הנוכחי בצבא הרוסי ירדה משמעותית ב-VO. אותו בונגו עשה בעבר ביקורות מצוינות על ההגנה האווירית שלנו, אבל עכשיו ריאבוב ומיטרופנוב תפסו את מקומם של המקצוענים. עצוב
    אני מסכים לגמרי ומודה ל"בונגו"!!!
  13. +4
    1 דצמבר 2023
    בשנת 1937, עשר סדרות ניסוי Fi.156A-0 נבדקו על ידי חיילים. במהלך הבדיקה נמצא כי המטוס, במשקל 1 ק"ג, שמר על שליטה במהירויות של עד 240 קמ"ש, ועם רוח קדמית מספקת הוא ממש ריחף באוויר במקום אחד. במהלך ניסוי ברוחות בינוניות נחת המטוס על שדה חרוש בריצה של 50 מטרים.

    סרטון של המראה ונחיתה מפורסמת של Storch עם נוסע חובש כובע:

    https://youtu.be/dOQO5pk7HwU?t=187
    1. 0
      3 דצמבר 2023
      נכון, מבצע אלון)
  14. +1
    3 דצמבר 2023
    המאמר מאוד אינפורמטיבי ומעניין. תודה! ניתן להוסיף דוגמאות נדירות מאוד, כמו Levente II ההונגרית, שאחרי המלחמה שימשו גם ככלי גרר מטרה ותקשורת

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"