מותו של הטרנספורט "ארמניה" ב-7 בנובמבר 1941. נפילת ההגנה של קרים

20
מותו של הטרנספורט "ארמניה" ב-7 בנובמבר 1941. נפילת ההגנה של קרים

הטרפדות היו תלויות מתחת לגוף המטוס ונורו על ידי כונן חשמלי. המהירות הנמוכה של המטוס והגובה מעל פני הים בעת שחרור טורפדות, הצורך לשמור על מסלול וגובה ישרים ויציבים הפכו את מפציץ הטורפדו למטרה טובה. בהתחשב במשטח הזכוכית הגדול של החופה עבור הטייס והנווט-תותחן, ה-HE-111 היה צריך להיות בעל עצבים חזקים מאוד כדי לשמור על מסלול הלחימה שלו ולהשיג את מרחק שחרור הטורפדו הנדרש.

אך גם לאחר מכן, נדרש מזל גדול כאשר המטוס יצא מקו התקיפה; "בטן" המטוס נחשפה למעשה לאש ההגנה האווירית של היעד המותקף, אשר יחד עם חוסר השלמות של עיצוב הטורפדו, גרם ל- יעילות הטרפדים נמוכה.




ביוני 1941 התבססה בכרתים הקבוצה השנייה של טייסת 26 (II./KG 26), שטייסיה עברו הכשרה מיוחדת בטורפדו ומטוסיה הותאמו לכך. קידוד הצבע של אלמנטים של מטוסים מקבוצה II הוא אדום ולבן, אזור האחריות הוא החלק המזרחי של הים התיכון, תעלת סואץ. היא כללה את הטייסת ה-6 של מפציצי טורפדו שפעלה בים האדום ובתעלת סואץ.

באוגוסט-ספטמבר 1941, הטייסת ה-6 (בפיקודו של סגן בכיר הורסט קרופקה), שהורכבה מ-12–16 מטוסים, שכל אחד מהם יכול היה לשאת 2 טורפדות מתחת לגוף המטוס או פצצות, הועברה לעיר הרומנית בוזאו עם שדות תעופה חלופיים. בערים Jiliste ובאלצ'יק הבולגרית. אז הוא הופך להיות כפוף מבצעית לחיל התעופה ה-8.

משימת לחימה: "...פועל נגד מטרות ימיות, מתקני תעשייה ונמלים בים השחור... תומכים בהתקדמות יחידות הקרקע לכיוון הקווקז... עם סיור יומיומי מעל הים, שאליו ניתן לטוס עם טורפדות או פצצות ".

באותו אוגוסט צוין השימוש במפציצי טורפדו על ידי גרמניה הנאצית על ידי שירותי הים השחור צי.


HE-111, H6 עם טורפדו מעל חוף קרים

הטכניקות הטקטיות של מפציצי הטורפדו היו כדלקמן: המטוס, תוך שימוש בתכונות ההסוואה של הים (עננים, שמש), הלך לאורך קו התקשורת שלנו או נקלע באזור המפגש הצפוי עם מטרות ב" טיסה חופשית" בגובה 100–200 מטר, בהיותו באוויר 5 -6 שעות. כאשר זוהתה שיירה או הובלה בודדת, המטוס ביצע תמרון ונכנס מהחלק החשוך של האופק או מהשמש, בגובה של 15–20 מטר ממרחק של 5–10 כבלים (900–1 מ') עם זווית כיוון ליעד של 850–70 מעלות ושיג טורפדו.

לצד גיחות בודדות וזוגיות, שימשו גם גיחות קבוצתיות לציד: מפציצי טורפדו יחד עם מפציצים.

נעשה שימוש בטכניקה הטקטית הבאה של הפצצת צלילה: המפציצים התקרבו אל המטרה בגובה של 4–000 מ' בשתיים או ארבע קבוצות של 4-500 מטוסים, צללו ל-2-3 מ', הטילו פצצות, היציאה מהצלילה הסתיימה ב-1 –500 מ' עם יציאה לכיוון הים.

כלומר, הפצצה לא דרשה עננים או עננים נמוכים, אלא עם בסיס ענן של לפחות 1 מטר. יחד עם זאת, אם תנאי מזג האוויר מעל המטרה לא אפשרו צלילה, בוצעה הפצצה קונבנציונלית, אלא נגד מטרות אזור החוף. דיוק ההפצצות על ספינות היה נמוך, אבל על מטרות נייחות בחוף זה היה טוב. חלק ניכר מהפצצות לא הוטלו בשום מטרה, ואחוז ניכר מהן לא התפוצץ. הסוג העיקרי של פצצות אוויר גרמניות הוא SC בקליבר של 500, 500, 250 ו-100 ק"ג.

ביצוע סיור אינטנסיבי, לעתים קרובות עם טורפדו/פצצות, המטוס הגרמני HE-111, Ju-88, DO-215 האירו כמעט ללא הרף את התקשורת שלנו מגובה של 5-7 אלף מטרים. ומטוסי ים רומניים חקרו את החלק המרכזי של הים, ונשארו צף זמן רב.

במהלך אוגוסט - אוקטובר 1941 נרשמו 192 גיחות סיור, אשר לאחר שגילו ספינות, קראו ברדיו מפציצים או טורפדו. לכן, לקרוואנים היה קשה מאוד לעבור בלי לשים לב. רק ערפל ומזג אוויר גרוע בבירור אפשרו לספינות ולטרנספורטים לעבור מבלי להיות מותקפים.

רוב השיירות ה"קווקזיות" היו נתונות ל-4–6 התקפות במהלך המעבר תְעוּפָה. במקביל, יציאתן של ספינות מקו החוף של קרים, ממש עד אמצע הים השחור, הפחיתה את הסיכון להיות מותקף על ידי מטוסים של יחידות התעופה "החוף" של הצי הרביעי של גרמניה, שבסיסן ב- פרק זמן שמעניין אותנו בשדות התעופה של הערים ניקולייב וחרסון.

ביומני הלחימה של הלופטוואפה נרשמו בקצרה דיווחי הלחימה של הטייסים: ראשית סוג (צבאי, מטען, מהירות גבוהה וכו') ותזוזה של הספינה, לאחר מכן מיקום התקיפה, אם לא רחוק מהספינה. חוף, ואז לציוני דרך של החוף, אם בים, אז מצוין ריבוע; עוד הם ציינו את מספר ריצות ההפצצה, סוג התחמושת שבה נעשה שימוש, המקום שבו היא פגעה במים או בחלק מהספינה; ביטוי של השפעה: שריפה, הצפה. האחרון צוין רק לעתים רחוקות. בדרך כלל נאמר שפצצות פגעו בספינה ואז הוזכר כי עקב אש חזקה של ההגנה האווירית לא ניתן היה לתעד את ההצפה.

על כל טביעה של ספינה או הובלה, ניתן לצוות המטוס, בהתאם לתזוזה, פרס כספי ותעודה, ותמרור מתאים הודבק על מישור הקיל האנכי.


הדיווחים המבצעיים של יחידות אוויר המופנות לפיקוד העליון לחודש משקפים: כלי שיט צבאי או תובלה טבוע/נפגם ועקירתו. אין אזכור של מספר הזנב של הספינה או שם!

האבדות הראשונות מהתקפה אווירית סובייטית של מפציצי טורפדו HE-111 H-6 נרשמו ב-25.02.1942/6/26 בשדה התעופה סאקי, שם הועברו 1./KG 28 ו-1942./KG XNUMX בינואר XNUMX עם כפיפות מבצעית ל-Saki. פיקוד האוויר של קרים ומשם החלו פשיטות על תחבורה ימית, סבסטופול, נובורוסייסק, סוצ'י.

הגרמנים מציינים ברשימותיהם את התשתית הטובה של שדה התעופה ואת התנאים המצוינים לשיכון וטיפול בבתי ההבראה של העיר סאקי.

לאחר שלמדתי שתי יצירות עיקריות של סופרים-חוקרים גרמנים של נתיב הלחימה של מפציצי טורפדו (א. סטנבק "עקבות האריה" (Die Spur des Löwen) 368 עמ' ור' שמידט "תשומת לב - התקפת טורפדו" (Achtung - Torpedos) לוס), 382 עמ'), אני נאלץ לציין שבפרק זמן זה עיקר עבודת הלחימה של 6./KG 26 התייחס, כאמור, לחלק המזרחי של הים התיכון, לתעלת סואץ ולחלקו המזרחי של הים התיכון. הים האדום.

בשתי העבודות הגדולות הללו, רק כמה עמודים מתארים את האירועים בים השחור. לשנת 1941 - כמה פסקאות המכילות נתונים כלליים. אין אזכור של "ארמניה". ב-1942, לאחר המעבר לשדה התעופה בסאקי, מתוארים בפירוט קצת יותר את החיים בשדה התעופה ובמונחים כלליים, עבודת הלחימה.

לאחר קריסת ההגנה על סבסטופול בתחילת יולי 1942 והפסקה מעשית של קישורי התחבורה בים השחור בספטמבר 1942, נסוגה טייסת הטורפדו השישית מתיאטרון המבצעים של הים השחור.

פרק 5
קרבות הגנה פרקופ-אישון, נפילת הגנת קרים


ב-25 באוגוסט 1941, במטה המודיעין הצבאי והמודיעין הנגדי (אבווהר) של הארמייה ה-11 של הוורמאכט, התקיימה פגישה בנושא "ארגון ופריסה של יחידות פרטיזנים בקרים", ממנה נובע שהאבווהר. חוזה את הסובייטים מחלקים את כל שטח קרים לשלושה אזורים לפריסת יחידות פרטיזנים עם שדות תעופה משלה ומספר כולל של 10–000 איש.

באה לידי ביטוי האמונה שהפרטיזנים, יחד עם הכוחות הסדירים של הצבא האדום, ייצרו קווי הגנה חזקים לאורך השלוחות המיוערות הצפוניות של הרי קרים. ובהתחשב באפשרות של ברית המועצות להעביר כוח אדם ותחמושת דרך הים, הדבר ייצור קשיים גדולים עבור הוורמאכט בכיבוש החוף הדרומי של קרים בעתיד הקרוב.

לפיכך, מתוך הבנת החשיבות האסטרטגית של כיבוש חצי האי קרים, הפיקוד הצבאי העליון הגרמני מפקיד את המשימה הזו בידי אחד מטובי המנהיגים הצבאיים של הוורמאכט, קולונל גנרל א' מנשטיין, שהגיע לעיר ניקולייב ב-17 בספטמבר. לקח פיקוד על כוחות הארמייה ה-11 (OAK 11), הארמייה הרומנית ה-3 עם חיל ההרים הרומני ה-49. מנשטיין קיבל את המשימה לכבוש את חצי האי עם גישה דרך מיצר קרץ' לקובאן.

ב-17 באוקטובר, יחידות של צבא פרימורסקי בפיקודו של האלוף איבן אפימוביץ' פטרוב על הטרנספורטים "ארמניה", "אבחזיה", טרנספורטים וספינות אחרות של צי הים השחור, יחד עם הצוות והפיקוד של אזור ההגנה של אודסה , מגיעים לסבסטופול. המנהיגים הצבאיים שארגנו בצורה מבריקה את ההגנה הכוללת על אודסה מתמודדים עם מספר נסיבות בחצי האי קרים שגרמו להם "תמיהה גדולה וכעס".

זה נבע, קודם כל, מהיעדר לא רק אחדות פיקוד, תוכנית אסטרטגית כללית להגנה על קרים, אלא גם איזשהו סדר של שלום. גם הפסים בפיקוד לא הוסיפו גורמים חיוביים.

ימים ספורים לאחר הגעתו מאודסה בקרים, התבשר האלוף אי.איי פטרוב על צו מס' 0020 מיום 20.10.41 על שילוב ארמיית פרימורסקי בארמייה ה-51. יחד עם זאת, לא היו הנחיות הנחיה על הליך ההעברה ואישים. יש פקודה, אבל אי אפשר לבצע אותה.

בנוסף לארמיה ה-51 הנזכרת לעיל, היו עוד כמה מערכים צבאיים בשטח קרים: חיילי קרים בפיקודו של סגן האדמירל ג'י לבצ'נקו (מ-22.10.41/XNUMX/XNUMX) וכמובן צי הים השחור עם הבסיס הימי הראשי שלו בעיר סבסטופול, עם יחידות מאחור ויחידות אחרות הפזורות על פני חצי האי.

היעדר פיקוד מאוחד בא לידי ביטוי לא רק באי-ספיקות של תוכניות אסטרטגיות (היו תוכניות, אלא לרוב אלו היו חישובי מטה שלא לקחו בחשבון את המצב האמיתי של הכוחות: מספר החיילים, הזמינות. של כלי נשק, הם לא התייחסו לתרחיש השלילי לפיתוח אירועים וארגון אזורי הגנה עורפיים, לרבות בגבול חצי האי קרץ', שהוא יתרון גיאוגרפי לכך), אלא גם באחריות חומרית רב-מחלקתית אלמנטרית. עבור נשק, תחמושת, דלק, מזון.

הדבר הוביל לעובדה שליחידות הקרקע היה מחסור קטסטרופלי בנשק, כולל נשק קל, ואספקה ​​חומרית וטכנית, בעוד שצי הים השחור עסק בייצוא "העודפים" שלו מסבסטופול לקווקז.

מזיכרונותיו של קולונל גנרל פאבל איבנוביץ' באטוב, משתתף במלחמת האזרחים בספרד:

"לאחר שהאזנה לדו"ח, הודיע ​​לי מרשל ס"ק טימושנקו (בערך קומיסר ההגנה העממי) כי מוניתי לתפקיד מפקד כוחות הקרקע של קרים ובמקביל למפקד החיל ה-9. יחד עם זאת, המרשל לא אמר מילה על היחסים עם צי הים השחור, או מה לעשות קודם אם יש צורך להעמיד בדחיפות את קרים בכוננות כתיאטרון מבצעים צבאיים. הוא רק הזכיר בקצרה את תוכנית הגיוס של המחוז הצבאי של אודסה, שכללה מבחינה ארגונית את שטח קרים".

זה היה ב-20 ביוני 1941.

לאיסטמוס פרקופ, המחבר את קרים עם היבשת, יש רוחב חזיתי של 8 עד 23 ק"מ ועומק של עד 30 ק"מ. כבישים מהירים ומסילות רכבת עוברים בו. המקום הצר ביותר נמצא בצפון, באותה תקופה ליד הכפר פרקופ (היום העיר קרסנופרקופסק), שבו בימי קדם נחסם האיסתמוס על ידי פיר פרקופ שנקרא.

מעט דרומה נמצאת העיירה הקטנה ארמיאנסק. אפילו נמוך יותר יש חמישה אגמים גדולים למדי. המעברים ביניהם נקראו עמדות הגנה של אישון - על שמו של כפר סמוך. צעדים לארגון מבני הגנה על האיסטמוס עם שני מרכזים חזקים בכפרים צ'רבוני שפרד, ארמיאנסק וקו ההגנה הראשי לאורך חומת פרקופ פ.י. בטוב, באותה תקופה מפקד חיילי קרים, החלו בסוף יולי - תחילת אוגוסט .

העבודה העיקרית בוצעה על ידי מחלקות הבנייה של השדה הצבאי הראשון והשני, בראשות הגנרל נ.פ. נוביקוב, תוך מעורבות של אוכלוסיית הכפרים הסמוכים, סימפרופול ומומחים מהמפעל המתכות קרץ' על שמו. Voikov, שיצר והתקין חריצי מתכת גדולים וקיפודים באזורים מסוכנים בטנקים.

הצי האדום צייד שדות מוקשים של מוקשים ימיים רבי עוצמה, אשר, עם זאת, לא התפוצצו במספרים גדולים במהלך הקרבות הבאים בשל העומק הרדוד של חוטי הפיצוץ החשמליים. במהלך בניית הפילבוקסים נעשה שימוש באקדחים שנלקחו מספינות שתוקנו בסבסטופול.

בקשר לפקודות שלאחר מכן ממפקד הארמייה ה-51 בדבר פריסת כוחות, בוצעו עבודות הביצור העיקריות באזור פרקופ - ארמיאנסק. עומקם נבנה על סמך ההרכב המספרי של היחידות הפרוסות בקו הגנה זה - 5 גדודים לא שלמים בעמק קרים, אחד בצ'רבוני רועה, אחד בחצי האי הליטאי (מזרחית לארמיאנסק) ושני גדודים, בהתעקשות של מפקד ה-51, בשטח במרחק של שישה עד שמונה קילומטרים מצפון לארמיאנסק. יחד עם זאת, המשימה לא הונחה לבנות הגנה לעומק, לא ניתנו כוחות ומשאבים.

חיזוק עמדות אישון בוצע בחיפזון מאוחר יותר, עם התקדמות האויב. עבודת ההגנה החלה להיות נתונה להתקפות אוויריות של האויב, שעדיין היו נדירות, בתחילת אוגוסט, וב-2 וב-4 בספטמבר - מאסיביות, בדגש על העיר ארמיאנסק.

עימותים קרביים עם היחידות המתקדמות של מנשטיין לאחר שחצו את נהר הדנייפר באזור קאחובקה ב-31 באוגוסט החלו ביום העשירי של ספטמבר. המספר הכולל של חיילי הצבא האדום באיסטמוס היה רק ​​כ-7 אלף, היה הוביצר אוגדתי רגיל 122 מ"מ, תותחי שדה 76 מ"מ, 45 מ"מ ומרגמות 120 מ"מ. זה לא אפשר ליצור את צפיפות האש הנדרשת. לא היו יחידות נ"ט ונ"מ נפרדות. מתצורות משוריינות - 5 טַנק גדוד חמוש ב-T-34 (10 יחידות) ו-56 טנקטים T-37, T-38 עם מקלע 7,62 מ"מ, בעל הגנה חסינת כדורים בלבד.

ב-14 באוגוסט 1941, מפקדת הפיקוד העליון של ברית המועצות הקים את הארמייה הנפרדת ה-51 בשטח קרים עם כפיפות ישירה למפקדה בפיקודו של קולונל גנרל F.I. Kuznetsov, משתתף במלחמה הסובייטית-פינית, לפני המלחמה מפקד המחוז הצבאי הבלטי.

קוזנצוב, המצפה להתקפת אויב מכל הכיוונים (נחיתה אמפיבית באזור אופטוריה, אלושטה, סודאק, במרכז קרים מהאוויר וכמובן פריצת דרך של האיסטמוס של קרים), מפזר את הכוחות ברחבי חצי האי קרים. חצי האי כולו. במספרים זה נראה כך: מתוך 95 אלף כידונים, 40 אלף נפרסו כדי להגן על החוף מפני נחיתות ימיות, 25 אלף - בתוך חצי האי קרים מהסתערויות מוטסות וכעתודה מבצעית, 7 אלף - על פרקופ.

כך, למשל, דיוויזיה 321 נותרה לא פעילה לאורך קרבות פרקופ-אישון ביובטוריה, ממתינה להתקפה אמפיבית, ולאחר מכן הושמדה כמעט לחלוטין על ידי כוחות אויב עדיפים שפרצו דרך אישון. במקביל עמדה דיוויזיה 184 באזור סודאק, והתכוננה להדוף נחיתה ימית רפאים.

כפי שמזכיר פ"י בטוב:

"אי אפשר היה לשכנע את מפקד הצבא שסופת רעמים הולכת לעבר פרקופ, וצריך לרכז כאן את כל הכוחות".

אפילו באמצע ספטמבר, כאשר באזור טרום קרים הצליחו ללכוד קצין קישור גרמני עם מפה טופוגרפית המציינת את התנועה בפועל של יחידות הוורמאכט לחצי האי קרים.

למען האמת, יש לציין כי פעולותיו של קוזנצוב עמדו בקפדנות בהנחיות מטה הפיקוד העליון הן בתחילת המלחמה והן לאלה שלא השתנו עד סוף אוגוסט. אמנם כבר באמצע אוגוסט היה ידוע שלאויב אין לפחות כוחות ימיים משמעותיים בים השחור הדרושים להנחתת כוחות מהים.

בזיכרונותיו, פ"י בטוב מצטט במרירות דיווחים מודיעיניים רבים והודעות מעובדי המפלגה המקומית:

"כוח נחיתה מתכונן בקונסטנטה, סיור אווירי זיהה 10 תובלה של אויב... כיוון לקרים",

"הצי האיטלקי המשיך דרך הדרדנלים לים השחור לנחיתות באודסה ובסבסטופול",

"37 טרנספורטים עם חיילים עזבו את נמלי בולגריה ורומניה לכיוון לא ידוע",

"התקבל מידע על נחיתות מוטסות באזור מעבר אלושטה, בחלק האחורי של סבסטופול ועל נחיתות אמפיביות בחצי האי קרץ'".

מזיכרונותיו של אדמירל הצי של ברית המועצות I. S. Isakov (בתחילת המלחמה, סגן הקומיסר העממי הראשון של הצי):

"לגרמנים לא היו יכולות אמיתיות לנחיתה (טונה, כיסוי, תמיכה מהים), גם אם היו מסוגלים להקצות 2-3 דיוויזיות לנחיתה...
אבל, ככל הנראה, כולם היו נגועים בפסיכוזה של כוח הנחיתה, והים אף אחד. צי הים השחור היה צריך להיות הראשון לחסל רגשות כאלה".

עם כל הטרגדיה של המצב דאז, היה על פיקוד הארמייה ה-51, כאחראית על ההגנה על קרים, לבצע את ההתאמות הנדרשות לתוכניות ולמשימות המקוריות בקשר למצב המבצעי-אסטרטגי המשתנה - התקדמות הצבא. אויב בחזית הדרומית, שבגללו איסתמוס קרים היה בעורפו. אבל זה לא נעשה.

כתוצאה מכך, בכיוון המתקפה העיקרית של הגרמנים, לאורך קו הרכבת פרקופ – ארמיאנסק – סימפרופול, הייתה למעשה רק דיוויזיית חי"ר אחת 156 בפיקודו של הגנרל P.V. Chernyaev.

כמובן שניתן לייחס את הטיעונים הללו שלי לחוות דעתו של "אסטרטג הספה". אבל זה מה שכותב ראש המחלקה המבצעית של צבא פרימורסקי, קולונל נ.י. קרילוב (לאחר המלחמה, מרשל ברית המועצות), בזיכרונותיו:

"בבוקר ה-19 (19.10.1941 לערך) הייתי בסימפרופול. מפקדת ארמייה 51, בה היה צורך להבהיר הנחיות שהתקבלו בטלפון, וכן למלא בקשות לכלי רכב, דלק, תחמושת ועוד, כבשה, כאילו בימי שלום או בעורף העמוק, מוסד רגיל. מבנה במרכז, מסומן, לעומת זאת, במחסום תיל לאורך המדרכה.

למראה התיל הזה ברחוב הומה אדם, חשב בעל כורחו: איזה מין משחק מלחמה זה?

הסמל בלשכת המפקד, שרשם לי כרטיס, הזהיר: "רק עכשיו, חבר אלוף משנה, יש רק אנשים תורנים במחלקות - היום יום ראשון!

במסדרונות המטה פגשתי את ראש התותחנים שלנו, קולונל ריז'י נ.ק., שהופתע לא פחות ממני מהפקודה המקומית. הוא התלונן שאין עם מי לפתור את נושא התחמושת".

אז, המבצעים הצבאיים החמורים ביותר כבר מתרחשים מאות קילומטרים משם, וזה סוף השבוע במפקדת הצבא האחראי על ההגנה על קרים!

לכן, כשקראתי את זיכרונות הפיקוד של ארמייה 51, שבהם הם, שדנו בסיבות לתפיסה המהירה של קרים על ידי אויבים, התלוננו על המספר הקטן והיעדר הכשרה של כוח אדם, היעדר נשק נ"ט. ועוד, מנקודת מבטם, סיבות אובייקטיביות, נזכרתי בארגון ההגנה של אודסה, שפקודתו הצליחה לגלות התמדה ולמצוא טיעונים בפניות למפקדת הפיקוד העליון. כתוצאה מכך, הוקצו כוח אדם נוסף, טנקים ואפילו קטיושות סודיות ביותר. וזה היה על חלקת אדמה שנמצאת עמוק בעורף האויב.

בהקשר זה יצוין כי האיטיות הפלילית במעבר לבסיס צבאי חלה במידה שווה על מבני המפלגה של קרים וגופי ה-NKVD האחראים על ארגון ההתנגדות המפלגתית. בתחילת המלחמה פותחו תכניות טובות ומאומתות אקדמית: נקבעו מספר מחלקות הפרטיזנים, שטחי בסיס, מונו מפקדים ונקבע שכר. בסיסי אחסון בין-יחידות לנשק, ביגוד, ציוד רפואי ומזון אף נוצרו בהרי קרים...

המשך ...
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

20 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +2
    22 בנובמבר 2023 06:00
    לאיסייב יש ניתוח של פעולותיו של קוזנצוב בקרים, המוסר הוא כזה: כמובן שהיו לו חיילים, רק ללא תחבורה, אז הוא לא יכול היה לשלוח יותר לפרקופ.
    1. +2
      22 בנובמבר 2023 12:41
      מיכאיל, תודה על התעניינותך במאמר. אבל אני חייב לציין שבאותם ימים שיטת התנועה העיקרית של כוח אדם הייתה ברגל, ארטילריה רתומה לסוס, ולא באמצעות כלי רכב מכניים.
      1. +1
        22 בנובמבר 2023 16:19
        לפי מדינות 41, דיוויזיית הרובים הייתה אמורה להכיל 3039 סוסים, 451 משאיות, 99 טרקטורים. בלי מכוניות, ארטילריה אוגדתית לא תזוז לשום מקום, אם כמובן יש לה איפה להיות.
  2. +1
    22 בנובמבר 2023 08:36
    אני גר בסבסטופול. אני זוכר את סיפוריהם של הזקנים שהשתתפו באירועים האלה וכבר אז הופתעתי מהסתירה בין ההיסטוריה הרשמית של ההגנה על קרים, סבסטופול לבין מה שנאמר על ידי חיילי הקו הקדמי (בכלל לא רגילים ). מעניין מי יכתוב את ההיסטוריה של המחוז הצבאי הצפוני?
  3. +1
    22 בנובמבר 2023 11:21
    תודה לך, אלכסיי. הפתק התברר כטובה להפליא. אני קוראת מחדש וחושבת.
  4. +2
    22 בנובמבר 2023 14:01
    ביוני 1941 התבססה בכרתים הקבוצה השנייה של טייסת 26 (II./KG 26), שטייסיה עברו הכשרה מיוחדת בטורפדו ומטוסיה הותאמו לכך. קידוד הצבע של רכיבי מטוס מקבוצה II הוא אדום ולבן
    איזה סוג של קידוד צבע זה בכלל? לדוגמה, סמל הטייסת צויר על רקע צהוב, הפס סביב גוף המטוס וההגה היו לבנים.
    ,
    באוגוסט-ספטמבר 1941 הועברה הטייסת ה-6 (בפיקודו של סגן בכיר הורסט קרופקה), שכללה 12–16 מטוסים, שכל אחד מהם יכול לשאת 2 טורפדות מתחת לגוף המטוס או פצצות, לעיר בוזאו שב רומניה .
    לפי מקורות אחרים
    6./KG26 לבוזאו (רומניה) (09.41), לסאקי (12.41). באוקטובר 1942 היא הועברה לקטניה, וב-09.11.42/XNUMX/XNUMX הצטרפה לשאר הקבוצה בגרוסטו.
    "HE-111 H6 עם טורפדו מעל חוף קרים" נחתם על ידי מחבר תמונה זו
    וכך נראה ה-He111 N6 עם טורפדו מתחת לגוף המטוס. מצא כמה הבדלים.
    בהתחשב במשטח הזכוכית הגדול של החופה עבור הטייס והנווט-תותחן, ה-HE-111 היה צריך להיות בעל עצבים חזקים מאוד כדי לשמור על מסלול הלחימה שלו ולהשיג את מרחק שחרור הטורפדו הנדרש.
    לא ציטטתי את שני המשפטים הקודמים, כנראה שקראת את זה בתרגום גרוע מאוד
    המאמר הזה. אבל באשר למשטח הגדול של ה"פנס"... ולדוגמא, הבריסטול "בופור" ואיל-4?

    כן, העיקרון והאפשרויות לשימוש במפציצי טורפדו בגובה נמוך היו כמעט זהים לכולם.
    הטכניקות הטקטיות של מפציצי הטורפדו היו כדלקמן: המטוס, תוך שימוש בתכונות ההסוואה של הים (עננים, שמש), הלך לאורך קו התקשורת שלנו או נקלע באזור המפגש הצפוי עם מטרות ב" טיסה חופשית" בגובה של 100-200 מטר, בהיותו באוויר 5-6 שעות
    אני לא אגיב על הביטוי הזה, פשוט קרא את "השמיים הזועמים של טאורידה" של V. Minakov. מדובר אך ורק על תעופה.
    1. +1
      23 בנובמבר 2023 12:59
      אלכסנדר, תודה על הערותיך. ברור מיד שאתה מומחה גדול בתחום התעופה. אני לא טוען את זה.
      לגבי:
      1. "לא טורפדות" מתחת לבטן בתמונה - סביר להניח שאתה צודק, אני אהיה קשוב יותר לפרטים.
      2. לא כל כך הבנתי את כוונת התגובה שלך לגבי "קידוד צבע". אם אתה מפקפק בכך, אז יש לי סיבה להבטיח לך שאתה טועה. את המידע הזה לקחתי מהספר "Die Spur des Löwen" מאת א. סטנבק (368 עמודים).

      והנה סט שלם של סמלים של טייסת 26

      למטה יש מספר הוצאה לפיו תוכלו להזמין את הספר וכמובן, כמי שדובר גרמנית מלאה, תכיר את המקור המקורי. לצערי, אני לא דובר גרמנית כמוך.
      3. אזור זיגוג. נפח הידע שלך מכבד.
      4. "טכניקות טקטיות...". אם יש לך ספקות כאן, אז אני מציע לך להיכנס לוויכוח עם מחברי עבודות אנליטיות חומרים על סיכום חווית המלחמה של יחידות חיל האוויר של צי הים השחור (120 עמודים) מקרה 97, אופ. 133, ו. 1080 ודו"ח הרמטכ"ל של צי הים השחור ההגנה האווירית על פעולות לחימה (165 עמודים) תיק 45, ע. 5, קרן 1087 בסניף Gatchina של TsAVMF. הארכיון מכיל דוחות דומים משירותים ימיים רבים; הם נכתבו מאז 1944.
      בכנות.
      1. +1
        24 בנובמבר 2023 13:40
        ציטוט: אלכס קרימוב
        4. "טכניקות טקטיות...". אם יש לך ספקות גם כאן,

        אין לי ספק, קראתי ויש לי כמה תלונות על המצגת שלך.
        ...הלך לאורך קו התקשורת שלנו או נתקע באזור המפגש הצפוי עם מטרות ב"טיסה חופשית" בגובה של 100-200 מטר, בהיותו באוויר 5-6 שעות.
        הם התקרבו למטרה או לאזור החיפוש בגובה בו הייתה צריכת הדלק הנמוכה ביותר, בדיוק במהירות שיוט, וכבר התקרבו לאזור המטרה שירדו, אם נסעו עם טרפדות בגובה נמוך, לאותם 100-200 מטרים, וכבר בהיותם בשטח הם ביצעו חיפוש ותקיפה, יורדים לגובה שחרור הטורפדו. לאחר התקיפה, הוא עלה לגובה, או להיפך, לאחר שהחטיא את המטרה, המטוס עזב את האזור הפגוע ברמה נמוכה ביותר, ולאחר מכן עלה לגובה ויצא. אבל הם לא נשארו כל הטיסה בגובה של 100-200 מטר. טיסה בגובה נמוך למטרה והתרחקות ממנה תורגלה בדרך כלל על ידי מטוסי תקיפה מסוג Il-2, וגם אז בתקופה הראשונית, אבל שוב, מטוסי Il-2 לא טסו למרחקים כאלה, ולא בילו כל כך הרבה זמן ב גיחה אחת. והם נצמדו לקרקע כשהם התקרבו לקו החזית....
        ציטוט: אלכס קרימוב
        למטה יש מספר הוצאה לפיו תוכלו להזמין את הספר וכמובן שכמי ששולט בגרמנית שוטף תכיר את המקור המקורי כמו שאומרים
        תודה על הטיפ, לפני כ-8 שנים חבר הביא אותי לעיין בפרסום הזה. יש לי מספיק ממה שיש לי עבור המטוס הזה.


        יש גם Heinkel He 111 [The Crowwood Press], אז לא לקחתי אותו
        .
        ציטוט: אלכס קרימוב
        נפח הידע שלך מכבד.

        בעיקרון זהה לשלך... hi
        ציטוט: אלכס קרימוב
        אני לא ממש מבין את כוונת ההערה שלך לגבי "קידוד צבע".

        אתה כתבת
        קידוד הצבע של רכיבי מטוס מקבוצה II הוא אדום ולבן
        , אז רציתי להבהיר אילו אלמנטים של המטוס היו מקודדים באדום ואילו לבנים? רק שבחומרים שיש לי אין מילה על הרגע הזה, יש רק טבלאות כאלה

        רשימת החלקים הפועלים ב-He 111H והקודים שלהם
        חלק: כותרת: קוד: חלק: כותרת: קוד:
        KG 1-Hindenburg - V4. KG 51- Edelweiss Geschwader - 9K
        ק"ג 4- גנרל וובר - 5 י. KG 53- Legion Condor - A1
        KG 26- Lowen Geschwader - 1H. KG 54- Totencopf Geschwader - B3
        KG 27- Boelke - 1G. KG 55- Griefen Geschwader - G1
        KG 40- - F8. KG 100- - 6N


        קודי אותיות סטפל
        צבע הצוות גר. א' גר. ב'. III גר. IV גר. גר' ו'

        לבן ראשון = H : רביעי = M : 1 = R : 4 = U : 7 = X
        אדום 2=K: חמישי=N: 5=S: 8=V: 11=Y
        צהוב שלישי = L: 3 = P: 6 = T: 9 = W: 12 = Z
        גם בכבוד הדדי. hi
        נ.ב מסיבה כלשהי, כשההערה עוברת ל"הדפסה", הטבלאות מוזזות, אבל אני חושב שאפשר יהיה להבין את זה.
        1. +1
          24 בנובמבר 2023 22:12
          אלכסנדר, ההבטחה.


          עורך האתר לא מדלג על הודעות קצרות)))
          אני אמלא אותו בסמלים)))
          1. התגובה הוסרה.
          2. 0
            25 בנובמבר 2023 13:22
            ציטוט: אלכס קרימוב
            אלכסנדר, ההבטחה.
            אלכס, עניתי לך בהודעה אישית. וזה המטוס של סטפל 5 - טייסת מהקבוצה השנייה. 5/ KG26, אגב, יש כיתוב על זה מתחת לתמונה. הסגל ה-6 יהיה צהוב, ה-4 יהיה לבן. יתרה מכך, מטות 4, 5 ו-6 נכללים בקבוצה ב' - הגדוד לדעתנו הוא ב' ק"ג 2. רק תסתכל בפ"מ, אם יש שם משהו, כתוב את התשובה.
            1. 0
              25 בנובמבר 2023 14:23
              אלכסנדר
              לא קיבלתי את מכתבך בהודעה אישית.
              קיבלת את שלי?
          3. +1
            25 בנובמבר 2023 15:43
            אלכסנדר, הנה המקור ל"קידוד הצבעים שלי")))



            1. 0
              25 בנובמבר 2023 17:46
              ציטוט: אלכס קרימוב
              אלכסנדר, הנה המקור ל"קידוד הצבעים שלי")))

              באופן עקרוני, אם ניקח את הטבלה שנתתי ונשווה אותה למה שכתוב בפרסום שלך, אז באופן כללי אנחנו לא רוקדים ולא שרים. שוב לגבי ה-Schwaderwappen - סמל הטייסת, הנה צילום המסך של העמוד שפרסמת קודם.
              אנחנו סופרים 7 סמלים על הדף - ואז המחבר נותן צבעים רק ל-4 קבוצות, ואז מסתבר ש-3 הציורים האחרונים נמצאים בצד שמאל? אבל אם נשווה לטבלה שנתתי למעלה, הכל מסתדר. מתחילים מלמעלה - הטייסת הראשונה ובסדר עד למטה 7. שוב זה נותן את סכמת הצבעים ל-4 קבוצות, אבל איזה צבע היה ל-5? אם ניקח את הפרסום של Heinkel He 111 [The Crowood Press], אז בעמוד 116 נראה תמונה של He 111 קרוע השייך למפקדה של הקבוצה החמישית KG5, כפי שמצוין באות F. בהמשך, אות אחר אות , נתחיל בעובדה ש-A הוא מפקדת ה-ESQUAD. מטה ב' של קבוצה 26, מטה ג' של קבוצה 127, מטה D של קבוצה 111, מטה E IV ו-F כמובן V... שוב בעמוד 1 של המהדורה שציטטתי יש מס' 138 מ הסטפל הראשון = קבוצה אחת עם ספינרים לבנים. בפרסום שלך הוא כותב שהם שחור ולבן. בעמוד 111 יש מס' 3 מ-26/KG3, שזה מה שמציינת האות L, טייסת XNUMX היא הקבוצה הראשונה שלנו - לפי הפרסום שלך, ספינרי המדחפים צריכים להיות שחור ולבן, אבל אבוי. אז הפרסום הזה כותב משהו לא בסדר...
        2. +1
          25 בנובמבר 2023 19:50
          אלכסנדר
          העורך ממקם את התמונה בהתמדה "באופן ספרותי".


          המחבר עצמו מופתע מהיריעות המדחפים הרב-צבעוניות.
          1. 0
            26 בנובמבר 2023 02:44
            ציטוט: אלכס קרימוב
            המחבר עצמו מופתע מהיריעות המדחפים הרב-צבעוניות.
            יתרה מכך, בספר אין לו שילוב צבעים של צהוב-שחור, או שחור-צהוב. אני חושב שבעיקר הבנו את זה, אבל יש ניואנסים וחריגים. hi
  5. -1
    23 בנובמבר 2023 17:19
    "חוסר בנשק נ"ט" - עד כמה שאני זוכר, לגרמנים לא היו טנקים בכלל כשכבשו את קרים.
    1. +1
      23 בנובמבר 2023 21:37
      סרגיי, יום טוב.
      בשרשור אחר כתבתי שבזמן לימוד יומני הלחימה של יחידות החללית לשנת 1941 בחצי האי קרים, נתקלתי שוב ושוב באזכורים של טנקים גרמניים.
      הנה דוגמה.


      באחד המקרים נאמר על מארב שריפה של חללית ליד גשר כלשהו ליד סימפרופול מכיוון פיודוסיה. יחד עם זאת, המחבר הבחין בין טנקים לטריזים.
      בכבוד רב,
      1. +1
        23 בנובמבר 2023 23:09
        אני לא מעז לפקפק באותנטיות של המסמך שסיפקת. הדבר היחיד שנותר לעשות הוא לקבוע לאיזו דיוויזיית טנקים גרמנית שייכים הטנקים הללו. מספיק לפתוח את מולר-הילברנדט.
        אבל היו תותחים מתנייעים בקרים - דיוויזיית תותחי סער ה-190, שהייתה כפופה לקורפוס הארמייה ה-54 כדי לתמוך בפריצת הדרך דרך האיסתמוס של פרקופ. הדיוויזיה השתתפה הן במבצע "ציד חפירות" והן בהסתערות על סבסטופול.
        גדוד רובי סער 197 לחם בקרים מאז פברואר 1942.
        גדוד רובי סער 249 לחם בקרים מאמצע מרץ 1942.
        בחטיבה היו 18 מכוניות. דוקא הם טעו לטנקים גרמניים.
        1. +2
          1 בדצמבר 2023 14:49
          ככל הנראה, ה"טנקים" הם ה-Sturmgeschütz III - יחידת ארטילריה גרמנית מתנייעת במשקל בינוני ממחלקת תותחי סער ממלחמת העולם השנייה המבוססת על הטנק PzKpfw III. ב-1941 וב-1942 הטנקים הגרמניים לא היוו בעיה עבור התותחנים שלנו. אבל ה-Sturmgeschütz III אלה הם עניין אחר, יש להם פרופיל קטן יותר ושריון עבה יותר.
          אבל מי טעה כטריזים? אולי כמה רובים מתנייעים קלים יותר.
          1. 0
            1 בדצמבר 2023 17:47
            "אבל מי טעה כטריזים?" - ככל הנראה מכוניות משוריינות, או אותו Sturmgeschütz III, תחת אש זה חתיכת עוגה לבלבל בין טנק למכונית משוריינת, ואפילו ממרחק רב. חיילינו בשנים 1943 - 45 מדוע הם שרפו את הנמרים לשווא, ולעתים קרובות במקומות שבהם הם מעולם לא היו קיימים?

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"