מותו של הטרנספורט "ארמניה" ב-7 בנובמבר 1941. רקע והיסטוריה

16
מותו של הטרנספורט "ארמניה" ב-7 בנובמבר 1941. רקע והיסטוריה


פרק 1
פְּתִיחַ


מותו של הטרנספורט "ארמניה" ב-7 בנובמבר 1941 הוא אחד האסונות הגדולים בים ב- היסטוריה אֶנוֹשִׁיוּת. על פי הערכות שונות, יותר מ-6 אנשים יכלו להיות על הסיפון בזמן המוות.



ששת אלפים איש מתו בבת אחת - בריאים ופצועים, מבוגרים וילדים, שהיו על הסיפון בנפרד ועם משפחות שלמות. זה כנראה דומה לפיצוץ אטומי. רק לפני חצי שעה אנשים שמחו שעזבו את העיר הבוערת, לאט אבל בטוח מתמלאים באויב, במוות. נדמה היה שכל הגרוע מכל מאחורינו, כאן הייתה החמימות של מקום הספינה, הרעש השקט והשקט של מנועי הספינה, הרטט הקל המרגיע של המחיצות.

ופתאום צווחה בקול רם של משהו נורא, בלתי נראה בשמים הקרים והלחים. מכה עמומה, שממנה גופה של הספינה, שרק לפני דקה נראתה מוצקה, התנדנד, נרעד בעוויתי והחל להתגלגל ללא רחם. באותה שנייה נעלמה התאורה, שטחי הספינה, הפכו לקריפטות מצמררות, ריסקו נשמות אנושיות באימה קמאית אוניברסלית.

צרחות האנשים, שרק לפני רגע פרצו את עור התוף, נבלעו בשאגת המים הגועשים ובשתיקתם הקרה והאדישה. רק ארבע דקות הוקצו לאנשים...

רק ארבע דקות להרגיש את החום של גופם של ילדים חסרי חטא נלחץ אליך לנצח בבהלה של ישועה.

המצעד המפורסם הסתיים בכיכר האדומה במוסקבה, שהמשתתפים בו יצאו היישר לחזית, כדי להגן על מולדתנו.

נדבקתי בסיפור הטרגי הזה בשנת 2011 על ידי אלכסיי מרקוב, יליד יאלטה, עיר שבה סיפור מותו של הטרנספורט "ארמניה" מועבר מפה לפה מ"עדי ראייה" רבים (תושבי העיר, פרטיזנים קרים. ) של אותם זמנים. שמתי את המילה עדי ראייה במרכאות בכוונה, אבל על כך בהמשך.

כשהתוודעתי למידע בנושא באינטרנט, הזדעזעתי והופתעתי לא רק ממספר ההרוגים הנקוב (3, 5, 10), אלא גם מתיאוריות קונספירציה, והכי חשוב - מטאטא, האשמות לא מבוססות נגד קפטן "ארמניה" » ולדימיר יעקובלביץ' פלושבסקי.

וככל ששקעתי עמוק יותר בטבע הפראי של האינטרנט, כך התגבר הרצון שלי ללמוד על ההיסטוריה הזו על סמך חומרים עובדתיים וקבצי ארכיון. כך התחיל המסע המעניין ביותר שלי בחיפוש אחר האמת: תשע שנים של אכזבה ואדישות ממבוי סתום, שמחה מגילויים ומפגשים טובים עם אנשים מדהימים.

ספינת מטען-נוסעים "ארמניה"


בשנת 1926 פיתחה הלשכה המרכזית לבניית ספינות ימית פרויקט כללי לספינות משא ונוסעים להובלה בים השחור - סדרת קרימצ'קס. מידות כלליות של הכלים: אורך מרבי 108 מ', רוחב 16 מ', טיוטה 6 מ', תזוזה 5 טון. גוף המסמרות המתכת חולק ל-770 תאים אטומים למים. הספינות יכלו לשאת כ-9 נוסעים בתא ו-518 על הסיפון. בנוסף, תא המטען יכול להכיל עד 462 טון מטען. עוצמת המנועים הראשיים אפשרה לו להגיע למהירות של 1 קשר (כ-000 קמ"ש).

על פי פרויקט זה, במספנה הבלטית נבנו אבחזיה, אדז'ריסטן, ארמניה ואוקראינה. "ארמניה" הושקה ב-1928 ולאחר השלמת חומת המזח וניסויים ימיים ב-1931 היא נכנסה לקו אודסה-בטומי-אודסה.

תחילת המחקר בנושא טביעת ספינת המנוע "ארמניה" העלתה בפניי את השאלות הנצחיות המייסרות כל אדם רוסי: מי אשם ומה לעשות?

תוך כדי עבודתו, האשם הזה רכש לראשונה את קווי המתאר של מפקד צי הים השחור, סגן אדמירל פ.ס. אוקטיאברסקי, ואז הגדיל את גודלו, כבש את החלל, הזמן והפך למציאות הרוסית, שבה אף אחד לא אשם, זה פשוט קרה ש דֶרֶך. ויחד עם זאת, הקבלות לימינו החלו להופיע בבירור.

לכן אתחיל לתאר את האירועים, התנאים ומצב העניינים בתיאטרון המבצעים הצבאיים בים השחור מתאריך מעט מוקדם יותר ובהרבה יותר רחב, תוך שימת לב לרקע ולנוף של הטרגדיה הנוראה הזו. הם קצת מפוזרים בהקשר של הסיפור, אבל הם מאפשרים לראות את התמונה הגדולה.

פרק 2
המצב בתיאטרון המבצעים הצבאיים בים השחור, החל מה-15.10.41/XNUMX/XNUMX.
פינוי אודסה, הגעה לסבסטופול


בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, רוב הספינות האזרחיות - נוסעים, מטען, דיג וצי נמל - גוייסו והועברו לצי הים השחור. צי. על ספינות המנוע "ארמניה" ו"אבחזיה", על פי "פרויקט לציוד מחדש של ה-m/v ארמניה ואבחזיה", בוצעו עבודות להתקנת פתחים טכנולוגיים, אבזור מחדש של המתחם. ולחזק את הגוף, כתוצאה מכך שני תותחים חצי אוטומטיים מסוג 156-K בקליבר 157 מ"מ במרחק של 21 מ"מ מהצד. אקדח אחד ממוקם על סיפון הגשר התחתון באזור מסגרות 45-1 במישור המרכזי.

במתחם האמבטיה והמשרד של הקצין ישנם מחסני ארטילריה ל-1 פגזים, בתוספת שלושה פגושים של ירייה ראשונה של 420 פגזים לכל אקדח. טעינת מחסני ארטילריה ואספקת תחמושת מסופקים באופן ידני. בנוסף לכל אלה הוסבו הסלונים והמסעדות המפוארות לחדרי הלבשה וחדרי ניתוח. כוחה הקבוע של הספינה כלל 60 ארטילרים, 6 מקלעים, אנשי תותח עזר ו-5 עובדים רפואיים.

כתוצאה מכך, לפי צו מיום 08.08.1941 מס' 00162 "על רישום הובלות אמבולנסים "ארמניה" ו"אבחזיה" לצי הים השחור, הם נכללים בצי הים השחור כהובלות אמבולנסים ומתקיימים תחת צוות מס. 25/41-"א".

יצוין כי "ארמניה" כמעט בכל המסמכים (יומנים של הרמטכ"ל של צי הים השחור, יומני ראשי שירות, יומני אוניות), למעט השירות הסניטרי של הצי, מכונה הובלה או ספינת מנוע "ארמניה". חיפשתי בכוונה במסמכי ארכיון אזכורים לציור של אמבולנסים של צי הים השחור בצבע הלבן של כלי רכב בבתי חולים. לא מצאו.

לאחר שהוענק לו דרגת סרן-סגן, ולדימיר יעקובלביץ' פלושבסקי מתמנה למפקד ה-m/v "ארמניה" - "יליד 1902, יליד העיר אודסה, לא-מפלגה, משתתף במלחמת האזרחים, נשוי, יש בת." באוגוסט 1941 הוא גוייס לחיל הים על ידי משרד הרישום והגיוס הצבאי האזורי של איליצ'בסק של אודסה (עדיין לא הצלחתי לברר אם הוא היה הקפטן של ספינה זו לפני המלחמה).

מאז, "ארמניה" החלה להשתתף באופן פעיל בהובלת צבא ואזרחים, נשק ותחמושת בנתיב אודסה - סבסטופול - נמלי החוף הקווקזי. במקביל, הוא מותקף שוב ושוב תְעוּפָה אויב, שממנו, הודות לתמרון מיומן ואש נ"מ מתותחי ספינה, הוא יוצא מנצח (מרשימת הפרסים של ו' יא. פלושבסקי).

קראתי את אחד הפרקים שמאפיין בבירור את ו' יא פלושבסקי כאדם וכמפקד - אמיץ, לא מפחד לקחת אחריות על עצמו, ששם בראש סדר העדיפויות, שחש בחריפות את כאבם של אחרים, בקובץ " יומן צפייה של סירת משמר הגבול - 147 אינץ' - מעבר נובורוסייסק - אודסה 25.09.1941 (זו מסירת הדרג השני של יחידות דיוויזיית הרגלים 157, ראה להלן) השומרת על PK-147 זה.

"02:45 חלפה על פני כף סאריץ', 03:10 "ארמניה" קבעה כיוון ל-270 מעלות ויצאה לים. לסמפור (בקשה מ-PC-147): "לאן אתה הולך?", הוא ענה: "אני נוסע לאודסה, אני לא אלך לסבסטופול." PK-147, שאינו מסוגל ליצור קשר עם סבסטופול, מבקש מ"ארמניה" לבקש החלפת שיירה. הוא מקבל את התשובה: "אין לי הזדמנות, אני עוקב אחר הקורס הקודם". ב-26 באוקטובר בשעה 04:30 "ארמניה", בשמירה של PK-147, חולפת על פני יעד המגדלור של אודסה. כך נמסרו לאודסה הנצורה גדוד ארטילריה הוביצר וגדוד סיור 157. ד ו-15 טנקים, שמגני אודסה היו כל כך זקוקים לו.

צריך לתת כאן הסבר.

במקרה שלנו, PK-147 (סירת גבול) יחד עם "ארמניה" נאלצו לנסוע לסבסטופול כדי לשנות את הליווי - PK-147. אבל זה בזבוז של שעות רבות של זמן - עיכוב במשלוח של מטען כה מיוחל וחיוני ממש עבור מולדתו אודסה. אז V. Ya. Plaushevsky השתמש ב"תחבולה צבאית".

באמת הייתה לו פקודה להעביר את המטען לאודסה, והכניסה לסבסטופול הייתה כבר פקודה ממפקד ה-PC. אז עלתה השאלה לפני פלושבסקי - לנסוע לסבסטופול ולבזבז כאן זמן, שעליו ישלמו בחייהם שם, באודסה. או להשתמש בטריק "צבאי" ולסטות חלקית מהביצוע הפשוט של הפקודה. כמובן, אזרחות (לא קפטן צבאי) ויכולת אודסה מילאו תפקיד חשוב בפרק הזה. והוא היה אז רק בן 39. זה כבר לא חשוב אם הייתה לו הזדמנות ליצור קשר עם סבסטופול או לא. הזוכים לא נשפטים.

בתחילת ספטמבר לוחצים כוחות רומניה-גרמנים על מגיני אודסה עקב פרישת כוח אדם ונשק, מהצד המזרחי הם מגיעים לטווח ארטילרי ומתחילים להפגיז את הכביש החיצוני של הנמל. מה שמקשה מאוד על אספקת תחמושת, חידוש ופינוי פצועים. הפיקוד של אזור ההגנה של אודסה (OOR) דוחף את אנשי היחידות הכלכליות לקו החזית, מארגן מחדש כוחות ובמאמצים מדהימים מרסן את האויב. לא נותרו עתודות פנימיות להגנה.

ב-17 בספטמבר מגיע הדרג הראשון של דיוויזיית הרגלים 157 (S.D.), מצויד ומאומן היטב - עתודה של מפקדת הפיקוד העליון - על סיפונה של אוניית המנוע "ארמניה" מנובורוסייסק לאודסה. בעיקר הודות לכך, ב-22 בספטמבר ביצעו יחידות OOR מתקפה מוצלחת באגף המזרחי לכיוון הכפר דופינובקה, לכידת מספר רב של גביעים והשליכה את האויב אחורה יותר מ-10 קילומטרים. כך, מונעים מהאויב את ההזדמנות לירות על נמל אודסה ועל הכביש החיצוני.

ב-23 בספטמבר הגיעה אוגדה של מרגמות רקטות (קטיושה) ל-m/v Chapaev, שלמחרת בבוקר הביאה לסוף העולם עבור הפולשים. ב-26 בספטמבר מוסרת "ארמניה" 15 טנקים ואת יתר היחידות של דיוויזיה 157 - גדוד ארטילרי הוביצר וגדוד סיור - לאודסה הנצורה. פיקוד ה-OOR מתחיל לתכנן מתקפה חדשה בחלק המרכזי של ההגנה ל-2 באוקטובר, ולאחר שכבר האמין בכוחה, מפתח הנחיות להכנת הגנת אודסה בחורף 1941–1942.

ב-1941, על הים השחור, היחידה הקרבית העיקרית ששימשה ככיסוי קרבי לשילוחים היו סירות סיור (SK) מסוג "צייד קטן" (MO) של פרויקט P-10. "ציידים קטנים" פותחו ונבנו מאז 1935, בעיקר כספינות משמר גבול (BC) עם אפשרות לשמש בזמן מלחמה כציידי צוללות.

היה להם גוף עץ עם מספר תאים אטומים למים, בעוד שהציפה הובטחה כאשר לא יותר מתא אחד הוצף. אורכה הגדול ביותר של הסירה היה 26 מטר, רוחב - 3,95 מ', גובה מקו המים לסיפון העליון היה 1,50 מ' בלבד. החימוש הארטילרי היה מורכב משני תותחים חצי אוטומטיים מסוג 21-K, קליבר 45 מ"מ שונים שינויים, רכובים על המצודה והירכתיים

המגזינים החזיקו 600 מחסניות יחידות ו-60 מחסניות בפגושים של היריות הראשונות. בסירה היו שני מתקני כנים בודדים של מקלעי מקסים בקוטר 7,62 מ"מ או 12,7 מ"מ DShK (Degtyareva - Shpagina large-caliber). מהירות מלאה הגיעה עד 27 קשר, תלוי בשינוי. טווח שיוט במהירות חסכונית (20 קשר) הוא 400–450 מיילים.

הצוות כלל 22 אנשים, בעוד שהסירה יכלה לשאת על הסיפון עד 40 חיילים נוחתים עם נשק סטנדרטי. הרוחב הקטן ביחס לאורכו ולקווי המתאר של גוף הספינה תרם לגלגול יתר על הגל (נטייה להתגלגל), מה שאיפשר להשתמש בנשק בתנאי ים מעל שלוש. כפי שאנו יכולים לראות, "הציידים הקטנים" היו נחותים משמעותית מה-m/v "ארמניה" מבחינת יכולות לחימה ותנאי שימוש בנשק.

ממש בתחילת המלחמה הועברו סירות הגבול של חיילי ה-NKVD לכפיפות המבצעית של הציים, ככלל, ל-OVR (חלקים משירות הביטחון של אזור המים). בים השחור, המספר הכולל של "ציידי הים" היה 74. עם מאפיינים טקטיים וטכניים צנועים מאוד, הם תרמו תרומה משמעותית לניצחון.

הסירות שימשו באופן פעיל לשמירה על בסיסים ימיים, הנחת מחסומי מוקשים ועשן, פעולות סיור, חבלה ונחיתה וליווי הובלה במהלך המעבר. הודות למסירותם של הצוות והשימוש המיומן ביכולותיהם של "ציידי הים", הם הציעו את כל ההתנגדות האפשרית לאויב, ולעתים קרובות חזרו לבסיס עם חורים של מספר מטרים בגוף העץ.

תשעה אנשי הים השחור מצוותי משרד ההגנה זכו בתואר גיבור ברית המועצות ("המלחמה הגדולה של ציידים קטנים של הים השחור", V. A. Sutormin, M. E. Morozov).

בשל טווח השיוט הקצר יחסית שלו, תוך כדי ליווי ספינות תובלה, ככלל, נעשו משמרות הגנה ימיות במרחק קצר מהבסיס: בחודשים הראשונים של המלחמה, אודסה - ניקולייב, ניקולייב - סבסטופול; לאחר שכבשו הגרמנים את ניקולייב: אודסה - סבסטופול; סבסטופול - יאלטה, יאלטה - פאודוסיה; Feodosia - נובורוסייסק. יחד עם זאת, בשל הצללית הנמוכה של ה-MO והפירוק הכפוי של התורן המרכזי, טווח תקשורת הרדיו הצטמצם מאוד.


ב-XNUMX באוקטובר מגיע לאודסה נציג הפיקוד הימי, סגן אדמירל ג.י. לבצ'נקו. הוא הביא הוראה מהמטה על פינוי:

"בקשר עם האיום באובדן חצי האי קרים, המייצג את הבסיס העיקרי של צי הים השחור, ובשל העובדה שכרגע הצבא אינו מסוגל להגן בו זמנית על חצי האי קרים ואזור ההגנה של אודסה, המטה של הפיקוד העליון החליט לפנות את ה-OOR ועל חשבון חייליו לחזק את ההגנה על חצי האי קרים".

ב-15 באוקטובר אישר האלוף אי.איי פטרוב, מפקד צבא פרימורסקי, את "התוכנית להוצאת חיילי הצבא מקרב ועלייה לאניות" בהוראה מס' 00273.

מהמסמך עולה כי "ארמניה" עם נקודת הטעינה "מזח צבאי", שמתחילה ב-15.09.41/23/00 בשעה 16.09.41:02 ומסתיימת ב-00/95/5 בשעה 500:8, לוקחת על סיפון הכוחות העיקריים. של דיוויזיית הרגלים ה-500 - 5 איש מתוך 500 איש. M/v "אבחזיה" 500 איש ו-XNUMX טון מטען. (יישום).

“M/v “Armenia” הגיע לבסיס ב-17.10.1941/6/35 בשעה 7:00. הוצב לפריקה בשעה 25:5, מקום הפריקה היה מזח בית המלאכה הארטילריה, פריקה ע"י מנוף ספינה, 000 איש היו מעורבים בפריקה. שם המטען: 72 אנשי צבא, פצועים - 28 יח', רובים - 24 יח', נגררים - 5 יח', כלי רכב - 3 יח', נ"מ - 165 יח', מטענים שונים - XNUMX טון.
"אבחזיה" – 6 אנשי צבא, 000 טון תחמושת, 300 תותחים, רכב 9, 1 טון מטענים שונים".

זוהי עדות ברורה לכך שהסדר (תוכנית הטעינה, ראה לעיל) יכול להיות שונה מאוד מהמציאות. והדבר הכי חשוב - זוהי העדות התיעודית היחידה לכך שספינת המנוע "ארמניה" יכולה להעלות על סיפון יותר מ-6 אנשים, בתוספת של עד 000 טון מטען (מדובר על 12 משאיות מודרניות עמוסות במלואן).

כאן אנחנו צריכים לשים לב למבצע המתוכנן בצורה מבריקה ובוצע בצורה מבריקה של פיקוד OOR לפינוי יחידות צבאיות, כלי נשק ואזרחים מאודסה. וזאת למרות העליונות המספרית המוחצת של האויב בכוח אדם ובכל סוגי הנשק.

הכוחות הגרמנים-רומניים הצליחו להבין את המצב רק ביום השני לאחר יציאת הצבא האדום והעזו להיכנס לאודסה. הדבר בולט במיוחד על רקע הפינוי הכושל של החיילים הבריטים מצרפת ב-1940 - מבצע דונקרקי. שם, תוך ארבעה ימים, איבדו הבריטים והצרפתים כ-300 ספינות, השאירו לגרמנים כמות גדולה של נשק וציוד (63 אלף כלי רכב בלבד), ו-100 אלף חיילים וקצינים נתפסו.

בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה הועברו 95 ספינות תובלה לצי הים השחור עם הגיוס. עד מרץ 1942, כאשר משרד התובע של ברית המועצות נאלץ לטפל בסוגיית סילוק השילוחים, נותרו 18 בשירות! חלקם ניזוקו והיו בנמלי הקווקז לצורך תיקונים.

תדירות הדיווחים למוסקבה על השמדת הובלות בתיאטרון המבצעים הצבאיים בים השחור הייתה כזו שאפילו כשלי הצבא האדום ביבשה דעכו. והיו, כמובן, סיבות רבות לכך.

פרק 3
מצב חיילי הצבא האדום בקרים
צי הים השחור


על פי מבנה חיל הים וצי הים השחור בפרט, הוא כולל שירות תקשורת צבאי (VOSO), האחראי על כל התחבורה (ים, נהר, רכבת ועוד) לצרכי הצי. השירות הזה הוא שמקבל בקשות משולחים ומשולחים.

נציגי VOSO ממוקמים בכל הנמלים ומוקדי התחבורה בחלק האחורי של הצי. מומחים יודעים את מספר ההובלות המוקצה, הקיבולת שלו, הטיוטה, הפרטים של פעולות המטען (נוכחות ציוד המטען שלהם, הצורך במנופי נמל, המספר הנדרש של עגנים).

הכוחות הללו, מערכת הדם של האורגניזם המורכב של הצי, הם שחייבים להבטיח הובלה רציפה של סחורות, שבלעדיהן אין צורך לדבר על מוכנות לחימה. כשלים בעבודתו של שירות זה מביאים לאובדות בלתי מוצדקות בקו החזית, למותם של פצועים בבתי חולים וליעילות הלחימה הנמוכה של חיילים רעבים ועירומים.

בינתיים, בשנים שלפני המלחמה לא טופלו סוגיות של הבטחת ניווט בזמן מלחמה אפשרי. עד תחילת המלחמה לא היו מסמכים מוכנים המסדירים ומבטיחים את הניווט במפקדת צי הים השחור.

לא היו המלצות מוכנות מראש על משטר הניווט בזמן מלחמה, מערכת היחסים בין ספינות תובלה לספינות שיירה, לא הוקמו קשרי VOSO עם חלקים אחרים של הצי, ואף לא נערך תרגיל מעשי אחד על האינטראקציה של צי מסחרי עם הצי הצבאי.

"סוגיות של ארגון וטקטיקות לכיסוי התקשורת של האדם לפני המלחמה לא טופלו בתהליך אימוני הלחימה של חיל האוויר של צי הים השחור".

לארגון התקשורת בתוך השיירה היו קשיים גדולים בשל מגוון אמצעי הקשר שנעשה בהם שימוש. לספינות אזרחיות מגויסות היו מכשירי קשר עם גלים ארוכים, ולספינות מלחמה מהדרג השלישי (המלווים העיקריים) היו מכשירי קשר עם גלים קצרים.

אז במהלך המעבר, אמצעי התקשורת היחיד בין ספינות היה דגל וסמפור קל. המקצועיות של המלחים האזרחיים לשעבר שהוכשרו בדחיפות למטרה זו הותירה הרבה לרצונך. בקיץ 1941 נעשו מספר ניסיונות לבצע תרגילי אימון נגד טורפדו במסגרת שיירה.

היו ספינות טרופות. לכן, בעתיד נאלצנו לנטוש זאת. המעברים בוצעו, ככלל, בצורת ערות פשוטה.

לא את התפקיד הנמוך ביותר באובדן ספינות מילאו הכישורים הנמוכים של קציני ים בהרכבת שיירות, שכללו ספינות עם מהירויות מקסימליות שונות ובהתאם, יכולות תמרון.

מסיבה זו, ב-3 באוקטובר 1941, באזור נובורוסייסק, הוטבע התובלה "דנפר" (המכונה "קאבו-סן-אוסטין" הספרדית), ששטה בנטל, על ידי מפציצי טורפדו של לופטוואפה, המהירים ביותר ( 18 קשר) וספינת התובלה הגדולה ביותר בים השחור (18 טון, גדול פי שלושה מ"ארמניה"), שלפני המלחמה נחשבה לאימון.

במהלך גיבוש משימת הלחימה, דחק מפקד הטרנספורט של דנפר שלא לכלול אותו בשיירה הכללית יחד עם ספינות הנעות לאט, אלא, לאור מהירותה הגבוהה, ביקש לאפשר לו לצאת עם המשחתת סמישלני. הבקשה התעלמה.

מזיכרונותיו של עוזר מפקד הספינה ג.ק. ניקיפורץ ששרד:

"עם בין ערביים, במהלך סיום המעבר של המסלול הצפוני, ירו 4 מפציצי טורפדו 1 טורפדות מגובה נמוך ממרחק של 000 מטר. מפקד הספינה, בתנאים צפופים, תמרן כדי להתחמק מהטרפדות, אך אחד מהם עדיין הגיע ליעדו. הספינה טבעה. מפקד הצי פ.ס. אוקטיאברסקי רשם ביומנו רישום משמעותי לגבי הטרגדיה הזו: "הנאצים הכינו את оружие נגד ספינות שטח".

(V. A. Sutormin "המלחמה הגדולה של ציידי הים השחור").


שדות המוקשים שהותקנו בהתאם להנחיות בגישות לנמלים ולמחסומים תרמו את תרומתם העגומה לגורמי מותם של ספינות וכלי שיט.

לדוגמה, הבסיס הימי הראשי של צי הים השחור - סבסטופול והגישות אליו כוסו בחמישה שדות מוקשים מארגונים של 2 מסלולים אורכיים ו-4 רוחביים של שליטה צבאית (FVK). בשל חוסר הדיוק של מיקום המוקשים והשפעות הגלים עליהם, מטוסי FVK רוחביים נחשבו לא בטוחים ודרשו טיסות חובה.

לכן הנתיבים העיקריים לתנועת ספינות וספינות מהקווקז לסבסטופול ובחזרה נבנו בעיקר על פי העיקרון של גישה ניצב לחוף קרים באזור יאלטה עם תנועה נוספת לאורך החוף עם הכניסה ל-FVK 1 באזור כף סאריץ', לאחר מכן לכף חרסונס (מגדל התצפית OVR) ונקודות הכניסה למפרצי סבסטופול.

יתרה מכך, במקרה של ליווי הובלות על ידי ספינות ממעמד המשחתות ומעלה, האחרונות בהכרח האטו את מהירותן והציבו פראוונים. כלי רכב שנגררים על הסיפון, על ידי הבטחת זווית ההתקפה של הכנף, זרימת המים הנכנסת מסיטה את הפרוואן הנגרר מדופן הספינה, ואיתו את המוקשים של מוקשים אפשריים. אבל מה שנועד להגן הפך לפעמים לסיבת המוות.

אחת הטרגדיות היא כמובן מותו של טרנספורט לנין (28 טון רישום) ב-1941 ביולי 4. התפוצץ בקצה המזרחי של שדה המוקשים FVK 430 (ליד כף סאריך), הוא שקע בעומק של 1–100 מטרים. כ-110 בני אדם חולצו; מספר ההרוגים מוערך ב-508. הגורם העיקרי לטרגדיה נחשב לטעות של טייס צבאי, שנידון למוות ב-1, ובשנת 200, כתוצאה מסקירה נוספת של חומרי התיק הפלילי, הוא שוקם לאחר מותו.


חומר "יצירות מיוחדות של ITC"


מסיבה דומה טבעו ה-m/v "Krym" ומספר לא מבוטל של ציידי ים וכלי שיט קטנים אחרים באזור נובורוסייסק.

מתוך דו"ח הקומיסר העממי של חיל הים פ"פ שירשוב:

"הסיבה העיקרית למותם של רוב הספינות היא הזנחת הפיקוד הימי להגן על צי התובלה:

1. שירות הטיס הצבאי מאורגן בצורה בלתי מספקת לחלוטין.

2. אבטחת אוניות בנמלים וליווי בים אינם מאורגנים.

3. פיקוד חיל הים לרוב צובר ספינות שלא לצורך בנמלים ואינו מספק את אבטחתן. זה יוצר מטרות נוחות עבור האויב להפציץ.

4. רשויות חיל הים מתערבות בעבודת חברות הספנות והנמלים ויוצרות חוסר אחריות ובלבול...”.

והצהרות נוספות שנאמרו נתמכות בעובדות רבות.

לדוגמה,

"פיקוד חיל הים אינו חש באחריות למותו של צי התובלה. הרמטכ"ל של בסיס חיל הים פוטי (קפטן דרגה 2 דרביאנקו) לא אפשר לספינת הקיטור אינגול, שנקלעה למצוקה במהלך סערה, להיכנס לנמל והורה לסגור את הבומים. הספינה טבעה ממש מחוץ לנמל. 25 אנשים מתו.

המכלית "יאלטה" בדצמבר 1941, בפקודת בסיס הצי פוטי (חבר ריומינה), הועברה מבאטומי לפוטי וחזרה במשך 20 יום ללא כל צורך ולאחר מכן שייטה בין טואפסה, נובורוסייסק וקרץ' במשך 15 ימים. , ורק לאחר מכן הוא נפרק בסבסטופול".


המשך ...
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

16 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +9
    18 בנובמבר 2023 04:50
    "דף אפל וטרגי בהיסטוריה הצבאית שלנו..." אין דרך אחרת לתאר את סיפורה של הספינה הזו
    1. 0
      18 בנובמבר 2023 22:02
      דף אפל וטרגי בהיסטוריה הצבאית שלנו..."

      כמו, למעשה, כל ההיסטוריה של המלחמה ההיא... גדושה בפרקים דומים: על פני האדמה, בשמים ובים...
  2. +10
    18 בנובמבר 2023 05:39
    2. אבטחת אוניות בנמלים וליווי בים אינם מאורגנים.

    3. פיקוד חיל הים לרוב צובר ספינות שלא לצורך בנמלים ואינו מספק את אבטחתן. זה יוצר מטרות נוחות עבור האויב להפציץ.

    משהו שמזכיר לי...
  3. +1
    18 בנובמבר 2023 06:53
    אתה יכול לקרוא הכל.
    וניתן רק להגביר את רמת הפיתוח של כוחות הייצור ויחסי הייצור
    מְמוּצָע. טכנולוגיית תקליטורים ונשק גרעיני תלויות במטען ובשרת.
    לִצְחוֹק. לשם כך נוצרו Arzamas16 וכן הלאה. הכל בשליטה, כולל הפעולות הפשוטות ביותר.
    עם היצע מיוחד של נקניקיות ורחובות נקיים.
    הצי במדינה חצי קרוא וכתוב לא יכול היה ולא הפך לחריג.
    איך הם יכלו, במחיר כזה, הם ניצחו.
  4. +7
    18 בנובמבר 2023 07:38
    [quote][/שדות המוקשים שהותקנו בהתאם להנחיות הגישות לנמלים ולמחסומים תרמו את תרומתם העגומה לגורמי מותם של ספינות וכלי שיט.

    לדוגמה, הבסיס הימי הראשי של צי הים השחור - סבסטופול והגישות אליו כוסו בחמישה שדות מוקשים מארגונים של 2 מסלולים אורכיים ו-4 רוחביים של שליטה צבאית (FVK). מסיבות של אי דיוק בהצבת מוקשים והשפעות הגלים עליהם, FVK רוחביים נחשבו לא בטוחים וחייבו טיסות חובה. ציטוט] זה סוג השטן שהיה צריך להציב עבורם. מאיזו צי של מדינה פחד מפקד חיל הים ב-41? אולי רומניה, בולגריה? עד תחילת המלחמה היו לצי הרומני 2 סיירות עזר, 4 משחתות, 3 משחתות, צוללת, 3 סירות תותחים, 3 סירות טורפדו, 13 שולות מוקשים וכמה שכבות מוקשים בני גיל מלחמת העולם השנייה. והאחים הקטנים עוד יותר קטנים, 4 משחתות מסוג "נועזות", 5 סירות טורפדו. הם נראים חיוורים על רקע צי הים השחור, או אולי זה האיטלקי שימהר כל הדרך מקצה אחד של הים התיכון, בשליטת הבריטים, לים השחור? אבל הם הטביעו מספר לא מבוטל של ספינות בעצמם.[quote]ב-19 ביולי בשעה 7:47 בבוקר, 14,5 ק"מ דרומית לקרץ' ליד קייפ פנגיה, התובלה "קולה" עם קיבולת של 2654 טון ברוטו פוצצה וטבעה. בשדה מוקשים[/quote] [quote]למחרת בערך באותו אזור, ליד כף קיז-אאול, 9 מיילים מהחוף ב-5 שעות 57 דקות, התחבורה Desna עם תזוזה של 6160 טון (כושר נשיאה 2926 BRT) פוצץ על ידי המכרה שלנו. בזמן שהציל אנשים מהדסנה, מת צייד הים SKA-043 במכרה[/quote] [quote]יום לאחר מכן, ב-21 ביולי בשעה 12:10 בבוקר, לא הרחק מנמל ז'לזני (אזור ניקולייב), "א ספינת מפרש התפוצצה וטבעה בשדה המוקשים שלנו." ספינת מפרש "לנין" עם מטען תבואה. שלושה אנשים מתו ושני אנשים ניצלו. מטוס ה-MBR-2, שטס כדי להציל אנשים, התרסק במהלך הנחיתה. הצוות נבחר[/quote] [quote]ב-7 ביולי בשעה 19:09 יצאה מסבסטופול שיירה המורכבת מהטרנספורטים "לנין", "וורושילוב" ו"ג'ורג'יה". הם נשמרו על ידי סירת סיור אחת בלבד SKA-026.

    מצפנים מגנטיים, יומני חוץ ואלקטרולאגים על הנין לא אומתו. הרוח הרעננה גרמה לסחיפת הספינה, הזרם מאחורי כף פיולנט, בשל השונות שלו, הקשה על קביעת המסלול, כתוצאה מכך הספינה הגיעה לשולי המסלול ליד שדה המוקשים שלנו. בשעה 23:20 הוטלטלה הספינה מפיצוץ חזק באזור שבין מאגר מס' 1 למספר 2. לאחר 10 דקות הכל נגמר. הספינה טבעה בעומק 94 מ'[/quote] הרשימה ארוכה, אבל פיקוד חיל הים בדמותו של קוזנצוב, כמו תמיד לאחר המשקוף שלו, הוציא אזהרות אדירות [quote] "המוות האחרון של השילוחים" קומוניסט" ו"צ'פאייב", ציין הקומיסר העממי", מעידים כי המועצה הצבאית של הצי לא הקפידה על סדר ובטיחות התחבורה בתקשורת שלה תחת שליטת הצי שלנו בים השחור. הקומיסר העממי הפנה את תשומת לב המועצה הצבאית לכך שהארגון הלקוי של ההגנה על התקשורת שלה ממשיך להישאר ללא שינוי, והורה להחזיר את הסדר על כנו בהקדם האפשרי. הוצע להקדיש תשומת לב מיוחדת לבדיקת כוח האדם. של טייסים צבאיים."[/quote] ובכן, כן, הטייסים אשמים.
    1. +8
      18 בנובמבר 2023 07:55
      טוב, עכשיו זה יותר טוב? הם לא מטביעים את המוקשים של עצמם כי, תודה לאל, הם לא קובעים אותם.
  5. +6
    18 בנובמבר 2023 07:50
    גורלן של ספינות וספינות דומה לפעמים לגורל אנושי...
  6. +11
    18 בנובמבר 2023 10:21
    חיפשתי בכוונה במסמכי ארכיון אזכורים לציור אמבולנסים של צי הים השחור בצבע הלבן של רכבי בית חולים. לא מצאו.

    כאשר צובעים ספינת תובלה בלבן ומניחים צלב אדום על צידה ורק אקדח אחד מעל, כל ההגנה הבינלאומית על ספינת הצלב האדום הולכת לעזאזל. אתה הופך את זה למטרה רשמית. כך גם אם אתה משתמש בו כדי להעביר חיילים וציוד.
    1. +4
      18 בנובמבר 2023 11:45

      כאשר צובעים ספינת הובלה בלבן ומניחים צלב אדום על צדה
      "זה רחוק מלהיות עובדה שבמהלך מלחמת העולם השנייה הוטבעו הובלות בבתי חולים של המדינות הלוחמות על ידי כל הצדדים.
      1. +5
        18 בנובמבר 2023 17:51
        כן, היו מקרים של טביעת אוניות בית חולים, אבל בטעות... אבל "ארמניה" לא הייתה אוניית בית חולים, היא הייתה הובלה רפואית, שהאמנות לא חלות עליה... ראשית כל ספינות בית החולים כלולות ברשימה המיוחדת של לויד'ס רישום, שנית, הם נדרשים ללבוש צבע מיוחד, לבן עם פס ירוק רחב בצד עם צלבים אדומים בחרטום, בירכתיים ובאמצע הספינה; אסור שיהיו כלי נשק על הסיפון, אפילו לא אקדחים ואקדחים, שלא לדבר על תותחים.
  7. +7
    18 בנובמבר 2023 12:13
    אוניית הקיטור אינגול, שהייתה במצוקה במהלך סערה

    ,,, במקרה הזה, גם גורלו של קפטן סובבוטין מעניין.

    "ROT-FRONT"
    מטען. m/v, 980 GRT, ChGMP. קפטן - V.K. Subbotin
    תאריך ומקום פטירה - 04.11.41, ביציאה ממיצר קרץ', באזור תחנת המטרו תקיל.
    הוא נסע מקרץ' וטבע כתוצאה מתקפה של מטוסי אויב. 13 אנשים מתו. ב-18 בנובמבר 1953, ACC Fleet של הים השחור הועלה בחלקים והועבר לידי Rudmetalltorg.

    "INGUL"
    מטען. p/x, 2324 GRT, ChGMP. קפטן - V.K.Subotin.
    תאריך ומקום פטירה - 28.11.41/42/09, דרך פוטי, 42°39' N, XNUMX°XNUMX' E.
    במהלך סערה, הוא שטף אל המזח. הספינה התהפכה וטבעה. 4 אנשים מתו. ב-1959 הוא הועלה בחלקים ונמסר לחיתוך לגרוטאות מתכת.

    "TBILISI"
    מטען. p/x, 7169 GRT, DGMP. קפטן - V.K. Subbotin.
    תאריך ומקום פטירה - 06.09.43/72/25, ים קארה, מפרץ Yenisei, 80°36'N, XNUMX°XNUMX'E.
    הוא נסע מדודינקה לארכנגלסק עם מטען פחם. ביציאה מלוע ה-Yenisei, הוא פוצץ על ידי מוקשים תחתונים שהונחו על ידי הצוללת הגרמנית "U-636". 2 אנשים מתו.

    "TBILISI"
    מטען. p/x, 11800t (dwt), SGMP. קפטן - V.K. Subbotin (מת).
    תאריך ומקום פטירה - 30.12.44/XNUMX/XNUMX, ים ברנץ, באזור פצ'נגה.
    היא טורפדה על ידי הצוללת הגרמנית "U-950" בזמן שעברה ממורמנסק לפצ'נגה עם מטען צבאי. חרטום הספינה נשבר ושקע, החלק הנותר צף נגרר לטריברקה. 57 אנשים מתו.
    1. +1
      18 בנובמבר 2023 16:06
      ציטוט מאת Bubalik

      ,,, במקרה הזה, גם גורלו של קפטן סובבוטין מעניין.

      אני גם רוצה לדעת מתי נולד הקפטן עצמו..
    2. +2
      18 בנובמבר 2023 16:39
      U-950? יש פה שגיאה??
      1. 0
        18 בנובמבר 2023 16:56
        יש פה שגיאה??

        ,,, hi , כן, אתה צודק, זה היה U 956.
  8. +9
    18 בנובמבר 2023 16:47
    בובאליק (סרגיי), ספינות קיטור יקרות ומעניינות שזכרת!
    הטביליסי שנספתה בים קארה הייתה בנויה גרמנית. רוב הצוות, יחד עם הקפטן, השתלטו על "ג'ון לנגדון" האמריקאי לשעבר (מחלקת חירות שנבנתה ב-1942). מספר פעמים הגיעה הספינה למורמנסק ולארכנגלסק במסגרת שיירות. הספינה הגיעה בשיירה JW-57 ב-29.02.1944 בפברואר 5 למורמנסק. התקבל מבעלי הברית על ידי הצוות הסובייטי ב-15.06.1944 באפריל בארכנגלסק כפיצויים מאיטליה וב-XNUMX ביוני XNUMX, התגייס ל-SGMP תחת השם "טביליסי"...
    לאחר הטרפדות, חרטום הטביליסי שקע במהירות מתחת למים, כי הייתה סערה חזקה. הצוות הצליח לכבות את האש בירכתיים. הם הורידו את הסירה כשהמים כמעט הגיעו לסיפון העליון, אבל גל שבר את הסירה על דופן הספינה וכל מי שהיה בה מתו. כמה ניסיונות של ספינות ליווי להוציא אנשים מהטביליסי נכשלו. במשך חמש שעות אנשים היו על הסיפון הקפוא. לבסוף הוסרו האנשים. קפטן V.K. סובבוטין היה האחרון שירד בסולם הסערה, אך נפל לים. הם לא יכלו להציל אותו. לפי מקורות שונים, מספר ההרוגים שונה: 14 בני אדם; ו-47 (139 נשמר); והקברניט, 8 מלחים ו-43 נוסעים מתו. ירכתי הטביליסי נגררו בסערה לאי קילדין, משם, עם שוך הסערה, הוא נגרר לטריברקה...
    במפעל Krasnaya Kuznitsa בארכנגלסק בשנת 1956, למנהל העבודה של חנות הגופים והריתוך וסילי פולוסין היה רעיון למזג את הירכתיים עם חרטום של ספינה טרפדית אחרת מסוג ליברטי. תיקונים כאלה מעולם לא היו נהוגים לא בברית המועצות ולא בעולם. אבל המזח הצף הזמין במפעל לא הצליח להרים כלי שיט מהמעמד הזה. ואז המחלקה הטכנית בהנהגתו של ולנטין צפלייב פיתחה טכנולוגיה חדשה למיזוג שברים. על סיפון ההחלקה של המזח הצף נעשו דוגמאות לפי קווי המתאר של כלי השיט, והרציף הוסב לקסון. הוא הובא אל החצאים שמרוכזים בציפה: אל ירכתי הטביליסי והחרטום של ספינת הקיטור האמריקאית Hores Grey. כשהיא צפה למעלה, קדירת המזח הצמידה את הצדדים בחוזקה יחד עם דוגמאות. לאחר מכן נשאבו מים מהתא שבין הדוגמאות והותקנו יריעות פנים לאורך קו המתאר של גוף הספינה. כל הרתכים החשמליים המוסמכים של המפעל רתכו ברציפות. אחר כך הוצא הקיסון מתחת לכלי. אגב, אחד החצאים היה מרותך, והשני מרותך. הספינה נקראה שוב "טביליסי" ונמסרה לחברת הספנות מורמנסק. הקפטן היה הקפטן לשעבר של ספינת הקיטור האגדית שוברת הקרח "A. סיביריאקוב" א' קצ'ראבה.
    הועבר ל"טביליסי" על ידי חברת הספנות אזוב ב-13.03.1968 במרץ 1977 והוצב לנמל ז'דנוב. הוצא משימוש ב-XNUMX.
  9. התגובה הוסרה.
  10. 0
    19 בנובמבר 2023 22:10
    זו התחלה טובה.
    יחד עם זאת, יש מעט תגובות באופן מפתיע.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"