האודיסיאה המטורפת של צוות מיקויאן

51
האודיסיאה המטורפת של צוות מיקויאן

היום נדבר לא כל כך על הספינה, אלא על האנשים המרכיבים את הצוות של הספינה הזו. זה תלוי בצוות עד כמה הספינה תהיה יעילה. דוגמאות בים היסטוריה, כאשר צוות פחדן או מבולבל, יחד עם המפקד, שלחו את הספינה לקרקעית הים. הסיירת הרוסית "אמרלד", הפושטה הגרמנית "גרף פון ספי", ספינת הקרב "ביסמרק" - אלו רק דוגמאות כאשר הצוות הרס למעשה ספינה מוכנה לקרב מסיבה זו או אחרת.

אבל היום יש לנו דוגמה בעלת אופי אחר לגמרי. אין דוגמה אפילו לאומץ מטורף, כפי שהוא נקרא לפעמים בספרים. דווקא אומץ לב מטורף מוביל להופעת גיבורים שמוקמים להם אנדרטאות. גיבורים מתים. ובמקרה שלנו, כל המשתתפים נשארו לא רק בחיים ובריאים, לא רק שהם השלימו את משימת המולדת, אלא כל השאלה היא איך הם עשו זאת.



אבל בואו ניכנס להיסטוריה, כמו תמיד, לאט ובסדר. והצו מחייב לשאול את השאלה: האם אתם יודעים, קוראים יקרים, במה שונה שוברת קרח משל משחתת, נניח?

כולם יגידו - משימות, והן יהיו נכונות לחלוטין. שוברת קרח היא סוג שונה לחלוטין של ספינות, אשר שונה בעיקר בצורת גוף הספינה שלה. לאף סוג אחר של ספינות אין את זה; הגוף של שוברת הקרח הוא מאוד ספציפי: מגלשיים לזחילה על הקרח וקווי מתאר מעוגלים מאוד להסתובב בקרח מבלי להיפגע מהקצוות.

ההבדל השני הוא כוחן של המכונות. הוא גבוה מאוד, שכן שוברת הקרח צריכה לפעול בתנאי קרח קשים.

ההבדל השלישי הוא נוכחותן של מספר תחנות כוח המספקות אנרגיה למשאבות גדולות השואבות מים ממיכלי הגיזור בחרטום-ירכתי ובצד הימני. זה הכרחי כדי לנענע את שובר הקרח כדי שיוכל לעלות על הקרח ביתר קלות.

מטבע הדברים, שוברי קרח אינם נבדלים בתיאבון המתון שלהם (אנחנו, כמובן, מדברים על פחם ונפט; זמנם של האטומיים טרם הגיע בזמן האירועים המתוארים) ובמהירות.

הגיבור שלנו, שוברת הקרח הליניארית של פרויקט 51 ("ג'וזף סטלין") הונח בניקולייב במפעל אנדרה מרטי. כיום היא מספנת הים השחור בנובמבר 1935 תחת השם "אוטו יוליביץ' שמידט". אבל מכיוון ששלושת שוברות הקרח האחרות של הפרויקט נקראו "אני. סטלין", "V. מולוטוב", "ל. קגנוביץ'", אז שונה שם הספינה ל"א. מיקויאן."


לתקופתו, שוברת הקרח "א. Mikoyan" הייתה ספינה מודרנית. דפנות מחוזקות, תחתית שנייה לכל האורך, מערכות בקרת שרידות בטכנולוגיה הסובייטית העדכנית ביותר. על הסיפון היה בית מלאכה מאובזר מאוד מבחינת מכונות, עם מערך מכונות מלא, שאפשר לבצע כל תיקון בתנאי נתיב הים הצפוני, שבו, כידוע, אין מאוד רציפים ובסיסי תיקונים רבים.

גם התנאים לצוות היו הגונים מאוד: בקתות לשניים וארבעה אנשים, מטבחון ממוכן לחלוטין, ספרייה, חדר קולנוע, מקלחות ובית מרחץ. מטבע הדברים היה גם מרפאה עם חדר ניתוח קטן.

בנפרד, היה צורך לומר על מערך תחנות הרדיו הפשוט מדהים שאיפשר להעביר רדיוגרמות מלנינגרד ל"מיקויאן" בים השחור ו"סטלין" בים הלבן.

Mikoyan הושק ב-1938 והופעל ב-1941.


תזוזה 11 טון, אורך 242 מ', רוחב 106,7 מ'.
דרפטת 9,0 מ' חרטום ו-9,15 מ' ירכתיים.
מנועים 3 על 3 כ"ס. ש., כל אחד סובב את הבורג שלו.
המהירות המרבית היא 15,5 קשר, טווח השיוט הוא 6 מייל ב-000 קשר.
הצוות היה 138 אנשים, רובם היו נהגים וסטוקרים.

כפי שכבר הוזכר, המיקויאן הופעל ב-1941 על הים השחור. וכמעט מיד החלה המלחמה, שוברת הקרח אפילו לא עברה בדיקות ממלכתיות לפני שהוסבה לסיירת עזר ממש במפעל ניקולייב.


קפטן דרגה 2 סרגיי מיכאילוביץ' סרגייב (Rostovtsev-Slepnev) מונה למפקד הספינה.


הצוות, שהורכב מאנשי ומנהלי עבודה בחיל הים האדום, כלל מרצון עובדים מצוות ההזמנה של המפעל, שהמשיכו בעבודות ההסתגלות.

ה-Mikoyan היה חמוש בשלושה מתקנים מסוג B-130 בגודל 11 מ"מ, ארבעה תותחי 76 מ"מ וארבעה מקלעי DShK בקוטר 12,7 מ"מ. אלמלא המהירות, המיקויאן היה עשיר בנשק כמעט כמו משחתות הים השחור "שבע" צי.

ובספטמבר 1941 נכללה ה-Mikoyan במחלקת ספינות באזור הצפון-מערבי של הים השחור, שבמסגרת הסיירת קומינטרן, המשחתות נזמוז'ניק ושאומיאן, יצאו לדרך לספק סיוע באש למגיני אודסה.


יחד עם ספינות אחרות, המקויאן ירו שוב ושוב לעבר הכוחות הגרמנים והרומנים המתקדמים, והדפו התקפות מהאויב תְעוּפָה וצוותי הספינה הפילו שני מטוסים גרמניים.

אגב, במיקויאן השתמשו לראשונה בתותחי 130 מ"מ לירי לעבר מטרות אוויריות. עובדים לשעבר של מפעל מרטי הצליחו לחתוך את מגני השריון של רובים שהאוטוגן לא לקח בעזרת מכונות ריתוך חשמליות ובכך להגביר את עליית הקנה. את יוזמתו של מפקד BC-5 יוזף זלוטניק גילם ניקולאי נזראטי, רתך במפעל מרטי.

ובתנאים כאלה הופיעו התכונות החשובות של "מיקויאן". יכולת התמרון של הספינה עלתה על יכולות המשחתות; לא היה צורך לדבר על סיירות. שוברת הקרח התפתלה בזיגזגים כאלה שהמלחים התפלאו כיצד הספינה באורך מאה מטרים הסתובבה "על עקבה". ושלושה מדחפים שפנו לאחור מהר מאוד עצרו את הספינה, שנעה במלוא המהירות במהירות של 12 קשר.

בקרבות ליד אודסה, בניגוד לספינות הוותיקות יותר, המיקויאן לא קיבלה אף פגיעה מפצצה או טורפדו.

באוקטובר, "מיקויאן" העביר אנשי צוות ו-36 תותחים ימיים ארוכי טווח לנובורוסייסק, אותם אלה שהותקנו מאוחר יותר בסוללות ליד העיר. המנופים שלו התמודדו עם המשימה הזו בצורה מושלמת, כי התותחים הימיים 100 מ"מ ו-130 מ"מ שקלו די הרבה. ה"פנורמה של ההגנה של סבסטופול" וכמה אלפי חיילים פצועים הוצאו מסבסטופול הנצורה על מיקויאן.

בנובמבר 1941 הפך המיקויאן למפקדה של הצי במשך זמן מה.

אבל כשהספינה הגיעה לתיקון בפוטי, קיבל מפקד הספינה הוראה מוזרה: לפרק את הספינה מנשקה לחלוטין. הצוות לא העריך זאת, אבל פקודה היא פקודה, ובתוך חמישה ימים הוצאו מהספינה הארטילריה והמקלעים, והצוותים ומפקדי ראש הנפץ נמחקו לחוף.

סיירת עזר "א. Mikoyan" הפך שוב לשובר קרח ליניארי. אחר כך נאלצתי למסור הכל באופן אישי оружие, מפקד הספינה סרגייב הגן על 9 אקדחים לקצינים ורובה ציד אחד.

ואז החלה העבודה עם הצוות. כל חברי מיקויאן עברו את הבדיקות היסודיות ביותר במודיעין נגדי, חלקם הוצאו משירות ואנשים אחרים תפסו את מקומם. מדי הצבא הוכנסו לאחסון ובתמורה הם קיבלו בגדים אזרחיים. לכל המלחים הונפקו ספרי ים (דרכון מלח). לאחר מכן הונמך הדגל הימי והונף הדגל האזרחי. הקבוצה הייתה אובדת עצות בשקט כי כרגיל אף אחד לא הסביר כלום לאף אחד.

הכל התברר ומובן כאשר קפטן דרגה 2 סרגייב נקרא למפקדת הצי וקיבל את המשימה הבאה: להעביר את שוברת הקרח יחד עם שלוש מכליות (סחלין, ורלם אוונסוב, טואפסה) לצפון. הוועדה להגנת המדינה קיבלה החלטה זו משום שהיה צורך להגדיל את זרימת המטענים של Lend-Lease לאורך נתיב הים הצפוני, ולשוברת הקרח החדשה לא היה שום קשר בים השחור.


היה חסרון גדול במשימה זו: הטונאז' של הספינות לא אפשר ניווט לאורך נתיבי נהרות פנימיים, ולכן המעבר תוכנן דרך הים התיכון, אחר כך דרך תעלת סואץ לאוקיינוס ​​ההודי, ואז דרך האוקיינוס ​​האטלנטי והשקט. אוקיינוס ​​למזרח הרחוק הסובייטי ובהמשך לצפון הרוסי.

והמרכיב השני הלא נעים: מכיוון שדרכן של הספינות הסובייטיות עבר דרך הבוספורוס והדרדנלים, שהיו בשליטת טורקיה, ששמרה על נייטרליות, מובטח אפילו נוכחותם של זוג רובים בקליבר קטן על הסיפון יחסום את המעבר. מהספינות שלנו. והים התיכון באותה תקופה נשלט למעשה על ידי הגרמנים והאיטלקים, שכבשו את יוון ואת כל הארכיפלג היווני.

ב-25 בנובמבר 1941, בשעה 3:45 לפנות בוקר, יצאה מבאטומי שיירה המורכבת משוברת קרח, שלוש מכליות, המנהיג טשקנט והמשחתות סובראזיטלני וספוסובני ופנתה לכיוון המיצרים התורכיים. בהתקרבות למים טורקיה, עזבו ספינות המלחמה את השיירה ושוברת הקרח והמכליות המשיכו בכוחות עצמן.

לא היו בעיות בטורקיה, כי לא היה שום דבר מגונה או אסור על הספינות. נספח הצי הסובייטי בטורקיה, קפטן דרגה 2 רודיונוב, ועוזרו של נספח הצי האנגלי, סגן מפקד רוג'רס, עלו על ה-Mikoyan. על קפטן דרגה 2 סרגייב הוטל לפנות לנמל פמגוסטה בקפריסין, שהיה בשליטה בריטית.

אולם, כאן עשו הבריטים את דברם הרע הראשון: הם דיווחו כי לא יוכלו לספק ליווי לספינות סובייטיות, מאחר שספגו אבדות כבדות מהתעופה הגרמנית ולא היו ספינות חינם זמינות. הוחלט על פירוק השיירה וכל ספינה נאלצה להמשיך למזרח הרחוק הסובייטי באופן עצמאי, תוך שמירה על סודיות וחוסר ודאות מרבית כמובן.

ההנחיות המיוחדות שקיבל סרגייב קבעו כי במקרה של איום יש להשמיד את הספינות בכל דרך זמינה, להטביע או לפוצץ, ואין להיכנע לצוות.

בליל ה-30 בנובמבר, מיקויאן פרץ דרך. היה צורך לעזוב את החוף הטורקי בחשאי ככל האפשר, מה שלא היה קל לעשות: הטורקים עגנו את אותה מיכלית ורלם אוונסוב מול המשימה הימית הגרמנית.

בחושך מוחלט, ללא איתור ואפילו ללא טייס, המעבר במיצרים במהלך היום לא היה משימה קלה, אבל מה עם השעה החשוכה ביום? אבל לצוות מיקויאן היה קלף מנצח - הקפטן-מדריך I.A. בוב, מכיר את המיצרים. הוא נטל את ההגה וכיוון את הספינה אל מעבר לדרדנלים.

לאחר שנכנסו לים האגאי, הלך המיקויאן דרומה במלוא המהירות (כ-14 קשר). במהלך היום, הספינה עגנה ליד אי ליד לסבוס והמלחים שלנו יכלו לצפות בהמולה בבסיס הצי האיטלקי של מיטילנה. עם רדת הלילה שוב החל לרדת גשם, הראות התדרדרה, מה ששיחק לידיים של המלחים הסובייטים. מזג האוויר עזר לשוברת הקרח לעבור מבלי משים על פני האי סאמוס, בו היה גם בסיס איטלקי.

בכלל, היה לנו מזל גדול שהים באזור זה נשלט על ידי האיטלקים, שלא היו להם מכ"מים רבים כמו הגרמנים ושלא התבלטו בשירותם המדויק. אבל בלילה השלישי היה מזג אוויר בהיר, בתוספת ירח מלא. והיה צורך להגיע לאזור רודוס, שם נמצא בסיס הצי האיטלקי הגדול ביותר באזור. בנוסף, מטוסי לופטוואפה התבססו על האי, שטסו מרודוס כדי להפציץ את תעלת סואץ ואלכסנדריה. מקום מסוכן.

ב-3 בדצמבר נכנס המיקויאן למיצר שבין החוף הטורקי לאי רודוס ופנה לעבר האי הקטן קסטלוריזו, שמעבר לו נפתחו מרחבי הים התיכון.


שוברת הקרח התגלתה. הוא זוהה ממטוס ימי סיור שטס מעל האזור. המטוס הקיף את ה-Mikoyan מספר פעמים, ככל הנראה ניסה להבין באיזו ספינה מדובר ולאן היא נוסעת. כאשר המטוס טס לכיוון רודוס, נתן סרגייב את ההוראה: במקרה של ניסיון לתפוס את הספינה, על כל הצוות לעצור את האויב ככל האפשר באמצעות ציוד כיבוי אש (מולות, ווים, גרזנים), וצוות ההחזקה צריך לפתוח את הקינגסטון.

שתי סירות טורפדו התקרבו מרודוס. מטבע הדברים, לשובר הקרח לא היה סיכוי להימלט מהם, אבל סרגייב ניסה לרמות את האויב: דגל טורקי נתלה על התורן, ומכונאי הדוודים חמידולין, שידע טורקית, הטעה בהצלחה רבה את האיטלקים, שעם זאת, לא למהר לעלות על הספינה הגדולה.

כאן יש צורך להבין באילו ספינות עסק צוות מיקויאן.

"סירת טורפדו" כפי שהובנה על ידי האיטלקים היא בכלל לא מה שאנחנו מתכוונים בה.

אולי זו לא הייתה סירה קלה כמו ה-G-5 שלנו (למרות שהיו כאלה) עם זוג מקלעים, שני טורפדו וזוג מקלעי DShK. אלו היו ספינות בעלות תזוזה של 700 עד 800 טון, עם צוות של יותר מ-100 איש (אם מדברים על המחלקות הנפוצות ביותר, Ariette ו-Spica), מהירות (עד 34 קשר) וחמושות היטב (2-3 100 מ"מ תותחים, 8 -10 תותחים נגד מטוסים 20 מ"מ, 4-6 מקלעים 13,2 מ"מ בתוספת 4-6 צינורות טורפדו) ספינות נגדן לא היה למיקואן סיכוי כלל. אלו הן הסירות המכונה "ארוכות", הדומות יותר, לעומת זאת, לסירות הסיור שלנו.

היו סירות "בינוניות", מסוג CRDA, עם תזוזה של 60-100 טון וצוות של 20 איש. החימוש כלל 2 תותחי נ"מ 20 מ"מ, 2 מקלעים 8 מ"מ ו-2 צינורות טורפדו 450 מ"מ.

אבל היו גם "קצרים", כמו SVAN. לסירות אלו הייתה תזוזה של 14-20 טון, צוות של 12-14 אנשים והן היו חמושים ב-2-3 מקלעים 8 מ"מ ושתי טורפדו 450 מ"מ.


סביר להניח, סירות "קצרות" הגיעו למיקויאן. אם היו "ארוכים" או "בינוניים" באתר "הקרב", אני חושש שהסיפור שלנו היה מסתיים שם, לא רחוק מרודוס.

כמובן, האיטלקים היו קצת יותר מדי ביטחון, שכן, לדעתם, ספינה לא חמושה ואיטית פשוט תהיה מטרה קלה. עם זאת, לצוות Mikoyan כבר היה ניסיון קרבי הגון בהתמודדות עם הלופטוואפה. לכן, צוות הסירה הראשונה, שירה את שני הטורפדות בלגימה אחת, הצליח לראות במו עיניהם ששוברת הקרח היא כלי מאוד מתמרן. המיקויאן נמלט מהטרפדות, וצוות הסירה השנייה, שירה טורפדו במרווחים, יכול היה לראות כיצד שלוש מכונות המסובבות שלושה מדחפים גדולים יכולות לעצור בקלות ספינה כזו.

באופן כללי, ארבעה טורפדו החמיצו, ומקלעים הם לא הנשק הטוב ביותר נגד שוברת קרח עבת עור. הם יכלו לעשות חורים בבית הגלגלים כמה שהם רוצים, אבל המיקויאן המשיך ללכת במסלולו. ולעלות על ספינה בלילה עם צוות בגודל לא ידוע, ושהפגין גם כושר הימאות והכשרה קרבית הגונים, היה ברור יותר מספק.

ואז הגיעו המטוסים. בכל הסיפורים עם ה-Mikoyan, היה סיפור כל כך פנטסטי על איך הצוות השתמש בברזים כדי לגרש את האיטלקים העולים למטוס, או איך "קיר עוצמתי של מים, בוהק באור הירח כמו כסף, כמו פיצוץ, התיז פתאום החוצה. לכיוון המטוס", וכיצד הטייסים האיטלקים, מפוחדים, הפילו טורפדו בצורה לא מדויקת.

באופן כללי, הטקסטים ציינו שהמוניטורים ההידראוליים של מיקויאן יכולים לייצר זרם מים באורך 60-70 מטרים. שימושי לשחיקת קצוות קרח, השמדת קרח מהיר וכיבוי שריפות. אבל לגבי הפחד מטייסי קרב...

באופן כללי, מטוסים של אז הפילו טורפדות ממרחק של 3-8 כבלים, כלומר, אם במערכת המטרית, אז 600-1500 מטר. אי אפשר להתקרב יותר; הטורפדו לא ייצא מה"שקית" כשהוא נופל למים ולא יהיה לו זמן להתחמק; המטרה יכולה להתחמק עוד יותר.

כמובן, אם הפיקוד האיטלקי גייס את הטייסים הימיים שלו מהמושבות, והסיר אותם מעצי דקל, כדי שלא יראו את עבודת ההידרומוניטור... אבל עד אז, תעופה הצי האיטלקי תקפה ופגעה בספינת הקרב נלסון , הסיירות קנט, מנצ'סטר, "גלזגו", "פיבוס" ו"ליברפול", הטביעו 2 משחתות ותריסר טרנספורטים. ולטעון שטפטוף מים ממרחק של קילומטר בלילה הפחיד טייסי קרב לפרכוסים...


מה, לעומת זאת, כלל לא גורע מיתרונותיו של צוות מיקויאן, שהתחמק משתי טרפדות. אבל השלישי...

ישנן שתי אפשרויות: הטורפדו היה פגום ונכנס למחזור, או שהמטוס השלישי הפיל טורפדו כביכול "גבוה", שעבד על העיקרון של "לשחות במעגל ולהגיע למקום כלשהו". האפשרות הראשונה סבירה יותר, כי הסירות עזבו את שדה הקרב מהר מדי. עקרונית הכל מוצדק. הטרפדות מתבזבזות, ירי ממקלעים לא מוביל לכלום, גם המטוסים מוברגים, בנוסף טורפדו חותך לאזור, שלא אכפת לו במי הוא פוגע.

בנוסף, הכדורים מהמקלעים עשו את העבודה המלוכלכת שלהם. הם חידלו והציתו את סירת החילוץ, שבמיכליה היו שני טון דלק. הסירה עלתה באש, ואם היא הייתה מתפוצצת היו יכולות להיות לכך השלכות חמורות. האיטלקים ראו גם שריפה על שוברת הקרח, ואז פיצוץ. כן, הסירה התפוצצה, אבל רק לאחר שנזרקה לים. בהתחשב בכך ש"מיקויאן" הסתיים, ואפילו קטפו "גביע יקר ערך" בדמות מציל מהסירה, האיטלקים עזבו.

שוברת הקרח, שאיבדה מהירות, מצאה מחסה בסופת ציקלון מתקרבת. מזג אוויר גרוע לא איפשר להעלות מטוסים או לשלוח ספינות אחרות לסיים את המיקויאן, ולאחר שקיבלה יותר ממאה וחצי חורי כדור, תוך תיקון החיפזון של הנזק, המשיכה שוברת הקרח בדרכה לפמגוסטה.

בבוקר ה-4 בדצמבר, פרברי קפריסין קיבלו את פני המיקויאן בחום: עם לוע הנשק של משחתות בריטיות מכוונות לעברם. העובדה היא שהאיטלקים מיהרו להודיע ​​לכל העולם שהם הטביעו את ה-Mikoyan, והבריטים, שממש לא האמינו בהצלחת המשימה המטורפת הזו, מיהרו להאמין. אבל העובדה היא ששובר הקרח נסע 800 מייל לוהט והגיע לפמגוסטה.

אז המשיכו הבריטים להפגין ידידותיות ויחסי ברית. לא הורשה ה-Mikoyan להיכנס לנמל פמגוסטה, תיקונים לא הותרו, ובליווי הקורבט נשלחה תחילה לביירות ולאחר מכן לחיפה. בחיפה הצליחו סוף סוף הצוות להתחיל בתיקון הרכבים. הקפטן-מדריך בוייב, לאחר שסיים את משימתו, החל לחזור למולדתו.

והרפתקאותיו של ה-Mikoyan נמשכו: במהלך 17 ימי תיקונים, רשויות הנמל הבריטי הורו לאונייה לשנות את מיקום העגינה שלה 7 פעמים. לכולם התברר: הבריטים השתמשו בספינה הסובייטית כדי לבדוק הימצאות מוקשים מגנטיים שהופלו למי הנמל על ידי מטוסי אויב.

אבל, כמו שאומרים, אלוהים רואה כמעט הכל ולא מיקויאן הוא שמצא את המכרה, אלא המיכלית הבריטית פיניקס. זה קרה ב-20 בדצמבר. פיצוץ חזק הרעיד את הנמל כולו כאשר מוקש תחתון התפוצץ מתחת לקרקעית הפניקס. ברור שהמכרה היה גרמני, כלומר, הוא יכול בקלות לספור ולצאת לאחר מספר מסוים של מעברים.

כאשר הפניקס פוצץ, השמן הבוער נשפך החוצה, הירכתיים החלו לשקוע, והמלחים הבריטים ששרדו ניסו להימלט מהחרטום; חלקם קפצו למים וניסו לשחות אל המיקויאן, שעליו היה השמן הבוער. נסחף.

ושובר הקרח שלנו, אבוי, היה מקובע. שתיים מתוך שלוש המכונות היו בתהליך תיקון, והשלישית הייתה במצב "קר"; רק דוד אחד פעל וסיפק קיטור לתחנת הכוח. הצוות מיהר אל הברזים והחל להרחיק את השמן הבוער מהספינה.

באופן כללי, מדהים שהשריפה בחיפה נמשכה שלושה ימים והסתיימה כשכל הנפט נשרף. הפיקוד הבריטי לא נקף אצבע כדי לכבות את האש. זה ייצא מעצמו. וכך זה קרה.

מפקד חיל הים הבכיר בחיפה שלח למפקד המיקויאן, סרגייב, "תעודת תודה", בה הביע התפעלות מאומץ הלב של המלחים הסובייטים, שהפגינו במצב מסוכן. ממשלת בריטניה גם הביעה תודה על הצלת המלחים הבריטים. ושלנו המשיך בתיקונים.

במקום מכתבים ותודות, קפטן סרגייב ביקש רובים, אבל כל מה שבעלי הברית הבריטים היו נדיבים בו היה תותח 45 מ"מ ישן, שיוצר בתחילת המאה, שהיה בעל ערך יותר ממפוקפק. נאלצנו להתחמק שוב - לאחר שרכשנו בולי עץ וקרשים ממקומיים, מלחים סובייטים בנו מהם דגמים של צריחים עם רובים.

ב-6 בינואר עזב המקויין את חיפה ופנה לפורט סעיד. במקום נוצרה שיירה לחצות את תעלת סואץ. יחד עם השיירה הגיע מיקויאן לעדן. חיכו שם חדשות רעות: ב-7 בדצמבר 1941 תקפה יפן את ארצות הברית, והאוקיינוס ​​השקט הפך לזירת קרבות ימיים בין יפן, ארצות הברית, בריטניה והולנד. וב-8 בדצמבר, יפן הכריזה על מיצרי לה פרוזה, קוריאה וסנגאר כ"אזורי ההגנה" שלה.

מלחמה לא הוכרזה על ברית המועצות, אך ספינות יפניות החלו לטבוע וללכוד ספינות סוחר סובייטיות.

הדרך הקצרה ביותר למזרח הרחוק הפכה למסוכנת מאוד. ואז שוב הראו בעלות הברית הבריטיות את הקרביים הרקובים שלהן בכך שסירבו לאפשר למיקויאן לנסוע כחלק מהשיירה. הסיבה שניתנה הייתה ששוברת הקרח שקטה מאוד ומעשן כבד, ומסירה את כל השיירה.

ב-1 בפברואר 1942, עזב המיקויאן את עדן ופנה לנמל מומבסה בקניה. לבד.


לאחר מכן הגיע החום הטרופי הלוהט של האוקיינוס ​​ההודי בקיץ. החום בחדרי המכונות ובחדרי הדוודים הגיע ל-65 מעלות צלזיוס, אך המיקויאן פנה דרומה. ב-19 במרץ, שוברת הקרח נכנסה לכביש קייפטאון. הם מילאו את המחסנים בפחם, חידשו אספקה ​​ו...קיבלו חבילה חדשה של מידע שלילי.

הפעם, קציני הצי הבריטי שיתפו מידע שצוללות גרמניות פעלו באופן פעיל בקו קייפטאון-ניו יורק. יתרה מכך, הים הקריבי אינו נחשב בטוח בשל ה-Kriegsmarine, מה שאומר שהמסלול לפנמה מסוכן מאוד לספינה בודדת. בנוסף, הפושטים "מישל" ו"שטיר" עבדו מדרום לאיים הקריביים, כביכול, בדרך.

סרגייב וצוותו החליטו להודיע ​​לא נכון לגרמנים על ידי הפצת מידע כוזב לפיו מיקויאן נוסע לניו יורק. כתבים מקומיים "עזרו" על ידי הפצת מידע על שוברת הקרח הרוסי ברדיו ובעיתונים.

ב-26 במרץ עזב ה-Mikoyan את משטח הדרכים של קייפטאון ופנה לארצות הברית. אולם, כשמצאה את עצמה בגזרה נטושה של האוקיינוס ​​האטלנטי, שוברת הקרח שינתה את מסלולה והמשיכה... לכף הורן! זה מה שהצוות החליט באסיפה כללית: לפרוץ דרך כף הורן והאוקיינוס ​​השקט לאורך החוף האמריקאי.

זו הייתה החלטה חכמה מאוד מבחינה צבאית-פוליטית ופשוט טירוף מבחינת ניווט. הארבעים השואגים הם אתגר נורא עבור שוברת קרח עם הגוף המעוגל שלו. על פי חוק השפל, מיקויאן מצא את עצמו בעונת סופות הסתיו, אכזרי וחסר רחמים. הספינה ממש נזרקה כמו פגז, הרשימה הגיעה ל-56 מעלות, אבל פרי המוח העיקש של בוני הספינות ניקולייב הלך במסלול משלו. 17 ימים של סופות מתמשכות.

והאוקיינוס ​​האטלנטי נכנע. ב-16 באפריל נכנס ה-Mikoyan לכביש לה פלאטה. מה הצוות של שוברת הקרח הסובייטית חשב כשחלפו על פני השרידים החלודים של האדמירל גראף ספי אינו ידוע, אך ניתן לערוך הקבלות מסוימות בין הספינות הללו. הגרמנים חסרו בבירור את הגבורה והרוח שהיו למלחים הסובייטים בשפע.

התרחשה תקרית מצחיקה: כשסרגייב ביקש להיכנס לנמל מונטווידאו, השלטונות סירבו לו: אורוגוואי שמרה על נייטרליות ולא אפשרה לספינות מלחמה להיכנס לנמלים. "רובי העץ" של שוברת הקרח נראו מרשימים מאוד. נאלצנו להתעקש על ביקור של נציג הנהלת הנמל, שהראו לו "רובים" עשויים מעץ לבנוני. ואחרי זה, המקויאן הצליח להיכנס לנמל.

לאחר שביצע תיקונים לאחר "שנות הארבעים השואגות", צוות מיקויאן עזב את הנמל ופנה צפונה. לאט ובחגיגיות, שוברת הקרח התנופפה לכיוון צפון אמריקה, אך ברגע שירד הלילה על דרום אמריקה, הסתובב המיקויאן ב-180 מעלות ויצא לדרך במלוא המהירות.

לכף הורן היה גם סיכוי להיתקל בפושטה גרמנית או צוללת, אז מלחים סובייטים שלחו את שוברת הקרח למיצר מגלן!

אבל, למעשה, אחרי כל מה שקרה... למה לא?

ב"מקפים קצרים", עם שיחות קצרות בנמלי פונטו ארנס, קורונל, לוטה, "מיקויאן" הלך לואלפראיסו וקאלאו. אחרי קאלאו הייתה קריאה לפנמה, לנמל בילבאו. ומשם "מיקויאן" נסע לסן פרנסיסקו.


אחרי סן פרנסיסקו, מיקויאן הגיע לסיאטל. שם, בעלות הברית האמיתיות, האמריקאים, תיקנו ברצינות את הספינה, השליכו את התותח הבריטי למזבלה וחימשו היטב את הספינה, תוך התקנת 4 תותחי 76 מ"מ, 10 נ"מ 20 מ"מ ו-4 מקלעי 7,62 מ"מ.

כמובן, נעים מאוד שהאמריקאים שוב התנהגו טוב יותר מהבריטים, אבל באופן עקרוני כבר לא היה צורך מיוחד בנשק.

לאחר מכן היה מעבר לנמל קודיאק באלסקה, הנמל ההולנדי באיים האלאוטיים, ולבסוף, ב-9 באוגוסט 1942, נכנסו האנסטס מיקויאן למים הטריטוריאליים של ברית המועצות - מפרץ אנאדיר, מפרץ פרובידנס.

כאן עזב הקפטן שלה את הספינה - קפטן בדרגה השנייה סרגיי מיכאילוביץ' סרגייב הוקצה לספינת מלחמה. סביר מאוד, שכן לא היה לו שום ניסיון בעבודה על שוברת קרח בתנאי קרח. וה"מיקויאן" נלקח בפיקוד על ידי הקפטן לשעבר של שוברת הקרח "פדור ליטקה", קפטן הדרגה השלישית יורי קונסטנטינוביץ' חלבניקוב.

כאשר ירד סרגייב במורד הסולם, רצו מלחים מיקויאן אל הסיפון, ותלשו את כובעיהם, החלו לצעוק: "תהילה למפקד! תהילה לסרגייב!" והשוטרים השתמשו בכל התחמושת של שוברת הקרח אנסטס מיקויאן בהצדעה לפרידה.

שמונה וחצי חודשים של אודיסיאה חכמה הסתיימו. עם זאת, לא היה זמן לנוח; לבואו של "מיקויאן" המתינו על ידי העברת המנהיג "באקו" לצי הצפוני, המשחתות "ראזומני" ו"מקומם" ו-19 טרנספורטים עם נשק וציוד מארצות הברית .


הדבר הכי לא נעים, אולי, בסיפור הזה הוא שהוא היה מסווג ועד 1958 למשתתפים בו לא הייתה זכות לדבר עליו. ואף חבר אחד בצוות מיקויאן לא זכה בפרס על ההישג הזה. אף אחד.

לאחר 1958, המשתתפים ששרדו באותה תקופה זכו בתג "למצעד ארוך". זה הכל. ומשלושת המכליות שיצאו מבאטומי ב-1941, רק אחת הגיעה לולדיווסטוק בדצמבר 1941. "סחלין".


אבל הם לא עשו את זה בשביל הפקודות, נכון? הישג כזה הוא רוסי מאוד, רגוע, מתחשב ומדוד. בשם הניצחון, בשם המולדת.

יש פרס משמעותי יותר - זיכרון של אנשים.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

51 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +11
    9 בנובמבר 2023 05:24
    מעבר מדהים! המיומנות הגבוהה ביותר של המלחים ומזל, לדעתי אי אפשר בלעדיה. אבל לי אישית השירות הקרבי המוצלח של שוברת הקרח היה הפתעה!! בים השחור.

    קווי מתאר מעוגלים מאוד להסתובב בקרח מבלי להיפגע מהקצוות.
    הוא האמין כי קווי מתאר כאלה מגנים על הספינה מפני ריסוק בקרח.
    1. +9
      9 בנובמבר 2023 15:49
      ציטוט: Vladimir_2U
      קווי מתאר מעוגלים מאוד

      גוף ביצה. הבליטות נוראית. עבדתי בציד ספינות וחוויתי זאת בעצמי.
  2. +12
    9 בנובמבר 2023 05:32
    הישג כזה הוא מאוד רוסי,
    קראתי קודם על המעבר ההרואי של מיקויאן.... זה היו המלחים!
  3. +16
    9 בנובמבר 2023 06:01
    ואף חבר אחד בצוות מיקויאן לא זכה בפרס על ההישג הזה. אף אחד.
    אז המדינה לא העניקה הרבה פרסים. לא כמו עכשיו. בם והאוליגרך הוא גיבור של עבודת הון, באם וגיבור של רוסיה, באם וגיבור של איזו עיר.
    1. +7
      9 בנובמבר 2023 09:53
      לכל מדינה יש את הסודות והמסתורין שלה. אבל מה הייתה הסיבה לאי חשיפת ההישג הזה? ומדוע, אחרי 58, כל הצוות של שוברת הקרח לא קיבל פרס? הרבה פעמים אנחנו מבקרים את האמריקאים, אבל אחרי המלחמה הם לא היו מסתירים את זה, הם היו מקדמים את זה, עושים סרטים וכו'. כבר סיפרו לי על המעבר הזה, אבל אני לא זוכר מי זה היה לפני הרבה שנים. והסיפור היה במונחים כלליים. תודה למחבר על הפרטים.
      1. +8
        9 בנובמבר 2023 16:21
        ציטוט: Blacksmith 55
        הם היו עושים סרטים וכדומה.

        מי מונע ממך לצלם את זה עכשיו? עם מדריך פוליטי מרושע של NKVD שמרגל אחרי המפקד ויורה בקביעות במלחים על בדיחות אנטי-סובייטיות משירותו מאוזר.
      2. +3
        11 בנובמבר 2023 00:24
        אם רק סרט על מעבר יוצא דופן כזה היה נעשה, בנוסף, על ידי במאי מוכשר ולא "עובד פלדה"! זהו, ללא הגזמה, הישג של כל הצוות, אבל הקפטן הוא הליבה של הכלל. צוות, אז הרגשות של האנשים שניסרו את המפקד שלהם מאוד מובנות וקרובות.
    2. +1
      9 בנובמבר 2023 10:33
      ציטוט מאת parusnik
      באם והגיבור של איזו עיר.

      ואם באם-באנג-באנג, אז מיד גיבור!
    3. -1
      11 בנובמבר 2023 21:03
      ציטוט מאת parusnik
      ואז המדינה, עם פרסים מיוחדים לא התפזר.לא כמו עכשיו.

      בדיוק, בדיוק??באמת באמת???באמת בכלל לא?
      לתפוס-" לא התפזר כן..." - (לי לפי המסמך ההוא ZBZ עיכוב לתקופה של 10 שנים)

      צו הנשיאות של הסובייטי העליון של ברית המועצות על הענקת פקודות ומדליות לגנרלים, קצינים ולתת-קצינים של שירות ארוך טווח לשירות ארוך בצבא האדום
      1. לקבוע את הענקת פקודות ומדליות של ברית המועצות עבור שירות ארוך בצבא האדום לגנרלים, קצינים ותת-קצינים בשירות ארוך טווח:
      א) עבור 10 שנות שירות - המדליה "על כישרון צבאי";
      ב) למשך 15 שנות שירות - מסדר הכוכב האדום;
      ג) למשך 20 שנות שירות - מסדר הדגל האדום;
      ד) למשך 25 שנות שירות - מסדר לנין;
      ה) למשך 30 שנות שירות - מסדר הדגל האדום השני.

      שירתת 30 שנה ויש לך זב"ז, ק"ז, 2 בק"ז ולנין - גם אם אתה חולדה אחורית שבילה את כל המלחמה בסמארה במשרד המפקד.
      זו בדיוק הירידה ברמת התגמול - לא בשביל הישג, אלא סתם ככה- שימש כדחף לתחילת הירידה ביוקרתו של הפרס.
      לאחר שעבר בצורה חלקה מהפרסים של עידן ברז'נייב ל לבלאגן הפרוע ביותר הנוכחי
  4. +5
    9 בנובמבר 2023 06:04
    הוא גם פגע במוקש בסוף מסע סיבוב העולם, אבל הביא את השיירה
  5. +3
    9 בנובמבר 2023 08:13
    תודה למחבר על חומר מעניין מאוד.
    הגבורה והמקצועיות של המלחים שלנו במקרה זה ראויים להערצה.

    לגבי העובדה שהביסמרק הרג את הצוות שלו, באמת לא הבנתי.
    1. +2
      9 בנובמבר 2023 08:38
      ציטוט: ש.ז.
      לגבי העובדה שהביסמרק הרג את הצוות שלו, באמת לא הבנתי.

      קראתי שהוצע למפקד לנסות לתקוע את ההגאים בפיצוץ או לפחות להביאם למצב נייטרלי על מנת לפתח את המהלך הזמין המקסימלי בזמן נהיגת המכונות, אך הוא לא הסתכן בכך עקב כפיפה אפשרית של הציר של אחד משלושת המדחפים.
      וכך טבע ביסמרק, אבל עם פירים ישרים! לצחוק
      המפקד הוא איש הצוות הראשי, אז הכל הגיוני.
      1. +2
        9 בנובמבר 2023 22:09
        ציטוט: Vladimir_2U
        קראתי שהמפקד התבקש להשתמש בפיצוץ כדי לנסות לתקוע את ההגאים או לפחות להביא אותם למצב ניטרלי,

        ההגה הימני היה מכוון לאפס, אבל מקל ההגה השמאלי היה כל כך מעוות שאי אפשר היה לעשות דבר.
        לגבי הפיצוץ, מלאי ההיגוי בנקודה הדקה ביותר שלו נראה כמו צינור בקוטר חיצוני של 820 מ"מ וקוטר פנימי של 300 מ"מ. אז כדי לפוצץ אותו תצטרך הרבה חומרי נפץ.
        1. +1
          10 בנובמבר 2023 04:00
          ציטוט מאת: Macsen_Wledig
          אז כדי לפוצץ אותו תצטרך הרבה חומרי נפץ.

          ובכן, העריכו כמה חומרי נפץ דרושים כדי לכופף את פיר המדחף כשההגה מפוצץ. ))) אבל אני לא מתעקש על הגרסה הזו, כי הנייר יסבול כל דבר.
    2. +3
      9 בנובמבר 2023 11:33
      ציטוט: ש.ז.
      לגבי העובדה שהביסמרק הרג את הצוות שלו, באמת לא הבנתי.

      כן, ויש שאלות לגבי "ספי" - ה-BR יצא מהקרב עם ה-BC השלישי של הסוללה הראשית ויחידות התפלה ומסנני דלק כושלים. ובעודו ניסה לתקן את עצמו בנמל ניטרלי, הגיעה תגבורת לבריטים - CRT "קמברלנד" מן המניין (ולא בדל "אקסטר").
  6. +7
    9 בנובמבר 2023 08:25
    מבין כל שוברות הקרח של הפרויקט הזה, היא הייתה היחידה שלא שונה שמה ל"א. סטאלין", ל"סיביר", "ו. מולוטוב" - "אדמירל מקרוב", "ל. קגנוביץ'" - "אדמירל לזרב"
    1. +7
      9 בנובמבר 2023 11:37
      ציטוט: kor1vet1974
      מבין כל שוברי הקרח של הפרויקט הזה, זה היה היחיד שלא שונה שמו

      ובכן, הם קראו לזה לכבוד מיקויאן הבלתי ניתן לטביעה - "בין טיפות". הוא אותו הדבר"מאיליץ' - לאליץ', ללא התקף לב ושיתוק".
      ציטוט: kor1vet1974
      "א. סטאלין", שמו שונה ל"סיביר", "ו. מולוטוב" - "אדמירל מקרוב", "ל. קגנוביץ'" - "אדמירל לזרב"

      ניקיטה גינתה אחד בקונגרס ה-XNUMX, שניים אחרים הסתבכו עם הקבוצה האנטי-מפלגת המפורסמת שלושה ואחד הצטרפו.
  7. +6
    9 בנובמבר 2023 08:56
    "פנורמה של ההגנה של סבסטופול" הוצאה על ה"מיקויאן" ...

    לפי כל המקורות - בטשקנט.
  8. +10
    9 בנובמבר 2023 09:29
    הדבר הכי לא נעים, אולי, בסיפור הזה הוא שהוא היה מסווג ועד 1958 למשתתפים בו לא הייתה זכות לדבר עליו.

    לאחר 1958, המשתתפים ששרדו באותה תקופה זכו בתג "למצעד ארוך". זה הכל.

    אבל הם לא עשו את זה בשביל הפקודות, נכון?


    פרסים הם כמובן לא הדבר הכי חשוב בחיים, אבל נוכחותם/היעדרותם משפיעה על קבלת קצבאות ושאר "כל טוב", משום מה אנחנו שוכחים מזה, ומאחורי כל משתתף במעבר עומדת משפחה שחייבת להיות מסופק עבור!
    לכן, כשאני רואה "גנרלים" בתפקיד במשרדו של חוז'נטוביץ', עם "איקונוסטאזיס של פרסים" - ושלא שירתו יום אחד - המראה שלהם מגעיל...
    1. -2
      11 בנובמבר 2023 21:13
      ציטוט: דדוק
      לכן, כשאני רואה "גנרלים" בתפקיד במשרדו של חוז'נטוביץ', עם "איקונוסטאזיס של פרסים" - ושלא שירתו יום אחד - המראה שלהם מגעיל...

      קרא - זה לא הומצא אתמול
      ולא מדובר בתגי גנרלים - אלא פקודות צבאיות - למשך שירות!!!
      פרסי השירות הבודד ביותר מ-1944 עד 1957

      צו הנשיאות של הסובייטי העליון של ברית המועצות על הענקת פקודות ומדליות לגנרלים, קצינים ולתת-קצינים של שירות ארוך טווח לשירות ארוך בצבא האדום
      1. לקבוע את הענקת פקודות ומדליות של ברית המועצות עבור שירות ארוך בצבא האדום לגנרלים, קצינים ותת-קצינים בשירות ארוך טווח:
      א) עבור 10 שנות שירות - המדליה "על כישרון צבאי";
      ב) למשך 15 שנות שירות - מסדר הכוכב האדום;
      ג) למשך 20 שנות שירות - מסדר הדגל האדום;
      ד) למשך 25 שנות שירות - מסדר לנין;
      ה) למשך 30 שנות שירות - מסדר הדגל האדום השני.
  9. +3
    9 בנובמבר 2023 11:53
    "סירת טורפדו" כפי שהובנה על ידי האיטלקים היא בכלל לא מה שאנחנו מתכוונים בה.

    אולי זו לא הייתה סירה קלה כמו ה-G-5 שלנו (למרות שהיו כאלה) עם זוג מקלעים, שני טורפדו וזוג מקלעי DShK. אלו היו ספינות בעלות תזוזה של 700 עד 800 טון, עם צוות של יותר מ-100 איש (אם מדברים על המחלקות הנפוצות ביותר, Ariette ו-Spica), מהירות (עד 34 קשר) וחמושות היטב (2-3 100 מ"מ תותחים, 8 -10 תותחים נגד מטוסים 20 מ"מ, 4-6 מקלעים 13,2 מ"מ בתוספת 4-6 צינורות טורפדו) ספינות נגדן לא היה למיקואן סיכוי כלל. אלו הן הסירות המכונה "ארוכות", הדומות יותר, לעומת זאת, לסירות הסיור שלנו.

    למעשה, ספיקי ואחרים הם הורסים. האנלוגי שלנו היה TFR מסוג Uragan.
    TKAs האיטלקי עדיין היו קטנים יותר:
    גדול - MS - עם תזוזה של 60-70 טון;
    MAS - תזוזה 11-30 טון;
    קטן - MTS, MTSM, MTSMA - עם תזוזה של 2-5 טון.
  10. +3
    9 בנובמבר 2023 12:07
    ציטוט: Vladimir_2U
    קראתי שהוצע למפקד לנסות לתקוע את ההגאים בפיצוץ או לפחות להביאם למצב נייטרלי על מנת לפתח את המהלך הזמין המקסימלי בזמן נהיגת המכונות, אך הוא לא הסתכן בכך עקב כפיפה אפשרית של הציר של אחד משלושת המדחפים.


    לא הייתי רואה מידע כזה כאמין. היו מעט ניצולים, קשה לומר מה, למי ומי אמר את זה. עכשיו אנחנו יודעים יותר ממה שידעו אלה שקיבלו החלטות על הגשר או בחדר הבקרה.
    1. +1
      9 בנובמבר 2023 21:40
      ציטוט: ש.ז.
      עכשיו אנחנו יודעים יותר ממה שידעו אלה שקיבלו החלטות על הגשר או בחדר הבקרה.

      אנחנו כבר לא יודעים בוודאות. ומה שאנחנו יודעים זה בעיקר בזכות זיכרונותיו של הברון מולנהיים-רכברג. ולמרבה הצער, הם לא מספקים תשובות לרוב השאלות.
      יש קצת מידע ב"סקר האסירים" הבריטי, אבל יש שם גם הרבה שאלות.
      בעיקרון, אנחנו צריכים מכונת זמן... wassat
  11. +3
    9 בנובמבר 2023 12:12
    ציטוט: אלכסיי ר.א.
    כן, ויש שאלות לגבי "ספי" - ה-BR יצא מהקרב עם ה-BC השלישי של הסוללה הראשית ויחידות התפלה ומסנני דלק כושלים.


    אלא אם כן הוא בכלל נאלץ לברוח מיד ולא להסתבך במאבק עם יריב חלש לכאורה. אבל כנראה שאי אפשר להאשים את המפקד האמיץ מדי.
    1. +5
      9 בנובמבר 2023 16:47
      ציטוט: ש.ז.
      אלא אם כן הוא בכלל נאלץ לברוח מיד ולא להסתבך במאבק עם יריב חלש לכאורה.

      ואז הארווד היה מכריח את הקרב בעצמו, מנצל את יתרון המהירות שלו. יתר על כן, לאנגסדורף לא יכול לרוץ לאורך זמן - הוא נמצא בפשיטה, ומילוי דלק באזור ההפעלה של ה-KPUG של האויב היא שאלה גדולה.
      או הארווד היה יושב על זנבו של לנגסדורף ומחכה לתגבורת שתגיע. למרבה המזל, המטוסים הימיים הקלו על הסיור, והצללית הייחודית של הפאנצרשיפה הקשתה מאוד על הסוואה מאנשי מקצוע.
      ציטוט: אלכסיי ר.א.
      אנו משיקים 2 הידרו בטווח של 120-150 מייל עם סקטורים של 90 מעלות. "ספי" הוא לא טראמפ. זהו ארמדיל בודד עם צללית ייחודית. אין עוד ספינות כאלה באזור.
      הארווד צריך להחזיק מעמד במשך 3 ימים - לאחר מכן יגיעו ה-SRTs "Connections H" ו-"Rinaun" עם "Ark Royal".

      ואז - מי יהיה הראשון שיצליח:
      ציטוט: אלכסיי ר.א.
      ב-13 בדצמבר נשלח "חיבור H" מקייפטאון למונטווידאו, כחלק מה-MRT של סאסקס ושרופשייר.
      ב-14 בדצמבר, "מתחם I" עזב את דרבן שם - א"ב "נשר", KRT "קורנוול", KRL "גלוססטר". נכון, זה הוחזר במהירות לאחור - כי "סירים גדולים במהירות גבוהה" נכנסו למקום.
      ב-17 בדצמבר 1939 נכנסו רינו ו-AV Ark Royal לריו דה ז'ניירו כדי לתדלק. באותו יום הם עזבו את הנמל ומיהרו למונטווידאו. "Hiro" ו-"Hostayl".
  12. BAI
    +2
    9 בנובמבר 2023 13:22
    הסיירת הרוסית "אמרלד", הפושטה הגרמנית "גרף פון ספי", ספינת הקרב "ביסמרק" - אלו רק דוגמאות כאשר הצוות הרס למעשה ספינה מוכנה לקרב מסיבה זו או אחרת.

    מדוע ביסמרק לא מצא חן בעיני המחבר? נראה היה שהוא נלחם עד הסוף.
    1. +2
      9 בנובמבר 2023 21:37
      ציטוט מאת B.A.I.
      מדוע ביסמרק לא מצא חן בעיני המחבר? נראה היה שהוא נלחם עד הסוף.

      למען מילה יפה... ותבעטו שוב בגרמנים. :)
  13. +3
    9 בנובמבר 2023 14:52
    יחד עם שלוש מכליות (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse)

    ומשלושת המכליות שיצאו מבאטומי ב-1941, רק אחת הגיעה לולדיווסטוק בדצמבר 1941. "סחלין".


    "ורלם אוונסוב"
    ,,,בשעה 21.34 ב-19 בדצמבר 1941, "ורלם אוונסוב" נפגע על ידי טורפדו מהצוללת U-652 בים האגאי וטבעה שעתיים לאחר מכן, 2,5 מייל מכף באבאקה באי טנדוס. הניצולים עזבו. הספינה בסירות הצלה והגיעה לחוף הטורקי והוחזרו מאוחר יותר.

    "טופסה"
    בשעה 23:29 ב-4 ביולי 1942, הטואפסה (קפטן V.I. Shcherbachev) נפגעה משתי טורפדות מהצוללת U-129 צפונית מערבית להוואנה לאחר שהספינה נצפתה כ-4 שעות קודם לכן. המכלית פיתחה רשימה, אך עדיין המשיכה לנוע והובאה לשפל עקב שיטפון מתקרב. בשעה 00:19 ירתה הצוללת טורפדו שלישי שפגע בירכתי הספינה וגרם לה לטביעתה. עשרה אנשים מתו.
    המלחים הסובייטים נאספו על ידי מכלית שוודית. לאחר מכן הוא מסר אותם למשחתת אמריקאית, שלקחה את האנשים לאי פורטו ריקו. משם הועברו הניצולים למיאמי, לאחר מכן לפורטלנד, שם חולקו המלחים לספינות סובייטיות שונות, שהובילו אותם לולדיווסטוק.
  14. +10
    9 בנובמבר 2023 17:28
    פעל ליד אודסה, ה-Mikoyan, עם מהירותו הנמוכה של 12 קשר (בניגוד לסיירות, מנהיגים ומשחתות), לא זכה לפגיעות ישירות מפצצות ופגזים ולא איבד אדם אחד.
    אבל מהלצות תכופות ושינויים, ומהלם של פיצוצים קרובים, שישה מתוך תשעת הדוודים קיבלו נזק לצינורות חימום המים שלהם. כאן הגיעה המיומנות הגבוהה של המלחים - מומחי המפעל לשעבר - שימושית. הם הציעו, מבלי לעזוב את עמדת הלחימה, להוציא בזה אחר זה את הדוודים הפגועים מכלל פעולה, לבטל את התקלות. הראשון, בחליפת אסבסט, שנכנס לתא האש של הדוד הראשון בטמפרטורה של 270 מעלות היה המהנדס-קפטן F.Kh. חמידולין. תוך זמן קצר, עובדים בלילה, לובשים חליפות אסבסט ואפודי קפוק ספוגים במים, פתרו מפעילי הדוודים (סטוקרים) את הבעיה - בדקו את כל הצינורות.

    ומכונאי דוודים חמידולין

    ואף חבר אחד בצוות מיקויאן לא זכה בפרס על ההישג הזה.

    ,,, חמידולין פתקולה חמידולוביץ',
    מהנדס-קפטן,
    תאריכי ההישג: 01.09.1941/30.11.1941,24.12.1941,04.01.1942/XNUMX-XNUMX/XNUMX/XNUMX, XNUMX/XNUMX/XNUMX, XNUMX/XNUMX/XNUMX
    שם הפרס: מסדר הדגל האדום



    ,,,היו פרסים נוספים לאנשי הצוות.
  15. +2
    9 בנובמבר 2023 21:26
    בנפרד, היה צורך לומר על מערך תחנות הרדיו הפשוט מדהים שאיפשר להעביר רדיוגרמות מלנינגרד ל"מיקויאן" בים השחור ו"סטלין" בים הלבן.
    מה שראוי לציין בקשר לתקשורת רדיו הוא שתקשורת הרדיו למרחקים ארוכים הראשונה עם הספינה שלנו בוצעה ב-1936, כשנשלחו נשק לספרד הרפובליקנית. הייתה זו אוניית המנוע הסובייטית "קומסומול", שהגיעה לקרטחנה ב-12 באוקטובר עם 50 טנקי T-26 סובייטיים, חלקי חילוף עבורם, תחמושת, דלק וכלי רכב ZIS-5. לפני כן, פשוט לא הייתה תקשורת רדיו למרחקים ארוכים על ספינות בברית המועצות.
    1. +1
      12 בנובמבר 2023 13:48
      זה בלתי אפשרי שזה לא קרה.
      לספינה יש אנטנות בגודל מלא, הרבה כוח למשדר, בלילה על גלים קצרים - תקשורת חוצה יבשות בקלות.
  16. +6
    9 בנובמבר 2023 21:28
    בובאליק (סרגיי), מכובד, אם לשפוט לפי הכיתוב בדיו כחולה בעמוד 1 של גיליון הפרס, חמידולין פתקולה חמידולוביץ' זכה בכל זאת במסדר המלחמה הפטריוטית, מדרגה 1, צו מס' 177c מתאריך 26.10.1945 באוקטובר 1943. מעניין איפה המהנדס-קפטן המפואר היה בהלם ב-XNUMX.
    ב-21 בדצמבר 1942 פוצץ המיקויאן על ידי מוקש לא הרחק מקנינוי מס'. גלגל ההיגוי ניזוק קשות והסיפון העליון התנפח, אך הפירים והמדחפים לא נפגעו. התיקונים הראשוניים בוצעו בים על ידי הצוות והספינה הגיעה למולוטובסק (סוורודווינסק), לסבמש (אז מפעל מס' 402), שוברת הקרח הוסדרה כמיטב יכולתם, תוך החלפת חלק מהיציקות בחלקים מרותכים ו. מלט את הגוף. והכל בגלל שהמצב עם שולי המוקשים בצי הצפוני היה חמור. אלמלא שולה המוקשים של "הליווי המקומי" של שייטת שואלת המוקשים ה-6 של הצי הבריטי, שהתבססו, בהתאם לתקופת השנה, על ארכנגלסק, יוקנגה ופוליארני (ב-1942, מתוך 11 סמיכות. מוקשים בצפון, 10 פוצצו על ידי הבריטים ו-1 על ידי ה-T-32 שלנו, מצויד במכמורת האקוסטית האנגלית "קונגו")... יתר על כן, ב-24.11.1942 בנובמבר 105, סופה שטפה על סלעי דנילוב איילנד T-12 (הגיע אלינו כשול מוקשים מסוג TAM "שוסא" עם PQ-09, התגייס לשייטת הצפונית ב-1942 במאי 1943). בגלל ההקפאה הם הצליחו רק להסיר את הנשק והשאירו אותם לחורף. הם הצליחו לסלק את הספינה מהסלעים בקיץ 1952, גררו אותה למולוטובסק, שם נפלו אותה, והצי קיבל שוב שולל מוקשים רק ב-XNUMX...
    לאחר תיקונים ב-1943, סיפק "מיקויאן" מעבר לאוניות ולאניות בים הלבן. בקיץ 1943 הוא לקח את השיירה מזרחה, ומהמזרח הרחוק נסע לסיאטל לתיקונים (במולוטובסק לא היה אז רציף, ושוברת הקרח בהחלט הייתה זקוקה לעגינה).
    1. +2
      9 בנובמבר 2023 23:21
      היה עדיין מסדר המלחמה הפטריוטית, מדרגה 1, צו מס' 177c מתאריך 26.10.1945 באוקטובר XNUMX.
      hi כן אתה צודק.
    2. +4
      9 בנובמבר 2023 23:46
      ,,, מפקד יחידת הניווט הקרבית של שוברת הקרח היה סרן-סגן מרליאן.
      מת בפיצוץ מוקשים של אוניית החילוץ "שכבל" ב-25 באוגוסט 1943 בשדרות יוגורסקי שר.
      (מרליאן ניקולאי ניקיפורוביץ' קפטן-סגן נווט דגל של מפקדת ה-NZVMB)
  17. 0
    10 בנובמבר 2023 08:58
    ציטוט: אלכסיי ר.א.
    ואז הארווד היה מכריח את הקרב בעצמו, מנצל את יתרון המהירות שלו.


    עם זאת, אפשר, תוך ניצול העובדה שלתותחי ה-Spe היה טווח ארוך יותר מאלה של הסיירות (אני לא בטוח לגבי ה-Exter), התוצאה הייתה יכולה להיות אחרת. נכון, נראה היה שהקברניט חשב שאלו משחתות.

    עד כמה שאני מכיר את הטקטיקה של הפושטים, עליהם להימנע מקרב עם כל אויב - ראשית, המשימה היא להילחם במסחר, לא בספינות מלחמה, שנית, אין בסיס תיקון, שלישית, קשה למלא את מלאי התחמושת.

    אבל אולי אפילו זה לא היה עוזר, כמובן, אולי התוצאה הייתה זהה או גרועה יותר - כמו זו שעל שמו נקראה "ספי". אולי זה הכל בשם... :)
    1. 0
      14 בנובמבר 2023 18:45
      ציטוט: ש.ז.
      נכון, נראה היה שהקברניט חשב שאלו משחתות.

      בדו"ח ציין לאנגסדורף שהוא קיבל את הקמתו של הארווד כמלווה לטווח ארוך לשיירה: סיירת קלה וזוג משחתות.

      ציטוט: ש.ז.
      עד כמה שאני מכיר את הטקטיקה של הפושטים, עליהם להימנע מקרב עם כל אויב - ראשית, המשימה היא להילחם במסחר, לא בספינות מלחמה, שנית, אין בסיס תיקון, שלישית, קשה למלא את מלאי התחמושת.

      חברו הראשי של הספי ציין בדו"ח שלו שלנגסדורף תכנן לבסוף לתקוף את השיירה בדרום האוקיינוס ​​האטלנטי, ואז לעזוב לווטרלנד, להימנע מדרכי סחר...
  18. 0
    10 בנובמבר 2023 09:02
    ציטוט מאת: Macsen_Wledig
    אנחנו כבר לא יודעים בוודאות. ומה שאנחנו יודעים זה בעיקר בזכות זיכרונותיו של הברון מולנהיים-רכברג.


    אנחנו מכירים את המצב הכללי טוב יותר, אנחנו יודעים מי היה שם ואיפה. כמובן, אנחנו פחות יודעים מה קורה על הספינה עצמה.
    אם לוטיינס היה יודע כמה שאנחנו יודעים, הוא כנראה לא היה הולך לים הפעם :)
    1. 0
      14 בנובמבר 2023 18:48
      ציטוט: ש.ז.
      אם לוטיינס היה יודע כמה שאנחנו יודעים, הוא כנראה לא היה הולך לים הפעם :)

      אני חושב שהוא היה עוזב... אבל הוא פעל לא על סמך הניסיון שלו, אלא על סמך המלצות הפיקוד.
      קבוצת נורד המליצה לו ישירות לפרוץ את מעבר פארו-איסלנד, אך לוטינס שכנע את קארל לתת לו דרור בבחירת המסלול הפורץ...
  19. +2
    10 בנובמבר 2023 10:42
    בובאליק (סרגיי, יקירי, הגורל שיחק ברולטה עם ניקולאי ניקיפורוביץ'. הוא ירד מהגשר לסלון, כפי שניתנה הפקודה לארוחת ערב ובאותו רגע אירע פיצוץ של 2 מוקשים, שב-13.08.1943 באוגוסט 625 הוצב. כחלק מגדת מוקשים U- 40. "שקוו"ל" נקרע לשניים, הירכתיים עם המנוע שקע מיד. חלק החרטום השתהה מעט על פני השטח. פצוע והמום מהפיצוץ, הנווט מ.נ.שקורין, שייטת ווסטריאקוב, הצוללן ארפייב והטבח הבכיר בלוזרצ'ב שחו אל סירת ההצלה, שאליה שחה מלח הצי האדום לסיכהין על גבי פונטון, אוחז בשברי קרש, הוא היה יבש לגמרי, במעיל, ומה שהכי מפתיע בתקרית הטראגית הזו. .. הוא ממש לא ידע לשחות. החילוץ הגיע תוך 47 דקות. סירת מנוע נסעה מאמדרמה לחברובו, "שכבל" מת לנגד עיני המלחים שלנו. הנה הגורל... XNUMX אנשים מתו ב" שקוואל"...
    ניקולאי ניקיפורוביץ' מרליאן, יחד עם הנווט של שקוואל שקורין, בכישרון, הבטיחו מעבר בטוח מה-23. 07 מנאריאן-מאר לנמל נובי (1943/07.08.1943/4) של שיירה של 4 שולות מוקשים ושקוואל. שתי שולות מוקשים גררו כל אחת 7 ספינות נחל, והשקוו"ל גררה 58 ספינות. כל המעבר נמנע מסכנה (TShch-XNUMX מת במיצר יוגורסקי שר) וסופות קשות...
    שולות המוקשים T-109 ו-T-110 החלו כמעט מיד להילחם במכרות הגרמנים (שוללי עץ דיזל אנגליים מסוג MMS, שנבנו ב-1942, הגיעו לארכנגלסק עם PQ-18 ומ-13.11.1942 בנובמבר 2 התגייסו לצי הצפוני. ב-3-11 בספטמבר נהרס 13 דקות. וב-5 בספטמבר התפוצץ מוקש במרחק של 7-109 מ' מהדופן של ה-T-XNUMX, גוף הספינה נקרע ושולה המוקשים נסע לארכנגלסק לתיקון.
    1. +1
      15 בנובמבר 2023 10:54

      הצוות יוצא לציד במיצר מגלן


      צוות במצרים

      גוף שובר קרח לאחר שריפה בחיפה
  20. +1
    10 בנובמבר 2023 11:48
    זו לא הייתה "אודיסיאה מטורפת", אלא הכרח מוחלט לאספקת אספקה ​​מארצות הברית. זה היה הישג של מלחים סובייטים!
  21. +2
    10 בנובמבר 2023 14:45
    הילדה עם המטאטא (אולגה) פרסמה סרטון עם שיר נפלא.
    אבל! מי שערכו את הסרטון הם מטילים חופשיים. משעה 1:44 עד 1:48 פורסמה תמונה של סמל המשמר של הכתבה הראשונה עם זר פרחים מרהיב בידיו. ובכן, מלח לא יכול היה לקבל זר כזה בצי הצפוני! בתמונה, לאחר שהוענק לו המדליה של המלך ג'ורג' 1 מבריטניה "עבור שירות מכובד" (מדליית השירות הנכבד) (הוענק ב-6 במאי 05), עם המדליה "למען הגנת סבסטופול" ומסדר של המלחמה הפטריוטית, מדרגה 1943, על החזה זכר איבנוביץ' שצ'וקין מפקד חוליית הטורפדו של משמר שצ'-1 צי הים השחור. ב-205 יזכה גם במסדר הכוכב האדום, ועד שיזכה במסדר השני יקבל את המדליה "להגנת הקווקז".
    1. -1
      13 בנובמבר 2023 19:32
      הקלד "אביב בטונדרה" וראה אותה פורח.
  22. IC
    +4
    10 בנובמבר 2023 17:27
    בצעירותו באודסה עבד עם מלח לשעבר מהמיכלית סחלין. הוא דיבר בפירוט על המעבר והמשך העבודה למען בעלות הברית עד תום המלחמה.
    1. +1
      11 בנובמבר 2023 00:36
      יהיה מעניין לדעת על פרטי המעבר של סחלין לחיות, כביכול, האם יש משהו מהמשתתפים, תוכל לספר לי?
  23. +1
    10 בנובמבר 2023 18:13
    VO עובד בצורה מעניינת. אתמול היה אחד + להערה שלי על תקשורת רדיו, והיום יש אחד -, וה-+ נעדר לחלוטין. הייתי מבין אם עבור אחד + היו שניים -, אבל זה לא המקרה, מי החליף את + ב-?
  24. 0
    10 בנובמבר 2023 21:36
    הוא יכול לכתוב רומן..! קצת שקר, אבל עדיין נהדר!
  25. +2
    12 בנובמבר 2023 21:07
    הישג מצוין לתפארת הצי הרוסי! תודה לך, רומן, על הסיפור שלך.
  26. 0
    14 בנובמבר 2023 08:32
    המממ! או שהמשחתות הפכו לסוג של סירות טורפדו "ארוכות", או שהבריטים מצאו ארבעים וחמש איפשהו.
  27. +1
    14 בנובמבר 2023 16:20
    ycuce234-san (-), יקירי, האם אתה רוצה לשכנע אותי שגלדיולי ואדמוניות מדהימים צמחו על הקולה בשנים 1941-45? הטונדרה הפורחת פורחת: ליבנה ננסית, ערבה ארקטית, פרגים קוטביים, פרגיות קוטביות וסקסיפרגה נגדי, עננים, חוצבים, דובי, ציפורן, עשב כותנה, מסטיק נטול גבעולים ודריש בעל שמונה עלי כותרת, הידוע גם בשם עשב חוגלה. או שפספסתי משהו?
    :
  28. התגובה הוסרה.
  29. 0
    14 בפברואר 2024 09:42
    תודה רבה לסופר על סיפורים כאלה!!!

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"