ספינות קיטור ממלחמת קרים
ב-27 במרץ 1854, אנגליה וצרפת הכריזו מלחמה על רוסיה, ומלחמת קרים החלה. מכיוון שלשתי המעצמות לא היה גבול יבשתי עם רוסיה, פעולות עלו על הפרק צי. בספרות בשפה הרוסית ישנה דעה שלספינות מפרש לא היה סיכוי מול ספינות קיטור. למה? טוב, סתם ככה. אנו מתבקשים לקחת זאת באמונה.
בואו ננסה להבין איך היו ספינות הקיטור של בעלות הברית באותה תקופה.
מפרש או קיטור?
בואו נתחיל עם הִיסטוֹרִי הפניות.
בשנת 1801, ספינת הקיטור על גלגלי ההנעה שרלוט דאנדאס הפליגה בתעלת קלייד נגד הרוח בפעם הראשונה. בשנת 1812 הספינה Themes כיסתה את המרחק מגרינלוק ללונדון. בשנת 1819 חצתה אוניית הקיטור סוואנה את האוקיינוס האטלנטי. אבל לעת עתה, ספינות הקיטור לא נכנסו לייצור - היו להן יותר מדי מחלות ילדות, שכיחות בשלב הטכנולוגיה הגסה.
אז, בשנת 1825, תומס קוקרן הזמין חמש קורבטות קיטור לצי היווני, אך תוך שנה הצליחו המספנות האנגליות לבנות רק אחת, יתרה מכך, לפני שהגיעה ליוון, הקורבט השתנתה מקורבטת קיטור לקורבטה מפרשית - הפיצוץ. מהדודים פגעו במכונית עד כדי כך שהיא לא הייתה תקינה. לכל חמש הקורבטות היו בעיות קבועות עם הדוודים שלהן ובילו יותר זמן בתיקונים מאשר בהפלגה. כתוצאה מכך, היוונים האמינו שהם זרקו כסף.
קורבט הקיטור היווני Kartería בקרב איתיאה.
בשנות ה-1820 וה-1830 של המאה ה-XNUMX, ספינות קרב מפרשיות ופריגטות המשיכו להיות הבסיס של הצי. באנגליה כל הזמן הזה היו מחלוקות בין תומכי "בית הספר הצעיר" ל"מסורתיים": הראשונים האמינו שהצי צריך לעבור לקיטור מהר ככל האפשר, השניים אמרו שהרוח, המפרשים והצוואה של העת העתיקה הם די די. די, וכל ספינות הקיטור האלה שלך אפשריות רק על נהרות ואגמים רגועים, כי בים, בגלל הגלים, כל גלגלי ההנעה והמדחפים האלה פשוט לא יכולים לעבוד.
כדי לפתור מחלוקת זו, בשנת 1844, המודד הראשי של הצי, וויליאם סימונדס, ביוזמתו, יצר "טייסת ניסויים" של ספינות קיטור, אשר ביצעה מספר הפלגות ברחבי אנגליה והוכיחה שספינות קיטור ראויות למדי לים.
הלורד הראשון, שהיה אז אדוארד לאו, רוזן אלנבורו, "מסורתי", דרש מסימונדס להפסיק את הניסויים שלו, אך המודד לא שם לב לדרישות הללו. כתוצאה מכך, בשנת 1848 הוא פוטר.
באותה שנה, הציע המחסנאי הראשי של התותח, תומאס הייסטינגס, להמיר את אחד מתותחי ה-74 הישנים - להתקין שם מנוע קיטור, לנסר את התורנים ולהשתמש בו כסוללה מתנייעת כדי להגן על Sheerness. הניסיון התברר כמוצלח, וכדי להגן על פורטסמות', הייסטינגס הציע לפרמט מחדש 4 ספינות קרב נוספות ו-6 פריגטות באותה צורה.
למעשה, כך הופיעו ספינות הבלוק האנגליות המפורסמות - בלנהיים, אייאקס, הוג ואדינבורו עם 60 תותחים. 200 אלף לירות הוצאו על ההמרה שלהם, וכל הספינות התבררו כנועות איטיות, במהירות של 450-4 קשר במנוע קיטור בעל הספק נמוך (5 כ"ס), ולא יותר מ-6 קשר עם מפרשים.
מכיוון שהספינות עוצבו מחדש ולא נוצרו בהתאם לפרויקט, היה צורך להסיר חלק מהתותחים, להקטין את גודל ההפרשות והמים המתקבלים וכו'. כתוצאה מכך, חושבה אספקת הפחם על הספינות. בדיוק 4 ימים, ומאגר האספקה והמים, במקום שישה חודשים, הועמסה רק לחודשיים.
סקירה של הצי האנגלי בספיטהד, אוגוסט 1853.
בעיה נפרדת הייתה רטט, שהיה קיים בכל הדגמים של ספינות קרב קיטור של שנות ה-1840. בגלל זה, דיוק הירי הארטילרי הצטמצם מאוד; "מסורתיים" הטיפו זאת לא פעם בפני נציגי "בית הספר הצעיר" שדגלו בהעברה נרחבת של ספינות קרב לקיטור. כאילו, אם ספינות מלחמה נוצרות ללחימה, אז איך הן יירו כשאי אפשר לכוון בגלל רטט? מתברר שבקרב ספינות הבורג החדשות שלנו שוב הופכות ל... שיט.
הפתרון היה מורכב, החל בחישוב מתמטי של אורכי וקימור הלהבים ועד לשיטה המדעית. בשנת 1851 הסתיימו הניסויים של האדמירליות להיפטר מרטט בהצלחה יחסית – לא ניתן היה להיפטר מהרעידות לחלוטין, אך הוא צומצם מאוד.
נראה שהפרויקט לא צלח, אבל ב-1855 המירו הבריטים 5 ספינות קרב נוספות תוך שימוש באותו עיקרון - ראסל, קורנווליס, הוק, פמברוק והיסטינגס. במלחמת קרים, רק HMS Pembroke הצליחה להבחין בהטביעת ספינות - היא נגחה בטעות והטביעה את בריג הסוחר האנגלי ליידי סייל מהאי מאי.
למעשה, הצרפתים עשו את אותו הדבר, והמירו ספינות מפרש לספינות קיטור; הם קראו להמרות כאלה עם מכונות בעלות הספק נמוך mixte.
אוניית מונטבלו הצרפתית בעלת 130 תותחים, שהוסבה מאוחר יותר לספינת קיטור.
רק בשנות ה-1850 של המאה ה-1851 התברר שצריך לבנות מאפס ספינת קרב מונעת מדחף קיטור, ולפתח עיצוב לספינה, עם מקום לרכב, לפחם, לאספקה ולנשק. כתוצאה מכך, ספינות הקרב המלאות הראשונות נכנסו לשירות רק בשנים 1852–550; בצי האנגלי היו אלה Sans Pareil ו-Agamemnon. אבל... בשתי הספינות שוב התקינו מנועים חלשים, 600 ו-7,5 כ"ס. עם. בהתאם, לכן מהירותם לא עלתה על XNUMX קשר.
בשנת 1850, השיקו הצרפתים את ספינת הקרב עם בורג הקיטור המלאה הראשונה נפוליאון, וזו הייתה למעשה הספינה הרגילה היחידה שהייתה לבעלות הברית במלחמת קרים - מכונה בעלת 960 כוחות סוס. שניות, מהירות 12 קשר, אספקת פחם ל-9 ימים במלוא המהירות, עתודת אספקה ל-3 חודשים.
אבל אפילו בשנים 1853–1854, ספינות קיטור ומנועי קיטור היו גולמיים מאוד, והבסיס של כל הציים היה עדיין ספינות מפרש.
טקטיקות של שימוש
אנו נותנים דוגמא.
ב-22 באוקטובר 1853 ניסו ספינות הברגים של הבריטים והצרפתים, לאחר שהרימו עוגנים, להפליג במעלה מצר הדרדנלים, כשאניות קרב מפרשיות נגררות. אבל הם התאכזבו. קרל הגדול (מכונת 120 כוחות סוס) עם ואלמי בגרירה מצאה את הזרם הנגדי כל כך חזק שהוא הפסיק לגרור עוד לפני שעבר דרך המיצר. ספינת הברגים הבריטית של הקו Sans Pareil (500 כוחות סוס) ניסתה לגרור את הקולייר אך גם נכשלה.
רק שני ניסיונות גרירה הצליחו: החזק ביותר (650 כ"ס) בצי הצרפתי, פריגטת הקיטור הגלגלית Homere גררה את אינה - אם כי לאט מאוד.
כמו כן, ספינת הקרב החדשה ביותר נפוליאון (960 כוחות סוס), שלקחה את ספינת הדגל הצרפתית Ville de Paris בגרירה, חצתה את המצר בקלות מרשימה, והותירה מאחור את רוב הצרפתים ואת כל הספינות הבריטיות. כתוצאה מכך, נאלצו בעלות הברית לחכות לרוחות חיוביות כדי להיכנס לבוספורוס.
זרם פני השטח בדרדנלים הוא רק 4 קשר, אבל, כפי שאנו רואים, הוא הפך לבלתי עביר עבור רוב ספינות הקיטור של טייסת בעלות הברית. כן, כמובן, ספינות הקיטור הללו היו כבדות על ידי גוררות, אבל בכל זאת.
HMS אגממנון.
בסך הכל, לבעלות הברית בים השחור ב-1854 היו חמש ספינות קרב בורגיות - אלו שלוש ספינות קרב מן המניין: נפוליאון, סאנס פאריל ואגממנון, ושתי מיקסטים: קרל הגדול (120 כ"ס) ומונטבלו (140 כ"ס). שאר הספינות של בעלות הברית היו ספינות מפרש.
איך ספינות קרב קיטור היו אמורות לשמש בקרב היפותטי?
באופן מוזר - אבל עם המכונית כבויה ומתחת למפרש. תמרונים בכביש ספיטהד באוגוסט 1853 הראו שכדי ללכוד בהצלחה את ראשו של האויב או לחתוך קו, לא יש צורך בספינות קרב בודדות, אלא בצי של ספינות קרב בורגיות, מכיוון שחלק הארי של ספינות המפרש פשוט אין להן זמן להגיע אליהן. סיוע.
לכן התקבלה החלטתו של שלמה - מהירות הטייסת נקבעת לפי מהירות הספינה האיטית ביותר, לכן... היא תשתמש בספינות קיטור כספינות מפרש כחלק מטייסת מפרש. הם צריכים רק מנוע קיטור במעבר לקרב.
בלטיקה
אז, כפי שגילינו, בעלות הברית שלחו רק חמש אוניות קרב בורג לים השחור. מה נשלח לאזור הבלטי?
הרכב הטייסת האנגלו-צרפתית (LC בלבד):
כפי שאתה יכול לראות, יש כאן מספר גדול בהרבה של ספינות קרב מדחפים. אבל, אם נלמד היטב את ההרכב, אנו שוב רואים בעיות.
ראשית, הוכנסו לתלבושת 4 בלוקשיפס שכבר דיברנו עליהם ומיקס אחד עם מכונית חלשה.
רויאל ג'ורג' עם 120 תותחים - הוסב, אך היה צורך לצמצם את מספר התותחים ל-89, פחם אוחסן על סיפון האירוח, ואספקת המים צומצמה לשבועיים. לאחר ההמרה, הספינה התבררה כל כך גרועה, שעוד לפני תום מלחמת קרים ב-1856, היא הוסבה להובלת חיילים.
הנסיכה רויאל בעלת 91 רובים היא גם הסבה. הייתה אספקה של פחם ליומיים בדיוק, המהירות לא עלתה על 6 קשר.
הדוכס מוולינגטון בעל 131 תותחים נבנה במקור כספינת מפרש, אך אז שונה העיצוב והספינה הוסבה לאוניית קיטור. על הספינה הותקן מנוע חזק למדי (780 כ"ס), שהתברר כלא אמין, הדוודים שלו נכשלו ללא הרף, ולכן בקמפיין של 1854 שימשה הספינה כספינת מפרש, ובשנת 1856 היא הונחה בדרך כלל ל-XNUMX. זמן רב בדבונפורט.
כלומר, מהטייסת האנגלית, רק סנט הייתה ספינה מן המניין. ז'אן ד'עכו וקרסי, לכל שאר ספינות הקרב היו בעיות גדולות כמו ספינות קיטור.
כמה מסקנות
למרות נוכחותן של מספר רב של ספינות קרב קיטור בקרב הבריטים והצרפתים במהלך מלחמת קרים, הטכנולוגיה של מנועי הקיטור עדיין לא פותחה במלואה, היא פשוט הייתה גסה. חלק מהספינות היו ספינות מפרש שהוסבו, עליהן הותקנו כלי רכב בעלי כוח חלש, ובשל הפחתה בחימוש, הפחתה באספקת מזון ומים וצפיפות של פריסת כוח אדם.
ספינת הקרב הצרפתית נפוליאון.
ספינות אלה לא היו ספינות קיטור קרבי מן המניין, אלא, ככל הנראה, ניסיון לסתום איכשהו פער כזה או אחר בשיקולי האדמירלים. בקרב, ספינות קרב קיטור היו אמורות לשמש כספינות מפרש רגילות; הם התחילו לדבר על יצירת ספינות קיטור נפרדות רק לאחר מלחמת קרים.
ובכן, שאלה נפרדת - האם המלחים הרוסים ידעו על הבעיות הללו?
התשובה תהיה פשוטה - כן, הם ידעו. באותם תמרונים בכביש ספידהד, הקפטן (אדמירל לעתיד) בוטאקוב נכח כמשקיף; הבעיות ומחלות הילדות של ספינות קיטור נדונו בהרחבה בעיתונות האנגלית והצרפתית (במיוחד בטיימס), יתרה מכך, ב- רמת מומחה, כל זה נחקר על ידי נציגים רוסים באנגליה שהיו מעורבים ברכישת ספינות.
יתרה מכך, במהלך מלחמת קרים מצאו עצמן ספינות קיטור בתנאים של פעולות לחימה אמיתיות, כל קשיי הניווט הבלטי והים השחור; למעשה, בתנאי מלחמה אמיתית, המכונות והמערכות ההנדסיות שלהן חוו כישלון .
ורוב הבעיות והמחלות של ספינות קיטור תוקנו רק ב-1857, כלומר אחרי מלחמת קרים, ועצם הטקטיקות של שימוש בספינות קיטור פותחו רק ב-1859.
מדוע לא החליטו קפטנים ואדמירלים רוסים להילחם בקרב מכריע בים השחור או בבלטי?
אבל נשאיר את השאלה הזו ללא מענה, תנו לכל אחד להסיק את המסקנות שלו.
ספרות:
1. Hamilton C. A. "יריבות ימית אנגלו-צרפתית, 1840–1870" - ספרות צבאית (militera.lib.ru), 2006.
2. Brereton V.M. "הצי הבריטי בים השחור" - לונדון, 1856.
3. באומגרט, ווינפריד. "מלחמת קרים, 1853–1856" - לונדון, בריטניה וניו יורק: הוצאת אוניברסיטת אוקספורד, 1999.
4. Chevalier, Louis E. "Histoire de la Marine Française de 1815 a 1870" - פריז, צרפת, Librairie Hachette et Companie, 1900.
5. קלאוז, סר וויליאם לירד. "הצי המלכותי: היסטוריה מהזמנים המוקדמים ועד היום" (7 כרכים) – לונדון, בריטניה: Sampson, Low, Marston and Co., 1897–1903 [כרך VI: 1901].
6. למברט, אנדרו ד. "מלחמת קרים. האסטרטגיה הגדולה הבריטית נגד רוסיה, 1853–1856" - מנצ'סטר, בריטניה: הוצאת אוניברסיטת מנצ'סטר, 1991.
7. Tritten JJ "קורא דוקטרינה: הציים של ארצות הברית, בריטניה הגדולה, צרפת, איטליה וספרד" - "ניירות מכללת מלחמת הצי ניופורט", 2012.
8. בראון DK "הצי המלכותי במלחמת קרים: התקדמות טכנולוגית" - "Colloque International Marine et Technique", פריז, יוני, 1987.
מידע