פרויקט "איבנוב": מצוקת המטוס של פוליקרפוב

בשנות ה-30 של המאה הקודמת התקיימה בברית המועצות תוכנית בשם הקוד "איבנוב", שבמסגרתה נאלצו המעצבים המובילים במדינה להציע גרסה משלהם למטוס צבאי המסוגל לבצע את הפונקציות של מטוס סיור ו- מפציץ קל.
יחד עם I.G. נמן ופ.ו. נ.נ עלתה יבשה לגמר התחרות. פוליקרפוב.
באמצע 1936, האחרון כבר הכין שני עיצובי מטוסים - כנף גבוהה וכנף נמוכה, שסומנו באותו אינדקס "P", המציין "סיור".
כתוצאה מכך, המעצבת הסתפקה בעיצוב נמוך כנף, שלמעשה עמד במוקד כל שלושת המשתתפים בתחרות.
לאחר כמה התאמות בעיצוב מטוסיו למנוע ה-M-62, שבאותה תקופה עדיין היה בפיתוח, הציג פוליקרפוב כבר ב-1937 דגם עץ בגודל מלא של המטוס הרב-תכליתי העתידי.
באופן כללי, כמעט כל מאפייני הביצועים שהוכרזו על ידי היזם: מהירות מרבית של 350-400 קמ"ש, תקרה - 10 ק"מ, מהירות נחיתה של עד 95 קמ"ש וטווח טיסה של 1500 ק"מ תאמו את המשימה. אולם לגבי האחרון נוצר "חיכוך" מסוים, שכן לפי תנאי התוכנית הוא היה אמור להגיע ל-2 קילומטרים.
בינתיים, פוליקרפוב קיבל את האישור לבנות את מטוסו, וב-25 ביולי 1938, דגם הטיסה הראשון היה מוכן.
ב-3 באוגוסט, טייס הניסוי תומס סוסי לקח את פרי מוחו של פוליקרפוב לאוויר בפעם הראשונה. אולם כבר בטיסה הבאה נפגעו גלגלי הנחיתה של המטוס. המכונית נשלחה למפעל לתיקון.
חודש לאחר מכן, "איבנוב" של פוליקרפוב חזר לבדיקה. עם זאת, עדיין היו חסרונות רבים. כמעט אחרי כל טיסה, הונפה המכונית על גבי זרועות.
עם זאת, הערכת הטייסים לגבי הסיור/הפצצה הקלה הייתה חיובית למדי.
- כתב תומס סוסי בדו"ח שלו.
באופן כללי, מטוס זה עשוי היה להתממש אלמלא הטרגדיה שהתרחשה באמצע דצמבר 1938 - טייס הניסוי ולרי צ'קלוב התרסק על מטוס הקרב החדש ביותר של פוליקרפוב I-180. בימים הבאים, איש לא העז לתת למטוסיו של פוליקרפוב לטוס.
דגימה של מטוס רב תכליתי שנוצר במסגרת תוכנית איבנוב הוחזרה למפעל.
חודשיים לאחר מכן, Ivanov של Polikarpov חזר לבדיקה עם מנוע ה-M-63R החדש, שיוצר בכמה עותקים בלבד.
עם זאת, במרץ 1940, במהלך טיסת מבחן, ה-M-63R "הקפריזית" נכשל. לא ניתן היה למצוא מנוע שני כזה, ובאפריל אותה שנה הותקן M-63 רגיל על אב טיפוס של מטוס.
עם זאת, זה לא היה משנה יותר. ה-Su-2 P.O נכנס לייצור. סוחוי, ויצירתם של פוליקרפוב הייתה מונחת עד לזמנים טובים יותר, שמעולם לא הגיעו.
- תמונת ארכיון
מידע