לא מיושן מוסרית: פוטנציאל הנחיתה של ספינות 12322 "Zubr"
"ביזון" מגיע לחוף. תמונה USC
במהלך העשורים האחרונים, כחלק מהצי הסובייטי והרוסי צי סירות נחיתה ורחפות משרתות. הנציגים הגדולים ביותר של מחלקה זו הם ספינות הנחיתה הקטנות של Project 12322 Zubr. הם נבדלים על ידי מאפייני ביצועים גבוהים, יכולת ויכולת להעביר ולהנחית חיילים בחופים שונים. הפוטנציאל הטכני והקרבי הגבוה של MDKVPs כאלה משמש את הצי שלנו, ומשך עניין גם מצד ציים זרים.
סדרות גדולות
פרויקט "12322" או "ביזון" פותח מאז שנות השבעים המאוחרות על ידי לשכת העיצוב הימי המרכזית של לנינגרד "אלמז". הוא מבוסס על פיתוחים מרחפות נחיתות קטנות קודמות, כמו גם מספר רעיונות ורכיבים חדשים. התכנון נמשך מספר שנים, ובשנת 1983 החלה בנייתה של ספינה מובילה מסוג חדש.
"Bison" תוכננו להיבנות עבור צי הים הבלטי והים השחור. הספינות עבור הצי הבלטי באנר אדום היו אמורים להיות מורכבים על ידי מספנת פרימורסקי (כיום אלמז, סנט פטרסבורג), והקליפות שנבנו במספנת More בפאודוסיה נועדו ל-KChF. בסך הכל, תוכנן להפעיל 17 MDKVP חדשים, אך פרסטרויקה והתמוטטות ברית המועצות הובילו לעדכון רציני של תוכניות אלה.
עד שהמדינה קרסה, נבנו בלנינגרד שש ספינות, ושלוש נוספות היו בבנייה. שניים מהם פורקו לאחר מכן על הגלישה. שלוש ספינות "ים שחור" והזמנות לא גמורות ל"ים" יצאו לאוקראינה. בהמשך נעשו ניסיונות להשלים את בניית הספינות ולהפעילן. בנוסף, בוני ספינות אוקראינים הציעו גרסה משלהם לפרויקט עם סט אחר של ציוד.
הספינה מוכנה לנחיתה: הרמפה למטה, משגרי A-22 נמצאים בעמדת ירי. צילום: ויקימדיה קומונס
כתוצאה מכל אירועי העשורים האחרונים, נותרו בצי הרוסי רק שני זוברים - יבגני קוצ'שקוב ומורדוביה, שהתקבלו לשירות בשנים 1990-91. בסוף שנות התשעים, אוקראינה החלה לנטוש את ה-MDKVP הקיים, ונפטרה מכמה דגלונים. בתחילת שנות ה-728 רכשה יוון ארבע ספינות: שלוש הושלמו והועברו על ידי רוסיה, הרביעית הגיעה מאוקראינה. בשנים העשירית, התעשייה האוקראינית הצליחה למכור שני זוברים מתוקנים לסין. עד כה, PRC בנתה באופן עצמאי שתי ספינות דומות נוספות, המכונות "Type XNUMX".
תכונות טכניות
פרויקט צובר הציע בניית רחפת המסוגלת להעביר ולהנחית כוח אדם, ציוד ונשק בחוף. האורך הכולל של ספינה כזו הוא כ. 57 מ' ברוחב 25,6 מ' תזוזה - 555 טון הצוות כולל 27 איש.
מבני הגוף של הזובר מרותכים ועשויים מסגסוגת אלומיניום-מגנזיום, עמיד בפני קורוזיה. גוף הספינה מורכב מפונטון שטוח תחתון, עליו מחוברת גדר כרית האוויר, ומבנה על. מבנה העל מחולק לשלושה תאים אורכיים: המרכזי מבצע את הפונקציות טַנק הסיפון ויש לו רמפה בחרטום, והצדדים מתאימים ליחידות ולמנגנונים העיקריים. על גבי המבנה העליון נמצאים בית הגלגלים ומנועי ההנעה בתעלות הטבעת.
הספינה מצוידת בחמישה מנועי טורבינת גז DP71 בהספק של 10 אלף כ"ס כל אחד. שני מנועים מניעים את יחידות המפוח NO-10 ליצירת כרית אוויר. השלושה האחרים מבצעים את הפונקציות של צועדים: הם ממוקמים בירכתיים על עמודים ומסובבים מדחפים בערוצי הטבעת. חשמל מופק על ידי שני גנרטורים של טורבינות גז של 100 קילוואט כל אחד.
מבט מזווית אחרת. תמונה USC
בתצורתו המקורית, ל-Zubr היו נשק אלקטרוני מתקדם. על הסיפון היו מספר מכ"מים למטרות שונות, עזרי ניווט, מערכת לוחמה אלקטרונית וכו'. בעזרת מערכות אלו מובטח ניווט הספינה, שימוש בנשק וכו'. בפרויקטים זרים השתנה הרכב האלקטרוניקה, אך ללא ארגון מחדש מהותי.
כדי לתמוך בנחיתה, ל-MDKVP pr.12322 יש זוג מערכות רקטות שיגור מסוג A-22. כל משגר נושא 22 קליעים בקוטר 140 מ"מ ומאוחסן מתחת לסיפון בזמן תנועה. ישנם גם שני רובי סער AK-630. נשק קנה וטילים נשלט מרחוק. בנוסף, לרשות הצוות מספר MANPADS.
יתרונות נהיגה
הביצועים הגבוהים ומאפייני הלחימה של הספינות מסוג Zubr נובעים, קודם כל, משיטת התנועה יוצאת הדופן שלהן. כרית האוויר מאפשרת מהירות גבוהה ויתרונות נוספים. מבחינת השילוב של פרמטרי הנעה ויכולות מתאימות, MDKVP Project 12322 עדיף על ספינות בעיצוב מסורתי.
כרית האוויר מרימה את הספינה מעל פני השטח ומפחיתה בחדות את התנגדות הסביבה. הודות לכך, ה-Zubr מסוגל להגיע למהירויות של עד 63 קשר - מהירות פי שניים מאוניות בעלות גוף עקירה. גם המהירות הכלכלית היא ברמת שיא - 55 קשר. הוא מספק טווח של 300 מיילים ימיים.
בתהליך פריקה. צילום של משרד ההגנה הרוסי
בהתאם למצב הפעולה של המגדשים, האלמנטים התחתונים של הספינה עולים מעל פני השטח לגובה של עד 300-500 מ"מ. תכונה זו מעניקה ל-MDCV יכולות אמפיביות. ה"ביזון" יכול לנוע על מים או על קרח, כמו גם לטפס על גדה עדינה ולנוע לאורך חוף שטוח. לפי חישובים של מפתחי הפרויקט, הספינה מסוגלת להנחית חיילים על 70% מקו החוף של הימים והאוקיינוסים בעולם.
ניידות גבוהה ותמרון מפחיתים סיכונים עבור הספינה. לפיכך, כאשר מתקרבים לחוף, הוא יכול לתמרן באופן פעיל כדי להימלט מאש. הנחיתה אורכת לא יותר מכמה דקות, ולאחר מכן חוזרת הספינה למים ויוצאת מאזור הסכנה. בעודו על החוף, ה-MDKVP מסוגל לנוע דרך תעלות וכמה מכשולים אחרים, כולל. מוקשים.
פוטנציאל נחיתה
MDKVP pr. 12322 מיועד להובלת כוח אדם, כלי נשק, ציוד או מטענים אחרים, וכן לנחיתה ישירות על חוף לא מוכן. המאפיינים הטכניים והפריסה של הספינה מאפשרים לפתור ביעילות בעיות כאלה.
"Zubr" יכול להעביר עד 150 טון מטען בתוך גוף הספינה. יש גם בקתות ל-140 איש. המטענים הסטנדרטיים של הספינה הם 3 טנקים עיקריים; 8 כלי רכב לחי"ר עם צוות וחיילים; 10 משוריינים עם אנשים וכו'. סיפון הטנק יכול לשמש לאירוח והובלת כוח אדם. במקרה זה, הספינה מכילה כ. 500 איש
ספינה יוונית "קפלוניה", שנבנתה בסנט פטרסבורג. תמונה Militaryrussia.ru
נחיתה של אנשים וציוד מתבצעת ישירות על היבשה. הספינה יכולה לרדת לחוף ולהוריד את הרמפה לקרקע. השיפוע הקטן ורוחב הרמפה הגדול מפשטים ומאיצים את הירידה, ומאפשרים לאנשי תחילת משימות לחימה מהר יותר ובפחות סיכון.
הספינה יכולה לדכא את הגנות האויב עד לרגע הנחיתה ולתמוך בנחיתה באש, עבורה היא נושאת מספר מערכות ארטילריה של תותחים ורקטות. ברדיוס של 4,5 ק"מ משתמשים ב-A-22 MLRS. כל מתקן נושא 22 קליעי פיצול עתירי נפץ ויש לו תחמושת לשתי סלבות נוספות. תותחי AK-30 מהירי 630 מ"מ משמשים גם באזור הקרוב.
כלי הנשק של הזובר מאפשרים לו לפגוע בכוח אדם, בכלי רכב לא ממוגנים ומשוריינים קלים. טנקים או ביצורים סובלים מנזק חמור, כולל אובדן יעילות הלחימה. בעזרת תמיכת אש כזו, הכוח הנוחת יכול לנחות, לפרוס את נשקו ולהילחם באופן עצמאי באויב.
לא מיושן
הפרויקט של רחפת הנחיתה הקטנה 12322 "זובר" פותח לפני 40 שנה, ובמקביל החלה בנייתה של ספינת העופרת. שני הדגלונים מהסוג הזה שנותרו בצי הרוסי חגגו לאחרונה 30 שנה להקמתם. באופן כללי, פרויקט Zubr אינו חדש, אך לא ניתן לקרוא לו מיושן.
אחד ממכוניות ה-MDCV הסיניות של בנייה משלה. תמונה Navalnews.com
למרות גילם הנכבד, הזוברים שומרים על מאפיינים טקטיים וטכניים גבוהים ויש להם את כל היכולות הנדרשות. הם מסוגלים להעביר במהירות חיילים לחוף ולהנחית אותם, לספק את התמיכה באש הדרושה. במקביל, כרית האוויר מפחיתה את הדרישות לשטח הנחיתה ומעניקה לספינה את יכולות הלחימה הרחבות ביותר.
מבחינת ביצועים ומאפיינים אחרים, פרויקט MDKVP 12322 עדיף על פני ספינות נחיתה וסירות ממספר מחלקות אחרות. הם נחותים רק לספינות נחיתה גדולות ורסטיליות, אבל רק מבחינת כושר נשיאה ובשל היעדר יכולת נשיאת מסוק.
כיוון שראה את הפוטנציאל של הזובר, הצי הסובייטי הורה בעבר על בניית כמעט שני תריסר ספינות כאלה עבור צי הים הבלטי והים השחור. כרגע יש רק שני דגלונים בשירות, אבל הסיבות לצמצום צי כזה אינן קשורות לספינות עצמן. "Bison" הראו שוב ושוב את הצד הטוב ביותר שלהם ולא נתנו שום סיבה לפקפק בנחיצותם.
ראוי לציין כי פרויקט "12322" והגרסאות שלו עדיין מעניינים מנקודת מבט של תפעול ויישום. לפיכך, הצי הרוסי מתחזק ומתקן מיד את ספינותיו. בתחילת שנות ה-XNUMX, יוון רכשה כמה ביזונים, וסין בונה כרגע ספינות כאלה עבור הצי שלה.
כל זה מראה שבפרויקט 12322 "Zubr" הוצעו הרעיונות והפתרונות הנכונים ויושמו בהצלחה, מה שאפשר להשיג את הרמה הנדרשת של מאפיינים טקטיים וטכניים ויכולות מבצעיות. הספינות שהתקבלו נותרו רלוונטיות וייחודיות אפילו כמה עשורים לאחר פיתוח הפרויקט. וברור שפוטנציאל הטכני והמודרניזציה הגלום טרם מוצה וימשיך לנצל אותו.
מידע