בחודש יוני השנה, במסגרת תרגיל הדגל האדום, תרגלו מספר רב של מטוסים מחיל האוויר האמריקאי, חיל האוויר המלכותי של בריטניה וחיל האוויר האוסטרלי משימות משותפות רבות, כולל פריצת ההגנה האווירית השכבתית של אויב פוטנציאלי.
נציגי חיל האוויר השתתפו ב-F-16, F-15, Eurofighter "Typhoons", E-8 היו מטוסי הבקרה, F-22 ו-F-35 מילאו את תפקיד הליווי הסמוי. כמעט כל הסט של נאט"ו.
האויב היה מיוצג על ידי מערכות הגנה אווירית לטווח ארוך ובינוני ומטוסי קרב דומים מבחינה מבנית ל-Su-30. כלומר, האויב החזק ביותר היה הדמיה.
בסופו של דבר, מטוסי ה-F-35 הכריעו למעשה את התוצאה על ידי השמדת רשתות ההגנה האוויריות והעברת נתונים ללוחמים עמוסי טילים כמו מטוסי ה-F-16, שהשלימו את ניתוק האויב על הקרקע ובאוויר.
שה-F-35 יכול לטוס במהירויות של עד 1,6 מאך ויכול לשאת ארבעה מטענים נשק בתאים הפנימיים - זה לא הדבר הכי חשוב. למעשה, לא כוח האש הוא שחשוב, אלא כוח העיבוד של ה-F-35. זו הסיבה שה-F-35 נודע בתור "הקוורטרבק בשמיים" או "המחשב שטס".
"מעולם לא היה מטוס שמספק מודעות למצב כמו ה-F-35. בלחימה, המודעות למצב שווה זהב".
- רב סרן ג'סטין "הזארד" לי, טייס מדריך F-35 של חיל האוויר האמריקאי.אבל במשך די הרבה זמן, רבים התלבטו אם ה-F-35 הוא פלטפורמה משנה משחק או דוגמה לרכישת נשק של הפנטגון שלא הייתה הגיונית.
מסתבר שזה גם וגם.
המטוס שאנו מכירים כיום כ-F-35 נבנה כדי לשרת מספר רכיבים של הצבא עם מטוס אחד בעל ביצועים גבוהים ורב-תכליתי.
לאחר רשימה ארוכה של דרישות מהצי האמריקני, חיל האוויר, DARPA, ולאחר מכן בריטניה וקנדה, תוכנית Joint Strike Fighter כבר בשנת 1997 ארגנה מבחר תחרותי של שני אבות טיפוס: ה-X-35 של לוקהיד מרטין וה-X- 32 מבואינג" והמפתחים נאלצו לעבוד קשה: ה-Joint Strike Fighter היה צריך להחליף לפחות חמישה מטוסים שונים בענפים שונים של הכוחות המזוינים, כולל המיירט המהיר F-14 Tomcat ומטוס התקיפה A-10 Thunderbolt II לפחות חלקית .
בעוד שהחלפת כל המטוסים הללו במטוס אחד תחסוך (בתיאוריה) כסף, רשימת הדרישות הארוכה הביאה למפולת של סיבוכים יקרים. למעשה, בזמן שה-X-35 עדיין התחרה על חוזה, רבים לא היו בטוחים שניתן לבנות מטוס כזה בייצור.
תוכנן מהיסוד עם יכולת תצפית נמוכה בראש סדר העדיפויות, ה-F-35 עשוי להיות מטוס הקרב החמקן ביותר כיום. הוא משתמש במנוע F135 יחיד, עם דחף מבער לאחר של 19 ק"ג, המסוגל להאיץ את הלוחם למהירויות של עד 500 מאך.
המטוס יכול לשאת ארבעה טילים או פצצות בתוך תא הנשק ושישה נוספים על צמתים חיצוניים, אבל זה יהיה לרעת התגנבות. בנוסף תותח 25 מ"מ עם ארבעה קנים.
המטען הסטנדרטי של כל שלוש גרסאות ה-F-35 כולל שני טילי אוויר-אוויר AIM-120C/D ושתי פצצות מונחות GBU-32 JDAM, המאפשרות ל-F-35 להתחבר למטרות אוויריות וקרקעיות כאחד. בנוסף, לוקהיד מרטין פיתחה עגלת נשק פנימית חדשה שתאפשר בסופו של דבר למטוס לשאת שני טילים נוספים בתוך המפרץ.
תא הטייס של ה-F-35 נמנע ממערך החיישנים והמסכים שנמצאו בדורות קודמים של מטוסי קרב לטובת מסכי מגע גדולים ומערכת תצוגה צמודת קסדה המאפשרת לטייס לראות מידע בזמן אמת. הקסדה גם מאפשרת לטייס לראות ישר דרך המטוס, הודות למערכת הצמצם המבוזרת (DAS) של ה-F-35 ולסט של שש מצלמות אינפרא אדום המותקנות בתבנית מעגלית על גוף המטוס.
"אם חזרת לשנת 2000 ומישהו אמר, 'אני יכול לבנות מטוס שהוא חמקני, בעל יכולת VTOL ויכול להפוך על קולי', רוב האנשים בתעשייה היו אומרים שזה בלתי אפשרי".
" אמר טום בורבג', המנהל הכללי של לוקהיד לתוכנית JSF משנת 2000 עד 2013. "הטכנולוגיה לרכז את כל זה לפלטפורמה אחת לא הייתה זמינה לתעשייה באותה תקופה."
בעוד שאבות הטיפוס X-32 ו-X-35 פעלו היטב, ייתכן שהגורם המכריע בתחרות היה הטיסה הקצרה של ה-F-35 והנחיתה אנכית (STOVL). מכיוון שחיל הנחתים האמריקאי התכוון להשתמש במטוס החדש הזה כתחליף ל-AV-8B "Harrier II", מטוס הקרב החמקמק האמריקאי החדש ישרת את אותו תפקיד נחיתה אנכית והמראה קצר.
אבות הטיפוס X-32 של בואינג היו בעלי מראה יוצא דופן יותר ממתחרי ה-X-35 והיו מבחינות רבות פחות מתקדמים.
בואינג ראתה בכך נקודת מכירה עבור העיצוב שלה מכיוון שהמערכות הפחות חדשניות ששימשו בתכנון שלה היו זולות יותר לתחזוקה. המטוס השתמש במערכת וקטור דחף קדימה לנחיתה אנכית, בדומה לזו של הארייר. למעשה, מהנדסי בואינג פשוט הפנו את דחף המנוע של המטוס כלפי מטה כדי להמריא, מה שהפך אותו לפחות יציב מה-X-35 בניסויים.
אבל הטעות הגדולה ביותר של בואינג הייתה אולי החלטתה להציב שני אבות טיפוס: אחד המסוגל לטיסה על-קולית ואחד המסוגל לנחות אנכית. ההחלטה גרמה לגורמים בפנטגון לדאוג מהיכולת של בואינג להטיס מטוס אחד עם כל היכולות הללו.
עיצוב מאוורר ההרמה המשמש ב-X-35 חיבר מנוע בחלקו האחורי של המטוס לציר הנעה שהניע מאוורר גדול שהותקן בגוף המטוס מאחורי הטייס. כאשר ה-F-35 ריחף, זרימת האוויר מהחלק העליון של המטוס הייתה יורדת דרך המאוורר ויוצאת מלמטה, ויצרה שני מקורות דחף מאוזנים שהפכו את המטוס ליציב הרבה יותר.
באופן לא מפתיע, ה-F-35 בסופו של דבר ניצח.
"אתה יכול להסתכל על מטוס של לוקהיד מרטין ולומר שהוא נראה כמו מה שהיית מצפה ממטוס קרב מודרני, בעל ביצועים גבוהים ועוצמתיים".
, אומר מהנדס לוקהיד מרטין ריק רזבק - "אתה מסתכל על מטוס בואינג והתגובה הכללית היא 'אני לא מבין'.
בסופו של דבר, לוקהיד מרטין ניצחה את אב הטיפוס יוצא הדופן של בואינג X-32 באוקטובר 2001. העתיד נראה מזהיר עבור אב הטיפוס, שנקרא F-35.
כשהחליטה להתחיל עם האיטרציה הפחות מורכבת של מטוס הקרב החדש, Lockheed Skunk Works החלה לתכנן את ה-F-35A שישמש את ה-USAF כמטוס קרב מסורתי כמו ה-F-16 Fighting Falcon. לאחר השלמת ה-F-35A, עבר צוות ההנדסה ל-F-35B המורכב יותר המיועד לשימוש על ידי חיל הנחתים האמריקני, ולאחר מכן לבסוף ל-F-35C המיועד לתפקיד נושאת.
הייתה רק בעיה אחת - התאמת כל הציוד הדרוש לגרסאות שונות לתוך גוף גוף אחד התברר כקשה ביותר. כאשר לוקהיד מרטין השלימה את עבודת התכנון על ה-F-35A והחלה לעבוד על גרסת B, הם הבינו שהערכות המשקל שהם קבעו בעת תכנון גרסת חיל האוויר יביאו לכך שהמטוס יהיה כבד יותר כמעט טון. חישוב שגוי זה הוביל להחזרה משמעותית בפיתוח - הראשון, אך לא האחרון.
למתבונן המזדמן יכול להיות קשה לזהות את ההבדלים בין כל גרסה של F-35, ומסיבה טובה. ההבדלים האמיתיים היחידים בין כל איטרציה של המטוס נוגעים לדרישות הבסיס. במילים אחרות, ההבדלים הבולטים ביותר הם באופן שבו הלוחם ממריא ונוחת, אך למעשה אין לכך השפעה על מראה המכונה.
F-35A
מיועד לשימוש על ידי חיל האוויר האמריקאי ומדינות בעלות הברית, ה-F-35A הוא גרסה קונבנציונלית להמראה ונחיתה (CTOL). מטוס זה נועד לפעול על מסלולים מסורתיים והוא הגרסה היחידה של ה-F-35 המצוידת בתותח אינטגרלי של 25 מ"מ, המאפשר לו להחליף גם את מטוס הקרב הרב-תפקידי F-16 וגם את "האקדח המעופף" A-10 Thunderbolt II. .
F-35B
ה-F-35B נבנה ייעודי עבור פעולות המראה קצרות ונחיתה אנכיות (STOVL) ותוכנן לענות על הצרכים של חיל הנחתים של ארצות הברית. בעוד שה-F-35B עדיין יכול לפעול מחוץ למסלולי ההמראה המסורתיים, יכולות ה-STOVL שמציעות ה-F-35B מאפשרות לנחתים להטיס מטוסים אלה ממסלולים קצרים או מסיפוני ספינות תקיפה אמפיביות, המכונה לעתים קרובות "נושאות ברק" (מתוך Lightning - "ברק").
F-35C
ה-F-35C הוא מטוס הקרב החמקן הראשון שפותח אי פעם עבור נושאות מטוסים של הצי האמריקאי. הוא מתהדר בכנפיים גדולות יותר מעמיתיו, מה שמאפשר מהירויות גישה איטיות יותר בעת נחיתה על נושאת מטוסים. נחתת חזקה יותר מסייעת בנחיתות קשות על סיפון נושאת מטוסים, ולגרסה זו קיבולת דלק גדולה יותר (9 ק"ג לעומת 111 ק"ג של ה-F-8A) למשימות ארוכות טווח. ה-C הוא גם ה-F-300 היחיד המצויד בכנפיים מתקפלות, המאפשרות לאחסן אותן בגוף הספינות.
"מסתבר שכאשר אתה משלב את הדרישות של שלושה צבאות שונים, אתה מסיים עם F-35, שהוא מטוס שבמובנים רבים הוא לא אופטימלי למה שכל שירות באמת רוצה".
, אמר טוד הריסון, מומחה תעופה וחלל במרכז למחקרים אסטרטגיים ובינלאומיים, ב-2019.ההצהרה הכנה למדי של המומחה נושאת למעשה מסר קולי: מכונה אוניברסלית לעולם לא תהווה תחליף מן המניין לאלה המתמחים. מטוס קרב אוניברסלי יכול להחליף מטוס תקיפה או מיירט, אבל אנחנו לא מדברים על תחליף מן המניין.
צוות לוקהיד מרטין בסופו של דבר מגלה את המורכבויות של כל שינוי בנפרד, אבל ביצוע הטריק ההנדסי הזה הוביל לסדרה של עיכובים וחריגות עלויות.
אריתמטיקה של לוקהיד מרטין בדרגת המשקל הירודה עיכבה את הפיתוח הראשוני ב-18 חודשים ועלתה 6,2 מיליארד דולר מרתיע, אבל זו הייתה רק הבעיה הראשונה מבין הרבה בעיות שניצבו בפני ה-Joint Strike Fighter החדש. רק בפברואר 2006, חמש שנים לאחר זכייתה של לוקהיד בחוזה, ירד ה-F-35A הראשון מפס הייצור. אבל מטוסי ה-F-35 המוקדמים האלה אפילו לא היו מוכנים לקרב מכיוון שהפנטגון החליט להתחיל בייצור לפני שהם סיימו את הניסויים.
באופן כללי, זה נוהג רגיל בעולם: להתחיל בייצור סדרתי של מטוס לפני השלמת הבדיקה. נערכים בדיקות, המטוסים בהרכבה. אם הבדיקה מגלה משהו שצריך לתקן/לעבוד מחדש, זה בדרך כלל לא גורם לבעיה רבה בסביבת הצמח. כמובן, אם החסרונות אינם קריטיים. אבל אם יתגלה פגם משמעותי, אז כל המטוסים שיוצרו בעבר יצטרכו להיות מוחזרים לתיקונים גדולים. כלומר, הכל כמו תמיד: זמן פלוס כסף.
עד שנת 2010, תשע שנים לאחר שלוקהיד מרטין קיבלה את חוזה ה-JSF, עלות F-35 בודד עלתה ביותר מ-89% לעומת ההערכות המקוריות. יעברו עוד שמונה שנים עד שמטוסי ה-F-35 המבצעיים הראשונים ייכנסו לקרב.
אז מה באמת מבדיל את ה-F-35 היקר מהלוחמים שבאו לפניו? שתי מילים: ניהול נתונים.
הטייסים של היום צריכים לנהל כמות עצומה של מידע תוך כדי טיסה, וזה אומר לחלק את הזמן ואת תשומת הלב שלך בין נסיעה במהירות הקול לבין מטח המידע ממסכים וחיישנים שלעתים קרובות זועקים לתשומת לבך. שלא כמו מטוסי קרב קודמים, ה-F-35 משתמש בשילוב של תצוגת ראש למעלה ומציאות רבודה מותאמת בקסדה כדי לשמור מידע חשוב ישירות בשדה הראייה של הטייס.
כל קסדת Gen III מותאמת אישית כך שתתאים לראשו של הלובש כדי למנוע החלקה במהלך הטיסה ולהבטיח שהצגים יופיעו במיקומים הנכונים. לשם כך, הטכנאים סורקים את ראשו של כל טייס, ממפים כל תכונה ומגדירים את הבטנה הפנימית של הקסדה כך שתתאים לראש.
בעבר, טייסים נאלצו לעבור לתוספות ראיית לילה כאשר טסו בחושך. ה-Gen III מקרין קריאות ראיית לילה סביבתיות ישירות על המצחייה כאשר הטייס מפעיל את המערכת.
המעטפת עשויה מסיבי פחמן, המעניקים לה את הדוגמה המשובצת האופיינית לה. סליל של כבלי תיקון משתרע מגב הקסדה כדי לחבר אותה למטוס, בסגנון מטריקס. כאשר המשתמש מסובב את ראשו לכיוון מסוים, החוטים מזינים את מסגרות המצלמה המתאימות לקסדה.
למערכת התקשורת הפחתת רעש אקטיבית. הרמקולים מפיקים צליל שממזער את רעשי הרוח ואת הרחפן בתדר נמוך של מנועי סילון כך שהטייסים יכולים לשמוע בבירור.
"ב-F-16, כל חיישן היה קשור למסך/חוגה שונה... לעתים קרובות החיישנים הראו מידע סותר."
, אומר לי בראיון למכניקה פופולרית. "ה-F-35 משלב הכל לנקודה ירוקה אם זה בחור טוב ונקודה אדומה אם זה בחור רע - זה מאוד ידידותי לטייס. כל המידע מוצג בתצוגת תא הטייס הפנורמית, שהיא בעצם שני אייפד ענקיים".
זה לא רק על איך המידע מגיע לטייס, אלא גם איך הוא נאסף. ה-F-35 מסוגל לאסוף מידע ממגוון רחב של חיישנים הממוקמים במטוס וממידע המתקבל ממעקב קרקעי, כלי טיס בלתי מאוישים, כלי טיס אחרים ומספינות סמוכות. הוא אוסף את כל המידע הזה, כמו גם נתוני רשת על מטרות ואיומים קרובים, ויורק את הכל לתוך ממשק אחד שהטייס יכול לשלוט בו בקלות בזמן הטיסה.
עם נוף אלוהי של השטח, טייסי F-35 יכולים לתאם עם מטוסי הדור הרביעי, מה שהופך אותם לקטלניים יותר בתהליך.
"ב-F-35, אנחנו הקוורטרבק של שדה הקרב - התפקיד שלנו הוא לשפר את כולם סביבנו".
, אומר לי. "לוחמי דור רביעי כמו F-16 ו-F-15 יהיו איתנו לפחות עד סוף שנות ה-2040. מכיוון שיש הרבה יותר מהם מאיתנו, התפקיד שלנו הוא להשתמש בנכסים הייחודיים שלנו כדי לעצב את שדה הקרב ולהפוך אותו לשרוד יותר עבורם".
.כל המידע הזה אולי נראה מרתיע, אבל עבור טייסי קרב ותיקים שעומדים בפני המשימה המורכבת של איסוף מידע מעשרות מסכים וחיישנים שונים, ממשק המשתמש של ה-F-35 הוא לא פחות מנס.
טוני "בריק" ווילסון, ששירת בצי האמריקני במשך 25 שנים לפני שהצטרף ללוקהיד מרטין כטייס ניסוי, הטיס יותר מ-20 מטוסים שונים, ממסוקים ועד מטוס ריגול U-2 ואפילו מיג 15 רוסי. לדבריו, ה-F-35 הוא ללא ספק המטוס הקל ביותר שהוא נתקל בו לטוס.
"כשעברנו למטוסי קרב מהדור הרביעי כמו ה-F-16, עברנו מטייסים למנהלי חיישנים".
, אומר ווילסון. "ל-F-35 יש מערכת עיבוד חיישנים המאפשרת לנו לקחת חלק מכאבי הראש של השליטה מהטייס, מה שמאפשר לנו להיות טקטיקים אמיתיים".
.במאי 2018 הפכה צבא ההגנה לישראל למדינה הראשונה ששלחה את ה-F-35 ללחימה, תוך ביצוע שתי תקיפות אוויריות עם ה-F-35A במזרח התיכון. עד ספטמבר אותה שנה, חיל הנחתים האמריקני שלח את מטוסי ה-F-35B הראשונים שלו לפגוע במטרות קרקעיות באפגניסטן, ולאחר מכן חיל האוויר האמריקני השתמש ב-F-35A שלו לתקיפות אוויריות בעיראק באפריל 2019.
כיום, יותר מ-500 מטוסי F-35 Lighting II נמסרו לתשע מדינות ופועלים ב-23 בסיסי אוויר ברחבי העולם. זה גדול יותר מצי ה-Su-57 מהדור החמישי של רוסיה ומצי ה-J-20 של סין גם יחד. עם אלפי הזמנות, ה-F-35 מבטיח להפוך לעמוד השדרה של חיל האוויר האמריקאי.
ובניגוד לדורות קודמים של מטוסי קרב, היכולות של ה-F-35 צפויות לעמוד בזמנים. הודות לארכיטקטורת תוכנה שנועדה לאפשר ל-F-35 לקבל עדכונים תכופים, צורתו של המטוס נותרה זהה, אך תפקודו כבר השתנה באופן קיצוני.
עוד על ה-F-35
"המטוס שטס לראשונה ב-2006 אולי נראה זהה מבחוץ, אבל זה היה מטוס שונה מאוד מזה שאנחנו טסים היום".
, אומר ווילסון. "וה-F-35 שטס בעוד עשר שנים יהיה שונה מאוד מזה שאנו טסים היום."
ה-F-35 ישמש גם כמיטת ניסוי לטכנולוגיות שיהפכו לדבר שבשגרה בדור הבא של מטוסי הסילון. טיסה בתיאום עם מל"טים התומכים בבינה מלאכותית תהיה מרכיב עיקרי בכל מטוסי קרב מהדור השישי, ותעלולי הקרב החדשים הללו ככל הנראה יגיעו במקום הראשון בדמות ה-F-35.
"אני מסתכל על המטוס הכי מסוגל, הכי מחובר, הכי שרידותי על פני כדור הארץ ומה אנחנו יכולים להשיג איתו היום."
, אומר ווילסון. "אני רק יכול לדמיין למה ה-F-35 של מחר יהיה מסוגל."
.עם זאת, "מחר" הוא מושג מאוד מעורפל.
ה-F-35 Lightning II היא התוכנית המתוחכמת ביותר שפותחה ויושמה אי פעם בארצות הברית. הצבא האמריקני רצה לא רק מטוס קרב, אלא מעין מטוס אוניברסלי, כדי שהוא לא רק יתפקד כלוחם ומפציץ, אלא גם ידחוף את הגבולות של טכנולוגיות חדשות, כולל התגנבות, חיישנים ורשתות בשדה הקרב.
היום, 20 שנה אחרי שהושקה תוכנית ה-F-35 ו-500 מטוסים נמסרו, נסלח לצופה מבחוץ שחשב שה-F-35 כבר בייצור מלא. אבל זה לא לגמרי נכון: המטוס נמצא למעשה בייצור ראשוני בקצב נמוך (LRIP).
תחת מערכת המכונה "המקבילות" הנ"ל, לוקהיד מרטין והפנטגון הסכימו שהם יזמינו כמויות קטנות יותר של המטוס תוך המשך חידוד תכונותיהם. ברגע שה-F-35 ייחשב "מוכן", החברה תחזור - באופן אידיאלי - ותשדרג את כל המטוסים הישנים לתקן החדש. הרעיון היה להעביר את המטוסים לידי הטייסים מוקדם ככל האפשר.
והחלק הכלכלי של הרעיון הוא להפוך את ה-F-35 לזול יותר. ידוע שככל שכמות המטוסים גדולה יותר, כך העלות בסופו של דבר נמוכה יותר. וכן, המטוס באמת נהיה זול יותר. המחיר של F-35A אחד במסגרת חוזה סדרת 2019 הוא 89,2 מיליון דולר (נמוך ב-5,4% בהשוואה למנה הקודמת של חוזה 2018 - 94,3 מיליון). מחיר ה-F-35B ירד ל-115,5 מיליון (מ-122,4 מיליון), ה-F-35C ל-107,7 מיליון (מ-121,2 מיליון). המטרה היא להפחית את העלות של F-35A אחד ל-80 מיליון דולר. וזה נורמלי מבחינה כלכלית.
אבל מה שאינו נורמלי הוא אינדיקטור נוסף.
שעת טיסה של F-35 עלתה ב-2011 30,7 אלף דולר, המשתווה לזה של מטוס הקרב מהדור הרביעי F-15. ועד שנת 2017, עלות השימוש הקרבי ברכב עלתה ל-44 אלף דולר לשעה. בינואר 2020 פורסם כי עלות אחזקת מטוס אחד המשיכה לרדת זו השנה הרביעית ברציפות (ב-2015% מאז 35). אבל אם מחשבים את העלות הכוללת של יצירת ותחזוקת המטוס לפני סילוקו (מדובר בכ-8 שעות טיסה לכל מטוס), היא תהיה כ-000 מיליון דולר, שזה הרבה יותר יקר ממסה של זהב השווה למשקל. של המטוס.
כתוצאה מכך, יש לנו את המצב הזה (בקול האמריקנים עצמם):
- ה-F-35 הוא תמצית תעשיית המטוסים האמריקאית. זה באמת מטוס מתקדם בהיבטים רבים;
- ה-F-35 הוא באמת תכליתי ומסוגל לבצע משימות רבות בשדה הקרב. אולי - להופיע היטב, למרות האוניברסליות שלו;
- ה-F-35 הוא מטוס יקר מאוד. לא ניתן להשוות ל-F-22, אבל עדיין;
- ה-F-35 הוא מטוס יקר מאוד בעתיד, שכן שינויים ושדרוגים נוספים דורשים לא רק זמן, אלא גם סכומי כסף אדירים;
- את כל היסטוריה תפעול ה-F-35 ילך יד ביד עם היסטוריה של עלויות של מיליוני דולרים.
לכן, אכן, ה-F-35 הוא "שניים באחד": גם מטוס מתקדם ומבטיח מאוד, וגם כאב ראש כלכלי עצום בו זמנית. המטוס יקר מזהב, אך מסוגל לבצע את משימות הלחימה שהוקצו לו.