2B-12-3A ב-Army-2023
סיפור בצורת V
כרגע העיקרית טַנק המנועים של הצבא הרוסי הם V-92S2 ו-V-92S2F. הראשון מיועד לתא הילוכים מנוע של ה-T-72B3M, השני מיועד ל-T-90M "Proryv". עבור ה"שבעים ושתיים" הספק המנוע הוא 1 כ"ס. s., עבור "פריצת דרך" - ב-000 ליטר. עם. יותר. בולט מנוע טורבינת הגז בהספק 130 כ"ס. עם. עבור T-1BVM.
על פי הנתונים העדכניים ביותר, באומסק מתכוונים לחדש את הייצור של "הטנק המעופף" המפורסם מאפס - כעת סדרת BVM מיוצרת בעיקר על בסיס כלי רכב שהוצאו מאחסון. המשמעות היא שבקרוב יהיה ביקוש רב ל-GTD-1250. זו, אגב, ברכה לכל מי שקבר את ה-T-80BVM לפני המבצע המיוחד.
נסוט מעט מנושא הדיזל וננסה להבין מדוע יש להחזיר את הייצור של מיכל טורבינת גז. האם באמת אין מספיק קיבולת בניז'ני תגיל?
באוראל הכל מסודר, עובדים בצורה קצבית ומתמודדים עם העומס - הבעיה היא דווקא תחנת הכוח T-80BVM. מכל קו הטנקים הרוסים, טורבינת הגז היא זו שמספקת את תגובת המצערת הדרושה ומהירות מרבית גבוהה, שהיא אחד התנאים החשובים להישרדות באזור הצבאי הצפון-מזרחי.
התקרבו לעמדת הירי, הירו את התחמושת והתגלגלו לאחור - ככל שיותר מהר, הסיכוי להיקלע לאש חוזרת קטן יותר. זה עובד הכי טוב בכלי רכב עם צפיפות הספק גבוהה, של-T-80BVM אין להם מתחרים.
אף אחד לא מתעניין בגרגרנות המוגזמת של מנוע טורבינת גז. זה יכול היה להיות קריטי בשלבים הראשונים של המבצע המיוחד, כשהיו פריצות דרך של טנקים, אבל עכשיו זה לא רלוונטי. האופי ההגנתי של פעולות לחימה מקזז את היתרון של רכבי דיזל בצריכת הדלק. הקילומטראז' היומי הממוצע של טנק הוא עשרות קילומטרים.
כתוצאה מכך, המעלה העיקרית של הטנקים היא צפיפות ההספק הגבוהה שלהם.
הבעיה עם המצב היא שמודרניזציה עמוקה של ה-B-2 המכובד והאגדי היא בלתי אפשרית. במידה רבה של הסתברות ניתן לקבוע כי ה-V-92S2F עבור "פריצת דרך" הוא הגרסה הסופית של המנוע, שראשיתו מתחילת שנות ה-30 של המאה הקודמת. הווריאציה B-2 בהחלט תחגוג את יובל המאה שלה באחד מתאי המנוע וההילוכים של הטנק הביתי.
V-92S2F. מקור: odetievbrony.ru
השאלה היחידה שנותרה היא - איך קרה שכוחות הטנקים עדיין מנצלים את צאצאי ה-B-2?
בואו נפנה ל היסטוריה.
הניסיון הראשון ליצור משהו חדש היה ה-5TDF הדו-פעימתי הידוע לשמצה, מצויד בשני גלי ארכובה ובוכנות הנעות נגדיות. למעשה, היתרון היחיד של המוצר היה ההספק הכולל הגבוה שלו - אחרת זה היה מנוע גולמי. אשר בכל זאת הוכנס לייצור. לא מעט בשל סמכותו של צוות הפיתוח מחרקוב.
תיאורטית, לא היה שום דבר פלילי בתוכנית 5TDF - זה פשוט דרש יותר זמן ומשאבים לשיפור. קריסת ברית המועצות ונוכחותם של שני מנועי טנק נוספים (V-46 (אבי ה-V-2) ו-GTD-1000) לא אפשרו את הוצאת ה-5TDF לפועל. כמו ה-T-64 עצמו, שהתגלה כטנק אמיתי של פרמטרים קיצוניים, לגמרי לא מתאים לימי מלחמה.
די לומר שהייצור המאסטר של מנוע הטנק 5TDF, המורכב ביותר לתקופתו, בוצע בחרקוב במפעל יחיד. במקרה של מלחמה, פגיעת טילים מאסיבית על בתי המלאכה של מפעל הנדסת התחבורה בחרקוב תספיק כדי לעצור את ייצור ה-T-64 לנצח.
אבל העבודה על מנוע חרקוב לא הושלמה ובסופו של דבר הביאה למוצר שישה צילינדרים 6TD ולמודרניזציה העמוקה של 5TDFM. עלינו לחלוק כבוד: ניתן היה להביא את המנועים לרמת מוכנות מקובלת לסדרה - הכוחות המזוינים האוקראינים עדיין נלחמים די בהצלחה עם טנקים עם תחנות כוח כאלה.
ההבדל בין ה-2V-12-3A עבור ה-Armata (למעלה) לבין ה-V-92S2F עבור ה-Proryv הוא משמעותי.
באוראל, מנועים חדשים מלבד ה-V-2 לא פעלו מההתחלה. מצד אחד, המנוע המוכח היה הכרחי כבר עשרות שנים.
ראשית, ניתן היה לייצר אותו במפעלים רבים ברחבי הארץ - לנינגרד, ברנאול, צ'ליאבינסק, שהיתה רווחית מאוד מבחינה אסטרטגית.
שנית, המנוע התברר כמבוקש בכלכלה הלאומית - מה שאומר שניתן לייצר את ה-V-2 בימי שלום. מיומנויות ואנשי הפקה יקרי ערך לא יאבדו. אבל היה צורך במנוע חלופי עוד בשנות ה-70 וה-80. שלא לדבר על ההווה.
באחד הפרסומים המדעיים המודרניים, מהנדסים ומדענים מניז'ני תגיל (E.V. Isupov, E.G. Gaev, D.V. Yudintsev ו-M.A. Badrtdinov) מציינים בצדק כי
"העתודות להגדלת הכוח של העיצוב הידוע מוצו; עלייה משמעותית בביצועים מצריכה שינוי קיצוני עם חיזוק כל רכיבי המנוע, מה שמוביל לצורך בשינוי רציני בייצור, עם השקעות כספיות משמעותיות מקבילות, מה שמטיל ספק בהיתכנות הכלכלית של תהליך זה".
יש צורך במנוע, אבל איפה אני יכול להשיג אותו?
האם הם נוטשים את 2V-12-3A?
ההיסטוריה של מנוע הדיזל עבור פלטפורמת ארמטה החלה במאה הקודמת. כפי שאומר הספר "מנועי טנק (מההיסטוריה של בניית הטנקים)",
"בסוף שנות ה-60 - תחילת שנות ה-70, ב-SKB-75 (כיום GSKB Transdiesel), בהנהגת המעצב הראשי V.I. Butov, החלה העבודה על משפחה חדשה של מנועי דיזל מסוג 2B במימד של 15/16 עם הטענה מבית מגדש טורבו TKR (מגדש טורבו עם טורבינה רדיאלית-צירית), עם פריסה המאפשרת עלייה משמעותית בהספק המנוע הכולל".
הספר יצא לאור בשנת 1995 ובאותה עת לא נחשף דיאגרמת המעגלים מסוג 2B.
למעשה, זהו עיצוב בצורת X של 12 צילינדרים, המספק את הקומפקטיות הדרושה עם הספק גבוה. המנוע פותח במפעל הטרקטורים של צ'ליאבינסק והתבסס על פתרונות V-2. אם תעמיקו תגלו שאפילו הקוטרים של הגליל זהים - 150 מ"מ. למוצר החדש יש רק מהלך בוכנה שונה - מופחת מ-180 מ"מ ל-160 מ"מ.
מנוע 2B, כמו קודמו B-2, יכול להיות בעל מספר תצורות. בסוף שנות ה-80 נבחנו גרסאות שישה ואפילו שישה עשר צילינדרים, אך העיקרית שבהן הייתה כמובן מנוע בן שנים עשר צילינדרים לטנק. הרכב הראשון שניסה את המוצר החדש היה ה-T-72. זה מצביע על כך שהמידות של המוצר משתלבות בתא המנוע של מיכל ייצור.
בסך הכל נבדקו שלושה מטוסי T-72 עם מנועי 2B - זמן הפעולה של כל אחד מהם הגיע ל-200 שעות. פרץ מחלוקת בין חרקוב לניז'ני תגיל, ממש בסוף ברית המועצות, של מי המוצר שלו טוב יותר - 6TD או 2V-12?
הסיבה לכולם הייתה קריסת המדינה והשפלה נוספת של בית הספר חרקוב לבניית טנקים ומנועים. אבל ברוסיה לא הצליחו להוציא לפועל את הרעיון של מנוע בצורת X. קודם כל, גורלו של המנוע בחיים האזרחיים אינו ברור. העיצוב האקזוטי אינו מרמז על קלות שימוש בחיים האזרחיים. אתה לא יכול לשים 2V על סנט פטרסבורג Kirovets - זה לא מנוע דו-שימושי.
מכאן עולה השאלה - איך שומרים על כדאיות כלכלית של ייצור על מסוע מיכלים? אל תשכח, רוסיה חיה בכלכלת שוק, ויכול לקרות שאפילו 2B-12-3A מפותח לחלוטין פשוט לא יהיה צורך באף אחד מלבד צוותי טנקים. סדרה קטנה פירושה עלות מוגזמת, שגוררת הרבה בעיות.
הם טוענים שמנוע ארמטה עבר שינוי
לכן המחברים לעיל מניז'ני תגיל (עובדי לשכת התכנון של אורל להנדסת תחבורה והמכון הטכנולוגי של ניז'ני תגיל) מציעים קונספט שונה לחלוטין למנוע טנק.
במאמר "הגדרת הדרישות למנוע של טנק מבטיח" יש הוראה שמנועי טנק חדשים
"צריך לפתח בתחילה כמנועים דו-שימושיים ולהיות חלק ממשפחה של מנועי V12/V8/L6 מאוחדים העונים על הצרכים של הכוחות המזוינים הרוסים והתעשיות האזרחיות."
כלומר, אנחנו כבר לא מדברים על הפריסה בצורת X, והפריסה בצורת V עם זווית קמבר של 60-90 מעלות נחשבת "האופטימלית ביותר, הן מנקודת המבט של פריסת המנוע עצמו והצבתו בתא הילוכים מנוע (MTO) של הטנק, ומנקודת מבט של יכולת ייצור ופחות עוצמת עבודה בייצור בהשוואה לתוכניות אחרות".
הספק המנוע המבטיח עומד על לא פחות מ-1 כ"ס. עמ', וחיי השירות לפני השיפוץ הראשון הם 700 שעות או יותר. קשה לא להסכים עם הטיעונים של המחברים, במיוחד במונחים של איחוד עם מנועים אחרים. בפשטות מוחלטת, תושבי תגיל מציעים לבנות את אותו B-2, רק ברמה מודרנית, ולפתח את המוצר מאפס. וזה נעשה בבירור בניגוד למנוע צ'ליאבינסק 000V-2-2A עבור הארמטה.
אני רוצה להאמין שזהו האור בקצה המנהרה, ובניז'ני תגיל כבר יש פיתוחים על מנוע מבטיח.
אבל זה לא סיפור מהיר. בתנאים של מבצע מיוחד, החזית זקוקה לכלי רכב מסיביים ונבדקי קרב. עכשיו, כמובן, זה לא 1943, אבל אף אחד לא יהיה מעורב בהעלאת מנוע טנק חדש על פס הייצור.
"טנק הפרמטרים המקסימליים" הידוע לשמצה עם תחנת הכוח המתאימה בהחלט ייבנה ברוסיה, אבל זה יקרה לאחר מבצע מיוחד. התככים היא האם זה יהיה ארמטה עם 2B-12-3A או משהו אחר.