לאחר פרסום כתבה על בעיות ימיות תְעוּפָה, שזכתה להיענות חיובית מאוד, קיבלתי פתאום מכתב בן שני עמודים מקורא זועם. היה בו הצהרה מנומקת מאוד של התלונה שהופנתה אלי, שעיקרה היה שלא שמתי לב למסוקים בשירות שֶׁל הַצִי. אני מתקן את עצמי, כי הבעיות שאנטון השמיע הן באמת די חמורות, ותפסתי אותן ממש בקצה.
אז, הבעיות של תעופה בכנף סיבובית ימית באמצעות הדוגמה של צי הים השחור הרוסי, אשר, בתורו, מעוררות בעיות עבור הצי כולו בכללותו.
מדוע ה-KChF שסבל ממילא נלקח כדוגמה? כן, הכל פשוט: הצי הזה, בתיאוריה, צריך לנהל את המבצעים הפעילים ביותר בים השחור, כי בפועל העבודה שם היא דרך הגג. אבל... הפעילות ככזו היא מינימלית.
ביטולה של מה שמכונה "עסקת התבואה" הביא להצהרה ממשרד הביטחון כי החל מה-20 ביולי כל הספינות בצפון-מערב הים השחור כפופות לבדיקת חובה. הספינות, ראוי להבהיר, נוסעות לנמלים אוקראינים, ולא מהם. ברור שאוקראינה יכולה לייצא מעצמה כל מה שהיא רוצה, אבל מה שיכול להגיע דרך הים לנמלי אוקראינה מבעלי בריתה מעורר ספקות מסוימים.
כלומר, לפי הצהרה זו, מלחים רוסים יעצרו את כל הספינות החשודות לבדיקה.
אבל בדרך כלל הרבה יותר קל לומר מאשר לעשות.
לרוע המזל, אנשי חיל הים של KChF המסוגלים לבצע משימות כאלה במרחק כזה מהבסיסים שלהם אינם רק מוגבלים - הם מינימליים. ספינות משמר החופים של שירות הגבול אינן מתאימות כאן מסיבות של כושר ים ואוטונומיה, נותרו רק ספינות סיור וסיור מהצי. יתר על כן, דווקא אלה שמסוגלים לפטרל באזור מסוים בים לאורך זמן.
בואו ננסה לראות אילו ספינות מתאימות בדרך כלל לשירות כזה כמו סיורים ארוכי טווח באזור לאיתור ובדיקת ספינות עם מטען שעלול להיות בלתי מקובל?
ברור שאלו צריכות להיות ספינות כשרות ים, שכן הן יצטרכו לפטרל לא ליד הבסיס, מהר, כי יהיה צורך לא רק להדביק את הספינה הנתונה לבדיקה, אלא גם ללכת במהירות לאזור את התנועה שלה, שיהיה קשה לעשות. יש ביטחון שהמסלולים של כלי שיט מסוג זה יותאמו בהתאם לעדויות של מל"טי הסיור הנוכחים כל הזמן של אותה ארצות הברית. והספינה חייבת להיות חמושה במסוק.
פרויקט 1135 ספינות סיור 2 יח'. "בסדר" ו"סקרן"
בנות 40+, הספינות האלה, תוך התחשבות במצב שאין דומה לו לאחר התיקון של הסיירת "מוסקבה", לא הייתי שולח לשום מקום. לא ידוע אם יהיו שם טילים נגד ספינות אוקראינים או אמריקאים, אבל עדיף לא להסתכן בכך.
פריגטות פרויקט 11356R. 3 יחידות.
אלה, כמובן, יתמודדו, אבל כאן השאלה היחידה היא הכלכלה: האם כדאי לשלוח ספינות כאלה לבצע משימות מפוקפקות כל כך? משאב, אתה יודע, זה העניין... ובכן, זה כמו לנסוע בפרארי לסופר לקניות. זה אפשרי, אבל זה לא הגיוני. ובכל זאת, מטרת הפריגטה שונה במקצת. כמובן, כשאין כלום, סיירת כבדה תעשה מצוין לרדוף אחרי סירות פיראטים, אבל כאן המצב עדיין שונה. בואו נשאיר את זה, כמו שאומרים, במילואים.
Project 20380 corvette. 1 PC.
זו בדיוק הספינה לעבודה כזו. כן, יש לו אוטונומיה נמוכה, אבל כמות הנשק שהמעצבים שלנו הצליחו לדחוס לתוך 1800 טון של עקירה הופכת את ה"שומרים" למטרה קשה מאוד. למרבה הצער, יש רק ספינה אחת כזו בים השחור.
פרויקט 22160 ספינות סיור 4 יח'.
אלו הן הספינות שנבנו הרוסים ביותר תחת הביקורת; רק הקורבטות של פרויקט 22386 יכולות להתחרות בהן. אין כמעט נשק, אין מהירות, כושר הים הוא מאוד כל כך, אבל יש אוטונומיה גדולה: הספינה יכולה לפטרל באזור עד 60 יום. כן, במהלך שירות הבידוק אין צורך מיוחד בנשק, ולכן תת-קורבטות אלו יכולות לעסוק בדיוק בפעילות כזו.
באופן כללי, לצי הים השחור יש חמש ספינות המסוגלות לסיור ולבקר. השאר, אבוי, לא מתאימים. ושלוש פריגטות מאחורינו במילואים.
לא עשיר, נכון? אבל זו לא הבעיה העיקרית.
הבעיה העיקרית היא שלא מספיק לזהות את הספינה ולהדביק אותה. יתרה מכך, על פי הפרוטוקול, עליך לעצור ולבדוק. תפסיקו - אוקיי, מקלעי 14,5 מ"מ עושים פלאים בעניין הזה ומפוכחים את כולם. אבל אז... ואז מתחילים הקשיים.
כפי שאתם מבינים, ימי "והפריגטה ואני עמדנו זה לצד זה" חלפו מזמן, והעלייה למטוס כבר לא באופנה. ספינות מודרניות הן שבריריות למדי ויקרות להערימה זו על גבי זו. כל מה שנותר הוא סירה או מסוק.
סירה עם צוות בדיקה זה טוב, אבל הצרה היא שהגבלות מוטלות על ידי ים סוער. 3 נקודות או יותר - זה הכל, הסירה פשוט עשויה לא להדביק את ספינת המשא, כפי שזה כבר קרה פעם אחת. וגלים בעוצמה הגונה רחוקים מלהיות מתנה למי שעל הסירה.
מה אם יש יותר חרדה? ואז כל מה שנשאר זה המסוק. יתרה מכך, ישנה דעה שדווקא מזג האוויר הזה ישמש את ספינות המטען היבשות השלוות הפונות ריקות לנמלי אוקראינה. כמה שיותר מגעיל, יותר טוב. זה ברור, על סמך אילו שיקולים.
אז מסוק עם צוות בדיקה יישאר הדרך היחידה לבצע את הבדיקה הזו.
לא, כמובן, ישנה אפשרות נוספת - שיירת הספינה לנמל הקרוב ושם בדיקה מלאה. עם זאת, הדבר כרוך (במיוחד אם לא נמצא דבר) בתביעות ועונשים מורכבים. דיפלומטיה היא לא הצד החזק שלנו, ולכן לא כדאי לגרור אותה לנמלים שנמצאים במרחק הגון מ"מסדרון התבואה".
לכן, למעשה, הם פספסו את אוניית המכולות הבלתי מובנת "יוסף שולטה", שעמדה תחת דגל הונג קונג בנמל אודסה כבר זמן רב.
ספינת מכולות כל כך מוזרה, השם שונה באתר המתמחה... עם זאת, זה לא כאב הראש שלנו. על הסיפון היו 2114 מכולות, כפי שאמר הצד האוקראיני, עם מטען. מדובר בפרובוקציה מפוקפקת, לא ברור איזה סוג מטען יכולה הייתה לשאת אוניית המכולות, שעמדה כל הזמן במעגן הנפט מס' 6. ודגן במיכלים לא נראה טוב במיוחד. בהחלט יתכן שהוא היה ריק, ושימש בדיוק כדי לראות את תגובת הצבא הרוסי.
תגובה נורמלית, "יוסף שולטה" פעלה מ אוקראינה, ולכן, סביר להניח, לא היה בה שום דבר מעניין.
אבל ספינת קיטור אחרת, הטורקית Sükru Okan, ששטה תחת דגל פלאו, הפליגה В ישמעאל, ולכן הוא נעצר.
הספינה שלנו (אותו "וסיל בייקוב") ביקשה לעצור ולהעלות על סיפון מסיבת בדיקה. הטורקים הפעילו את מצב "השלי שלך לא מבינים" והגבירו את מהירותם. החבר'ה שלנו אמרו: "בסדר" והכו אותנו עם KPVT. "Sükrü Okan" החל לעצור, ואז המסוק Ka-29 השתלט עליו. מיד עם יציאתו מהסיפון התברר שהטורקים לא רק הבינו את קוד האותות הבינלאומי, אלא גם ידעו להשתמש בתקשורת רדיו. כזו היא התקדמות.
צוות הבדיקה עלה על ספינת המשא ולאחר בדיקה איפשר לקברניט להמשיך לנוע. אגב, לא היה שום דבר אסור או מפוקפק במטען, מדוע היה צורך להתנהג כך לא לגמרי ברור.
והנה התוצאה של המבצע: אם לא היה מסוק על הסיפון, "Sükrü Okan" לא היה קל לעצור. פגיעה אפילו ממקלע 14,5 מ"מ היא כבר סיבה לצעקות עולמיות מ"הקורבנות". אבל חוליית הנחתים, לאחר שנחתה על הסיפון, איכשהו הודיעה במהירות לקפטן שאיבד את החוף מה עליו לעשות. כולל חתימה על נייר המציין שהמטען שלם ואין תלונות. האם הקפטן חטף מכה בשיניים בתהליך או לא יישאר כעת בגדר תעלומה, אבל כדאי לעצור כדי להבין טוב יותר.
כלומר, בנוסף לכשירות הים, האוטונומיה, המהירות והנשק, ספינה המיועדת לשירות סיור חייבת להיות מסוק על הסיפון. הוא תוכנן במיוחד לעבודות בדיקה, כלומר חייב להיות מקום על הסיפון לכוח נחיתה של לפחות 8-10 אנשים וכלי נשק שאיתם המסוק יכול לתמוך בנחתים הנוחתים במידת הצורך.
וכאן מסתיימת האופטימיות ומתחילה מלנכוליה ועצבות אוניברסלית. לא, במקרה של "Sükrü Okan" הכל הסתיים בטוב; "Vasil Bykov" היה על הסיפון Ka-29, ואפילו בתצורה של רכב תקיפה אווירי. אגב - דבר נדיר בתעופה הימית שלנו.
נסתכל על Ka-29 ביתר פירוט באחד מהמאמרים הבאים; המכונית שווה את זה. היום די לומר שהמסוק, בלשון המעטה, אינו חדש: הוא ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1976. מסוק Ka-29 האחרון יוצר בקומרטאו ב-1991. כלומר, כיום מסוקים בני 32 לפחות משרתים בתעופה של חיל הים. מִינִימוּם.
מה יש לנו
בסך הכל יוצרו 59 מסוקי Ka-29 בתקופת ברית המועצות. היום נותרו 27. ומדובר במכוניות שעברו תיקונים גדולים עם כל ההשלכות הנובעות מכך והוצאו מהאחסון.
27 רכבים ל-4 ציי רכב - זה הרבה או מה? לגביי - על כלום. אם אנחנו מדברים על KChF, אז מספר המובילים שם גדול ממספר המסוקים מסוג זה באופן עקרוני.
יש גם קודמו, Ka-27, שגם הוא ותיק בשורות הצי הרוסי.
המספר גדול יותר; מתוך כמעט שלוש מאות מטוסי Ka-1980 שיוצרו מאז 27, נותרו בשירות 63 Ka-27 ו-16 Ka-27PS, מתוכם 20 מסוקים שודרגו ל-Ka-27M. אבל מדובר בעיקר במסוקים נגד צוללות, שלא ניתן להטיל עליהם אחריות של צוותי פיקוח נחיתה.
האנטי-צוללת Ka-27PL אינה מתאימה לשימוש כזה, שכן המטען העיקרי שלה הוא ציוד חיפוש וגילוי צוללות: הגלאי המגנטי AMP-73, תחנת הסונאר Ros-V, טורפדות נגד צוללות או מטעני עומק. אין מקום לנחיתה ולא יכול להיות.
יש גם מתקפה Ka-52K. אבל מסוק תקיפה הוא בדיוק זה: מסוק תקיפה.
אז ה-Ka-29 הוא למעשה האפשרות היחידה עבור חיל הים בהקשר זה. אי אפשר לומר שמסוק נוגע רק לנחיתה. הוא חמוש למדי; הרכב יכול לשאת 4 בלוקים B8V20A עם 80 רקטות S-80 לא מונחות בקליבר 80 מ"מ. ניתן לקחת, כאופציה, 2 קוביות תבערה 3B-500, 2 מיכלי תותחים אוניברסליים UPK-23-500, 8 טילי נ"ט "סופה" או פצצות במסה כוללת של 500 ק"ג.
אבל העיקר הוא מקום ל-16 צנחנים בציוד קרב מלא. אפשרות זו היא שאפשרה לצוות "וסיל בייקוב" להשלים את משימת הלחימה.
אבל אני אוסיף זבוב במשחה. אם מסתכלים על המצב בצורה מציאותית, ברור שה-Ka-29 גדול מדי למבצעים כאלה. 11 טון משקל המראה, 3 טון על המתלה החיצוני, 2 טון חיילים בתא - זה הרבה. ובכן, ה-Ka-29 צורך דלק, נניח, על פי הסטנדרטים הסובייטיים, כאשר לא היה צורך לחסוך בו. אחרי הכל, המסוק הזה לא נועד לשירות על קורבטות, אלא על ספינות גדולות בהרבה.
אבל העיקר שה-Ka-29 ישן, אז אל תעשה את זה איתם. עייפות מתכת ומנגנונים ורכיבים תוביל במוקדם או במאוחר לתאונות ואסונות. מסוק טלאי בן 30+ לא יכול לשרת כמו חדש.
להתחיל להפעיל מחדש את הייצור? מה לגבי ה-Tu-160? האופציה, כמובן, היא כך וכך, כי ברור שבשלושת העשורים שחלפו מאז הפסקת הייצור, הרבה הלך לאיבוד. מטוסי ה-Tu-160 שהורכבו בקאזאן הם מהמלאי הסובייטי הישן, שברור שלא קיים ולא יכול להתקיים בקומרטאו.
אבל אנחנו צריכים מסוק...
ובכן, אם לא ניתן לחדש את הייצור של Ka-29, בואו נחשוב על האפשרויות. יש אופציה, היא אפילו הופקה באיזו סדרה קטנטנה. Ka-226TM. גרסה של המסוק האזרחי Ka-226, שפותח עבור שירות הגבולות של ה-FSB של רוסיה. בדיוק לעבודה מאניות PS.
המסוק קטן, שוקל עד 4 טון, המהירות נמוכה מזו של ה-Ka-29 (210 קמ"ש מול 285 קמ"ש), אבל זה לא קריטי, כי בכל מקרה, אף ספינה לא תברח. ה-Ka-226 יכול לשאת עד 7 אנשים. זה פחות מזה של ה-Ka-29, אבל אם אנחנו מדברים על ספינת פולש רגילה, כלומר, שאין בה אנשים חמושים, אז 7 אנשים מספיקים כדי לבדוק אותה. ואתה יכול לכסות את קבוצת הבדיקה במקלע ממסוק באוויר. איש צוות שני יכול להתמודד עם זה בקלות.
בהתחשב בכך שקורבטות הן ספינות בעלות תזוזה קטנה, כלומר, גודל, מסוק כזה, ואפילו עם להבים מתקפלים, היא מתנה משמים. הוא דורש פחות מקום ויכול לטוס למרחקים ארוכים בהרבה על אספקת הדלק של הספינה. כן, אין מקום לרכיבים אלקטרוניים שונים, אבל יש בספינה מכ"מים וציוד אחר.
באופן כללי, הצי באמת צריך מסוק כזה. ראוי להדגיש - מסוק חדש. לא מבחינה מוסרית, אלא פיזית. ובכן, כמה זמן עוד נתפלל עבור הטכנולוגיה הסובייטית הישנה? ברור שאבותינו עשו זאת במצפון, אבל אי אפשר לצפות לשירות ממכונה כל כך מורכבת כמו מסוק במשך חצי מאה שנה? ואפילו בסביבת ים אגרסיבית...
מסיים לגבי ה-Ka-226. חסרון רציני מאוד של המכונית כיום נחשב לפיתוח ראשוני למנועי רולס רויס אליסון או ספרן אריוס 2G1 המיובאים. זה ממש לא טוב, אבל עוד במאי השנה הכריזה Rostec, דרך פיו של המעצב הכללי של ODK-Klimov, Vsevolod Eliseev, על תוכניות להתחיל בייצור המוני של מנועי VK-2024V המתאימים ל-Ka-650 ב-226 .
באופן כללי, בחיל הים שלנו, לא משנה במה תחטטו, אנחנו צריכים הכל. לאן הלכו טריליוני רובל לא לגמרי ברור. האם התוכניות הריקות של נושאות מטוסים גרעיניות בנפח של 100 טון ומשחתות גרעיניות בעלות תזוזה של 000 טון באמת אכלו מסוקים וטרפדות חדשים?
אבל היום צריך מסוק סיור. וגם ה-Katran Ka-52K צריך להיות רשום על סיפון הספינות שלנו. זה סוג המודולריות שכמה מהאדמירלים שלנו חלמו עליה. הקורבט יוצאת לחיפוש נגד צוללות ולוקחת את מה שיחליף (הגיע הזמן להחליף את הוותיק) את ה-Ka-27PL. יוצא לפטרול בדרכי ים בחיפוש אחר פורעים - Ka-29/Ka-226TM. מכסה את הנחיתה - Ka-52K. ומאחורי כל אחת מהאפשרויות הללו מסתתרת שיפור מסוים של יכולות הספינה. כיצד ה-Ka-29 שיפר את היכולות של "וסיל בייקוב".
אגב, בעוד שיש לנו שקט מוחלט בצי אחרים, מדוע לא לנקוט בצעד כזה כמו העברה זמנית של מסוקי Ka-29 השייכים לצי הבלטי והצפוני לשימוש אנשי הים השחור? ואכן, אז ניתן יהיה לחסום בקלות את כל נתיבי הים לאיזמאיל ולאודסה.
בנוסף, אפילו שני תריסר מסוקים יוכלו להקל משמעותית על שירות הסיור להגנה על נמלים מפני פלישות של כלי טיס ימיים בלתי מאוישים אוקראינים, ואם נדבר על גשר קרים, אז זה יהיה תועלת מוחלטת.
עם זאת, יש כאן דבר אחד לא נעים. ככל שהמסוקים הישנים המתוקנים האלה עובדים יותר, והם באמת צריכים לעבוד, כך הם יצטרכו חדשים כדי להחליפם מהר יותר. ומתברר שזה מעגל קסמים.
אבל הצי צריך מסוקים חדשים. אין טעם לקוות שהוותיקי ה-Ka-27 וה-Ka-29 יבצעו את כל המשימות על המדחפים שלהם. פיזיקה לעומת אנחנו צריכים מטוסי רוטור חדשים.