האם יהיו לנו שוב רכבות רקטות?
בלתי צפוי החדשות הגיע רק אתמול. לפי סוכנות RIA Novosti, עבודת התכנון כבר בעיצומה, שמטרתה ליצור מערכת טילי רכבת קרבית חדשה. מקור אלמוני כלשהו במתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי סיפר גם לעיתונאים של נובוסטי על תאריכי הסיום המשוערים של העבודה. לדבריו, ניתן להרכיב את אבות הטיפוס הראשונים של ה-BZHRK החדש עד 2020. כתוצאה מכך, אימוץ המתחם הזה, אם יתקיים, יתרחש בתחילת שנות העשרים. פרטים נוספים על הפרויקט טרם ידועים.
הוצאת מערכות הטילים 15P961 מהשירות נבעה מתנאי אמנת START-II. למרות כל הקשיים באשרור הסכם זה, כתוצאה מכך, בכל זאת הוצא ה-BZHRK מתפקידו ונפטר ממנו. באשר לאמנת START III העדכנית, תנאיה אינם אוסרים על יצירה והפעלה של מערכות טילים מבוססות מסילה. מסיבה זו, במהלך השנים האחרונות, הועלו באופן קבוע הצעות לגבי שיקום BZHRK ישן או בנייה של חדשים, כולל על פרויקטים חדשים. אותה עובדה מצוטטת תמיד לטובת תחיית הרעיון הישן: לרוסיה יש רשת מפותחת של מסילות ברזל שניתן להשתמש בהן כדי להזיז כל הזמן רכבות מיוחדות עם טילים. במקביל, ניתן לשגר טילים כמעט מכל חלק של הנתיב. פעם אחת, הניידות של מתחמי רכבת היא שגרמה לתחילת עבודת המחקר והתכנון בקנה מידה מלא.
ראוי לציין כי בעת פיתוח ה-BZHRK 15P961, המעצבים של Yuzhnoye Design Bureau וכמה ארגונים קשורים נאלצו לפתור מגוון שלם של בעיות הנחוצות לשילוב מוצלח של מערכת הטילים עם הרכבת. קודם כל, היה צורך להבטיח חלוקה נכונה של משקל כך שה-BZHRK לא יפגע במסילות. משקל השיגור של רקטת RT-23 UTTKh היה 104 טון, ועוד 45-50 טון היוו את מערכת השיגור. בשל כך, היה צורך ליישם כמה פתרונות מעניינים כדי לפרוק את המרכב התחתון של המכוניות. בנוסף, כל הציוד המיוחד של המתחם היה צריך להיות ממוקם במידות של מכוניות סטנדרטיות, אשר, יתר על כן, היה צריך להיות בעל מראה בלתי ראוי לציון. לבסוף, שיגור רקטה ממתחם שיגור רכבת עורר הרבה שאלות שונות: הקרון עם המשגר נאלץ להצטייד בסופו של דבר במערכת מיוחדת למשיכת חוטי מגע הצידה, והטיל עצמו סטה הצידה לאחר שיגור המרגמה כדי שגזי המנוע לא יפגעו במכוניות, מסילות וכו'. .פ.
יצירת אנלוגי חדש של ה-15P961 הישן תהיה קשורה בדיוק לאותן בעיות. ככל הנראה, פיתוח של רקטות ואלקטרוניקה יקל על המשימה במידה מסוימת, אך לא עד כדי כך שניתן יהיה ליצור BZHRK חדש תוך זמן קצר. כך למשל, ניתן להשתמש בטילים בעלי משקל שיגור נמוך יותר בהשוואה ל-RT-23 UTTKh, למשל, טילים של מתחמי טופול-מ או יארס. עם זאת, תכונות מסוימות של שיגור ממתקן רכבת ידרשו שיפורים מסוימים. כמו כן, יש לציין כי כל העבודה בנושא ה-BZHRK החדש תצטרך להיעשות מחדש, מבלי להשתמש בניסיון הסובייטי הישן. העובדה היא שמחקר העיצוב העיקרי, כולל בנושא אלמנטים קרקעיים של מתחם מולודץ, בוצע על ידי לשכת העיצוב Yuzhnoye, הממוקמת כעת בשטחה של אוקראינה העצמאית. ישנם ספקות מבוססים לגבי אפשרות השתתפותו של ארגון זה בפיתוח BZHRK חדש. אז מעצבים רוסים יצטרכו לפתח באופן עצמאי את כל המערכות של מתחם הרכבת החדש, תוך שימוש רק בתיעוד שנשמר בארצנו.
ניתן לפתור את כל הבעיות הטכניות במידת הצורך ובגישה הנכונה. אם תיווצר מערכת טילי רכבת קרבית חדשה, הדבר ישפיע קודם כל על היחסים הבינלאומיים. פעם אחת ניסתה ארצות הברית, באמצעות קרס או נוכל, להשיג, לכל הפחות, את סיום היציאה של ה-BZHRK לרשת הרכבות של ברית המועצות, ולאחר מכן לרוסיה. למרות הבדלים חיצוניים מסוימים מרכבות קונבנציונליות - קודם כל, עד שלושה קטרי דיזל DM62 - מתחמי רכבת נותרו יעד קשה למדי לגילוי ולתקיפה. כל מכוניות מולודטס, כולל משגרים, היו מחופשות למכוניות נוסעים, משא או קירור "אזרחיות". בשל כך, גילוי מהימן של ה-BZHRK באמצעות סיור לווין התאפשר רק לאחר כניסת הרכבת לעמדת ירי הרקטות, במהלך ההכנות לשיגור הרקטה. כתוצאה מכך הצליחו האמריקאים להשיג תחילה ביטול רכבות עם טילים מחוץ לבסיסיהם, ולאחר מכן ביטול המתחמים. ראוי לציין כי ההנהגה הרוסית נמשכה עם הוצאת מתחמי 15P961 משירות עד לתחילת ייצור מתחמי טופול-M ניידים לקרקע.
בהתחשב בתגובה הזרה למערכות הטילים הישנות מבוססות המסילה, לא קשה לנחש כיצד יגיבו מדינות נאט"ו ובעיקר ארה"ב לפרויקט חדש דומה. כדאי לחכות לרטוריקה מסוגים שונים, אך באותה משמעות: רוסיה שוב תואשם בכוונות רעות, נושא המלחמה הקרה ה"לא גמורה" יועלה שוב, וכן הלאה וכן הלאה. באופן כללי, תגובה כזו תהיה יותר ממובנת. BZHRK מהווה סכנה גדולה ליריב פוטנציאלי, והניידות שלהם עלולה להפריע מאוד למערכות נגד טילים. עוד בשנות השמונים של המאה הקודמת, מהנדסים אמריקאים חישבו שעם פגיעת טילים גרעיניים של מאה וחצי טילי R-36M שמטרתם להשמיד 25 מתחמי רכבת, ההסתברות לפגוע באחרונים הייתה לא יותר מעשרה אחוזים. כך, מערכות טילי רכבת הופכות לאחד המרכיבים החמקמקים ביותר של כוחות גרעיניים, יחד עם צוללות.
עם כל היתרונות בעלי אופי טכני וטקטי, מערכות טילי רכבת קרב אינן חסרות חסרונות. קודם כל, זו המורכבות של יצירה ותפעול. בנוסף, הנסיעות של רכבות רקטות על מסילות ברזל ציבוריות יכולות להיות מושא לביקורת מסוגים שונים, מפוליטיים ובינלאומיים ועד סביבתיים ומוסריים. עם זאת, היעילות של מערכות כאלה במונחים של הרתעה כבר הוכחה בפועל ואושרה על ידי תגובתן של מדינות זרות. לכן, לפני שמתחילים בפיתוח מערכות טילי רכבת חדשות, ההנהגה הפוליטית והצבאית של המדינה צריכה להחליט מה חשוב יותר: ביטחון המדינה או תדמיתה הבינלאומית. ראוי לציין כי ההתמדה והקידום השיטתי של רעיונותיהם, כולל אלה הנוגעים ל-BZHRK, כתוצאה מכך, יכולים לעצור הפרעות חוץ, ולהראות את חוסר התוחלת שלהם.
למרבה הצער, אין עדיין נתונים רשמיים על פיתוח מערכת טילים חדשה לרכבת קרבית. יתרה מכך, עצם קיומן של יצירות כאלה ידוע עד כה רק ממקורות אנונימיים בלתי מובנים. לכן, בהתחלה לא יזיק לחכות להצהרות רשמיות של משרד הביטחון. יתרה מכך, הצהרות אלו יכולות להפוך לנקודת המוצא לתגובה זרה ספציפית. העיקר אחרי זה הוא לא לשכוח שהבטיחות שלך חשובה הרבה יותר מההאשמות הבאות על כוונות לא ידידותיות.
מידע