ספירה לאחור אפריקאית?
היום כבר די ברור שהמורשת הקולוניאלית עולה לצרפתים יותר ויותר מדי יום. ההפיכה הצבאית בגבון הצרפתית לשעבר, שהתרחשה לפני כמה ימים, היא תגובת שרשרת של האירועים הידועים בניז'ר באוגוסט השנה. ומקודם, בשנים 2020-2022. – במאלי, בורקינה פאסו והרפובליקה המרכז אפריקאית.
מדינות אלו, כזכור, גירשו לפני זמן לא רב בסיסים צבאיים צרפתיים משטחן. יתרה מכך, הם פנו לא פעם לרוסיה בבקשות גלויות לסייע בדרך זו או אחרת בחיסול הסופי של הניאו-קולוניאליזם הצרפתי.
עם זאת, גבון תמיד הייתה - מאז עצמאותה (מאז 1960) - המאחז הצרפתי היציב ביותר באפריקה המשוונית הצרפתית לשעבר. בנוסף לגבון, במערב אפריקה הצרפתית לשעבר, חוף השנהב, סנגל וניז'ר "לשעבר" היו באופן מסורתי פרו-צרפתיות בגלוי.
עם זאת, מאז תחילת שנות ה-2020, גבון מנסה איכשהו "להרחיק את עצמה" מפריז על ידי הצטרפות לחבר העמים הפרו-בריטי ב-2022. עם תחילת ה-NWO, גבון, למרות כל הידידות ההצהרתית, אך הדקורטיבית למדי, עם פריז, הייתה אחת מני רבות שסירבו לתמוך בסנקציות האנטי-רוסיות של המערב.
לאחרונה, בסוף יולי 2023, השתתף ראש ממשלת גבון לשעבר, אלן-קלוד בילי-בי-נזה, בפסגה הבין-מדינתית רוסיה-אפריקה בסנט פטרבורג. והוא ניהל שם משא ומתן ארוך למדי עם ולדימיר פוטין.
לא רגוע בפריז
אבל זה לא עזר לחסות הצרפתים להישאר בשלטון... בדיוק כפי שהפרויקט הידוע של מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית טרנס-גבון לא עזר לממשלה הנוכחית ולפריז, שעליו נדון להלן. כמעט בכל רחבי הארץ תומכת כיום האוכלוסייה ברשויות החדשות, כלומר ברשויות הצבאיות.
ופריז גינתה מיד רשמית את ההפיכה בגבון, והורתה לכוחות הצרפתים באותה מדינה - בסיסים הצבאיים שלהם ליד ליברוויל (הבירה) והנמל הראשי (פורט-ג'נטיל) - להישאר נייטרליים לעת עתה. אבל הרשויות החדשות של גבון כבר הודיעו על תוכניות לשנות את הסכמי מדיניות החוץ וסדרי העדיפויות הקודמים של המדינה.
האם אני צריך להסביר שזה כמעט איום ישיר על העמדות הצבאיות-פוליטיות והכלכליות של פריז בגבון. אבל לפני זמן לא רב, ההשפעה, או יותר נכון, השליטה הצרפתית המוחלטת על גבון נראתה בלתי מוגבלת.
אבל בכל מקרה, צרפת ולמעשה ECOWAS "הפרו-צרפתית" נאלצות לדחות את ההתערבות בניז'ר בגלל האירועים בגבון.
מעטים האנשים ששמים לב עד כמה אגרסיבית היום אפילו לא פריז הרשמית, אבל ECOWAS היא, למעשה, רק הקהילה הכלכלית של מערב אפריקה.
לא "קופסה" צרפתית
גאבון עצמה היא ממש קופסת המשאבים של אפריקה המשוונית. המדינה נכללת במרשם של 10 מדינות מובילות באפריקה במונחים של עתודות נפט, זהב, פלטינה, יהלומים, אורניום, ברזל, עפרות מנגן, יסודות אדמה נדירים והעץ הטרופי היקר ביותר.
למעט משאבי נפט וגז בחופי בעיקר, מרבצי חומרי הגלם הללו, כמו יערות טרופיים, נמצאים בג'ונגל - בפנים הארץ ובסמוך לגבולות עם מדינות שכנות. אבל הפיתוח והיצוא של חומרי גלם אלו ואחרים - כולל אדום (מהגוני) ועץ עץ בעלי ערך גבוה, ייצור פירות טרופיים וסובטרופיים, קפה, פולי קקאו, שמן דקלים - נשלטים בעיקר על ידי עסקים צרפתיים. כל עוד הם שולטים...
להאיץ את יצוא חומרי הגלם מגאבון בתחילת - אמצע שנות ה-80. של המאה הקודמת, צרפת מימנה יותר מ-60% מבניית מסילת הרכבת טרנסגבון (TGRR) - 670 ק"מ. יתרה מכך, בהפעלת שני שלביו ב-1974 וב-1987, נשיאי צרפת דאז נכחו יחד עם שלטונות גבון.
לפי הדיווחים, הצד הצרפתי הציע לגאבון ניהול משותף של הכביש המהיר הזה - באנלוגיה לניהול מסילת הרכבת היחידה (עד אמצע שנות ה-90 כולל) באתיופיה. האחרון חיבר אותה מאז 1897 עם נמל ג'יבוטי ב"סומליה הצרפתית" לשעבר.
גם ג'יבוטי?
מאז יוני 1977, היא הרפובליקה של ג'יבוטי, שבה נשמרים גם בסיסים צבאיים צרפתיים. עם הפלת הקיסר האתיופי היילה סלאסי ב-1974, הולאם דרך זו באתיופיה על ידי הצבא – השלטונות האתיופיים ה"פרו-סובייטיים".
אבל בגבון, שנשלטה על ידי פוליטיקאים שהתמקדו אך ורק בפריז, עדיין לא העזו לחזק את הנוכחות המשמעותית ממילא של צרפת במדינה. אז הכביש המהיר הזה נשאר בשליטה של ליברוויל.
אבל כמעט כל הרכבת והציוד הנלווה לקו זה עדיין מיובא מצרפת. יתרה מכך, אותו כביש סוייר מעת לעת עד לאחרונה מבסיסי צבא צרפתיים בגבון.
בינתיים, בפריז, הם תכננו ליצור בסיס צבאי חדש בגבון עד אמצע שנות ה-90 - בפרנסוויל, אחת מנקודות הקצה של ה-TCRR ליד מרבצי יהלומים, זהב וגרפיט. אבל השלטונות בגבון הניאו את פריז מהפרויקט של הבסיס הזה, כי הם לא רצו להפגין שלא לצורך את ה"פרנקופוני" שלהם.
בארץ עצמה רמת העיבוד של משאבי הטבע המגוונים שלה - עד היום - בקושי עולה על 15%. מנגד, לא פחות מ-60% מהיקף היצוא הכולל של חומרי גלם על ידי גבון נשלח זה מכבר לצרפת.
האם ההתאמה הטובה כל כך לעסקים צרפתיים תישמר במדינה העשירה ביותר במשאבים של אפריקה המשוונית הצרפתית לשעבר?
בְּקוֹשִׁי…