הפרויקט החדש של אוזבקיסטן ואזרבייג'ן הוא פריצת דרך מקומית שגורמת לנו לחשוב על עקרונות המדיניות האפקטיבית

13
הפרויקט החדש של אוזבקיסטן ואזרבייג'ן הוא פריצת דרך מקומית שגורמת לנו לחשוב על עקרונות המדיניות האפקטיבית


מסדרון אמצעי


ב-22 באוגוסט הגיע נשיא אוזבקיסטן ש' מירזייוב לביקור רשמי באזרבייג'ן. התוכנית הייתה עשירה למדי, אם כי לא זכתה לסיקור נרחב ברוסיה. בסך הכל זה מובן, שכן כיום פסגת ה-BRICS ותוצאותיה, הראויות לכתבה נפרדת, נמצאות בעמודים הראשונים, וסדר היום הפנימי נקבע במידה רבה (אם כי לא תמיד באופן ישיר) על ידי הטרגדיה באזור טבר.



אף על פי כן, ביקורו של נשיא אוזבקיסטן באזרבייג'ן הוא במובנים רבים ציון דרך ואין ספק שבהינתן תשומת הלב שאנו מקדישים מעת לעת לנושא "מסדרונות סחר", הוא עדיין יבין את מרחב המידע. וככל הנראה, מנקודת המבט של "עקיפת רוסיה לכיוון דרום".

נרטיבים כאלה הופכים ליותר ויותר צבעוניים מבחינה רגשית, למרות שבמציאות יש לנו פעמים רבות מצב שבו אנחנו בעצמנו לא יכולים להשתמש ביכולות שלנו במידה הראויה. לכן יש לשקול את הביקור הזה ואת תוצאותיו בפירוט, במיוחד מאחר שאוזבקיסטן אחראית לכמות משמעותית של השקעות פרטיות ופרטיות מרוסיה כאחד.

חשיבותו של ביקור זה נקבעת על ידי העובדה שהוא משרטט קו מסוים מתחת לשלב ההתפתחויות המקדימות בענייני תשתיות ושיתוף פעולה מסחרי בין שתי המדינות. הוא מבוסס, מסיבות ברורות, על הרעיון של "המסדרון האמצעי" - נתיב סחר טרנס-כספי מבאקו לגאורגיה ולטורקיה.

המסלול הזה קשה ועד כה די קשה למלא אותו. יש סביבו די הרבה דיווחים נלהבים בעיתונות של שכנינו, מה שמוסבר על ידי הפוליטיזציה הבלתי נמנעת של הנושא הזה. אכן יש שם עלייה שנתית במחזור, אבל האופטימיות כאן קשורה יותר עד כה לאפקט "הבסיס הנמוך".

בחינת תוואי זה (ודומים) מנקודת המבט של התחרות המערכתית של רוסיה או השתתפותה של הפדרציה הרוסית בהם כרוכה לעתים קרובות מאוד בהערכות של "סחר פוטנציאלי" עבור כמה כמויות בלתי נתפסות של תנועת מטענים וסכומים - עשרות מיליארדי דולרים .

בין הדוגמאות האחרונות ניתן למנות את הדיון בהובלת מטענים "אסטרחאן - טורקמנבאשי", שהציג נתונים של 40 מיליארד דולר. איך כל זה נחשב, מאיפה ולמה זה בא, ניסה המחבר לתאר ביוני חוֹמֶר "המסלול הכספי מוצע לפיתוח עוקף קזחסטן".

ובכלל, גם מנקודת המבט של אידיאולוגיית המדינה, זה נראה מוזר למדי עבור רוסיה, שממצבת את עצמה כמדינה תעשייתית, המאבק על מעמד "מדינת המעבר העיקרית של סחורות סיניות".

אינדיקטורים אמיתיים, כולל מבחינת פוטנציאל בתחומים אלה, הם בסדרי גודל צנועים יותר, כולל בשורה של ה-BTK - "באקו - טביליסי - קארס" (פרטים בחומר "מסדרונות תחבורה. האם כדאי להחליף פרטים בגיאופוליטיקה?").

עם זאת, גישה ריאלית להערכת פרויקטים כאלה אינה שוללת את העובדה שניתן וצריך להרוויח אותם, כולל נקודות מדיניות חוץ. הסחר האזורי עצמו לא בוטל, ואם נסיר מהמודל הזה את "טריקיליוני" הדולרים המיתולוגיים, כפי שאומרים ילדים, אז יהיו זרמי סחר ממשיים, אבל אמיתיים בשווי עשרות מיליונים, כמו גם אזור מתפקד תַשׁתִית.

ניתן לראות כיצד אוזבקיסטן ואזרבייג'ן מנסות לממש את ההזדמנויות הספציפיות הללו כיום, תוך התמקדות בדיוק בסדר היום של ביקור זה. יתרה מכך, על הדוגמה הזו אפשר להתווכח היטב על מהן הבעיות המערכתיות שלנו, איך אנחנו משתמשים (או לא משתמשים ולמה) ההזדמנויות האלה והחוזקות שלנו.

ביקורו של ש' מירזיוייב באזרבייג'ן נגע בתחומים רבים של יחסים דו-צדדיים, כולל תרבותיים - אוזבקיסטן הציגה בית ספר תיכון גדול חדש בעיר פוזולי (נגורנו-קרבאך). סוכם על מפת דרכים לפרויקטים לשנים 2023-2024. והקים את המועצה הבין-מדינתית העליונה. פנינת הביקור הייתה המשא ומתן על הקמת אשכול לוגיסטי אוזבקי על בסיס נמל הים של באקו (הנמל החדש של עליית), וכן הסכמי מסגרת להקמת מרכז מסחר משלו לטשקנט. צי.

לאוזבקיסטן אין גישה משלה לים הכספי, ובהתחשב בעובדה שלא טורקמניסטן וגם קזחסטן לא דנות בפרויקטים כאלה בתחום הציבורי, ההנחה היא שלצי זה תהיה גם תשתית עגינה משלו באותו נמל של עלית. . הצדדים גם מתכננים לבנות ספינות משא על בסיס מפעל בניית הספינות באקו.

כעת ברור מה חשב ראש הבש"ז, א' נורייב, בחודש מאי השנה כשאמר כי המפעל ממתין לקבל הזמנות מחו"ל. בהתחשב באופי המורכב של התוכנית, יש לומר של-BSZ יש סיכויים טובים מאוד לטווח ארוך.

אם בניית התשתית שלה בנמלים עבור מדינות שלישיות היא פרקטיקה מקובלת, אז מתחם "לוגיסטיקה + נמל + צי" למדינה ללא חוף הוא כבר חידוש מעניין, שלפחות משקף את עומק היחסים הבילטרליים בין מדינות. אין ספק שטורקיה, שהיא לא רק נקודת הסיום של המסלול, אלא גם בעלת תעשיית בניית ספינות מפותחת, תצטרף אוטומטית לפרויקט הזה.

על איזה נפחי תחבורה אנחנו מדברים?


אם נחבר איתותים שונים, אז התוכניות הן להגיע ל-1,5-1,6 מיליון טון מטען בשנה. הקיבולת המקסימלית המוצהרת של ה-BTK היא 5 מיליון טון, נפח התנועה הכולל דרך ה-BTK בשנת 2022 הוא פחות מ-450 אלף טון. אוזבקיסטן מעבירה כ-950 אלף טון בשנה דרך באקו.

בהתחשב באינדיקטורים לעיל, ברור באופן כללי כי התוכנית של 1,5 מיליון טון היא ריאלית למדי בטווח הבינוני, אך ברור שלצורך פיתוחה יש צורך לחזק את BTC. אין זה מקרי שהבנק האירופי לפיתוח פרסם לאחרונה המלצות מפורטות להרחבת התשתית של תוואי זה.

האם זה הרבה או מעט: 1,5 מיליון טון בשנה? זה לא הרבה, כ-10% מהתנועה הנוכחית מזרח-מערב לאורך התוואי הצפוני שלנו.

מצד שני, 1,5 מיליון טון בשנה הם הכנסות של כמעט 120 מיליון דולר ללוגיסטיקאים במסלול זה בלבד. כן, אלו לא המיליארדים ש"גיאואסטרטגים" מדברים עליהם, אבל עבור מפעילים וספקים באוזבקיסטן, חלק מההכנסה הזו היא משימה חשובה וספציפית מבחינה אסטרטגית.

יתרה מכך, בניגוד למשלוחים רוסים, משלוחים לאורך קו אוזבקיסטן-אזרבייג'ן הם בעיקר מוצרי צריכה ובמידה פחותה, מטען בתפזורת וחומרי גלם.

אנו רואים כי לא ה-BTC עצמו, ולא הגידול באספקה ​​דרך מה שנקרא. "הנתיב האמצעי" בין אזרבייג'ן לאוזבקיסטן אינו מציג אתגרים גיאופוליטיים עבור רוסיה במונחים של עבודה בנושא מסדרונות תחבורה. זה ייראה טוב, וניתן לסגור את הנושא - השכנים מתפתחים ומסתדרים מצוין. אבל לא כדאי לסגור אותו, כי מתעוררת שאלה טבעית: מה וכמה רוסיה יכולה להרוויח מזה?

יש לנו גם נמלים בים הכספי, רשת רכבות וכבישים מפותחת, מסופים, גישה לים השחור ובניית ספינות אזרחית משלנו. אם נמלי אסטרחאן הם די ספציפיים, אז המאצ'קלה מתאים למדי ליצירת פרויקט חלופי לזה שנדון בפגישה בבאקו. יתרה מכך, בהתחשב בגודל השוק הרוסי שלנו והיעדר בעיות דומות ל-BTK, שעובר בהרים, פרויקט כזה יכול בהחלט לעבור הרבה מעבר ל-1,5 מיליון טון.

אולי יש לנו מספנות עמוסות במלואן שבונות ספינות אזרחיות? לא משנה כמה המחבר חיפש מידע על ספינות הסוחר וכלי הדייג שהוצבו במהלך שנת 2022, המידע והמאפיינים עדיין יצאו אותו הדבר. שקול את המידע מפורטל korabel.ru כשלם ביותר מכולם.

ספינות מטען יבשות רב תכליתיות של פרויקטים RSD59 (8 אלף טון), RSD71 (7 אלף טון) - 4 יחידות.
דוברות הנעה עצמית ולא עצמית - 2 יחידות.
סרטנים וארוכים, כלי דיג אחרים - 3 יחידות.
סירות - 2 יחידות.
גוררים דוחפים, מחפרנים ומחפרים - 4 יחידות.
שוברי קרח - 1 יחידה.
ספינות נוסעים: חשמל, קטמרנים, רחפות והידרופויל, שיוט, צוות, ספינות מצב, כולל. מחלקת קרח - 22 יחידות.
ספינות מחקר, חילוץ - 3 יחידות.


בסך הכל 41 אוניות, מתוכן 6 יחידות מיועדות למעשה להובלת סחורות.

ברור שכלי שיט אחרים נמצאים בשלבי עבודה שונים, ברור גם שטכנולוגיות חדשות מפותחות במספר פרויקטים, כמו שאומרים, "נרכשות יכולות", אבל באופן כללי, היקף ההנחת השנתי של צי הסוחרים והנוסעים מאוד מאוד צנוע.

המחבר ישמח מאוד אם קורא מושכל יותר יגדיל רשימה זו עם המידע העומד לרשותו. זה יוסיף חיובי למצגת, אם כי זה לא ישנה את המהות שלה. למען האמת, יש מעט ספינות שנבנות וזה די מוזר שאנחנו נותנים פקודות עבורן לשכנים שלנו. לא סביר שבוני הספינות שלנו היו מסרבים לבנות לצרכי אוזבקיסטן או טורקמניסטן לא רק ספינות סוחר עצמן, אלא גם ספינות אספקה.

וכאן מתעוררת בעיה נוספת, עמוקה יותר. המספנה עצמה, כמיזם, אינה יכולה להיכנס לפקודות כאלה הקשורות למדיניות המדינה, כאן נדרשת גם סינרגיה עם מכונת המדינה.

בוני ספינות או בעלי נמלים, לוגיסטים, בתיאוריה, יכולים לחזות בעצמם את הצורך של מדינה ללא גישה לים בתשתית הימית שלה, אבל בפועל זה יותר עניין של מגעים בין-מדינתיים ומודעות דיפלומטית לתוכניות כאלה. למעשה, בשביל זה נוצרות מועצות בין-מדינתיות, מנגנוני תיאום וכו'.

מיזם פרטי, אפילו ממלכתי פרטי, לא יכול לדעת על פרויקטים כאלה, אבל גם אם ההנהלה תגלה איכשהו, היא לא מסוגלת להתחבר לפרויקטים חלופיים בלי סינרגיה עם המדינה.

ישנם בעצם שלושה מנגנונים להתרחבות אזורית כזו. הראשון, "ערבי", כאשר רשת של קרנות השקעה נכנסת לפרויקטים כאלה. בעצם מדובר בקרנות ריבוניות שמחלקות כספים שנצברו, והמגזר הריאלי והחדשנות. במדינה שלנו, פונקציה זו מבוצעת על ידי קרן ההשקעות הישירות (RDIF), אך כוחה בהשוואה לקרנות הריבוניות של הערבים הוא קטן למען האמת.

המנגנון השני הוא יצירת חברות חוצות לאומיות משלהם, והשלישי הוא שותפות מגזרית-פרטית-מדינה. כל שאר הסוחרים הפרטיים ברמה "בינוני+" כבר מסתמכים על הבסיס שנוצר על פי האפשרויות המצוינות.

ברוסיה, האפשרות השלישית פועלת למעשה רק בתחום הנפט והגז. לשחקנים האלה יש קשרים משלהם במנגנון הממלכתי של מדינות שכנות, ערוצי תיאום בתוך המדינה שלנו, גישה למימון ומגיעים לכל אזור, בניית פרויקטים סוהר. אבל באשר לתעשיות אחרות, אין לנו לא את האפשרות הראשונה, לא השנייה ולא השלישית. עלינו להמתין עד שיופיע "נושא לדיון" ברמה הבין-ממשלתית, שלאחר מכן מתפשט למערכת המנהלית ולרוב שוקע שם בבטחה.

כתוצאה מכך, יש לנו מצב ייחודי כאשר, מצד אחד, כל אמצעי התקשורת והמנהלים מדברים על החשיבות והמשמעות הגיאופוליטית של מסדרונות סחר, אבל גם בנושא של צפון-דרום ITC, הכל היה עומד מלכת אם איראן לא התחילו לקדם את המסדרון הזה איתנו - כאן זו איראן בשטח שפועלת כקטר.

ונראה שאף אחד לא אשם: דיפלומטים עושים את עבודתם, בוני ספינות בונים, לוגיסטיקאים מובילים, מדענים פוליטיים מסבירים את הגיאופוליטיקה לאנשים, כולם סופרים מיליארדים עתידיים. כתוצאה מכך, הזמנות של 4–5 אוניות צובר הגיעו לבאקו, 120–170 מיליון דולר מהתמורה הלוגיסטית זרמו דרומה, הרווחים מבנייה ושיקום הגיעו לשם, וכך גם מרווח הסחר. נלקחים בנפרד - בכל מקום יש חוזקות ליצור אלטרנטיבה, אם מדברים על הפרויקט של אוזבקיסטן ואזרבייג'ן, הכל לא מתחבר בשום צורה.

זו לא דוגמה בודדת מבחינת בעיות של אינטראקציה בין רוסיה למדינות מרכז אסיה, ולא רק איתן - כל מה שאינו נפט וגז עובד בערך באותו אופן. זה פשוט מפתיע כאן שבאוזבקיסטן יש לנו את כמות ההשקעות המקסימלית, נראה שאנחנו צריכים להרגיש מראש חלונות הזדמנויות כאלה, אבל אנחנו לא.

300 ספרטנים


באופן כללי, בהסתכלות על המדיניות שלנו באזור זה, המחבר עולה כל הזמן על דעתו בסרטו של זאק סניידר "300 ספרטנים. עלייה של אימפריה. הפרסים, ובראשם ארטמיסיה הזועמת, בגילומה של אווה גרין, תוקפים את יוון מהים. הצי הפרסי ענק, הספינות אדירות, הצבאות אינספור ו... הם תמיד עושים הכל אחרת ממה שהנסיבות קובעות אותם מראש, גם במסגרת הסרט הזה. הם עקשנים, אמיצים, אמיצים, יוזמים, אבל לא יעילים להפליא. הם אפילו בעלי תושייה, למשל, הם מוצאים דרך לשרוף את הספינות של היוונים, אבל משום מה ביחד עם עצמם.

הסרט צולם בצורה כזו שהפרסים במקרה זה הם ממש תופעה תרבותית של חוסר יעילות מוחלט. הם פשוט לא יכולים לעשות שום דבר בדרך כלל, כי הם פרסים - זה מנת חלקם לפי הסרט הפרסי. בניהול אמריקאי, יש לזה אפילו מונח, הישג נמוך משלהם - "הישג נמוך", חסר מזל.

ברור שמדובר בסרט עלילתי, ברור שמדובר בגרוטסקה עם גוון ליברלי ואנטי איראני, במיוחד שבאמת היסטוריה קסרקס מאתונה פשוט נשרף והשאיר את הפלופונס בלתי מנוצח. אבל כשחושבים איך אנחנו פותרים בעיות היום (לפחות באזור אירו-אסיה), אז יש הרגשה חזקה שכותבי התסריט של שובר הקופות הזה הם אלו שמגיעים לאור ירח כיועצים.

והדבר הכי עצוב הוא שבעצם יש לנו הכל לביצוע פרויקטים כאלה. באופן כללי, יש לנו את כל הפאזלים להשלמת התמונה, אבל משום מה, בכל פעם הם מורכבים באקראי. יש מבנים אירו-אסיאתיים, הבנק האירו-אסיאתי, RDIF, מספנות, מתקנים, מהנדסים, אפילו רק גיאוגרפיה נוחה, אבל שיני הציוד לא מתעסקות בשום צורה.

וכמה מהם, אלה לא ממומשים או חצי, שליש, רבע מהפרויקטים שבוצעו, בדומה למתואר לעיל, התמוססו וקפאו במשך כל התקופה. עובדי הנפט והגז הצליחו לפתור את הבעיה הביתית המושגית הזו, אבל לתעשיות אחרות כנראה לא היו משאבים כאלה.

הדבר המשעשע ביותר במצב הזה הוא שיעבור זמן מה, סדר היום הנוכחי ישתנה, ובהכרח נתאר את הפרויקט הזה של אוזבקיסטן ואזרבייג'ן כעוד "עוקף של רוסיה מהדרום", הם יציירו את התוכניות של הבוגדנים. בריטיים ושכך ארצות הברית מצילה את ההגמוניה של הדולר, הם יתארו איך יריבים גיאופוליטיים מחדדים נגדנו בלילה סרבנים וחנג'רים.

אבל למעשה, יש לנו בדיוק מה שיש לנו - מ-120 עד 170 מיליון דולר של רווחים לוגיסטיים, בלי לספור תעשיות קשורות, חלפו על פנינו, בלי שום גיאופוליטיקה ותיאוריות קונספירציה.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

13 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. 0
    27 באוגוסט 2023 07:48
    אנחנו חושבים גלובלית. ואוזבקיסטן מצייתת לכלל "תרנגולת מנקרת גרגר אחר גרגר." וכלל רוסי נוסף הוא "לחיות לא לפי רצונות, אלא לפי הזדמנויות ואמצעים." מי יודע, אולי בעתיד אוזבקיסטן תתפוס מקום מכובד במדינה. האזור הזה.
    1. 0
      28 באוגוסט 2023 10:09
      יש סיכונים גיאופוליטיים. לכל מדינות העולם 2-3.
    2. 0
      5 בספטמבר 2023 13:28
      הם מעולם לא הסתירו את שאיפותיהם באזור.
      קרימוב היה יותר ישר ואפילו קשוח.
      מירזיוייב מאוד חלקלק/"חלקלק". ונראה שהוא כבר הפך את בתו ליועצת שלו.
  2. +1
    27 באוגוסט 2023 08:26
    למה להרתיח אז? גידול האוכלוסייה והתמ"ג, למעט האיחוד האירופי, מצריך פיתוח של הכל וכולם בעבר ובסביבות אירופה.
    סין בונה מסלולים ל-BBC ולמזרח הים התיכון. ועוד הרבה פרויקטים.
    שוב, אנחנו נזרקים כאן עם רעיונות להרוויח xxx דולר, ללא מאמץ, עם לחץ.
    האם נבנו כבישים ודרכי מים במחוז הפדרלי המרכזי ובמחוז הפדרלי הצפון-מערבי?
  3. -1
    27 באוגוסט 2023 10:31
    איפשהו כבר שמעתי ש"יש לנו הכל"...... תפסתי את ברית המועצות, ובבית הספר הסובייטי חזרו לנו על המילים האהובות ביותר של ברז'נייב...

    לא רק "יש הכל", אלא גם "... עם כזה כמו שלנו - שום דבר אינו בלתי אפשרי עבורנו..."
    כן, זה בטוח... מדינה על ...... שאין כמוה בהיסטוריה. וכל מיני פרסים באזור זה אינם מתחרים אלינו. לצחוק
  4. +2
    27 באוגוסט 2023 10:48
    מיכאיל, באתר זה יש רשימה של כל המספנות הפועלות ברוסיה.
    כמעט לכל מספנה יש אתר אינטרנט משלה ברשתות חברתיות. עם בניית ספינות ים-נהר, אנחנו פחות או יותר נורמליים. ועם המעבר לשליטה במספנה הבלטית לרוסאטום, אני מקווה שבניית הספינות עבור ה-NSR תשתפר. לא בלוח, כל לקוחות הספינה ברוסיה מיוצגים.
    1. 0
      27 באוגוסט 2023 11:58
      מיכאיל, ניתוח קצת "ישן" של מצב העניינים עם כלי נהר-ים, אבל הכיוון ברור איך להתמודד עם זה.עד כה לא מצאתי כלום - על מנועי הדיזל הפיניים של ויארטסיליה.
      1. +1
        27 באוגוסט 2023 13:45
        אהבתי את המשאב הזה כי נבחר בנפרד מה שנקבע לשנה. תודה על הקישורים. לצלול לתוך מידע hi
  5. +1
    27 באוגוסט 2023 10:50
    בתנאי העימות בין רוסיה למערב, אספקת סחורות סיניות לאירופה דרך ארצנו היא בלתי אפשרית. וזה להרבה זמן. במרכז אסיה זה כבר הובן והוגבר. גם מי שאין לו גישה לים. קריצה

    הכל יעבור בנתיב הטרנס-כספי, דרך אזרבייג'ן וטורקיה.

  6. 0
    27 באוגוסט 2023 10:57


    בעקבות השיחות חתמו הנשיאים שבקת מירזייוב ואילהם אלייב על יותר מ-20 מסמכים, ביניהם:

    אמנה על הקמת המועצה הבין-מדינתית העליונה;

    פרוטוקול על שיתוף פעולה בין השירות הממלכתי למדיניות אנטי מונופול ופיקוח על שוק הצרכנים של הרפובליקה של אזרבייג'ן לבין הוועדה של אוזבקיסטן לפיתוח תחרות והגנה על זכויות הצרכן;

    פרוטוקול לשיתוף פעולה בתחום יישום מערכת מידע להחלפה אלקטרונית של טפסי היתר;

    פרוטוקול לשיתוף פעולה בתחום התרבות;

    הסכם על העמקת שיתוף הפעולה במגזר האנרגיה;

    מזכר שיתוף פעולה בין שירותו של מזכיר מועצת הביטחון של הרפובליקה של אזרבייג'ן לבין משרד מועצת הביטחון תחת נשיא אוזבקיסטן;

    פרוטוקול על תיקונים ותוספות להסכם על נסיעות ללא ויזה של אזרחים;

    הסכם לשיתוף פעולה בתחום מדיניות הנוער והספורט;

    מפת דרכים לפיתוח שיתוף פעולה בתחום התקשורת;

    מפת דרכים להעמקת שותפות אסטרטגית מקיפה.
  7. +2
    27 באוגוסט 2023 11:29
    משלחת איראנית ביקרה במספנת קרסנוי סורמובו כדי להזמין ספינות למסדרון הטרנס-כספי (יש לנו גם כזה) בפרויקט צפון-דרום. נמל מחצ'קלה יעבור מודרניזציה. הודו השקיעה מיליארדים בפיתוח הלוגיסטיקה באיראן. בעוד שחלקם רק בהרכבה, אנחנו כבר עושים את זה. PRC, במצב ניסוי, העלה 5 כלי שיט עם קיבולת של כמעט 10 מכולות על הקו לאורך ה-NSR עד אוקטובר. בעבר, חברה זו עסקה בהובלת מכולות ברכבת לסנט פטרסבורג, ולאחר מכן דרך הים לאירופה.
  8. +2
    27 באוגוסט 2023 11:46
    כדי לעצור את העקיפה מדרום, יש צורך לפתור רק בעיה אחת. שלח את כל האוזבקים לאזרבייג'ן, את כל האזרבייג'נים לאוזבקיסטן. דבר אחד, אבל, החלק העליון שלנו מבאס.
    1. +3
      27 באוגוסט 2023 13:48
      משמעות החומר היא לא שמישהו בדרום "עוקף", אלא שמסיבות שונות לא נוכל להרוויח סתם פרויקט אזורי משתלם.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"