IL-114 נגד IL-114-300 המעודכן: מה השתנה

אוגוסט 9 2023

בשנת 2016 החליטה ממשלת הפדרציה הרוסית לחדש את ייצור ה-Il-114. בתחילה, יוזמה זו עוררה די הרבה מחלוקות. אחרי הכל, למעשה, "חידוש הייצור" פירושה פריסתו מאפס.

בנוסף, מטוס משנות ה-90 אינו תחרותי לחלוטין בזמננו. כתוצאה מכך, הוא נאלץ לעבור מודרניזציה עמוקה, אשר, על פי מומחים רבים, שווה ערך ליצירת מכונה מכונפת חדשה.

בינתיים, לאחר חישוב המרכיבים הכלכליים, הגיעו המעצבים למסקנה שעדיין משתלם יותר להשתמש ב-Il-114 כבסיס למטוס הנוסע המעודכן, במקום לפתח מטוס חדש. אז, פרויקט Il-114-300 נולד.

כדי לבחון את הטכנולוגיות שבאמצעותן מתוכנן ליצור מטוס נוסעים סדרתי קצר טווח מעודכן, נעשה שימוש באחד ממטוסי ה-Il-114 שעוברים נפטלין. אב הטיפוס הראשון עלה לשמיים לראשונה ב-2020.

ראוי לציין כי כלפי חוץ שום דבר לא השתנה ב-IL-114-300. אורך המטוס 26,9 מטר, גובהו 9,2 מטר ומוטת הכנפיים 30 מטר. הכנף, אגב, נותרה גדולה, אבל ה-"V" הרוחבי הוגדל ל-7 מעלות.

ציוד הנחיתה של האנייה די גוץ כדי לחסוך עבודה על רצועות לא מרוצפות. תחנת הכוח ממוקמת בתנורי מנוע גדולים המשולבים בכנף מלמעלה ונדחפים בחוזקה קדימה.

יחידת ה-TV7-117ST-01 עצמה קיבלה מערכת בקרה אלקטרונית חדשה, בסיס רכיבים אופטימלי, הפכה לקלה יותר והגדילה את ההספק שלה ל-2800 כ"ס. בהמראה עם מקסימום 3100 כ"ס, שהם כ-12-14% יותר מגרסת הבסיס. מחווני המשאבים עלו ל-7-8 אלף שעות, שהם פי 10 יותר מזה של המנוע בשימוש ב-IL-114.

המודרניזציה נגעה גם בברגים. ב-Il-114-300 הותקנו AB112-114 בצורת חרב עם שישה להבים. בהשוואה לקודמיהם, הם שקטים יותר, קלים יותר ועמידים יותר.

מהירות השיוט של האנייה המעודכנת נותרה זהה - כ-500 קמ"ש עם תקרה מעשית של 7,6 ק"מ. עם זאת, מנוע חזק יותר ומיכון משופר מספקים האצת המראה גדולה יותר. בנוסף, במהירות טיסה מינימלית נמוכה יותר, הוא גם מאט מהר יותר. כתוצאה מכך, לוקח ל-Il-114-300 להמריא כ-750 מטר, ו-550 מטר לרוץ.

מסת המבנה הצטמצמה בטון, אבל זה גם נתן תוצאה. בהתחשב באפשרות להגדיל את אספקת הדלק, טווח הטיסה גדל כעת ל-1400 ק"מ. עבור IL-114, נתון זה היה - 1 ק"מ.

לדברי היזם, האווויוניקה הסובייטית המיושנת תוחלף לחלוטין בתא הטייס. נכון, בהתחשב בחוסר האפשרות להתקין אחד זר, מעצבים רוסים עובדים על אחד מקומי בקצב מואץ.

באופן כללי, ה-IL-114-300 התברר כמטוס פשרה לחלוטין, שבו, מצד אחד, אין שום דבר יוצא דופן, מצד שני, הוא אינו נחות מעמיתיו הנישה ויישאר רלוונטי עבור זמן רב לבוא.

הטיסה של אבות הטיפוס השני והשלישי של המטוס המבטיח צפויה בקרוב. בינתיים, כבר מתקבלות הזמנות מחברות תעופה פנימיות לאונייה החדשה.

ביקורת צבאיתבחדשות Yandex

ביקורת צבאיתב-Yandex Zen

קפטן92 9 באוגוסט 2023 23:35
+2

4

2
המטוס נכלל בתוכנית מקיפה לפיתוח התעשייה האווירית - עד שנת 2030 אמורים להיבנות 70 מטוסי Il-114-300, ושני הראשונים מתוכננים להימסר ללקוח (חברת תעופה אחת מהמזרח הרחוק) ב. 2024.
70 ב-6 שנים. מטוס לחודש. כן, הקצב לא מרשים.
באשר למנועי ה-TV7-117ST-01, שש יחידות צפויות להיות מיוצרות השנה, שמונה ב-2024, לאחר מכן שש עשרה, והחל מ-2026 במפעל UEC-Klimov בסנט פטרסבורג, יש לייצר 26 תחנות כוח מדי שנה.

https://aviation21.ru/il-114-300-itogi-2022-goda/
1. Tit_2 9 באוגוסט 2023 23:44
  +2
  
  2
  
  0
  אז נראה של-IL-112 היו אותם מנועים ונראה שהסיבה לנפילה הייתה בגלל שריפה....מי יבהיר.
  1. קפטן92 10 באוגוסט 2023 00:11
    
    0
    
    0
    
    0
    
    ציטוט: Tit_2
    אז נראה של-IL-112 היו אותם מנועים ונראה שהסיבה לנפילה הייתה בגלל שריפה....מי יבהיר.
    
    עבור מנוע IL 112 TV7-117ST.
    TV7-117ST-01 עבור IL 114.
    למימון פיתוח מנוע ה-TV7-117ST-01, מוקצות השקעות תקציביות בסכום של 158,22 מיליון רובל, אשר ישמשו לבדיקות תכנון טיסה ותחזוקה של תחנות כוח בשנת 2024 כחלק ממטוסי Il-114-300
    1. סמירנוב סרגיי 10 באוגוסט 2023 15:35
      
      0
      
      1
      
      1
      
      לשני המטוסים היו אמורים להיות אותם מנועי TV7-117st-01. בערך 2 ו-3 עותקים של ה-IL-114 לא שמעו דבר במשך כמה שנים לאחר אסון ה-IL-112v. כנראה המנועים שונו. הם כתבו על התחממות יתר אפשרית של השמן. אולי הם הכניסו רדיאטורים אחרים, אולי תיקנו את עבודת התוכנה - הרי מטוס נוסעים צריך מצבים קצת אחרים מאשר צבאי. בקיצור, יש אפשרות שהחליטו לייעל את המנוע ללוח אזרחי, ואז איכשהו להחליט עם ה-IL-112v. הם כתבו שהם יכולים אפילו לשים עליו pd8, כי הצבא רוצה שהוא יוכל להמריא על מנוע אחד.
  2. ailcat 13 באוגוסט 2023 02:20
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    ב-IL-112 יש גרסה מאולצת יותר של אותו TV7-117ST (אני לא יכול לומר אם 3600 סוסות נסחטו ממנו על ידי סימום ברזל - וזה יותר גרוע - או רק תוכנה). עם זאת, מצב החירום הוא עדיין מצב חירום, ובאופן נומינלי המנועים זהים (המראה של 3100 כ"ס ומצב רציף של 2800 עם מימד המנוע המקורי מתחת ל-2500 כ"ס).
    כלומר, ניתן לצפות שהזמן מאז התרסקות ה-IL-112 הוקדש לסיום השינוי העיקרי (עבור 2800 סוסות), תוך ניקוד על הגרסה המוגזמת עבור ה-IL-112. אני אפילו לא אתפלא אם המנועים לרכבי ייצור יהיו עם הגבלת כוח (כלומר, נשכח מהכוח של 3100 בהמראה, כמו, אולי, בערך 2800 בסיירת. עם הידרדרות מתאימה ב-VPH ואולי, ירידה במהירות השיוט או בעומסים מסחריים).
2. ג'וני_סו 9 באוגוסט 2023 23:53
  +1
  
  1
  
  0
  הם מונחים על ידי פקודות מוצקות, וחברות התעופה, כנראה, נוהגות בזהירות. אפשר להבין: תג המחיר גבוה, לא ברור איך הוא יתנהג, השוק יחסית קטן.
3. ולדימיר80 10 באוגוסט 2023 04:19
  -5
  
  5
  
  10
  מטוס לחודש.
  
  מישהו מאמין בזה? המועדים יוזזו ימינה באמתלה של סנקציות, יבקשו כסף למודרניזציה, והם ישכחו... ואני לא אשמיץ, זה פשוט קרה יותר מפעם אחת, לצערי.
  1. ailcat 13 באוגוסט 2023 02:28
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    מטבע הדברים, לא יהיו "מטוסים לחודש". כמו בכל ייצור מורכב (בעיקר הייטק) - בתחילת הייצור יהיה "מטוס בעוד חצי שנה", אבל בעוד 5-10 שנים - "שני מטוסים בחודש" (למרות שכאן המשימה היא די גדולה אסטרטגי - אז ב"עוצמה מלאה" יכול לצאת תוך 4-6 שנים). בטיפשות בגלל העובדה שקודם כל יש להכשיר את הצוות להרכבתו, ואז גם לתת להם לצבור ניסיון (וזה לא פלנקטון משרדי בשבילך - כאן אתה צריך הרבה יותר ידע וכישורים)
ג'וני_סו 9 באוגוסט 2023 23:50
-3

1

4
ואחרי הכל, הם באמת רוצים לשים את המנוע מה-IL-112. עשיתי טעות בפעם הקודמת, בלבלתי אותו עם TV7-117SM, שיש לו כוח המראה של 2650 והוסמכה ל-Il-114 ב-2002. נראה שיש מנוע טוב, אבל היה צורך להכריח אותו קצת יותר ואז לחתור עליו.
פיאודור13 10 באוגוסט 2023 00:52
+3

5

2
החלטות על "החזרה" של ה-114 התקבלו ב-2014 איפשהו,
ואז .. "פתאום" ב-2017-2018. הפליג את "לאדוגה" מ-UZGA (UMMC),
אשר בתחילת הדרך עם רכישת חלק מטכנולוגיות ה-L-410 "נכנסו" לתעשייה.

למרות שלדוגה תיקח פחות נוסעים, זה אפילו טוב יותר עבור טורבו-פרופ אזורי.
האוכלוסייה שלנו (כמו במקומות אחרים) עוברת עיור, ולכן עדיף לכלול בתחזית למזרח הרחוק ולצפון לוח בעל מאפיינים נמוכים יותר. וכאן "לאדוגה" מנצחת, לדעתי.
במסלולים במרכז הארץ 114 אולי מעניין יותר, אבל גם לא בכל מקום.

בהתחשב בכך שלדוגה מיוצרת על ידי בעלים פרטיים (UMMC), עם ניהול יעיל ועקבי מאוד, התככים עם העתיד של ה-IL-114 נותרו בעינו. קיימת אפשרות שה-IL-114 "יתלה" בין הסופרג'ט ללדוגה, מבלי לפתוח נישת שוק רחבה.

יתרה מכך, קצב התנועה של "לאדוגה" כפרויקט פרטי גבוה בהרבה.
במה ש"לאדוגה" יכולה להפסיד בשנים הראשונות - ב"פצעי ילדים".

וברור שה-IL-114 במקרה זה יכול להיות מעניין עבור ה-VTA. הגיע הזמן למשוך חלק לא רק מה-An-30, An-24/26, אלא גם מה-An-140, שמשום מה לפני 2014 נאספו ל-VTA.
1. dimasik-nl 10 באוגוסט 2023 13:19
  0
  
  0
  
  0
  ובכן, 114-300 יכול להשתמש ב-MO, ויש הזמנות מ-5 צדדים ל...
2. ailcat 13 באוגוסט 2023 02:37
  +1
  
  1
  
  0
  לדוגה עובד בנישה קצת אחרת. וזה הרבה יותר יקר (אם לוקחים בחשבון לא את המחיר של הרכב, אלא את עלות ההובלה).
  אם זה מאוד גס, אז ה-IL-114 הוא תחליף ל-SSZ בכיוונים שבהם ל-SSZ אין מספיק תנועת נוסעים, המרחק קצר מדי (או שהמסלול נדוש קצר מדי עבור ה-SSZ). בעוד שלדוגה הוא מטוס למסלולים שבקצה אחד יש שדה תעופה (ייתכן שעם מסלול קצת קצר ל-SSZh), ובשני יש אתר נחיתה (וטוב אם זה עם מלאכותי, לא מסלול עפר), אבל עם זה תנועת הנוסעים יציבה וגדולה מספיק.
התגובה הוסרה.
אצטופנון 10 באוגוסט 2023 03:01
+3

4

1
בנוסף, מטוס משנות ה-90 אינו תחרותי לחלוטין בזמננו.

כותב יקר, למה אתה מתכוון בזה? האם ניתן לפרט על המתחרים לכאורה? אין צורך ב-TTX, מספיק שמות.
1. מייקל 3 24 בספטמבר 2023 17:56
  -1
  
  0
  
  1
  הוא מתכוון שבפרויקטים של שנות ה-90 אין מחברי USB ליד המושבים. מה שהופך את הפרויקט לבלתי תחרותי לחלוטין.
2112vda 10 באוגוסט 2023 07:54
+1

1

0
ציטוט: Feodor13
בהתחשב בכך שלדוגה מיוצרת על ידי בעלים פרטיים (UMMC), עם מנהיגות יעילה ועקבית מאוד,

כאן אתה צריך לשקול מה עומד מאחורי הסוחר הפרטי היעיל הזה. יש סבירות גבוהה שאפשר להזיז את החבר הזה, וכאן יתברר עד כמה הסוחרים הפרטיים יעילים. אז זה לא כל כך פשוט. אף אחד עדיין לא ביטל את המשאב הניהולי.
1. פיאודור13 10 באוגוסט 2023 09:23
  0
  
  0
  
  0
  אני מסכים, אבל עד כה UMMC רכוב על סוס. במגדאן קנו את Susumanzoloto, חברה שהייתה בעשירייה הראשונה במונחים של כריית זהב בפדרציה הרוסית. כעת על הפרק עומדת רכישת הנכסים של פולימטאל, הבורחת לקזחסטן. לא משנה כמה... פרקים מאוד חושפניים ביחס לחברה ולמדינה.
2. ailcat 13 באוגוסט 2023 02:41
  +1
  
  1
  
  0
  ובכן, ה-UMMC משתמש ב"משאב האדמיניסטרטיבי" שציינת ב-146%. כמו אילון מאסק עם תוכניות החלל שלו.
vvn_vl 25 בספטמבר 2023 10:14
0

0

0
מה השתנה?? לא אחד ולא השני בשמיים... שום דבר לא השתנה, רק תוכניות והבטחות