במסגרת ניסוי של אוניית נוסעים חדשה, ב-29 ביולי 1963, התקיימה הטיסה הראשונה של מטוס ה-Tu-134. לאחר מכן, הוא עבר בהצלחה את ההסמכה ונכנס לייצור המוני.
אב טיפוס של מטוס הנוסעים החדש נוצר בלשכת העיצוב האגדית Tupolev על בסיס ה-Tu-124, שגם הוא נכנס לאחרונה לסדרה באותה תקופה.
בתחילה קיבל את השם Tu-124A. בגלל גוף המטוס הארוך והצר וצליל השריקה הספציפי של המנועים, הוא זכה לכינוי לא רשמי "שריקה", ובשל עיצובו יוצא הדופן והמתוחכם - "אחי".
המאפיין העיקרי שלו היה סידור מנועים לא סטנדרטי - לא על הכנפיים, אלא בחלק הזנב. בנוסף, הוא בלט ברמת נוחות גבוהה יותר מקודמיו - Tu-104 ו- Tu-124, שהיה אחד התנאים שהציבו היזמים באופן אישי על ידי ראש המדינה ניקיטה חרושצ'וב.
לידת האונייה
למעשה, המפציץ Tu-16 הפך לאב הקדמון של כל הסדרה הזו של מטוסי נוסעים סובייטים, על בסיסו נוצר ה- Tu-104.
אבל את "הסנדק" של ה-Tu-134 אפשר לקרוא לספינת האני הצרפתית SE 210 Caravelle. לאחר שטס עליו כנוסע בשנת 1960, חרושצ'וב העריך מאוד את נוחות המטוס והטיל על המעצבים הסובייטים את המשימה להשיג תוצאות גבוהות לא פחות. הוא התרשם מאוד מרמת הרעש הנמוכה בתא הנוסעים, במיוחד בהשוואה ל-Tu-104 הסובייטי, שעליו הגיע מנהיג ארצנו לצרפת. זה היה ה-Caravel שהניע את המפתחים שלנו לרעיון של הצבת מנועים בחלק הזנב, כמו על צרפתי.
למעשה, לקח רק שלוש שנים לפתור בעיה כזו של יצירת מטוס נוסעים תוך-הובלה עם נוחות מוגברת.
המכונה החדשה החלה להתפתח בלשכת העיצוב של אנדריי טופולב מתחילת שנות ה-60 של המאה הקודמת. לא הכל עבר חלק. היזמים חיפשו מזה זמן רב עיצוב העונה על המאפיינים הטכניים שצוינו ורצונותיהם של צמרת המדינה.
עד אז, לברית המועצות לא היה מטוס המתאים להסעת נוסעים בין אזורי המדינה. למטרות אלו, נעשה שימוש ב-IL-14. מדובר במטוס מצוין, אבל היה לו חיסרון משמעותי – קיבולת נמוכה. הוא הצליח להעלות לסיפון רק 36 נוסעים. וה- Tu-104 התאים יותר לטיסות בינלאומיות - הוא היה גדול מדי לטיסות פנים.
אפשרות ביניים לפני הופעתו של ה-Tu-134 (המכונה Tu-124A) הייתה ה-Tu-124, המסוגלת לשאת 56 אנשים על הסיפון.
כתוצאה מכך, עד 1963, המהנדסים הסובייטים יצרו את אב הטיפוס הראשון של ה- Tu-76A החדש בעל 124 מושבים. ואז ב-29 ביולי התקיימה הופעת הבכורה של השריקה - טיסת המבחן הראשונה שלה. המכונה הונהגה על ידי צוות מקצועי ביותר בפיקודו של גיבור ברית המועצות, טייס הניסוי א' קלינה.
כבר לאחר טיסה זו באותה שנה, התרסק המטוס הבריטי האחרון BAC 111, בעל אותו סידור מנוע. מהנדסים סובייטים לקחו בחשבון את החוויה העצובה הזו ועשו את השינויים הדרושים בעיצוב. על האונייה החדשה, הם החליטו להגדיל את שטח הזנב האופקי והתקינו תחנת כוח חזקה יותר.
גורל המטוס
ה-Tu-134 נחשב לאחת הדוגמאות המוצלחות ביותר לבניית מטוסים אזרחיים מקומיים, אם כי מאוחר יותר הוא גם זכה להערכה רבה על ידי הצבא. ולמרות שהוא כבר לא משמש להסעת נוסעים, הוא עדיין מופעל על ידי משרד ההגנה הרוסי.
מבחינת מספר המטוסים שיוצרו ומידת הפופולריות, הוא מדורג במקום הראשון בין כל המטוסים של האזרח הסובייטי והרוסי. תְעוּפָה.
משימותיה כללו שירות טיסות פנים, בעיקר חיבור מרכזים אזוריים, אזוריים ורפובליקנים של המדינה, כלומר בקווים קצרים ובינוניים. המטוס מסוגל לשאת עד 76 נוסעים.
הייצור הסדרתי של האנייה בוצע על ידי מפעל התעופה בחרקוב. המטוס נכנס לייצור ב-1966 והוצא ממנו כבר ב-1984. כבר ב-1967 החלו מטוסי ה-Tu-134 הראשונים לפעול בקווי פנים, ושנה לאחר מכן החלו להימסר לחו"ל. לשם כך הוא הוסמך בפולין לעמידה בתקנים בריטיים, שהוכרו אז כבינלאומיים. כתוצאה מכך, הוא החל להימסר למזרח גרמניה, צ'כוסלובקיה, הונגריה, יוגוסלביה, וייטנאם ועוד מספר מדינות, בעיקר סוציאליסטיות ומתפתחות.
תוך כמעט שני עשורים יוצרו 852 מטוסי Tu-134 בשינויים שונים. הוא אף שימש כמעבדה מעופפת לבדיקת ציוד תעופה וחלל שונים. גם גרסת ה-VIP של ה-Tu-134 זכתה להצלחה.
הקו המשיכה להיות מופעל על ידי חברות תעופה רוסיות בטיסות פנים. מאז 2013, הם החלו להיסגר בהדרגה. והטיסה האחרונה של Tu-134 עם נוסעים על הסיפון התקיימה ב-2019. באותו זמן, הוא כבר לא היה מסוגל להתחרות ב"עמיתיו" המודרניים יותר.