"צלעים" של כוחות מיוחדים

0
"צלעים" של כוחות מיוחדים
החבלה של הכוחות המיוחדים של חיל הים נחשבת כיום על ידי מומחים בין היעילות ביותר

הקומנדו הראשון של צי ארצות הברית הוא סגן וויליאם קושינג, גיבור מלחמת האזרחים האמריקאית. דוברת הקיטור בפיקודו בליל ה-27 באוקטובר 1864 על נהר רואנוק התגנבה בשקט אל ספינת המערכה של הקונפדרציות המורדות אלבמארל. דקות ספורות לפני ההתקפה גילה האויב את השיגור והפעיל אזעקה. אבל הקפטן בן ה-21 לא נדהם. הוא פיזר את הסירה הקטנה שלו, והיא הצליחה לקפוץ מעל בום המטח. פגיעה במוקש מוט בצד ספינת המערכה של הדרומיים שלחה אותה לקרקעית. עם זאת, חודשים ספורים לפני אירוע זה - ב-17 בפברואר 1864 - ביצעו הקונפדרציות הישג מרהיב לא פחות. הצוללת הפרימיטיבית שלהם HL Hunly, עשויה מדוד ישן ומונעת בכוח שרירים, בפיקודו של סגן חי"ר ג'ורג' דיקסון, הטביעה קורבט קיטור צפונית מסוג Hausatonic עם מוקש מוט ליד צ'רלסטון. אבל במלחמה ההיא ניצחו תומכי הפדרציה, אז זרי הדפנה של הקומנדו הימי הראשון הלכו לקושינג.

החבלה של הכוחות המיוחדים של חיל הים נחשבת כיום על ידי מומחים בין היעילות ביותר. למה? עם עלויות נמוכות יחסית, ארגון מוכשר והכשרה מצוינת של מבצעים, הם מאפשרים להתקרב למושא ההתקפה באופן סמוי ולהכות בפתאומיות. כך גם לגבי משימות סיור. ההגנה על מתקני החוף והים החשובים ביותר, כמו פלטפורמות נפט וגז, היא כיום תחום פעילות חשוב עבור קומנדו ימיים. יותר ויותר, הם מעורבים בפעולות נגד טרור ופיראטיות. לכן תשומת לב רבה מוקדשת בכל מקום לפיתוח וציוד טכני של יחידות ותתי יחידות של הכוחות המיוחדים של חיל הים.

אחד מסדרי העדיפויות הוא שיפור אמצעי העברת הקומנדו למקום המבצעים. לקרנות אלו מועלות מספר דרישות, שלעתים קשה להתאים אותן. הם צריכים להיות קלים וחזקים, קטנים בגודלם, כשירים לים, לא מפריעים, מהירים ואם אפשר, נוחים. אבל, כידוע, ניסים לא קורים. לכן, "הצלעים" לכוחות המבצעים המיוחדים של חיל הים שונים מאוד.

מקאנו לגלגל המזלות

במהלך ניסויי הקאנו של נורת'רופ גרומן

בצי האמריקני, הרכב הפשוט ביותר ליחידות SEAL (ראשי תיבות של Sea הוא ים, Air is air, Land is land, כלומר, צוות המסוגל לפעול בים, מהאוויר וביבשה) הוא קאנו. מנועים - כוח שרירים, מובילים - משוטים. עם זאת, אלו כלל לא הסירות שבהן השתמשו האינדיאנים האמריקאים מאז ומעולם, למרות שצורת הגוף דומה להן. הם דומים לקיאקים תיירותיים מתקפלים, אך עשויים מחומרים פולימריים קלים ועמידים במיוחד. קאנו כאלה מיועדים לפעילות במים רדודים וביצות. סירות משמשות לעתים קרובות לא רק כדי לספק את הכוחות המיוחדים עצמם, אלא גם את הסחורה שהם צריכים: נשק, תקשורת ומזון. אגב, חברות קטנות וענקיות כאלה של התעשייה הצבאית האמריקאית כמו Northrop Grumman Corporation, אשר בונה עבור צי נושאות מטוסים גרעיניים וצוללות, משחתות טילים וספינות תקיפה אמפיביות בעלות קיבולת גדולה.

אבל אולי כלי הרכב הנפוץ ביותר של כוחות מיוחדים של חיל הים הם Rigid Hull Inflatable Boats בגדלים שונים (Rigid Hull Inflatable Boats - RHIB). הם נקראים גם "מזלות" על שם החברה הצרפתית, שהיתה הראשונה לבנות סירה מסוג זה עוד בשנות ה-50 של המאה הקודמת, בהזמנת הנוסע הצרפתי המפורסם אלן בומברד. לסירות אלו עיצוב מעורב. הגוף העמוק בצורת V שלהם עשוי מעץ, סגסוגת אלומיניום או חומר סינטטי ובעל כושר ים מעולה. על הסיפון נמצא "צווארון" מתנפח, המספק אי-טביעה. סירות מהירות כאלה מצוידות במנועים חיצוניים או מנועים נייחים בעלי הספק גבוה, המאפשרים להן לפתח מהירויות גבוהות.

סגן הכוחות המיוחדים הראשון של הצי האמריקני וויליאם קושינג

"מזלות" מהווים את הבסיס ל"פארק" התובלה של הכוחות המיוחדים של הצי האמריקאי. יותר מ-70 RHIBs, שנבנו על ידי חברת ניו אורלינס United States Marine, ניתן למצוא ברחבי העולם, מהצפון הרחוק ועד לקווי הרוחב הדרומיים. אורך הסירות 10,95 מ', הרוחב 3,23 מ', הטיוטה 89 ס"מ, כלומר, הן יכולות להתקרב מאוד לחוף. הגוף הקשיח עשוי פיברגלס וקוולר, מה שהופך את המבנה לעמיד וקל משקל. משקלה הוא 7893 ק"ג. זה מאפשר, במידת הצורך, להעביר את הסירה באוויר במטוסים או במסוקים ולצניחה למים. הסירות מצוידות בשני מנועי דיזל של קטרפילר 940 כ"ס המונעים על ידי שני סילוני מים. הם מפתחים מהירות מלאה של 45 קשר, ובמהירות כלכלית של 33 קשר RHIB מכסים מרחק של 200 מייל (370 ק"מ).

בחלק האמצעי של הבניין ישנה מחלקת בקרה, שבה, בנוסף למכשירי ניווט, אמצעי תקשורת חדישים. על תורן נמוך בצורת U - אנטנת תחנת מכ"ם. ניתן להרכיב עליו גם ציוד מעקב אופטו-אלקטרוני קומפקטי.

הצוות של "ציר" כזה מורכב משלושה אנשים: המפקד ושני מלחים-תותחנים. ישנן שתי נקודות ירי בחרטום ובירכתיים, שבהם מותקנים מטולי רימונים אוטומטיים, מקלעים בקליבר גדול או רב קנה על מכונות חצובה קלות. לכן, במידת הצורך, הסירות הקטנות הללו יכולות לספק תמיכה באש ליחידות קומנדו על החוף או להדוף את המרדף אחר סירות האויב.

מאחורי תא הבקרה יש "סיפון נוסעים" ל-8 לוחמי SEAL מאובזרים. הם ממוקמים במושבים מרופדים, שהם הרבה יותר נוחים מאלה המשמשים במטוסי נוסעים. אחרי הכל, אפילו קומנדו מאומנים היטב, לאחר מספר שעות של רעידות בים סוער במהירות גבוהה, לא קל להתחיל משימה מאחורי קווי האויב. כסאות מרופדים מפחיתים עומסים דינמיים על הגוף ומאפשרים לשמור על יכולת לחימה.

גם חיל הים של מדינות אחרות משתמש בסירות מתנפחות נוקשות, אך בעלות מאפיינים צנועים יותר בהשוואה ל"גלגל המזלות" האמריקאי. הכוחות המיוחדים של הנחתים המלכותיים הבריטיים משתמשים במספר שינויים של סירות מסוג VT Halmatic RIB. הם נושאים 10 עד 15 קומנדו במהירות של 26 עד 30 קשר למרחקים של עד 100 מייל. חלקם חמושים במקלעים.


צוות מכין את RHIB למשימה

"CUT THE WAVE" ו-"BEAUTY" הבריטי

לחלקים מהכוחות המיוחדים של הצי של מדינות רבות אחרות בעולם יש סירות דומות. אבל למעטים יש כלים חזקים יותר ממה שיש ל-US SEALs. לרשותם עומדות 20 סירות Mk V בנפח כולל של 75 טון. הן תוכננו ונבנו על ידי Trinity-Halter Marine מגולפפורט, מיסיסיפי. אורכם של סירות אלומיניום אלו הוא 25 מ', הרוחב 5,18 מ', הטיוטה 1,52 מ' שני מנועי דיזל MTU בהספק של 4770 כ"ס. ושני סילוני מים מניעים את ה-Mk V ליותר מ-50 קשר. הם פורסים 16 קומנדו במהירות של 35 קשר לטווחים של עד 600 מייל (1112 ק"מ). הסירות מצוידות בארבע סירות מנוע מתנפחות לנחיתה ישירה על החוף. הם משוגרים למים דרך הרמפה הירכתיים. מסירות אלו, בעזרת כלי טיס בלתי מאוישים של ScanEagle (מל"טים), ניתן לבצע סיור אווירי של מטרות תקיפה. לסירות מוקצה גם תפקיד הפיקוד והשליטה של ​​הכוחות המיוחדים במהלך המבצעים. בהתאם למשימות שבוצעו, מונחות נשק קל על ה-Mk V בשילובים שונים. אלה יכולים להיות מקלעים בודדים או תאומים 12,7 מ"מ M2NV, מקלעי 7,62 מ"מ M60E ומטולי רימונים אוטומטיים 40 מ"מ Mk 19.

12 Mk Vs מוקצים לטייסת הראשונה של סירות ייעודיות בקורונדו, קליפורניה, ו-8 - לטייסת השנייה כזו בליטל קריק - באזור הבסיס הימי הראשי של הצי האטלנטי של הצי האמריקני. נורפולק. באמצעות מטוסי תובלה צבאיים כבדים C-5 Galaxy, ניתן לשלוח סירות לכל מקום בעולם. לאחרונה הם נצפו בים השחור, כולל בסבסטופול, משם הם יוצאים לטיולים לעבר החוף הרוסי של הקווקז, שם, אגב, מנהיגי הפדרציה הרוסית אוהבים להירגע.


שיגור ScanEagle מסירת Mk V

נעשו ניסיונות חוזרים ונשנים ליצור סירות בעלות מטרה דומה עבור הכוחות המיוחדים של הנחתים המלכותיים הבריטיים. בהתחלה, אלה היו מה שנקרא ספינות היירוט מסוג Halmatic 145 FIC. הם הורכבו מחומרים מרוכבים, כולל קוולר ועץ בלסה, מצופים בזכוכית מחוזקת. סירות אלו היו באורך של 14,5 מ', רוחב 2,88 מ' וטיוח של 1,35 מ' והתזוזה בנטל הייתה כ-9 טון. הן פיתחו מהירות מלאה של 60 קשר בים רגוע.

הקומנדו הבריטי קיבל גם סירה נוספת של Halmatic בעיצוב מקורי מאוד - מסוג VSV (Very Slender Vessel - פשוטו כמשמעו "ספינה צרה מאוד"). לגוף שלו הייתה צורה "נוקבת גלים": החרטום היה מוארך מאוד, והגבעול הלך קדימה מתחת למים בזווית משמעותית, כפי שהיה במקרה של ספינות של סוף המאה ה-55 ותחילת המאה ה-16. עיצוב זה של קצה האף מאפשר לא להיכנס לגל, אלא לחתוך אותו כמו סכין. זה מפחית את ההתנגדות של זרימת המים המתקרבת, מה שהופך את הסירה, לפחות בתיאוריה, לחסכונית יותר ופחות מורגשת. אורכה של ה-VSV, שפיתח מהירות של 2,6 קשר, היה 1 מ', רוחב - 11 מ', טיוטה - XNUMX מ', תזוזה כוללת - XNUMX טון. לסירה הייתה צללית נמוכה, מה שתרם אף הוא לירידה בראות. עם זאת, הצוות והחיילים שוכנו בתא מרווח למדי באמצע גוף הספינה.

סירות מסוג Mk V בסבסטופול

הבריטים הסתירו בזהירות את נוכחותה של סירת VSV אקזוטית בכוחות המיוחדים הימיים שלהם. אבל פעם אחת, במהלך תרגיל ימי של נאט"ו מול חופי נורבגיה, הוא טס במהירות אל הסלעים, שם נלכד על ידי צלמי עיתונות. עם זאת, האמריקנים הכירו היטב את השותף החדש בגוש הצפון-אטלנטי. הם בדקו סירה דומה. אבל נראה שהיכולות שלו לא עשו עליהן הרבה רושם. אבל החברה הגרמנית הידועה לורסן בנתה עבור הצי האינדונזי 10 סירות יירוט מסוג VSV, המשמשות את הקומנדו הימי של המדינה.

כדי להחליף את 145 FIC ו-VSV, VT Halmatic פיתחה את פרויקט Belle ("יופי"). הסירה, אכן, התגלתה כאלגנטית כלפי חוץ והרמונית מבחינה טכנית, המשלבת את התכונות הטובות ביותר של 145 סירות FIC ו-VSV. החלק העליון של הגוף והתא מיוצרים בהתאם לדרישות הראות הנמוכות המחמירות ביותר. בל מסוגלת לפרוס 10 קומנדו עם ציוד (מסת מטען כוללת - 2,6 טון) במהירות שיוט של 45 קשר עם גל של 4 נקודות. זה נעשה על ידי שני מנועי דיזל של חברת MAN הגרמנית, העובדים על שני מדחפים עם כוננים של ארנסון. כדי להפחית את הראות באינפרא אדום, ישנם מכשירי קירור פליטה של ​​המנוע.

ה-"Beauty" באורך 18 מטר יכול להגיע למהירות מלאה של עד 60 קשר ולפעול בגלים עד 6 נקודות. מושבים מרופדים ומזגנים יוצרים תנאים נוחים מאוד לצוות ולקומנדו. הרי טווח השיוט של ה"ביוטי" ניכר - 600 מייל. ניתן להעבירו למרחקים ארוכים באמצעות מטוסי תובלה צבאיים מסוג C-130 הרקולס. ספינה קטנה זו מצוידת באמצעי הניווט, התקשורת והאיתור המודרניים ביותר. בשנת 2006 הושקה הסירה המובילה של הסדרה במספנת VT Halmatic. כעת יש לכוחות המיוחדים של הנחתים המלכותיים הבריטיים ארבע סירות מסוג בל.


Boat Mk V מפתחת מהירות מלאה


סירת "יופי" ו-"Cutting Wave" הבריטית VSV


COMMANDOS GO Under the Water

לאחר המתקפה המוצלחת של צוללת הקונפדרציה HL Hunly על הקורבט הצפוני Hausatonic, התברר כי הופיע נשק אדיר חדש. כיום, אף אחד לא חולק על יעילותו. לכן, עבור כוחות מיוחדים, אמצעי המסירה המועדפים הם אלה שיש להם יכולת לנוע מתחת למים. זו הסיבה שכמה צוללות גרעיניות של הצי האמריקני מצוידות בהאנגרים של DDS (Dry Deck Shelter) עם מיני-צוללות SDV Mk III מהסוג המכונה "רטוב". הקומנדו עוברים מהצוללת להאנגר לפני תחילת המבצע. שם הם פותחים את ה-SDV. "מקלט יבש" מלא במים חיצוניים. מכסה הירכתיים של ה-DDS נפתח והמיני-סאב הולך למטרה. ב-SDV עצמו שמים את הקומנדו בחליפות צלילה עם מכשירי נשימה, שכן המכשיר, למעשה, הוא רק משיכה גדולה של שחיינים קרביים.

מיני צוללת SDV Mk III נסוגה מהצוללת הגרעינית בהאנגר פלורידה

הטווח של המיני-צוללת SDV Mk III, הנושאת שישה מטוסי קרב מאובזרים, קטן - 19 מייל בלבד. מקור האנרגיה הוא סוללות כסף-אבץ, המספקות זרם למנוע חשמלי של 18 כ"ס. מהירות מלאה - 9 קשר. כלומר, המאפיינים של הרכב הזה לא יכולים להיחשב מבריקים.

זו הסיבה שבמחצית השנייה של שנות ה-90 של המאה הקודמת, הצי האמריקני החל לפתח רכב קומנדו תת-ימי מבטיח מתקדם יותר - Advanced SEAL Delivery Systems (ASDS). באוגוסט 2001 מסרה תאגיד Northrop Grumman את המיני צוללת הראשונה מסוג זה לניסוי. ראשית, בניגוד ל-SDV Mk III, הוא "יבש", כלומר, 8-16 קומנדו יכולים להיות בתא האחורי של הרכב ללא חליפות צלילה בזמן המעבר לאתר הנחיתה. לאחר שהתלבשו בהם, הם יוצאים לים דרך תא המנעול בחלק המרכזי של גוף ה-ASDS. שנית, כושר התמרון השתפר הודות להתקנה, בנוסף למדחף, של ארבעה (שניים בחרטום ושניים בירכתיים) דחפים. שלישית, הטווח גדל ל-125 מיילים, כלומר עד 230 ק"מ. עם זאת, גם גודל האמצעי החתרני התת-מימי גדל באופן משמעותי. תזוזה של ה-ASDS היא 55 טון, אורכו 19,8 מ'. בתא החרטום מוצבים מפקד המנגנון והמפעיל המתאם את פעולות לוחמי ה-SEAL.

שתי צוללות גרעיניות רב-תכליות שרלוט וגרינוויל מסוג לוס אנג'לס משופרות הותאמו להובלת ASDS. כל אחת מארבע הצוללות האסטרטגיות הגרעיניות מסוג אוהיו שהוסבו לנושאות טילי שיוט ולפעילות במסגרת כוחות מבצעים מיוחדים חייבת להיות מצוידת בשני מכשירי ASDS. עם מטוסי תובלה צבאיים כבדים של C-5 Galaxy, ניתן להעלות אותם באוויר לאולמות מבצעים מרוחקים.

בסך הכל תוכנן לבנות 6 מיני צוללות מסוג חדש. עם זאת, התוכנית בוטלה. העובדה היא שבתהליך בדיקת היחידה הראשית נחשפו מספר בעיות טכניות שלא ניתן היה להיפטר מהן עד הסוף. בינתיים, עלות בניית ה-ASDS זינקה ל-230 מיליון דולר במחירי 2000, כשהדולר היה מוערך מאוד. במחירים נוכחיים מדובר ביותר מ-280 מיליון דולר, כלומר, תמורת הכסף הזה אפשר לבנות צוללת מודרנית לא גרעינית מלאה.

בשנה שעברה, הצי האמריקני החל להחיות את תוכנית ה-ASDS, מכיוון שארבע ספינות גרעיניות שהוסבו בדרגת אוהיו נותרו למעשה ללא מרכיב חשוב בציוד הרגיל שלהן. אך לא סביר שהמשבר הפיננסי והכלכלי יאפשר להתחיל ביישומו המלא.

בינתיים, חברת Oregon Iron Work ארגנה ייצור של סירות מסוג Sealion בעיצוב מקורי מאוד עבור הכוחות המיוחדים של הצי האמריקאי. כפי שמציין נורמן פולמאר במהדורה האחרונה של המדריך שלו, ספינות ומטוסים של הצי האמריקני, השם Sealion אינו קשור כלל לאריות ים, אלא הוא קיצור מורכב של ראשי התיבות SEAL והמילים Insertion ("נחיתה"). , תצפית ("סיור קרוב") , נטרול ("דיכוי"). כלומר, מטרת הסירה מוצפנת בה, כמו גם תפקיד הצוות וה"נוסעים" שלה.

צוללת הצי האמריקאי Greeneville מעבירה ASDS צוללת

סאליון היא סירה חצי מישורית באורך 21 מ', מהירותה היא מעל 40 קשר. הארכיטקטורה שלו תואמת ב-100% לדרישות של טכנולוגיות התגנבות. הגוף הצר והמוארך בקצה האף עובר לטטרהדרון מחודד. המבנה הנמוך מסתיים בירכתי משופע, בו יש פתח נחיתה ל-8 לוחמי SEAL על שתי סירות מנוע מתנפחות נוקשות. הסירה נראית כמו פגיון או אפילו סטילטו. אבל זה לא ההבדל העיקרי שלו משאר "צלעים" של כוחות מיוחדים. לאריה הים יש מיכלי נטל, אשר, כמו צוללת, מלאים במים חיצוניים כאשר מתקרבים למטרה. הסירה מאטה ושוקעת. אבל לא הכל - מעל פני הים, כדי להקל על התצפית, מתנשא חלק ממבנה-הבקתה בתריסר או שניים סנטימטרים. במילים אחרות, ה-Sealion היא סירה חצי צוללת שיכולה להגיע במהירות לזירת הפעולה במהירות גבוהה, ואז להתגנב בשקט אל מושא ההתקפה.

הספינה הקטנה והמוזרה עוררה עניין אמיתי בקרב הנהגת הצי האמריקני. אפילו שר הצי האמריקני של הממשל הרפובליקני האחרון, דונלד וינטר, ביקר באחת הסירות מסוג זה (הוא התפטר באמצע מרץ - הערה). אריה הים עשה עליו רושם עז.

ארצות הברית, ככל הנראה, החלה לייצא סירות כאלה. גרסה מעט שונה נמצאת בשירות הכוחות המיוחדים של סינגפור. השינויים השפיעו בעיקר על תכנון המבנה האחורי. אבל מה גרם להם לא ברור.

יצוין כי בתחום יצירת סירות חצי צוללות, לא ארה"ב היא שמובילה כלל, אלא הרפובליקה העממית הדמוקרטית של קוריאה ואיראן (במדינה זו סירות כאלה נבנות לרוב באמצעות צפון קוריאנית טכנולוגיות). אבל, כמובן, במונחים של שלמות טכנית, הנשק של הכוחות המיוחדים שלהם נחותים מאלה האמריקאיים.

לא רק לצלול אלא להתכונן לטיסה

סירת MRCC עלתה ושקעה

אבל "אריות הים" העתידניים לא לגמרי מרוצים מהקומנדו. עדיין ניתן לזהות סירה במצב שקוע למחצה. כדי לבטל את החיסרון הזה, חברת STIDD Systems האמריקאית הציעה פרויקט חדשני MRCC (Multi-Role Combatant Craft) - רכב קרבי של כוחות מיוחדים באורך 32,5 רגל (כמעט 10 מ'). זוהי פלטפורמה רב תכליתית. היא משלבת איכויות של סירת מנוע מהירה, אשר בעזרת מנוע טורבו דיזל בהספק של 435 כ"ס. מפתחת מהירות של 32 קשר, צוללת חצי צוללת ומיני צוללת מסוג "רטובה", המפתחת מהירות של 5 קשר מתחת למים למשך שעתיים וחצי. צוות MRCC מורכב משני אנשים. "היברידית" נושאת גם 6 קומנדו או 800 ק"ג מטען. טווח שיוט פני השטח - יותר מ-200 מיילים (עם עתודות דלק נוספות - 300 מיילים).

ה-MRCC עדיין בבדיקה וטרם ברור מה פסק הדין של הקומנדו הימי האמריקני על הרכב הזה. אבל חסרון אחד ברור - מסירה "רטובה" של כוחות מיוחדים. ולא רק מתחת למים, אלא גם על פני השטח, כי הגלים, במיוחד במהירות, מציפים את ה"סירה" הזו. עם זאת, כפי שכבר צוין, זה פשוט בלתי אפשרי ליצור כלי אידיאלי עבור קומנדו. צריך להקריב משהו.

ברור שדווקא על בסיס הנסיבות הללו תכננו המומחים של Defense Consulting Europe (DCE) את מנגנון ה-SDV שלהם עבור הכוחות המיוחדים השוודיים, שהצגתו התקיימה ב-3 בספטמבר בשנה שעברה בבסיס הצי ברג ליד שטוקהולם. הוא חוזר במידה רבה, אם לא מעתיק, את ה-MRCC האמריקאי. בערך אותה מהירות פני השטח (30,5 קשר) ומהירות תת-מימית (5 קשר), היכולת ללכת במצב שקוע למחצה. המטען (כ-1000 ק"ג) ואורך המכשיר (10,3 מ') קרובים. הם נבדלים רק ביכולת התמרון, שכן ל"היברידית" DCE יש ארבעה מנועים תת-מימיים, בעוד ל-MRCC יש שניים. ישנם הבדלים בולטים בעיצוב המארז. למכשיר השוודי יש גלילי גומי לאורך הצדדים, אליהם נשאב אוויר במצב פני השטח, מה שמספק יציבות טובה יותר במהירות ובאי-טביעה. כאשר המיני-סאב שקוע, האוויר מהצילינדרים מאוורר.

סירת צלילה SDV של חברת DCE השוודית על פני השטח ובעת תנועה במצב שקוע למחצה

ככל הנראה, בזמן הקרוב, רכבי קומנדו לא רק יצללו, אלא גם ילמדו לטוס. הסוכנות לפרויקטי מחקר מתקדמים של הפנטגון (DAPRA) עובדת על הרעיון של צוללת מעופפת למסירה מהירה וחשאית של כוחות מבצעים מיוחדים לשדה הקרב. הרעיון מוצע לבחינה של חברות המעוניינות לקחת על עצמן התחייבות מורכבת זו.

טווח הטיסה של מכשיר כזה צריך להיות לפחות 1850 ק"מ. הוא נועד "לרוץ" מרחק של 185 ק"מ במים ו-22 ק"מ מתחת למים. כושר הנשיאה של המטוס הצוללת הוא 910 ק"ג, קיבולת תא הנוסעים היא 8 אנשים. ה"היברידית" הזו תוכל לנוע מתחת למים במשך 8 שעות, באמצעות שנורקל לאספקת אוויר וגזי פליטה. הצורה של עיצוב DAPRA אינה מצוינת. זה עשוי להידמות ל"צלחת מעופפת" או מטוס של התוכנית הקלאסית.

בפעם האחרונה ניסיונות ליצור מטוס צלילה נעשו בארה"ב במחצית השנייה של שנות ה-60 של המאה הקודמת. האב ובנו ריידה תכננו שני דגמים של "אירוספייק": תחילה עם מנוע בנזין בעל הספק נמוך (RFS-1), ולאחר מכן עם מנוע טורבו-פאן (RFS-2). שתי המכונות טסו וצללו מתחת למים, אך מאפייניהן לא התאימו לצי, מה שסגר את המימון לפרויקט.

עכשיו חזר הרעיון של ספינות אוויריות. כמובן שיצירתם תתבצע תוך שימוש בטכנולוגיות החדישות ביותר שלא היו קיימות בשנות ה-60. עם זאת, זה לא הופך את המשימה לפחות קשה.

פורמולה-1 דו-חיים

מאז מלחמת העולם השנייה, כלי רכב אמפיביים וכלי רכב אמפיביים שימשו הן לנחיתות אמפיביות מהים והן לפשיטות של כוחות מבצעים מיוחדים. יש להם חיסרון משותף אחד - מהירות נמוכה בעת התגברות על מכשולי מים. כך, הדו-חי האמריקאי הידוע LARC-5, הנושא 20 אנשים במרחק של כ-480 ק"מ, מפתח מהירות מרבית במים של לא יותר מ-16 קמ"ש. בתחילת שנות ה-60 של המאה הקודמת, נעשה ניסיון בארצות הברית ליצור טרנספורטר הידרופויל מהיר. בהוראת המחלקה הצבאית, לקחה ליקמינג את הפיתוח של מטוסים צפים. נוצרו שני דגמים בבת אחת: LVHX-1 עם כנפיים שנשלטות אוטומטית שקועות במלואן ו-LVHX-2 עם כנף קדמית שחוצה את פני המים וכנף אחורית נשלטת במלואה. לפי חישובים, הם נאלצו לפתח מהירות מלאה של 84 קמ"ש במים שקטים ומהירות שיוט של 65 קמ"ש. אבל המכונות התבררו כלא פחות מורכבות וקפריזיות מ"ספינות התעופה". בעיות רבות התעוררו בהידראוליקה, כאשר היה צורך לקפל את מכשירי הכנף לפני העלייה לחוף. בסופו של דבר, המכונות הללו ננטשו.


רכב קרב אמפיבי של כוחות המשלחת ACC/E

האם זה אומר שדו-חיים לא יכולים אפילו לחלום על המהירויות של מכוניות פורמולה 1? כמובן שהם רחוקים מכדורי אש, אבל אפשרית עלייה משמעותית במהירויות על המים. אז, בכל מקרה, מומחים של הסניף האמריקאי של החברה הניו זילנדית-בריטית Gibbs Technologies שוקלים. הם הציעו את רכב השטח הצף Humdinga ואת הטרקטורון האמפיבי Quadski כדי לצייד את יחידות SEAL.

המכונית הראשונה עם נוסחת גלגל 4X4 מצוידת במנוע של 350 כוחות סוס ויכולה לנוע ביבשה במהירות של 160 קמ"ש, ובמים - 64 קמ"ש (!). היא נושאת חמישה אנשים. השני, המיועד לשני אנשים, ביבשה ובמים מפתח מהירות של 72 קילומטרים. יתר על כן, המעבר ממצב אחד למשנהו מתבצע על ידי לחיצה פשוטה על כפתור בלוח הבקרה. במקביל, הגלגלים נלחצים אל גוף הרכבים ושקועים במעין "קלוסים", כמו עוגני ספינה. במהירות גבוהה, הגלגלים כמעט אינם באים במגע עם זרימת המים המתקרבת, כך שהם אינם מפריעים לתנועה.

מכונות אלו עוררו עניין של כוחות מיוחדים. הם ערכו את הבדיקות המקיפות שלהם והציעו ל-Gibs Technologies לסיים אותן יחד עם הקבלן המוביל של הפנטגון, Lockheed Martin Corporation. כעת נוצרים שלושה דו-חיים במהירות גבוהה. הראשון הוא רכב הצבאי הקרבי (ACC/E). מכונית ההומדינגה נלקחה כבסיס. אבל המאפיינים השתנו במקצת. כושר הנשיאה גדל. זה הפך למבנה גוף שונה. בהתאם לדרישות הצבא הוא יותר "מלוקק", כלומר מתייעל. גם אלמנטים של טכנולוגיות התגנבות מוצגים.

מכונה דומה בעלת שלושה סרנים, המיועדת בעיקר לפעולות בנהרות ובמימי החוף (Amphicious Combat Craft Riverine - ACC/R), תהיה גדולה בהרבה. אורכו 10,8 מ', כושר נשיאה 3,2 טון. מהירות על המים היא 65 קמ"ש. הרכב יצויד בשלושה מקלעים וככל הנראה יהיה משוריין קל. הוא אמור להשתמש ב-ACC/R לא רק ככלי רכב, אלא גם כסירת סיור, במיוחד באזורים רדודים וביצתיים.


מכונה אמפיבית במהירות גבוהה ACC / R תהיה בעלת מטען גדול וכלי נשק חזקים

עיצוב ACC/R משתמש באלמנטים רבים של הדו-חיים ACC/E. כלומר, אנחנו יכולים לדבר על רמה גבוהה למדי של איחוד של שתי המכונות.

גם המראה של טרקטורון הקוואדסקי, שבגרסה הצבאית נקרא כיום Terraquad, עובר שינויים מהותיים. המטען שלו גדל, הוא הופך יותר לרכב שטח קל, ולא לאופנוע ארבע גלגלים. ניתן לאכלס את הנהג והנוסע לא רק בצוותא (אחד אחרי השני), אלא גם במכונית (זה לצד זה).

על פי הצבא האמריקני, הדו-חיים המהירים החדשים יגבירו משמעותית את יכולתם של כוחות מיוחדים של חיל הים להעביר לוחמים לחוף ולהעבירם לאובייקטי תקיפה או הגנה.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"