מורקו מורן
כניסה
מלחמת חורף - היסטוריהשכדאי לזכור ולנתח, אבל שלא ניתן להעריך רגשית. אף על פי כן, כבר התגבשה לגביו דעה מקובלת, שאליה מנסים להשוות גורמים פופולריים שונים של ההיסטוריה באינטרנט. ולמרות שיש לו מלכודות משלו שאתה רק צריך להשמיע, אם החומר טוען לפחות מראית עין של כנות וחוסר משוא פנים, אז אני בדרך כלל שותק לגבי הדרישה מהערוצים ההיסטוריים הגדולים ומחבריהם.
אבל בשבילי בתור מעריץ תְעוּפָה בכל צורה ובכל מדינה, מלחמת החורף היא די מעניינת. לא רק בגלל שפע קרבות האוויר, לא רק בגלל שמלחמה זו הפכה לשדה מבחן לפני מלחמת העולם השנייה העתידית, ואם להכליל, לא רק בגלל השתתפותה של התעופה החדשה של ברית המועצות במלחמה זו.
לפינלנד, למרות מעמדה של מעצמה שאינה תעופה, היו אסים ומעצבי מטוסים ברמה עולמית. גורלם מעניין ועטוף בהילה של בורות, כי אפילו אחד המהנדסים הפיניים המפורסמים ביותר בתחום התעופה, אהרן לקומאה, ידוע, אמנם מספיק להערה קטנה, אבל הוא עדיין נשאר ללא צילום בויקיפדיה ו בכל מקום אחר. או בואו ניזכר במעצב מטוסים אחר שיצר את הפרויקטים שלו ממש בסמוך למלחמת החורף - טויבו קאריו, שנחשב כמעט למחבר של ekranoplans.
ובכן, יש בזה גרעין בריא, אם לא נשכח את התיאוריה של מדענים סובייטים וגרמנים. אבל לא נדבר על מעצבי מטוסים, אלא על המטוסים של מלחמת החורף. ספציפית, על המטוס הטוב ביותר בהיסטוריה של פינלנד.
אז, היום נדבר על הלוחם הפיני, שנוצר על בסיס המכונה הצרפתית - Morko-Morane.
ולפני שניגש ישירות לסיפור של היום, חשוב לציין פרט אחד משמעותי. בזמן שכתבתי את המאמר הקצר, למעשה הקצר הזה, הגעתי למסקנה ש-29 עמודים פלוס זה לא בדיוק הנפח שציפיתי לו. כתוצאה מכך, אני משאיר את החלק העיקרי הזה ללא רקע בן 10 עמודים על מקורו של חיל האוויר הפיני וביוגרפיה בת 4 עמודים של אחד היוצרים של Morko-Morane. אלה, כפי שהתחלתי לכנותם במהלך המאמר, "נספחים" יופיעו בצורת מאמרים נפרדים, אך לעת עתה נעבור להיסטוריה של גיבורנו של היום.
Fokker D. XXI בשילדה של חיל האוויר הפיני ושלדת סקי
כדאי בכל זאת להתחיל בכמה מילים על הרכב חיל האוויר הפיני בזמן מלחמת החורף, וכבר על למה זה היה בדיוק ככה - בכתבה נפרדת. בקיץ 1941, חיל האוויר הפיני היה מגוון מפלצתי של סוגי מטוסים. בסיפור זה נדאג לגבי מטוסי קרב.
בנוסף לסוג הרב ביותר של Fokker D.XXI, המיוצר בפינלנד ברישיון (היו 97 בסך הכל), הפינים השתמשו בפיאט G.50, ברוסטר 239, הוק 75 (מכוניות צרפתיות ונורבגיות שהתקבלו מהגרמנים) , הוריקן ואף כבש את I-153 . וחיל אוויר כזה דרש איחוד, מספר קטן של לוחמים מגוונים שיצרו את הסימביוזה הנחוצה לפינלנד, וללא הוצאות נוספות על מטוסים בעלי תפקידים דומים, וממדינות שונות.
Morane-Sulnier MS406
לוחמים צרפתים
מעט לפני תום מלחמת החורף, פינלנד מקבלת לוחמים שהיו אמורים לפתור את הבעיה עם חיל האוויר שלהם. בתפקיד זה נבחרו לוחמים, שכבר הופעלו במדינות רבות בעולם, לרבות במדינה שיצרה אותם. ובמהלך פברואר 1940 קיבלה פינלנד 30 מטוסי קרב צרפתיים חדשים בחיל האוויר שלה, שנקראו Morane-Sulnier MS406.
בתחילה הוזמנו 50 כלי רכב, אך מכיוון שבאותו זמן צרפת כבר ניהלה מלחמה מלאה עם גרמניה הנאצית, היה צורך להתאים את הסדר למדינת בעלות הברית הגרמנית. לאחר מכן, הצדק יוחזר לפינלנד.
הלוחמים נמסרו לעיר הקטנה מאלמו, השוכנת בשוודיה, שייצאה עפרות ברזל לגרמניה וסייעה בהעברת כוחות, ולאחר מלחמת העולם השנייה חסה מתכנני מטוסים גרמנים מוכשרים רבים. ובארץ זו הורכבו ונבדקו מטוסי ה-Morane-Sulnier MS406 תוך מספר שבועות, ולאחר מכן נמסרו לפינלנד בין ה-4 ל-29 בפברואר.
ואנחנו מתחילים מיד בסיפור שגורם לעיניים שלי לצאת מהראש. למען האמת, אני לא יודע מי אחראי להחלטה כל כך מוזרה שמשמיעה חבלה נגד צרפת: איך להעביר מטוסי קרב לבעל ברית של המדינה שנגדה אתה מנהל מלחמה. יש הרבה אפשרויות, משטר וישי, בראשות פיליפ פטן ופייר לאבל, היה ברור שיש סיבה, וכדי למנוע שמישהו מהאליטה הצרפתית החליט למכור לוחמים לאויב (אם כי איפשהו יש מידע על מתנת הצרפתים לוחמים לחיל האוויר פינלנד, שלא נראה אלא בדיחה), במקום לשרוף אותם או לנסות להעביר אותם לבריטניה, זה לפחות מוזר.
במדינה כבר היו אז מצבי פאניקה הקשורים בניצחונותיה של גרמניה באוסטריה, צ'כוסלובקיה (בשתי הראשונות ללא קרב), פולין, דנמרק ונורבגיה, מוכפל בהסכם מינכן האמיתי, שבמהלכו הסדר שלום של נדונה מלחמת העולם השנייה, שהייתה מעדיפה לעבור לידי גרמניה מאשר בריטניה וצרפת (זה היה מובן בבירור, למשל, בברית המועצות, בניסיון ליצור ברית הגנה נגד מוסוליני והיטלר), כך שחבלה כזו נראית אותי אפשרי.
בכל מקרה, אני לא מוצא כל הסבר לכך שכל מנגנון המדינה, שתכנן עסקה ל-50 לוחמים מתקדמים טכנולוגית, לא הבחין בפרט כזה שהם מוכרים את מטוסיהם למדינה שמשתפת פעולה עם גרמניה ומנהלת מלחמה. עם ברית המועצות, אשר בתורה ניסתה ליצור ברית נגד גרמניה, שם הוא מזמין את צרפת ובריטניה, המאפשרת לאסוף אותן על מניות שבהן יש סחר פעיל עם גרמניה, שצרפת נלחמת נגדה.
Morane-Sulnier MS406 בצבע צרפתי
ישנן שתי דעות לגבי הצלחת ה-Morane-Saulnier MS406.
הראשונים אומרים שהלוחמים שנמסרו לא יכלו, ואף לא יכלו, להתבטא באופן נרחב במלחמת החורף, שכן חודש לאחר מסירתם נחתם השלום במוסקבה, בסימן תחילתו של מה שמכונה השלום הזמני, במהלך שהחשדנות בקרב פוליטיקאים פינים הגיעה לאיזשהו קנה מידה חסר תקדים, מה שאומר שהיה מעט מאוד זמן להכשיר טייסים פינים.
למרות זאת, יש גם מידע חלופי ברשת שמתוך 30 המטוסים שנמסרו הם הצליחו ליצור טייסת מספרים 14 ו-28 (עבורנו חשובה יותר ההיסטוריה של הטייסת השנייה), מה שהיה במציאות. זה האחרון הוקם כחלק מגדוד התעופה השני ונלקח בפיקודו של מייג'ור מסוים Niilo Jusu (או יוסו). אני מודה בכנות, אני לא יודע מי מוזכר במאמרים בנושא זה, אבל, בהתייחסות אליו, הם משתמשים במידע מתוך ספר בתשלום, אז בואו נשאיר את העובדה הזו לחסדי מי שפירסמו אותו.
לאחר הגעת המטוסים בפברואר 1940 הפך בסיס הטייסת, המורכב משלוש יחידות, לשדה התעופה של סקולה. מאוחר יותר עברו קטעי טיסה קטנים שהוקצו מהטייסת לבסיסים הצבאיים של טורקו, אוטי ו-Pyhäniemi Hollola.
אבל העיקר שבמשך תקופה לא כל כך ארוכה, בכל זאת השתתפה טייסת מספר 28 בקרבות האוויר של מלחמת החורף, וכלל לא חד פעמית, אלא בביצוע 288 גיחות, מתוכן 260 יירוט מפציצים, 8 לסיור, ובגיחות קרקעיות - 20. לוחמים השתתפו בקרבות אוויר 28 פעמים ב-22 ימים, השיגו 14 ניצחונות אוויר ואיבדו מטוס אחד שהופל מאש נ"מ.
הקרבות האחרונים של מלחמת החורף על הטייסת בוצעו על ידי מחלקת הסירנה, שיצר סוון-אריק סירנה ב-11 במרץ 1940 מעל העיר לוביסה.
אציין שבעניין זה אני פועל כמחזר של שתי נקודות המבט, בעוד שדעתי הצנועה עדיין מסתכמת בעובדה שמטוסי הקרב החדשים של חיל האוויר הפיני לא היו מכשירים סופר חזקים המסוגלים להפיל מטוסי אויב בקבוצות, וכן טייסים פינים לא היו מאומנים מספיק כדי שההיסטוריה של השתתפותם ב-Morane-Sulnier MS406 במלחמת החורף יכולה להיות נתון כזה.
בסוף הכתבה, אגב, נחזור לפרטים המעניינים של פעולתם של הלוחמים הצרפתים והפינים כאחד. כך או אחרת, בזמן מלחמת העולם השנייה (ומלחמת החורף היא חלק ממנה מבחינה כרונולוגית), ה-Morane-Sulnier MS406 היה מיושן. בעצם, הכל נשען על תחנת כוח חלשה ונשק חלש, אבל על כך בהמשך.
אריק פון רוזן
צְלָב קֶרֶס
נסגור לפרט אחד - צלב הקרס כסימן הזיהוי של חיל האוויר הפיני. וההיסטוריה של התופעה הזו די מצחיקה. כאשר רק חיל האוויר הפיני היה מגודל בכלי טיס, והתקופה הזו נפלה על מלחמת האזרחים במדינה זו, העביר פילנתרופ שוודי סימפטי, אריק פון רוזן, את המטוס, שנקרא F.1, לשימוש חיל האוויר הפיני. .
מעניין שאריק פון רוזן עצמו היה חבר טוב של הרמן גרינג, דמות מובילה בתנועה הנציונל-סוציאליסטית בשבדיה, נפגש עם אדולף היטלר, ובמטוסים שהעביר לפינלנד היה אותו צלב קרס במעגל לבן. , שכאמור היה רק סימן אישי של הבעלים.
למעשה, זה באמת שונה מצלב הקרס הגרמני הרגיל. במקביל, הוא נשמר בתקופה שבין 1918 ל-1945, בהיותו סימן הזיהוי העיקרי והיחיד של חיל האוויר הפיני ומופיע במדליות של חיילים פינים. בשנת 1945 בוטל החאקריסטי, שהוא שמו של השלט האישי של אריק פון רוזן, עקב הדמיון הרב שלו לסמל הנאצי, אולם צלב הקרס שימש על סמלי היחידות עד שנת 2020, אז החל. להיות מוחלף בסמל עם נשר. נכון לשנת 2022, צלב הקרס, או האקריסטי, עדיין נוכח על דגל חיל האוויר הפיני.
כך או אחרת, בתקופת השלום הזמני, נמסרו לחיל האוויר לוחמים נוספים מתוצרת צרפת, אך דרך גרמניה. הרעיון היה פשוט: פינלנד עדיין הייתה זקוקה למטוסי Morane-Sulnier MS406, אשר לאחר כניעת צרפת ניתן להשיגם דרך גרמניה בעלות הברית. בסך הכל, בתקופה שבין השלום הזמני למלחמת ההמשך קיבלה פינלנד 57 כלי רכב נוספים, ומדגמים שונים. מהאצווה שהגיעה ממחסני גרמניה, היו 46 מטוסי Morane-Sulnier MS406 ו-11 Morane-Sulnier MS410, ובהתאם, כאשר כל המכונות עמדו לרשות חיל האוויר הפיני, היו 76 Morane-Sulnier. מטוסי MS406 ועוד 11 מטוסי Morane-Sulnier Saulnier MS410.
עוד על האחרון.
Morane-Sulnier MS410
כאשר ה-MS406 נכנס לשירות עם חיל האוויר הצרפתי, החלה תוכנית מודרניזציה לשיפור העיצוב. התוצאה הייתה ה-MS410, שכלל כנף חזקה יותר, רדיאטור קבוע ופשוט יותר במקום העיצוב הנשלף הקודם, ארבעה תותחי MAC מוזנים בחגורה במקום צמד התותחים לשעבר הפועלים על תוף, והתקנת מפלטי פליטה לדחף נוסף. . Onaya הגדילה את מהירותה המרבית ל-509 קמ"ש ב-4 מטר, מה שהביא לעלייה של כ-000 קמ"ש בהשוואה ל-MS40 באותו גובה.
ייצור ה-MS410 החל רק במאי 1940, כאשר מתקפה גרמנית הביאה לעצירה את תוכנית ההמרה, עד אז הושלמו רק חמישה מהסוג. הייצור הורשה להמשיך תחת פיקוח גרמני, תוך הסבה של מטוסי 406 מוקדמים יותר ל-410 סטנדרטיים, אך רבים ממטוסים אלה קיבלו רק כנפיים חדשות.
כתוצאה מכך, מספר קטן של מטוסי קרב משודרגים הגיעו למחסנים בגרמניה, ורק לאחר שנרכשו על ידי פינלנד.
ה-Morane-Saulnier MS406 היה לוחם טוב, אבל הוא גרם להרבה בעיות. הכל מתחיל בעובדה שלא נוצרו גרסאות אימון על בסיס הלוחם הזה, שבעזרתם יכלו טייסים ממדינות אחרות להסתגל למכונה חדשה לעצמם. השלימו מידע זה עם השמועה שה-Morane-Saulnier MS406 הפיני הראשון לא היה מקומי ולוח המחוונים נכתב בצרפתית. זה נשמע מוזר למעשה, כי ב-1940 הצרפתית לא הוצגה כשפה הרשמית בשבדיה, והרכבת ובדיקת מטוסים עם לוח מחוונים בשפה שאינה ילידית זה לא עיסוק פרודוקטיבי במיוחד.
האיזון בין יציבות ותמרון היה טוב מבחינת טיסה פשוטה, אך המטוס היה לא יציב מדי בעת הירי, שכן גוף המטוס הקצר נע בחוסר מנוחה בעת הכוונה. יכולת התמרון של המטוס הייתה טובה, שבזכותה הצילו טייסים פינים רבים חיים במצבים קשים.
הראשי נֶשֶׁק ה-Morane-Saulnier 406 היה תותח Hispano-Suiza HS 20 בקוטר 404 מ"מ שיורה דרך רכזת מדחף בתוספת שני מקלעי MAC בקוטר 7,5. ורק האקדח הראשי לא היה אמין ולעתים קרובות נעצר אחרי כמה יריות.
בעיית כוח האש הנמוך, שעליה התלוננו לעתים קרובות טייסים פינים, כזכור, נפתרה ב-Morane-Sulnier MS410, שהיה לו ארבעה מקלעי כנף בקוטר 7,5 מ"מ עם מערכת הזנת חגורה חדשה. בתורו, ל-Morane-Saulnier MS410 הייתה חדירת שריון גרועה. הם ניסו לשנות את החימוש בפינלנד, והחליפו את האקדח בתותח 12,7 מ"מ. מה הייתה הסיבה לירידה הדרמטית בקליבר, אני לא יודע. לתפקיד זה נבחרו המקלעים הסובייטיים ברזין או פשוט UB, קולט בראונינג M1895 הבריטי וה-MG-151 הגרמני.
אגב, מעולם לא מצאתי אישור למידע על האחרון, במיוחד מכיוון שה-Morane-Saulnier MS406 הפינית נזקקה למקלע בקוטר 12,7 מ"מ, לא 15 מ"מ. בינתיים, מקלע מטוסי ברזין, בצירוף מקרים מוזר, התברר כלא אמין. זה מוזר מכיוון שה-UB בשינויים שונים היה על מטוסים סובייטים מוכרים רבים, כולל "נשק הניצחון": Yak-3, Yak-7, Yak-9, Pe-2, Tu-2 ועל אגדה אמיתית - Il -2.
בסך הכל, סיפור מוזר.
יתרה מכך, מקלע נוסף מבית Morane-Saulnier MS406, כלומר Colt-Browning M1895, הותקן על מטוס קרב פיני אחר - VL Humu, מסתבר שאין סבירות הזויה שהם מנסים להצדיק את הרצון ליצור איחוד ב. חיל האוויר שלהם עם שמועות על חוסר האמינות לכאורה של מקלעים סובייטים. כך או אחרת, הם פשוט לא הצליחו להבין את זה, וה-UB לא היה תרופת פלא לשים אותו על כל רכב צבאי, ובסופו של דבר, זה יהיה מוזר אם פינלנד תנצל את המקלעים של המדינה נגדה. מנהלים מלחמה חמה.
אבל להשתמש בציוד צבאי מייצור אמריקאי או צרפתי, שהפינים ניהלו נגדו רק מלחמה קרה, הם לא היו, כפי שכבר הוכיחה ההיסטוריה, בושה. כן, ואיכשהו הם למדו איך להשיג את הנשק שלנו ואת הנשק של בעלות הברית. גם נושא השימוש במקלעים גרמניים נסגר: הנשק שלהם אולי לא היה מתאים, ומנהיים לא רצה להיות תלוי בגרמניה הנאצית, מנסה לחפש דרכים לעקיפת הבעיה פה ושם, בניסיון ליצור חילות אוויר עצמאיים מקוריים. התברר, כמובן, בהצלחה משתנה, אבל הרעיון לא רע.
I-153 נלחם עם ברוסטר F2A Buffalo הפינית
בינתיים, תחילתה הברורה של המלחמה הגרנדיוזית והמפלצתית של הרייך השלישי וברית המועצות הציעה שני דברים לפינלנד: ראשית, יהיה סיבוב שני עם ברית המועצות, ובו יהיו הפינים לצד גרמניה; השני - וזה נובע באופן הגיוני מהראשון, למען המשך המלחמה צריך לעדכן את הצבא. התעופה בעניין זה הייתה האוונגרד, ואחד הלוחמים העיקריים בחיל האוויר הפיני, ה-Morane-Sulnier MS406, דרש מודרניזציה, וכלל עולמית.
החימוש כבר עבר מודרניזציה, והיו לא פחות מ-11 לוחמים שעברו תהליך עדכון על המניות הצרפתיות, וגם אז לא לגמרי, אבל היה צורך לעדכן את אוויוניקה, כנפיים, מנועים וכו'. ונרחב. והשינויים שבוצעו בנשק לא היו מספקים, ה-Morane-Sulnier MS406 היה מפורסם במהירות שלו, אבל היה צורך בנשק חזק כדי לעמוד בפני לוחמים סובייטים.
וזה בלי להזכיר את העובדה שגם מטוס הקרב הפיני הראשי והמסיבי ביותר, ה-Fokker D.XXI, נזקק לתוספות כדי להצליח לא רק בעימותים עם ה-I-15, I-16 ו-I-153, אלא גם עם מטוסים סובייטיים חדשים. כמו ה-Yak-3, LaGG-3, השינויים המתקדמים יותר שלהם ומטוסים סובייטיים רבים אחרים.
ארן לקומה
ואז נכנס לבמה מעצב המטוסים השוודי ארנה לקומאה, משמיע את האג'נדה המרחפת באוויר, עם הצעה לפתור אותה - להתקין את מנוע ה-Klimov M-406 הסובייטי על ה-Morane-Sulnier MS105.
כך התחיל סיפורה של מורקו-מורן.
Martti Kalima עם Morane-Sulnier MS406 שלו
וכאן אני עדיין מרשה לעצמי להתערב בחלק קטן מהביוגרפיה של אהרן לקומא, שבלעדיו, מבחינתי, הסיפור לא יהיה שלם.
פשוט קרה שבהיסטוריה של מעצב המטוס הזה יש פרט אחד מעניין - מדליית טולין. מבחינה כרונולוגית, ההיסטוריה עדיין לא הגיעה למצב הזה, אבל עוד רגע היא לא תהיה כל כך רלוונטית. מתי הוענק לו, זה כבר לא ידוע, ויש מעט מאוד מידע על פרס כזה עצמו. אמנם, כך נראה, אנלוגי למדליה המקומית המעצב המכובד של הפדרציה הרוסית, אבל אין מידע.
ככל הנראה, המקרה קשור לעובדה שהוא ניתן על ידי בית הספר לטיסה הפרטי בטולין, ולא על ידי מלך שבדיה. אגב, מה זה בכלל תולין?! וזה היה אחד המחברים של תעשיית המטוסים השוודית והמנהיג התעשייתי של המדינה הזו.
חנוך לאופרד תולין נולד ב-15 בספטמבר 1881 בקהילה של סימריס, מחוז כריסטיאנסטאד (נפטר ב-14 במאי 1919, לנדסקרונה), חשוב להיסטוריה שלנו לא כפילוסוף, אווירודינמיסט ובלוניסט, אלא כאייל תעשייתי. אך אין לציין שלעבודתו המדעית "על התנגדות האוויר של משטחים שטוחים יחסית" הייתה השפעה רבה על הפיתוח וההבנה של חוקי השליטה בגוף שמימי, ועל Nordstiernan, Thulin Type A ו- Thulin Type E שלו. למטוסים, האחרונים אפילו היו בשירות חיל האוויר הפיני הצעיר, הייתה השפעה רבה על התפתחות התעופה בשוודיה, זה יהיה מוזר.
הוא עדיין זוכה להערכה רבה על העובדה שחנוך תולין, בתמיכתם של גוסטב דאלן, קלאס פוראוס, לארס מגנוס אריקסון ואיבר מלמר, הצליח להקים את החברה התעשייתית AB Thulin Aeroplanfabrik, שנוסדה ב-1912, שהייתה בה כ-1 עובדים. שלושה מתחמי פלדה ובטון גדולים בני חמש קומות עם בתי מלאכה, מעבדת בדיקות חומרים, מחלקת מנועים נרחבת, מעבדת אווירודינמיקה פנימית וייצור מורשה של מוצריה בדנמרק.
רק תארו לעצמכם איזו התפתחות זו עבור מדינה עם קצת יותר מ-5,6 מיליון איש. גם ייצור המטוסים וגם המנועים הצליחו, ומוצרים נמכרו לא רק בשוודיה, אלא גם בהולנד ובדנמרק בעלות הברית. ואחד הפרויקטים העיקריים של חברה זו היה ייצור של מטוס קרב צרפתי אחד - Morane-Sulnier MS406. הם נבנו ברישיון ומכיוון שהיו יכולות מתאימות בייצור, ניתן היה להתקין מנועים שוודיים עם נשק.
כמובן, מטוסי קרב צרפתיים מורשים מעולם לא הופיעו בשירות חיל האוויר השוודי, החברה, ככל הנראה, עסקה בייצור לייצוא, כולל לפינלנד, אבל הנקודה כאן היא בעצם הרעיון: לשפר את ה-Morane-Sulnier MS406 עקב למנועים וכלי נשק חדשים, שאפשר לקרוא להם סיפור רקע לא ידוע של הלוחם הטוב ביותר בהיסטוריה של פינלנד.
וכך נוכל להגיע למסקנה שעקרונות הגיוס של חיל האוויר ריגלו על ידי Aarne Lakomaa מחנוך תולין בשבדיה, בתוספת הרעיון ההגיוני לגוון את חיל האוויר עם מכונות ספציפיות שקל לייצור, בעקבות ההערות. של קרואטיה ומדינות רבות אחרות (עוד על כך איכשהו בפעם אחרת), תוך שימוש במנועים וכלי נשק חדשים במודרניזציה, שיתקבלו בסיבוב ממתנגדיה של פינלנד: ארה"ב ו/או ברית המועצות.
מעניין שלראשונה הם התחילו לדבר על לצייד מחדש את ה-Morane-Sulnier MS406 הקיים במנועים חדשים, יתר על כן, סובייטים, אפילו קודם לכן - ב-1940. באותה שנה הם אפילו נבחנו בפועל. המטוס, מצויד במנוע קלימוב M-103 שנתפס, המריא לראשונה באוגוסט 1940. הסיבה הייתה היעדר מנועי חילוף וחלקי חילוף מקוריים של Hispano-Suiza, כמו גם הדמיון של ה-Klimov M-103 עם תחנת הכוח המקומית Morane-Saulnier MS406.
ההזמנה בוטלה לאחר חודש בלבד, כאשר התברר כי פינלנד רשאית לרכוש מטוסי קרב מסוג Morane-Sulnier MS406 ו-MS410 ממחסן שלל מלחמה גרמני. כן, ובואו נהיה כנים, ליצור חיל אוויר מן המניין, באמצעות מנועי אויב שנכבשו, הרעיון שנוי במחלוקת ודורש ניתוח נוסף, ואולי מצב קיצוני.
ברגע שהחלה מלחמת ההמשך, והיא החלה במבצע פולרפוקס, הבעיות עם הלוחמים הצרפתים החלו להיות מורגשות הרבה יותר חזק. גם למרות העובדה שה-Morane-Saulnier MS406 נאלץ להילחם בעיקר עם ה-I-16. התברר שהיא כל כך לא מספקת בביצועים ובחימוש, עד שהאבידות שלה עצמו בקרבות אוויר החלו לגדול. בסך הכל, במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, פינלנד תאבד 15 מטוסי Morane-Sulnier MS406, וההערכה היא שרובם נפלו בימים הראשונים של המשך מלחמת המלחמה.
עם זאת, הגיוני לייחד תקופה נוספת - 1942.
מורקו-מורן
ואז הופיעו שני יריבים מסוכנים מאוד עבור ה-Morane-Sulnier MS406 בחזיתות: La-5 ו-P-39. הפינים כבר לא יכלו לעמוד בפני הטכניקה החדשה הזו. למרות האספקה של Bf 109G-2 (ומאוחר יותר G-6), כל לוחם היה שווה את משקלו בזהב, מה שאומר שפשוט היה צורך לעשות ניסיונות לשפר משמעותית את ביצועי הלחימה של ה-Morane-Sulnier MS 406/410 .
בספטמבר 1942 הציג קולונל ריצ'רד לורנץ חלופה: לצייד אותו במנוע M-105 או M-103. למעשה, המשך לרעיון שנאמר בעבר (פעם מילולית מאת ארן לקומאה ולפני כן במתכת ב-1940), אך כעת החלו לדון בשאלה מתוך העמדה של "מתי להתחיל". מכיוון שהתשובה לשאלה זו הייתה "אתמול", החל תכנון ההתקנה מיד.
מנוע M-105PF
המנוע היה קלימוב M-105P בהספק של 1 כוחות סוס (100 קילוואט), והחימוש העיקרי היה תותח 820 מ"מ, והפעם נבחר כחימוש התותח הגרמני 20 מ"מ מאוזר MG-20/151, בנוסף אליו נותרו שני מקלעים 20 מ"מ בכנפיים, שהותקנו Chatellerault MAC 7,5.
כלומר, מבחינת מספר כלי הנשק זה היה החזרה ל-Morane-Saulnier MS406, ומבחינת איכות הנשק והמנועים זה היה צעד קדימה. לשם השוואה, Hispano-Suiza 12Y-31 שהותקן בעבר היה בעל 860 כוחות סוס בלבד. היה צורך לבצע שינויים גם במערכת הפליטה, במגדש, במיכל נוזל הקירור ובמקרר השמן.
עבודת השכלול, כאמור, בוצעה ללא שרטוטים (למעשה נשמע כמו בדיחה), והמכונה המחודשת הראשונה, בשם MS-631, הייתה מוכנה לניסוי בינואר 1943, והטיסה הראשונה התקיימה בפברואר 1943. עם זאת, למכונה היו בעיות בקירור, ולכן היה צורך במקרר נוזלי חדש לחלוטין שיוכל לפתור את הבעיה. כמו כן היה צורך להחליף את מצנן השמן במצנן של מסרשמיט AG.
במהלך טיסות מבחן בקיץ ובסתיו 1943, ה-Mörkö-Morane הוכיח את עצמו כטוב יותר בבירור מהמקור הצרפתי. המהירות המרבית הייתה 523 קמ"ש - 40 קמ"ש יותר מה-Morane-Saulnier MS406 המקורי, תקרת שירות עד 12 מטר, ומהירות טיפוס - עד 000 מ' לשנייה. אני ממליץ להתייחס למידע העדכני רק כבדיחה מפנטזיות פיניות. לשם השוואה: קצב הטיפוס של מטוס הקרב הסילון הראשון Messerschmitt Me 25 הוא 262 מ' לשנייה, והנה מטוס קרב ישן עם מנוע חדש, ומיד טס הכי מהר.
אם נשווה את המנועים שהיו בשתי המכונות, אז נוכל להיזכר במחוון היחיד שאינו דורש תרגומים נוספים: סיבובים לדקה, עבור ה-M-105, הוא 2, ועבור Junkers Jumo 700, הוא 004 דגם הבסיס. לראשון הספק מרבי של 8 כ"ס. עם. (700 קילוואט) בגובה של 1 מ' במהירות שהוכרזה קודם לכן. עבור מנוע הסילון הגרמני, זה מוגבל על ידי המידע הלא שלם של 100 קילו-ניין בסל"ד שנטען קודם לכן.
כמובן שניתן לומר שהמורקו-מורן יכול היה לטוס מהר יותר ממטוס הקרב הגרמני, הודות למשקל ההמראה הרגיל של 2 ק"ג ובהתאמה 210 ק"ג לאותו מטוס קרב גרמני. אבל בל נשכח שלמסרשמיט Me 6 היו שני מנועים. במקרה זה, קצב הטיפוס של Morko-Morane ב-400–262 מ'/שניה נראה הרבה יותר ריאליסטי.
תוצאות הטיסות הראשונות הצדיקו לחלוטין את תקוותיהם של המעצבים ושל ארן לקומאה בפרט. הלוחם קיבל ייעוד חדש MM.406, הנגזר ממורקו-מורן, ושם רשמי למחצה, המוצב בכותרת של מאמר זה ("מורקו" ניתן לתרגם מפינית כ"רוח רפאים", "איש זאב" או "גובלין", בהתאם להקשר). כלומר, בשמו של לוחם מורקו-מורן, החלק הראשון מציין את השם הראוי שהצבא הקצה לו, והשני מציין השתייכות לסדרת מכונות שיצרה חברת מוראן-סולנייה הצרפתית.
לאחר שקיבל מאפייני ביצועים מעודדים כאלה, הורה פיקוד חיל האוויר הפיני להתחיל במודרניזציה של כל המטוסים הקיימים על פי דגם MS-631, מתוך כוונה להשלים תהליך זה בעוד שנה. מיותר לציין שהתוכנית הזו נכשלה קצת? ..
רק בדצמבר 1943 החלו ההכנות לשינויים מסיביים בעיצוב.
בפברואר 1944 נרכשו מגרמניה 85 מנועי M-105, שבשל היקף המלחמה הפטריוטית הגדולה הספיק לגרמניה. בנוסף אליהם, שימשו גביעים משלהם של כלי רכב קרביים, אך לא בכמויות כה גדולות. עם זאת, מוזר מאוד להשוות את היקף הפעולות האיבה בתיאטרון המבצעים הפיני והגרמני.
ייצור החלקים הסדרתיים החל באפריל 1944, פלוס מינוס שישה חודשים לפני הסדר השלום של מלחמת ההמשך. המטוסים ששונו הראשונים נמסרו לטייסות ביולי 1944 והאחרונים הושלמו במרץ 1945 כאשר 41 מטוסי קרב מורן-סולנייה MS406 הוסבו למורקו-מורן.
כתוצאה מכך, המטוס, שנוצר בעיקר על מנת להתחרות במטוסים סובייטיים ולתת עזרה טובה לצבא הפיני למלא את המשימות שנקבעו לפני המלחמה עם ברית המועצות (שליטה על קרליה והגבולות שאבדו לאחר מלחמת החורף) , החל להיכנס לכוחות חודשיים שלמים לפני חתימת שביתת הנשק במוסקבה.
ולפני כן, בין ה-4 ל-5 בספטמבר, בקשר למתקפה הסובייטית המוצלחת בקרליה, ביקשו פוליטיקאים פינים השעיית האש. בינתיים, במהלך מלחמת החורף, ה-Morane-Sulnier MS406 שהצטרף לחיל האוויר החל מהר מאוד בגיחות, בילה זמן רב בשמיים ונגד תעופה סובייטית, וזאת לזמן הקצר שהוקצב ללוחמים צרפתים.
אבל ההיסטוריה הקרבית של המטוס הפיני הטוב ביותר לא יכלה להסתיים שם.
נותר הרבה שלא נאמר, ומתן כבוד כזה למטוס עבור קונספט מעניין ומאפייני ביצועים יוצאי דופן, אפילו התחשבות בעובדה שפינלנד אינה מדינת תעופה, אינו מספק. לא, המורקו-מורן הראשונים שימשו לייעודם, ובעזרתם הם הצליחו להפיל 3 מטוסים סובייטים כשהם נוסו על ידי לארס הטינן, אבל הסיפור של מורקו-מורן לא הסתיים בעובדה קצרה זו, כי מלחמת לפלנד החלה ב-15 בספטמבר, כאשר הפעולות הצבאיות לשמחת ברית המועצות התמודדו מול גרמניה ופינלנד, בעלות ברית לשעבר.
אבל נדבר על זה בהערה נפרדת, קרוב לוודאי. כעת נדגיש את הרעיון הפשוט, שבזכות ההכנה הטובה והמועדת של הכוחות הגרמניים, מלחמת לפלנד העתידית תהיה מבחן אמיתי על מנת לגלות האם ארן לקומה טעה בסופו של דבר כאשר פעל למען מורקו-מורן. פרויקט, או לא.
אבל מה קרה למורקו-מורן במלחמת לפלנד? איך הם הצטיינו שם?
למעשה, בכלל לא. כלומר, הם יכלו ויותר מכך היו צריכים להשתתף במלחמה, אבל אין מידע על כך באינטרנט. אנשים מגרדים את הראש לגבי זה, כולל בפורומים פיניים, אבל אפילו עם היומנים המקוריים של האנשים המעורבים, הם לא יכולים להמציא תשובה.
זה נובע בין השאר מהעובדה שמי שכתב זה ליומן, שעשוי להפוך לאחד הרמזים העיקריים בפענוח המקרה הקשה הזה, יש את כתב היד הגרוע ביותר האפשרי, כמעט כמו של רופא. הצד החיובי, אני לא יודע פינית, ואי אפשר לי לפענח, ללא ספק, מסמך מעניין.
תוספת חשובה תהיה שבין האסים הפיניים המפורסמים ביותר, אף אחד לא השיג ניצחון אחד במורקו-מורנה. הטייסים שעשו את שמם ב-Morane-Sulnier MS406 לא עברו לשינוי הפיני המעולה. וזה דפוס מוזר, כי ציפיתי לשקול את ההיסטוריה של מורקו-מורן גם דרך סיפורי האסים שעפו עליהם, אבל הופתעתי להבין, למשל, Urho Lehtovaara, שזכה ב-44,5 ניצחונות, 15 של שעל Morane- Saulnier MS406, לאחר אימוץ המכונה החדשה, לא עבר אליו.
אני לא יודע למה זה קשור, אבל עד כה אפשר לומר שזה לארס האטינן שהוא טייס הקרב הטוב בהיסטוריה של מורקו-מורן, ובסך הכל הופלו 3 מטוסים על מטוס הקרב הזה. סביר להניח שבהמשך יתגלו עובדות חדשות, או שהן כבר ידועות, אבל פשוט לא שמתי לב אליהן, אבל עד כה הסטטיסטיקה של מיטב המטוסים הפיניים מאכזבת.
מורקו-מורן המשיכה להיות בשירות עם פינלנד לאחר המלחמה, אך לא הייתה עוד הכוח הצבאי העיקרי של חיל האוויר הפיני.
כתוצאה מכך, הם הועברו לקו השני ולבסוף נמחקו בתקופה שבין 11 ל-15 בספטמבר 1948. ולמרות שחווית הלחימה של הלוחם הזה לא הייתה עשירה באירועים, ישנה דעה, שאושרה על ידי קטע מספרו של ארי ראוניו משנת 1993, שלא הצלחתי למצוא ברשת, כי ה-Mörkö-Morane הוכיח את עצמו כלוחם מתקדם יותר. בהשוואה לאב הטיפוס שלו - הסוג השני הכי שימושי של לוחמי המשך מלחמת, שני רק למסרשמיט Bf 109, שזו אמירה שנויה במחלוקת למדי.
הבעיות ברדיאטור, שיותר מכל הפריעו לעבודות ההסבה, נפתרו רק באביב 1944. השינוי הוכתב על ידי הכרח, אך הוכח כמוצדק כלכלית. וזו רק דעה חלופית על יעילות הצלחתה של מורקו-מורן במלחמה, אותה הזכרתי. ומכיוון שאיני יכול לאמת את דבריו של ראוניו, הוספתי כל נקודת מבט, למרות שאני חושב שהאמת נמצאת איפשהו באמצע.
בואו נעבור לבנייה.
בנייה
אז, Morko-Morane הוא מטוס בוכנה חד מנוע עם כנף נמוכה, זנב אנכי בעל קיל יחיד וזנב אופקי מעץ, מכוסה בבד, עם מעליות נפרדות וחומר עץ מתכת מודבק, מה שנקרא פלימקס (Plymax), עור קבוע על צינורות duralumin.
פלימקס הוא קומפוזיט עץ-מתכת המורכב מיריעה דקה של דוראלומין המודבקת על יריעת דיקט עבה יותר. תא הטייס רגיל, עם מכסה מספיק גדול, לגישה למושב הטייס, הפנס זז אחורה.
ה-Morane-Saulnier MS406 השתמש בהידראוליקה ופניאומטיקה כמערכת הבקרה. מערכת בקרה זו הוחלפה חלקית, שוכפלה חלקית על ידי כונן חשמלי או מכני. למושב הטייס יש כעת גב משוריין. הכוונת הטלסקופית פינתה את מקומה לכוונת הרפלקס הגרמנית Revi, וגם מגרמניה התקבל ציוד רדיו חדש.
שיפורי מסגרת אוויר אחרים כוללים מכסה מנוע אווירודינמי יותר (האף מעוגל במקום מרובע כמו מטוסים צרפתיים רבים), מצנן שמן בסגנון Bf 109, חרטום דק יותר, גלגלת ראשית חדשה, רדיאטור גליקול חדש, וכמה מה הסיבה שלהם. משהו שנקרא בפינלנד, שינוי של כורה. יש גם מידע על שיפורים באוויוניקה במורקו-מורן, אבל אני לא יכול לתת דוגמאות.
מאפייני הביצועים ומאפייני הביצועים של לוחם - משהו, כפי שראינו, הוא מאוד שנוי במחלוקת, אך הוא מתפרש לרוב כך:
צוות: אדם אחד (לא היה ניצוץ בכלל)
אורך: 8,17 מ
מוּטַת כְּנָפַים: 10,62 מ
אזור כנף: מ"ר 16,00
משקל המראה רגיל: 2 210 ק"ג
משקל מקסימלי להמראה: 2 787 ק"ג
פאואר פוינט: מנוע בשורה קלימוב M-105P, 12 צילינדרים, הספק שיא 820 קילוואט (1 כ"ס) בגובה 100 מ', מדחף V-2P
מהירות מקסימלית:
כ-440 קמ"ש (בגובה פני הים),
כ-523 קמ"ש (בגובה 4 מטר)
לְטַפֵּס: כ-17-18 מ' לשנייה (בגובה של 0-3 מטר)
תקרה מעשית: עד 12 מטר
הְתחַמְשׁוּת:
2 x 7,5 מ"מ תותח Chatellerault MAC 1934 ותותח 20 מ"מ מאוזר MG-151/20 יורים 150 כדורים דרך רכזת המדחף.
אם כבר מדברים על שלדות מורקו-מורן, קל לראות שהם היו רגילים לגמרי ולא אקספרסיביים בכלל. לתקופת הזוהר של מנועי הבוכנה והמבנים האווירודינמיים המתאימים להם, מעולם לא עלתה שאלת תצורת השלדה.
בדרך זו או אחרת, על פי רוב, הלוחמים השתמשו בתוכנית של שלושה תומכים כאשר התומכים העיקריים זזו קדימה וסיבוב אחורי. בהקשר זה חסרו למורקו-מורן כוכבים מהשמיים, אך יתרונה העיקרי היה גלגלי הנחיתה הראשיים הנשלפים בטיסה, אשר השפיעו משמעותית על מהירות המכונית בשל אווירודינמיקה טובה יותר. מנגנון הניקוי הוא רגיל, גלגלי הנחיתה פשוט נכנסים לחריצים מיוחדים מתחת לתא הטייס.
מיכון כנפיים הוא גם רגיל. בנוסף לקיל עם הגה ומייצבים עם מעליות נפרדות, לכנפי המטוס יש גלגלון אחד בכל צד של הכנף. אין דשים ודשים, מה שכנראה לא היה בעיה בהתחלה עבור הצרפתים, ולאחר מכן עבור מעצבי המטוסים הפיניים.
ובזה, אולי, אני מסיים את הסקירה שלי על עיצוב Morko-Morane. ואכן, במציאות, המטוס הזה מתגלה כסוג של "מטוס שרדינגר" לניתוח.
מצד אחד, העיצוב שלו רגיל ופרץ במיוחד, כך שבתיאוריה ניתן לפרק אותו כמעט עד הברגים.
מצד שני, המטוס הוא מכונה מורכבת וראוי לניתוח מפורט, ללא קשר להערכה הוויזואלית, כך שאי אפשר לשפוך מים, תוך ניתוח של לוחם אחד אחרי השני. ובמקרה שלנו, יש מעט מאוד מאמרים אנליטיים מפורטים על הלוחם הפיני.
כתוצאה מכך, אנו מקבלים מצב פרדוקסלי שבו במקביל יש את מורקו-מורן, שקל מאוד לדבר עליה, ומורקו-מורן, שאין כמעט מה לספר עליה. עם זאת, בצד בדיחות, בואו נגיע למסקנה.
פלט
ההיסטוריה של מורקו-מורן וכל מה שהשפיע עליה היא תקדים מעניין מאוד מעולם התעופה. זה לא אירוע כל כך מתוקשר, אבל התברר שהוא כל כך מוזר, מרגש ולפעמים פשוט בלתי מוסבר שבשבילי הוא יהפוך לאחד האהובים עלי במהלך ההתעניינות שלי בתעופה.
וכן, לפני שמתחילים את הסיפור הארוך והמעניין הזה מבחינתי, הספקתי להגיד שאני לא רוצה להפוך את העבודה הזו לעצומה וארוכה נורא, וזו הסיבה שלא הוקדש הרבה זמן להיסטוריה של הפינים חיל האוויר.
מה אגיד בסוף: לא הצלחתי. כן, בהתחלה התחלתי לכתוב את המאמר הזה במקביל לעבודה האחרת שלי על מטוס המסך EKIP, ובאמת נראה לי שלא יהיה שום דבר בהיסטוריה של מורקו-מורן שיהיה צורך לתאר יותר מתריסר ו חצי עמודים.
כתוצאה מכך טעיתי, אבל כמה רגעים מההיסטוריה של חיל האוויר הפיני פגעו בי עד כדי כך שאני עדיין לא מבין איך זה קרה שלא הרבה אנשים יודעים על זה. ועם המאמרים שלי, אני מנסה לספר, על הדרך, להיקשר להיסטוריה, על מטוס כל כך מעט ידוע, אבל מעניין, לדעתי. במקרה הזה, הבחירה נפלה על המורקו-מורן, לוחם פיני שלא הצליח להבחין עם סדרת ענק או ניצחונות תכופים בחזית.
זה היה מטוס רגיל, שהיה צריך בנקודת זמן מסוימת, אבל היה קצת באיחור. למעשה, אני יכול להפוך את הביטוי "בזמן הלא נכון, במקום הלא נכון" ללייטמוטיב של המאמרים שלי, כי בדיוק הבעיה הזו, מבחינתי, היא הסיבה לאבן היסוד לכישלון של פרויקטים גרנדיוזיים רבים.
אבל המחקר של כל אחד מהם צריך להיות נפרד, מכיוון שהבעיה של EKIP הייתה לא רק הופעתו בזמן הפרסטרויקה, אלא גם מותו הטרגי והמגוחך של שצ'וקין, דמותו המורכבת בתקשורת עם אנשים, התכונות האישיות של המעצב ירמישין וגורמים "אנושיים" רבים אחרים, בעוד שבסיפור מורקו-מורן, אני יכול גם להדגיש את הבעיה שמטוס הקרב הצרפתי המקורי Morane-Sulnier MS406 היה מיושן בזמן מלחמת העולם השנייה, והמודרניזציה שלו הייתה קצרה מדי. החלטה, וגם שהבדיקות של הגרסה המעודכנת לא החלו ב-1940, וב-1943, כשכמעט בלתי אפשרי ליצור מפלגה גדולה נגד לוחמי ברית המועצות החדשים.
היסטוריה היא מדע מורכב, גם אם זה נראה אחרת. זה לא מחזורי, למרות שפעם חשבתי אחרת, ויש ללמוד כל פרק ספציפי בנפרד, בהקשר ההיסטורי הכללי שהשפיע עליו. והמורקו-מורן היה יכול להיות לוחם גדול, מכונה לכל הזמנים, אבל היו יותר מדי דברים שהפכו אותו ללוחם הטוב ביותר בהיסטוריה הפינית. או אולי אני פשוט דרמטי.