La-9: יתרונות וחסרונות של מטוס הקרב הסובייטי הראשון עם גוף המטוס כולו ממתכת

28
La-9: יתרונות וחסרונות של מטוס הקרב הסובייטי הראשון עם גוף המטוס כולו ממתכת

ללא ספק, הלוחם הסובייטי הטוב ביותר במלחמה הפטריוטית הגדולה היה La-7 האגדי. בינתיים, להקמת לשכת העיצוב של לבוצ'קין הייתה גם חיסרון משמעותי, שהביא לאחר מכן לבעיה.

העניין הוא שגוף המטוס היה עשוי מעץ. כתוצאה מכך, המכונית המכונפת לא הייתה מתאימה לטיסה במזג אוויר גרוע, כי לאחר שנתפסה בגשם, היא נכשלה במהירות. באופן טבעי, ניתן היה לאחסן את La-7 רק בהאנגר יבש וסגור, מה שהיה רחוק מלהיות אפשרי תמיד בתנאי לחימה.



מעצבים סובייטים החלו לפתור את הבעיה שתוארה לעיל כבר ב-1945. במקביל, דגם הקרב מספר 130, שלימים הפך ל-La-9 הסדרתי, עבר בהצלחה את המבחנים האחרונים באוקטובר 1946.

ראוי לציין שלפני דגם 130 היו שני ביניים - 120 ו-126.

לגבי ה-La-9, המטוס היה עדיף במובנים רבים על קודמו האגדי. במיוחד התבלט מטוס הקרב החדש על ידי משך טיסה וטווח גבוה יותר, ובזכות גוף המתכת ניתן היה לפתור לא רק את בעיית הכישלון המהיר של המטוס המכונף, אלא גם להפחית את משקלו ב-150 ק"ג.

בנוסף, הסלקים הוסרו מה-La-9, אשר ב-La-7 התקדמו ללא סנכרון והקשו על השליטה. אגב, לגבי האחרון, כפי שאמרו אז טייסי הניסוי, בדרך כלל היה הרבה יותר קל לשלוט במטוס הקרב החדש, תא הטייס היה מצויד יותר. במיוחד הייתה לטייס גישה ל: מכשיר הזיהוי "חבר או אויב" של SCH-3M, חצי מצפן רדיו, מחוון גישה וכו'.

כמו כן, המטוס החדש הגדיל את היציבות במהלך ההמראה והטיפוס.

לבסוף, היתרונות ה"קטנים" שציינו הטייסים כוללים מושב נוח.

עם זאת, במהלך הבדיקות התגלו מספר ליקויים. ביניהם: מהירות לא מספקת לצלילה, ראות לקויה לאחור בגלל האנטנה, היעדר קבוצת מדחף-מנוע אוטומטית, חוסר התאמה לטיסות לילה וכושר תמרון חלש (לעומת יאק-3).

בינתיים, לאחר שעבר את המבחנים והתחלת הייצור הסדרתי, ה-La-9 עבר מודרניזציה יותר מפעם אחת.

אודות היסטוריה יצירתו וגורלו של הלוחם הראשון בברית המועצות עם גוף המטוס כולו ממתכת:

  • תמונת ארכיון
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

28 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +13
    11 ביוני 2023 06:07
    מטוס הקרב La7 הוא רכב טיפוסי בזמן מלחמה. כמובן שהם מעולם לא אוחסנו בשום האנגר, אבל זה לא יצא מכלל תקינות מכניסה לגשם.
    1. +7
      11 ביוני 2023 06:12
      עץ דלתא (פורניר מודבק אפוקסי רב שכבתי, מודבק בלחץ) היה עמיד בפני רטיבות. והעץ הזה נשרף קשות. כאן, שבבים ממנו עפו כאשר כדורים פגעו, לכן האנס כינה בציניות את המטוסים שלנו "רוס דיקט" (ג) וזה היה כבד - החלק היה כבד יותר מחלק מתכת דומה.

      (ג) יעקובלב "מטוסים משלו, המנועים שלהם"

      על פי קריטריונים לסיווג מודרניים, ניתן לייחס עץ דלתא לאב הטיפוס של החומרים המרוכבים הראשונים.
      1. 0
        11 ביוני 2023 21:15
        עץ דלתא שימש על LaGGs, מאוחר יותר הוא נזנח עקב שימוש בחומרי גלם כימיים נדירים, פישוט הטכנולוגיה והפחתת משקל.
    2. +2
      11 ביוני 2023 06:33
      ציטוט של certero
      Fighter la7 כלי רכב טיפוסיים בזמן מלחמה

      זה לוחם גדול! במיוחד בגבהים נמוכים ובינוניים, שבהם נערכו כל הקרבות בחזית המזרחית ...
  2. +7
    11 ביוני 2023 06:09
    החיסרון העיקרי הוא שהוא איחר! מטוסים ממתכת נבנו כבר הרבה זמן, כבר היו מכונות סילון עם כנפיים סוחפות בשמיים.
    המכונית הייתה מופיעה היטב במלחמת העולם השנייה. לפני 5 שנים. ההתקדמות אז הייתה מהירה. hi
    1. +1
      11 ביוני 2023 06:21
      כן, ה-Ju-52 כבר היה כולו מטאל (אם אני לא מתבלבל).
      ואלה שנות ה-1930.
      1. +4
        11 ביוני 2023 06:55
        אל תבלבלו, אבל היו J.1 1915 ו-TB-1 1925
    2. +3
      11 ביוני 2023 07:31
      החיסרון העיקרי הוא שהוא איחר! מטוסים ממתכת נבנו כבר הרבה זמן, כבר היו מכונות סילון עם כנפיים סוחפות בשמיים.

      הוא לא איחר. האמצעים היחידים למסירת פצצת האטום היו המבצרים המעופפים B-29, אז כדי ליירט אותם הם בנו מיירט עם תא לחץ וכלי נשק חזקים בפקודת אש. מטוסי סילון עדיין לא עברו שליטה מספקת על ידי תעשיית התעופה כדי שייוצרו בכמות הנדרשת.

      המכונית הייתה מופיעה היטב במלחמת העולם השנייה. לפני 5 שנים

      בקרב תמרון בפניות היא הייתה מפסידה למסרשמיט, אבל היא יכלה להתרחק ממנו במהירות. הלוחם הזה כבר היה מיירט מיוחד.
  3. +9
    11 ביוני 2023 06:21
    עם זאת, במהלך הבדיקות התגלו מספר ליקויים. ביניהם: מהירות לא מספקת לצלילה, ראות לקויה לאחור בגלל האנטנה, היעדר קבוצת מדחף-מנוע אוטומטית, חוסר התאמה לטיסות לילה וכושר תמרון חלש (לעומת יאק-3).

    אחרי הפסקה הזו, נמאס לי לצפות בסרטון מ"מומחה" אחר. על דיקט בגשם, אפילו מתבייש לצטט.
  4. +15
    11 ביוני 2023 06:44
    פשוט התפרק בגשם, כן כן והם בנו האנגרים לכל המטוסים. ובכן, חרא, המחבר, זה לא נחשב.
    1. 0
      11 ביוני 2023 06:48
      במקרה הטוב, אז כוסו מטוסים בברזנט. איזה האנגרים של נאפיק בשדות תעופה?
      שדה פחות או יותר אחיד בגודל מתאים - זה כל שדה התעופה. האנס היה זה שהניח פסי מתכת על השדה כדי שהאדמה לא תהפוך צלולה בגשם - שלנו הופתעו מאוד מהערמומיות של הנס.
      לכבוש מחדש שדה תעופה שדה מהאנס ללא נזק רב נחשב למזל טוב. האנס אהבו לטוס בנוחות וציידו את שדות התעופה שלהם במלואם. אבל גם לא היו להם האנגרים בשדות תעופה.
  5. +3
    11 ביוני 2023 06:45
    מוזר שהכותב לא הזכיר את כנף הפרופיל הלמינרי המותקנת ב-La-9. מבחינת יכולת תמרון, הוא היה נחות מה-Yak-3 בתמרון אופקי ב
    טווח גובה בין 2000 ל-5000 מטר. אבל החימוש - 4 על 23 מ"מ תותחים - מצביע על כך שזה היה סביר יותר מטוס קרב "נגד מפציצים", והיה לו גובה טוב יותר מאשר לוחמים סובייטים אחרים באותה תקופה.
  6. +4
    11 ביוני 2023 06:55
    שלוש פעמים גיבור ברית המועצות איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב סיים את המלחמה ב-La-7. והעדיפו את זה על כל סוגי הלוחמים האחרים. גם האס הסובייטי הגדול אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין דיבר עליו יפה. אז לגבי קשיי השליטה במטוס הזה, הדעה שנויה במחלוקת מאוד.
    1. +2
      11 ביוני 2023 07:40
      שלוש פעמים גיבור ברית המועצות איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב סיים את המלחמה ב-La-7. והעדיפו את זה על כל סוגי הלוחמים האחרים

      הוא התחיל ב-La-5. והטייסים לא בחרו על מה לטוס. העדפות לא נלקחו בחשבון. יתר על כן, יהיה לו קשה להתאמן מחדש, למשל, על ה-Aerocobra עם המרכז האחורי שלו, שעליו טסו פוקרישקין ואסים יצרניים אחרים של מלחמת העולם השנייה, אבל לכולם היה ניסיון בטיס הקשה לשליטה I-16 עם מרכוז דומה, וזו הסיבה שהם שלטו ב-Aerocobra, בשונה מטייסים אמריקאים ובריטים. גם הטייסים הצעירים שלנו, שלא הוכשרו על ה-I-16, התקשו לשלוט באירוקוברה.
      אז לגבי קשיי השליטה במטוס הזה, הדעה שנויה במחלוקת מאוד.

      ה"מומחה" הזה כנראה התבלבל עם האיירוקוברה.
  7. 0
    11 ביוני 2023 07:01
    ציטוט מאת Eug
    מוזר שהכותב לא הזכיר את כנף הפרופיל הלמינרי המותקנת ב-La-9. מבחינת יכולת תמרון, הוא היה נחות מה-Yak-3 בתמרון אופקי ב
    טווח גובה בין 2000 ל-5000 מטר. אבל החימוש - 4 על 23 מ"מ תותחים - מצביע על כך שזה היה סביר יותר מטוס קרב "נגד מפציצים", והיה לו גובה טוב יותר מאשר לוחמים סובייטים אחרים באותה תקופה.

    זה כבר היה כמעט קרב-מיירט אמיתי, נחוץ מאוד באותה תקופה, שחודד על המבצרים המעופפים של בעל הברית לשעבר, שכבר היו נושאי פצצות אטום והוא נזקק לכוח אש ומהירות, ולא ליכולת תמרון כמו ה-I-16, אשר היה ניתן לתמרון יותר מהמיג-1, אבל היה לו קשה ליירט את ה-Yu-88 בגלל מהירות לא מספקת, אבל הוא יכול היה לחתוך את עצמו עם מסר בכפיפות טוב יותר מהמיג.
  8. +2
    11 ביוני 2023 07:17
    ... לוחם עם גוף מתכת כולו:
    כאן יש צורך להוסיף: "KB Lavochkin," מאז הלוחם הסובייטי הראשון עשוי מתכת נשא את השם - ANT-5 (I-4)

    ואז היה זה
    I-12 (ANT-23) "באומן קומסומולץ"⁠⁠
    1. -1
      11 ביוני 2023 08:29
      כאן יש צורך להוסיף: "KB Lavochkin," מאז הלוחם הסובייטי הראשון עשוי מתכת נשא את השם - ANT-5 (I-4)

      המחבר הטעה אותך. ה-La-9 לא היה עם גוף מתכת כמו ה-I-4. זה היה עם מסגרת מתכת של שלדת האוויר במקום עץ דלתא כמו La-7 וגם מצופה דיקט ומודבק עם זנב פרקל.
      1. 0
        11 ביוני 2023 09:41
        ציטוט של Konnick
        המחבר הטעה אותך. ה-La-9 לא היה עם גוף מתכת כמו ה-I-4.

        מוזר, אבל בסדר, הסופר הזה, אבל שברוב אומר את אותו הדבר ב"היסטוריה של עיצובי מטוסים בברית המועצות" 1938-1950.
        "... La-9 ("130") עם ASh-82FN - פיתוח של La-7 עם הבדלים קלים במראה ... עיצוב הכל מתכת... "
        1. +2
          11 ביוני 2023 13:09
          מוזר, אבל בסדר, הסופר הזה, אבל שברוב אומר את אותו הדבר ב"היסטוריה של עיצובי מטוסים בברית המועצות" 1938-1950.

          גוף המטוס ועיצוב שלדת האוויר הם דברים שונים, המבנה התומך של גוף המטוס, החלק המרכזי, הכנפיים, בום הזנב הוא מתכת, והעור הוא דיקט ופרקל, כך שגוף המטוס כולו ממתכת נעדר ב-La-5. תסתכל על התמונות של ה-MiG-15 וה-La-9 העשויים רק מתכת ומצא מסמרות על ה-La-9 כמו המיג-15.
          1. +1
            11 ביוני 2023 19:06
            ציטוט של Konnick
            תסתכל על התמונות של ה-MiG-15 וה-La-9 העשויים רק מתכת ומצא מסמרות על ה-La-9 כמו המיג-15.

            האם הם זמינים ב-ANT-5 וב-ANT-23? ואפילו ב-MiG-9, אני רואה אותם רק בחלק המרכזי ...



  9. +2
    11 ביוני 2023 07:22
    העניין הוא שגוף המטוס היה עשוי מעץ. כתוצאה מכך, המכונית המכונפת לא הייתה מתאימה לטיסה במזג אוויר גרוע, כי לאחר שנתפסה בגשם, היא נכשלה במהירות.

    זה היה כלי טיס עם קרקס מתכת ועור דיקט, למעט הזנב עם פרקל. בשל כך ניתן היה להפחית משקל ונוקשות, ולא להיפטר מהריקבון הייתה המטרה.
  10. +2
    11 ביוני 2023 07:37
    La-9: יתרונות וחסרונות של מטוס הקרב הסובייטי הראשון עם גוף המטוס כולו ממתכת

    אפילו עם שם הצרות
    לא היה גוף מתכת כולו, היה מבנה תומך מתכת כולו של שלדת האוויר עם מעטפת דיקט ואמפנס זנב, מודבק בפרקל.
    1. 0
      11 ביוני 2023 09:47
      ציטוט של Konnick
      לא היה גוף מתכת בלבד, היה מבנה תומך כולו ממתכת

      בשל חוסר הידע של מנוע ה-ASh-83, עבר OKB-301 לפיתוח המטוס "126" עם מנוע ה-ASh-82FN. ה"126" לא נבנה בסדרה, אלא הפך לקודמו של מטוס הקרב "130" שכולו מתכת. העותק הראשון של מטוס הקרב 130 נבנה בינואר 1946 במפעל N21, שייצר את ה-La-7.
      נותר מעט ממטוס הקרב La-7 "130". ראשית, המטוס החדש היה עשוי מתכת בלבד, מה שאפשר להפחית את משקל המסגרת. הכנף הפכה ליחידה עם עור שעובד בפיתול. כמו ה-La-7, הוא כלל חלק מרכזי ושתי קונסולות. הזווית של רוחבי V 6 מעלות. על הדופן האחורית של הכנף נתלו גלגלונים מסוג Frize עם מעטפת בד וגוזמים בלתי מבוקרים וכן דשי נחיתה עם זווית סטייה של עד 60 מעלות הממוקמים בין גוף המטוס לגלגלים. רירית המגנים הייתה עשויה מאלקטרון בעובי של 1,2 מ"מ. שחרור וניקוי הדשים בוצעו באמצעות כוננים הידראוליים. הפרופיל הלמינרי של הכנף עם הממשק המשופר שלו עם גוף המטוס עקב התקנת יריעות, או כפי שכונו אז פרינגס, תרמו להפחתת הגרר.

      גוף המטוס מסוג חצי מונוקוק כלל כרכרה אקדח, חלקים קדמיים וזנב. על כרכרת התותחים, במסור של המסבך המרותך, נשען המנוע והתותח. החזית, עם תא נוסעים מרווח יותר מה-La-7, והחלק האחורי של גוף המטוס חוברו יחד על ידי ארבעה צמתים מוברגים לאורך המסגרת ה-7.

      שיפרנו את משטר הטמפרטורות של תא העוף על ידי איטום שלו ושל תא תחנת הכוח, כמו גם התאמת כניסת האוויר המסופק למנוע מכניסה מיוחדת.

      פנס הטייס כלל מגן עם זכוכית קדמית חסינת כדורים, חלק אמצעי מזיז וחלק אחורי. החלק האמצעי של החופה נפתח ונסגר עם כננת מותקנת בצד הימני והיה לה מתקן שחרור חירום בטיסה.

      הזנב האנכי היה מורכב מסנפיר עשוי מקשה אחת עם גוף המטוס והגה, וזנב אופקי שלוחה בעל פרופיל סימטרי מורכב משתי קונסולות מייצבות עם מעליות. זווית ההתקנה של הזנב האופקי: + 1 מעלות. במכונות סדרתיות הוגדלה זווית זו ל-+1,5 מעלות, למעליות וההגאים עם מסגרת מתכת ומעטפת בד היה פיצוי אווירודינמי ואיזון משקל. כדי להפחית את המאמץ בפקדי הפיקוד, הם צוידו בלשוניות חיתוך.
      זה מ"פינת גן עדן"
      1. +3
        11 ביוני 2023 13:29
        זה מ"פינת גן עדן"

        יש הרבה כותבים כאלה באינטרנט. מטוס עשוי מתכת הוא כלי טיס שבו אין חומרים אחרים מלבד מתכת במבנה התומך ובעור.
        1. 0
          11 ביוני 2023 18:46
          ציטוט של Konnick
          יש הרבה כותבים כאלה באינטרנט.

          ובכן, ושרוב ו.ב. מה לא התאים לך? הוא גם מדבר על בניית ALL-METAL של המטוס הזה, למרות העובדה שלחלק קטן היה הרכב לא מתכתי.
  11. +2
    11 ביוני 2023 20:00
    העניין הוא שגוף המטוס היה עשוי מעץ. כתוצאה מכך, המכונית המכונפת לא הייתה מתאימה לטיסה במזג אוויר גרוע, כי לאחר שנתפסה בגשם, היא נכשלה במהירות. באופן טבעי, ניתן היה לאחסן את La-7 רק בהאנגר יבש וסגור, מה שהיה רחוק מלהיות אפשרי תמיד בתנאי לחימה.
    - אנגלית גרועה. הם יצרו "יתוש" משלהם מעץ, אבל מסתבר שלא הייתה לו זכות לעוף בגשם, ודרש מחסה במזג אוויר סגרירי?
  12. +3
    12 ביוני 2023 08:44
    ציטוט של Konnick
    בקרב תמרון בפניות היא הייתה מפסידה למסרשמיט, אבל היא יכלה להתרחק ממנו במהירות.


    קביעה שנויה במחלוקת. על מה זה מבוסס?
    אגב, טייסים גרמנים העדיפו לחימה אנכית, פניות לא היו האלמנט שלהם.
  13. 0
    14 ביוני 2023 18:02
    המחבר התייחס איכשהו בזלזול ללוחות. כאילו השוטים שלהם לובשים La-5/7. הצורך בהם נעלם בגלל האגף החדש.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"