מעבר "צפון - דרום" והרוח ממזרח

4
מעבר "צפון - דרום" והרוח ממזרח


ואיפה הצומת?


התוואי הבין יבשתי ובין אזורי צפון-דרום יהפוך למציאות לאחר השלמת הקמת מסילת הרכבת רש"ת-אסטרה. ידוע שנשיאי רוסיה ואיראן, ולדימיר פוטין ואברהים ראיסי, הסכימו על כך מיד, ולא סביר ששלוש הרפובליקות הסובייטיות הטרנס-קווקזיות לשעבר וטורקיה יהיו נגדה.



יחד עם זאת, היוזמה הגיאופוליטית הידועה של סין "חגורה אחת - כביש אחד", בעצם מסדרון חזק מזרח-מערבי, אינה מרמזת על קשרי תחבורה עם רוסיה. בהחלט יהיה צומת של שני כבישים מהירים, אבל בינתיים לא מדברים על הפיכתו למעין מרכז עולמי.

החיבור של סין, ומכאן של כל מזרח אסיה עם אירופה, כלל לא מבשר שנתיבי מעבר רוסים ישמשו איכשהו ביישום התוכנית הזו. ובהקשר זה, אי אפשר שלא להיזכר שמאז 2019 פועל מסדרון הרכבת-המעבורת של PRC (האזור האוטונומי שינג'יאנג אויג'ור במערב סין) - קזחסטן - אזרבייג'ן - גאורגיה - טורקיה - הבלקן.

בארבע השנים האחרונות, נפחי התנועה בתוואי זה לא גדלו במהירות - הם גדלו בכשליש, וכיום עד 70% מתזרים הסחורות הוא מטענים מעבר. מול 30% ב-2020.

מעיד שכבר סוכמו בכיוון זה נהלי מכס ובאמצעות תעריפי עידוד למעבר. הצד הסיני מימן למעשה את יצירת המסלול הזה בחצי; שליש מהכספים סופקו על ידי טורקיה.

הפתרון ההפוך הישן והטוב


בנוסף לקודמו זה של פרויקט גלובלי יותר, מסדרון הרכבת הטרנס-אסייתית מזרח-מערב-מזרח פועל מאז 2022: XUAR - פקיסטן - איראן - טורקיה. פלא שיותר מ-60% מהיווצרותו מומנה על ידי סין בצורה של השקעות ציבוריות ומעורבות.

אורכו של מסדרון זה הוא כ-7 ק"מ, כולל 000 ק"מ באיראן וכ-2 ק"מ בסין (XUAR). הסניף הדרום פקיסטני של מסדרון זה עוגן בנמלים מרכזיים בצומת של מפרץ עומאן והאוקיינוס ​​ההודי - גוואדר, קראצ'י (פקיסטן), צ'חבאהר (איראן).


באמצע שנות ה-2020, מתוכנן ליצור שלוחה תת-אזורית צפונית של מסדרון זה: XUAR - קירגיזסטן - אוזבקיסטן עם גישה לרשת הרכבות ולנמלים של טורקמניסטן, אז איראן.

באופן אופייני, סין ופקיסטן חתמו על מספר הסכמים על יצירת המסדרון המוזכר, יחד עם אזור סחר חופשי של המדינות המשתתפות, עוד ב-1972. אז, כבר ב-1977, הצטרפה איראן לפרויקט, והרשויות האיסלאמיות, לאחר שהוציאו את השאה מוחמד רזא פהלווי מכס המלכות, שמרו על השתתפותה של איראן בפרויקט זה.

בשנות ה-1990 ותחילת שנות ה-2000 נחתמו הסכמים איראניים-טורקיים ופקיסטנים-טורקים על הפעלתו של אותו מסדרון. וההסכם האיראני-סיני לתקופה של 2021 שנים "על שיתוף פעולה מקיף" שנחתם בטהרן ב-25 כולל צעדים משותפים להגדלת כושר הנשיאה של אותו מסדרון.

היווצרות העורק הנ"ל תרמה גם לעובדה שפקיסטן הודרה למעשה מפרויקט המסדרון ה"אנכי" הידוע "צפון-דרום" (RF-אזרבייג'ן-איראן-הודו). שכעת אי אפשר שלא להכיר בטעות - בכל מקרה, כלכלית.

עניין פקיסטני


כידוע, מסדרון צפון-דרום מספק תקשורת ימית ו/או מעבורת-ים בין נמלי דרום איראן לנמל מומבאי במערב הודו. כלומר, עקיפת רשת הרכבות-נמלים של פקיסטן (לנוכח המתיחות הפוליטית הידועה בין פקיסטן להודו).

אבל פקיסטן מעוניינת להשתתף במסדרון הזה: משלחת ממשלת פקיסטן נכחה בפתיחת מסילת הרכבת קאזווין-ראשט באיראן ב-2019, השלב הראשוני של עורק החיבור קאזווין-ראשט-הנמל הכספי האיראני של אסטרה.

בנוסף, רשתות הרכבת של איראן ופקיסטן כבר מזמן מחוברות זו לזו: זהו קו זאהדן (איראן) - נוק-קונדי (פקיסטאן), במרחק של כ-200 ק"מ משם. בתורו, ישנם ארבעה מעברי גבול בין פקיסטן להודו.


לפי הערכות רבות של מומחים, אפשרות הרכבת המעבר בקטע הדרומי של המסדרון צפון-דרום, כלומר בהשתתפות פקיסטן, תוכל להפחית את סך עלויות התחבורה בכחמישית. ראשית, בשל ביטול ההעברה מתחבורה ימית לתחבורה ברכבת (ולהיפך) בקטע חצי האי איראן-הינדוסטאן, ושנית, עם המשך תעריפי מעבר נמוכים בפקיסטן.

כמובן, האופציה הים (והמעבורת-ים) בין הודו לאיראן אינה נשללת בשום אופן בהערכות אלו. מעורבותה של פקיסטן ב"צפון-דרום", יחד עם התחרותיות הכלכלית של אפשרות זו, תסייע בהפחתת רמת המתח ביחסי פקיסטן-הודו.

השתתפותן של הודו ופקיסטן לא רק ב-SCO, אלא גם באגודה של דרום אסיה לשיתוף פעולה אזורי שהוקמה ב-1995 (יחד עם אפגניסטן, נפאל, בנגלדש, סרי לנקה והאיים המלדיביים), במסגרתה משתתפות כעת דלהי ואיסלמבאד. יישום עשרה פרויקטים אזוריים מגזריים ובין מגזריים, כולל תחבורתיים.

מקום מפגש... צריך לחפש


באשר למסדרון צפון-דרום, הפדרציה הרוסית ואיראן חתמו באמצע מאי על הסכם על מימון משותף של תכנון, בנייה ואספקה ​​של סחורות ושירותים להקמת מסילת הרכבת ראשט-אסטרה (162 ק"מ). מבלי לחשוש מחזרה, אנו נזכיר שראשי רוסיה ואיראן הכניסו את חתימתם להסכם.

התוואי מתחבר זה לזה קווי פלדה בצפון מערב איראן ובמרכזה - בתוך המסדרון הנזכר. נזכיר כי ההסכם הדומה הראשון, ובהשתתפות אזרבייג'ן, נחתם עוד ב-2005, אך סוגיות מימון הקמת אותו קו לא נפתרו.


כחלק ממסמך דו-צדדי חדש, הפדרציה הרוסית תקצה הלוואה בין-מדינתית בסך 1,3 מיליארד דולר (תנאיה טרם פורסמו רשמית) להקמת קו זה. העלות הכוללת של הפרויקט מצד הצד האיראני מוערכת השנה בכ-1,6 מיליארד יורו.

בשולי הפורום הכלכלי הבינלאומי ה-2027 האחרון "רוסיה - העולם האסלאמי: KazanForum", אמר סגן ראש הממשלה הראשון של הפדרציה הרוסית, אנדריי בלוסוב, כי הקו הזה ייבנה "עד סוף XNUMX. עבודות תכנון וחקירה כבר מבוצעות במסלול זה".

אם ניקח בחשבון את הגורמים והמגמות לעיל, ברור שפרויקט צפון-דרום אינו מחליף את הנתיבים הטרנס-אסייתיים המרידיאליים הקיימים כבר ביוזמת סין. באחד מהמסלולים הללו, אנו חוזרים, איראן מעורבת...
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

4 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +1
    2 ביוני 2023 08:33
    התוואי הבין יבשתי ובין אזורי צפון-דרום יהפוך למציאות לאחר השלמת הקמת מסילת הרכבת רש"ת-אסטרה.
    המחבר שכח להזכיר את תוואי הנהר, הרלוונטיות של תחבורה במים לא נעלמה לשום מקום. יש מידע ממקורות פתוחים שפועלת באופן פעיל על התעלה הוולגה-הכספית.
    באסטרחאן הוכרזו עבודות חפירה בערוץ הניווט של הוולגה-ים הכספי. עורק המים היחיד המחבר את נתיבי המים הפנימיים של רוסיה עם הים הכספי הוא כיום אחד מצווארי הבקבוק במסדרון התחבורה הבינלאומי צפון-דרום. פרויקט תשתית רחב היקף שיזם בתחילת האלף השלישי, בהקשר של מציאות גיאופוליטית חדשה, מצא את עצמו שוב במרכז תשומת הלב של כולם.
    פרוזדור התחבורה הבינלאומי צפון-דרום הוא נתיב רב-מודאלי להובלת סחורות מאסיה לאירופה דרך רוסיה. נקודת ההתחלה או הנקודה הסופית באסיה, בהתאם לכיוון התנועה, היא נמל מומבאי בהודו. למרות שכמה מומחים כבר מדברים על וייטנאם וסרי לנקה. ברוסיה, נקודות הכניסה לשטח המדינה הן הנמלים של מחצ'קלה, אסטרחאן, אוליה. משם עובר המסלול לסנט פטרסבורג, הנקראת לעיתים נקודת ה"ריסוס" על מדינות אירופה. בתחילה, ההנחה הייתה שנקודת הסיום של המסדרון תהיה מדינות צפון אירופה.
    היתרון העיקרי של ITC "צפון - דרום" הוא צמצום זמני האספקה. כך, בהשוואה למסלול הימי בתעלת סואץ, המרחק מצטמצם ביותר מפי 2, מה שמשפיע הן על זמן הנסיעה והן על עלות התחבורה.
    hi
  2. 0
    2 ביוני 2023 11:51
    מזכיר מאוד את דרך המשי הגדולה. לא לגמרי, אבל במקומות לפחות.
  3. +2
    2 ביוני 2023 12:15
    בהחלט יהיה צומת של שני כבישים מהירים, אבל בינתיים לא מדברים על הפיכתו למעין מרכז עולמי.

    במצב הנוכחי, מידע אובייקטיבי ופתוח יהיה בדרך כלל מינימום.
  4. -2
    2 ביוני 2023 21:06
    זה מנילוביזם, בקרוב כדור הארץ יטוס אל הציר השמימי, ויהיה סוף העולם..

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"