ואיפה הצומת?
התוואי הבין יבשתי ובין אזורי צפון-דרום יהפוך למציאות לאחר השלמת הקמת מסילת הרכבת רש"ת-אסטרה. ידוע שנשיאי רוסיה ואיראן, ולדימיר פוטין ואברהים ראיסי, הסכימו על כך מיד, ולא סביר ששלוש הרפובליקות הסובייטיות הטרנס-קווקזיות לשעבר וטורקיה יהיו נגדה.
יחד עם זאת, היוזמה הגיאופוליטית הידועה של סין "חגורה אחת - כביש אחד", בעצם מסדרון חזק מזרח-מערבי, אינה מרמזת על קשרי תחבורה עם רוסיה. בהחלט יהיה צומת של שני כבישים מהירים, אבל בינתיים לא מדברים על הפיכתו למעין מרכז עולמי.
החיבור של סין, ומכאן של כל מזרח אסיה עם אירופה, כלל לא מבשר שנתיבי מעבר רוסים ישמשו איכשהו ביישום התוכנית הזו. ובהקשר זה, אי אפשר שלא להיזכר שמאז 2019 פועל מסדרון הרכבת-המעבורת של PRC (האזור האוטונומי שינג'יאנג אויג'ור במערב סין) - קזחסטן - אזרבייג'ן - גאורגיה - טורקיה - הבלקן.
בארבע השנים האחרונות, נפחי התנועה בתוואי זה לא גדלו במהירות - הם גדלו בכשליש, וכיום עד 70% מתזרים הסחורות הוא מטענים מעבר. מול 30% ב-2020.
מעיד שכבר סוכמו בכיוון זה נהלי מכס ובאמצעות תעריפי עידוד למעבר. הצד הסיני מימן למעשה את יצירת המסלול הזה בחצי; שליש מהכספים סופקו על ידי טורקיה.
הפתרון ההפוך הישן והטוב
בנוסף לקודמו זה של פרויקט גלובלי יותר, מסדרון הרכבת הטרנס-אסייתית מזרח-מערב-מזרח פועל מאז 2022: XUAR - פקיסטן - איראן - טורקיה. פלא שיותר מ-60% מהיווצרותו מומנה על ידי סין בצורה של השקעות ציבוריות ומעורבות.
אורכו של מסדרון זה הוא כ-7 ק"מ, כולל 000 ק"מ באיראן וכ-2 ק"מ בסין (XUAR). הסניף הדרום פקיסטני של מסדרון זה עוגן בנמלים מרכזיים בצומת של מפרץ עומאן והאוקיינוס ההודי - גוואדר, קראצ'י (פקיסטן), צ'חבאהר (איראן).
באמצע שנות ה-2020, מתוכנן ליצור שלוחה תת-אזורית צפונית של מסדרון זה: XUAR - קירגיזסטן - אוזבקיסטן עם גישה לרשת הרכבות ולנמלים של טורקמניסטן, אז איראן.
באופן אופייני, סין ופקיסטן חתמו על מספר הסכמים על יצירת המסדרון המוזכר, יחד עם אזור סחר חופשי של המדינות המשתתפות, עוד ב-1972. אז, כבר ב-1977, הצטרפה איראן לפרויקט, והרשויות האיסלאמיות, לאחר שהוציאו את השאה מוחמד רזא פהלווי מכס המלכות, שמרו על השתתפותה של איראן בפרויקט זה.
בשנות ה-1990 ותחילת שנות ה-2000 נחתמו הסכמים איראניים-טורקיים ופקיסטנים-טורקים על הפעלתו של אותו מסדרון. וההסכם האיראני-סיני לתקופה של 2021 שנים "על שיתוף פעולה מקיף" שנחתם בטהרן ב-25 כולל צעדים משותפים להגדלת כושר הנשיאה של אותו מסדרון.
היווצרות העורק הנ"ל תרמה גם לעובדה שפקיסטן הודרה למעשה מפרויקט המסדרון ה"אנכי" הידוע "צפון-דרום" (RF-אזרבייג'ן-איראן-הודו). שכעת אי אפשר שלא להכיר בטעות - בכל מקרה, כלכלית.
עניין פקיסטני
כידוע, מסדרון צפון-דרום מספק תקשורת ימית ו/או מעבורת-ים בין נמלי דרום איראן לנמל מומבאי במערב הודו. כלומר, עקיפת רשת הרכבות-נמלים של פקיסטן (לנוכח המתיחות הפוליטית הידועה בין פקיסטן להודו).
אבל פקיסטן מעוניינת להשתתף במסדרון הזה: משלחת ממשלת פקיסטן נכחה בפתיחת מסילת הרכבת קאזווין-ראשט באיראן ב-2019, השלב הראשוני של עורק החיבור קאזווין-ראשט-הנמל הכספי האיראני של אסטרה.
בנוסף, רשתות הרכבת של איראן ופקיסטן כבר מזמן מחוברות זו לזו: זהו קו זאהדן (איראן) - נוק-קונדי (פקיסטאן), במרחק של כ-200 ק"מ משם. בתורו, ישנם ארבעה מעברי גבול בין פקיסטן להודו.
לפי הערכות רבות של מומחים, אפשרות הרכבת המעבר בקטע הדרומי של המסדרון צפון-דרום, כלומר בהשתתפות פקיסטן, תוכל להפחית את סך עלויות התחבורה בכחמישית. ראשית, בשל ביטול ההעברה מתחבורה ימית לתחבורה ברכבת (ולהיפך) בקטע חצי האי איראן-הינדוסטאן, ושנית, עם המשך תעריפי מעבר נמוכים בפקיסטן.
כמובן, האופציה הים (והמעבורת-ים) בין הודו לאיראן אינה נשללת בשום אופן בהערכות אלו. מעורבותה של פקיסטן ב"צפון-דרום", יחד עם התחרותיות הכלכלית של אפשרות זו, תסייע בהפחתת רמת המתח ביחסי פקיסטן-הודו.
השתתפותן של הודו ופקיסטן לא רק ב-SCO, אלא גם באגודה של דרום אסיה לשיתוף פעולה אזורי שהוקמה ב-1995 (יחד עם אפגניסטן, נפאל, בנגלדש, סרי לנקה והאיים המלדיביים), במסגרתה משתתפות כעת דלהי ואיסלמבאד. יישום עשרה פרויקטים אזוריים מגזריים ובין מגזריים, כולל תחבורתיים.
מקום מפגש... צריך לחפש
באשר למסדרון צפון-דרום, הפדרציה הרוסית ואיראן חתמו באמצע מאי על הסכם על מימון משותף של תכנון, בנייה ואספקה של סחורות ושירותים להקמת מסילת הרכבת ראשט-אסטרה (162 ק"מ). מבלי לחשוש מחזרה, אנו נזכיר שראשי רוסיה ואיראן הכניסו את חתימתם להסכם.
התוואי מתחבר זה לזה קווי פלדה בצפון מערב איראן ובמרכזה - בתוך המסדרון הנזכר. נזכיר כי ההסכם הדומה הראשון, ובהשתתפות אזרבייג'ן, נחתם עוד ב-2005, אך סוגיות מימון הקמת אותו קו לא נפתרו.
כחלק ממסמך דו-צדדי חדש, הפדרציה הרוסית תקצה הלוואה בין-מדינתית בסך 1,3 מיליארד דולר (תנאיה טרם פורסמו רשמית) להקמת קו זה. העלות הכוללת של הפרויקט מצד הצד האיראני מוערכת השנה בכ-1,6 מיליארד יורו.
בשולי הפורום הכלכלי הבינלאומי ה-2027 האחרון "רוסיה - העולם האסלאמי: KazanForum", אמר סגן ראש הממשלה הראשון של הפדרציה הרוסית, אנדריי בלוסוב, כי הקו הזה ייבנה "עד סוף XNUMX. עבודות תכנון וחקירה כבר מבוצעות במסלול זה".
אם ניקח בחשבון את הגורמים והמגמות לעיל, ברור שפרויקט צפון-דרום אינו מחליף את הנתיבים הטרנס-אסייתיים המרידיאליים הקיימים כבר ביוזמת סין. באחד מהמסלולים הללו, אנו חוזרים, איראן מעורבת...