האמריקאים, שחילצו את שברי ה-F-35 מקרקעית ים סין הדרומי, הוכיחו שהם מסוגלים למצוא ולהעלות אפילו חפצים קטנים מאוד אל פני השטח, אם יצליחו להצר את אזור החיפוש. אז ייתכן שהם יוכלו להעלות את שרידי טילי הזרקון הרוסיים מתחתית ים ברנטס ואולי, לחקור את הטילים ההיפרסוניים האחרונים הרוסים מההריסות.
מירוץ אחר פסולת
ב-3 במרץ 2022 הודיעו האמריקנים על התאוששות המטוס הרב-תכליתי F-35C Lightning II מקרקעית ים סין הדרומי, רבים בפנטגון נשמו לרווחה. מטוס הקרב האמריקאי החדש ביותר מצא עצמו במפתיע בשטח ציבורי, ולסינים תיאורטית ניתנה גם גישה ישירה אליו.
כך החל מעין מירוץ לאסוף תחילה את ההריסות, שהאמריקאים יכלו להשתמש בו רק לצורך התדיינות משפטית אפשרית, ולסינים ניתנה ההזדמנות ללמוד על החידושים האחרונים. תְעוּפָה וטכנולוגיות אלקטרוניות. על סיפונה של ה-F-35C האבוד לא היו רק טכנולוגיה הקשורה למטוס עצמו, אלא גם מכשירי תקשורת צבאיים מסווגים והעברת נתונים, מערכת זיהוי קרב עם מכשירי הצפנה ומחשב על הסיפון.
מעניין שהאמריקאים לא מיהרו להעלות את הריסות ה-F-35. התאונה התרחשה ב-24 בינואר 2022 וכלי המחקר המיוחד DSCV Picasso (Survey Deep Sea Vessel) לא נשלח מאוקינאווה עד ה-23 בפברואר 2022. זה היה סיכון גבוה מכיוון שהמטוס אבד במים ניטרליים כ-300 ק"מ מערבה.
הסינים גם ידעו בערך את מיקום ההריסות, שכן התאונה התרחשה במהלך נחיתה לא מוצלחת על סיפון נושאת המטוסים USS Carl Vinson. בינתיים, אין זה סוד שהצי הסיני עוקב כל הזמן אחר מיקומן של ספינות אמריקאיות.
השלטונות בבייג'ינג היו מודעים לתחום הפעילות הפוטנציאלי של נושאת המטוסים האמריקאית, במיוחד מאחר שלאחר תאונה יש תמיד בלבול בשיטות התנועה של צוות המוביל ואפילו בשיטות של תקשורת רדיו. פגיעת המטוס על הסיפון הובילה לשריפה, שבעה פצועים (ששלושה מהם נאלצו להילקח לחוף לבית חולים במנילה שבפיליפינים) ולצורך להפנות את המטוסים על גבי נושאת המטוסים השנייה הפועלת באזור. USS אברהם לינקולן.
חיל הים הצליח אז להקיף את אזור החיפוש הפוטנציאלי ולנסות למצוא את המטוס השקוע, שבסופו של דבר הגיע לעומק של 3 מטרים.
כתוצאה מכך ניצחו במירוץ האמריקאים, שוב באמצעות כלי שיט אזרחי המתמחה בעבודות תת ימיות. עם זאת, מומחי חיל הים האמריקני, בעיקר מפיקוח החילוץ והצלילות של SUPSALV (המפקח על הצלה וצלילה), עלו על ה- DSCV פיקאסו, שביצע עבודת חיפוש והבטיח את בטיחות המטוס השקוע.
בסופו של דבר התגלה המטוס האמריקאי לאחר מספר ימי סיור בלבד. משמעות הדבר היא שהטכנולוגיות לחקר ועבודה בעומקים גדולים הולכות ומתקדמות. הרי מדובר במבצע שני מסוגו בתקופה האחרונה.
בדצמבר 2021 התגלו שברי מטוס F-35B Lightning II שאבד על ידי הצי המלכותי בים התיכון. במקביל, הם חיפשו את המטוס, מחשש לא סיני, אלא "ספינות חיפוש ומחקר" רוסיות.
במקרה של ים סין הדרומי, ROV (רכב מופעל מרחוק) עם CURV-3 (רכב תת-ימי נשלט בכבלים) שימש לעבודה בעומקים של יותר מ-000 מ'. מדובר ברובוט המוכן לעבודה בעומקים של עד 21 מ'. רכב זה דורש מערכת ירידה והתאוששות גדולה, שכן הוא שוקל 6 ק"ג וגדול יחסית (000 מ' אורך, 2 מ' רוחב ו-900, 2,44 מ' גובה). מערכת שיגור זו, לעומת זאת, אינה חייבת להיות מותאמת אישית, מה שאומר שניתן לספק את ה-CURV-1,52 למעשה לכל כלי שיט המצויד במנוף קיבולת מתאימה ובסיפון עבודה.
ניתן לכוון את ה-CURV-21 לכל ששת הכיוונים מתחת למים ויש לו בקרות אוטומטיות של עומק, גובה וכיוון. הוא מצויד בסונאר CTFM (Continuous Frequency Modulation) למעקב תחתון (עם טווח של 600 מ'), מערכת זיהוי משדר אקוסטית (מה שנקרא פינגרים), מצלמה דיגיטלית בחדות גבוהה, מצלמה בשחור-לבן ו- מצלמת טלוויזיה צבעונית. התמונה מחיישנים אלו מועברת אל פני השטח בזמן אמת באמצעות כבל סיבים אופטיים.
לעבודה מתחת למים, נעשה שימוש במניפולטור מפרקי מיוחד עם אחיזה רב תכליתית. בעזרתו חוברו חבלים וחבלים מיוחדים להריסות המטוס, אשר חוברו לאחר מכן למנוף על סיפון הפיקאסו על סיפון המטען. כעת הוא אמור להיות מועבר לארצות הברית, שם הוא ייבדק לצורכי החקירה המתנהלת.
האם האמריקנים יצליחו להשיג את הריסות הזירקון?
גילוי ההריסות של שני מטוסי ה-F-35 מוכיח שהאמריקאים יכולים למצוא כל חפץ מתחת למים אם הם יודעים בערך את מיקומו. זה חל לא רק על מערכות נשק של נאט"ו, אלא גם על רוסיות וסיניות. תיאורטית, החוק הימי אינו אוסר זאת, אלא אם כן מתבצע חיפוש תת-מימי באזור הכלכלי הימי הבלעדי של מדינה אחרת.
האמריקאים, שיודעים את הקואורדינטות של הטווחים הרוסיים בים הפתוח, יכולים לחפש בהם ולחלץ את מה שיש מבלי להפר את חוקי הים. בעבר, זה לא נעשה בגלוי, שכן נעשו מאמצים שלא להחמיר את היחסים עם הפדרציה הרוסית. עם זאת, כעת המצב השתנה, ומה שהיה קשה לעשות בעבר הפך לאפשרי, במיוחד מאז שהטכנולוגיות הזמינות מאפשרות לעשות זאת.
בקרקעית ים ברנטס, באזור המזבלות, מצויים שברי טילי קליבר, אוניקס וזירקון. מעניין אותם במיוחד, כמובן, ההריסות של טיל השיוט זירקון. במיוחד מעניין ההרכב הפיזי והכימי של חומר גוף הרקטה - גוף המטוס והמשטחים האווירודינמיים, יסודות טעונים תרמית, ובעיקר ההרכב הכימי של הדלק.
כמו כן, מעניינים אותם במיוחד השרידים (הריסות) של ה-GOS ולא רק הזירקון - שברי רשת האנטנה, אולי בלוקים ששרדו, חלקים מהמחשב המובנה ועוד ועוד. כשהם יודעים את היכולות האמיתיות של ה-GOS של הטילים שלנו, האמריקאים יכולים להכין אמצעי נגד יעילים.
האמריקאים מכירים היטב את הקואורדינטות של המטרות בטווח, שם הם יודעים היכן לחפש שברי טילים.
מיפוי מדויק של קרקעית הים יכול להתבצע על ידי צוללות אוטונומיות המצוידות בסונאר של סריקה צדדית, שיכולה לפעול באופן אוטונומי בעומקים גדולים של עד 100 שעות עד עומק של 6 מ' (למשל מסוג Hugin של חברת Kongsberg הנורבגית). . אז אף אחד לא יידע על החיפוש בקרקעית, ולאחר מציאת הרקטה, חילוץ שלה הוא רק עניין של ארגון נכון. נקודת המוצא לחיפושים כאלה יכולה להיות הארכיפלג הנורווגי של סבאלברד, שסוגר את ים ברנטס מצפון.
יש צורך, לפני האמריקנים, לאסוף הכל, אפילו שברי טילים קטנים, בעזרת ציוד ים עמוק העומד לרשות הצי הצפוני והבלטי. העבודה, כמובן, יקרה וגוזלת זמן, אך הכרחית ביותר. אחרת, לא ניתן להימנע מבעיות גדולות בעתיד.