Ka-62 הוא המסוק הביתי הסובל ביותר. מקור: rhc.aero
הזמנה מס' 1693-r
העובדה שמאז שנה שעברה ענף התעופה המקומי נמצא, אם לא במבוי סתום, אז במצב די קשה, לא אומרים רק עצלנים. המצב קשה במיוחד בכלי טיס אזרחיים, שרובם אינם יכולים להסתדר בלי רכיבים מיובאים. האם הם יחפשו את מי להאשים בקריסה כזו היא עדיין שאלה פתוחה, אבל עדיין יש ניסיונות לפתור את הבעיה.
ב-25 ביוני אשתקד אימצה הממשלה תוכנית שאפתנית לפיתוח ענף התחבורה האווירית עד 2030. כמו שאומרים, כולם מבינים הכל. בטקסט אתה יכול למצוא את זה:
"גורם שלילי המשפיע על התפתחות הרוסי תְעוּפָה התעשייה, הפכה למדיניות הסנקציות של כמה מדינות זרות, שהשלכותיה התבטאו בהגבלת יבוא טכנולוגיות קריטיות, צמצום האפשרות לרכוש רכיבים וחומרים זרים, כמו גם ציוד במסגרת פרויקטי השקעה. בתחילת 2022, היקף הסנקציות הפך לחסר תקדים".
את התפקיד העיקרי במסמך זה ממלאים החלפת יבוא והרחבת ייצור המטוסים, אך גם טייסי מסוקים אינם זוכים להתעלמות.
התוכניות של המדינה למטוסי הרוטור הן יותר מאמביציוזיות. בואו ננסה להבין מה יעבוד, ובשביל מה יהיה צורך לעשות כל מה שאפשר ובלתי אפשרי.
Ansat הוא מסוק קל ייחודי לרוסיה. רק כאן המנוע הוא קנדי. מקור: rhc.aero
האתגר החשוב ביותר הוא, כמובן, מספר המטוסים החדשים שייוצרו על ידי חברת האחזקות הרוסית מסוקים במהלך שמונה השנים הקרובות. מסוקי 764 חייבים להיות בשירות! השחקנים העיקריים ברשומות החירום הקרובות הם Ansat וסדרת Mi-8MTV-1 יחד עם ה-Mi-8AMT. במקביל, נערכה התוכנית לאתרי ייצור קיימים.
כך למשל, מפעל המסוקים של קאזאן, על פי תוכנית הניהול, היה אמור לייצר בשנה שעברה 111 מסוקים (58 Mi-8/17, 41 Ansat ו-12 Mi-38). במבט ראשון, מדובר בתוכנית די נאותה, בהתחשב בכך שבשנת 2013 ניתן היה לייצר 103 מכוניות, ושנה לאחר מכן - 107.
אבל לאחר מכן אירעו שבע שנים של קיפאון - הצמיחה הייתה רק ב-2020, אז הורכבו 39 מסוקים. שנה לאחר מכן הופיעו שש מכוניות נוספות. ועכשיו זה יותר מכפיל את עצמו. הנתונים המדויקים על התוצאות בפועל עדיין לא ידועים, אך בארבעת החודשים שלפני סוף השנה שעברה, מדובר היה רק בכ-44 מכונות בנויות.
אחת הבעיות החשובות ביותר הייתה המחסור הבנאלי בעובדים מיומנים. הם ארגנו את קמפיין "תביא חבר" - עשרת אלפים בונוסים נסמכו על כל עובד חדש שלא התפטר לאחר שלושה חודשים. נראה שהמחסור בכוח אדם נמחק. אבל איזו קונטינגנט? בוגרי המכללה של אתמול או, במקרה הטוב, פרשו מהפקה מזמן. כאלה יצברו ניסיון ליותר משנה. ואתמול היה צורך במסוקים, כרגיל.
מקור: rostec.ru
קצת על המבחר של מפעל המסוקים של קאזאן.
עד 2030 עליו לייצר לפחות מאתיים אנסטים קלים, כלומר כ-20-22 כלי רכב בשנה, בהתחשב בעבר. זהו המסוק הקל ביותר בקו הייצור הרוסי - הקיבולת היא לא יותר מ-8 אנשים. ובדיוק כמו ה-SSJ-100 המכונף, מסוק קאזאן אוהב מאוד רכיבים זרים.
התוכניות לשנת 2024 כוללות מציאת ספקים רוסיים לארבעה עשר פריטים - המפרק האופקי של רכזת רוטור הזנב, מערכות מיזוג אוויר, מילוי להבי מדחף, יחידות מערכת בקרה ועוד ועוד. משלים את הדמיון עם "סופרג'ט" הוא היעדר מנוע ביתי. ה-PW207K הקנדי הניף את ידו, והקלימובסקי VK-650V עדיין בפיתוח. Ansat כבר בייצור משנת 1999, אך עד כה לא נמצא עבורו מנוע סדרתי מרוסיה.
לכך מתווספת בעיית השירות למנועים של מסוקים שכבר נמכרו - ב-2021 לבדה נמסרו 17 מסוקים למפעילים רוסים. Ansat עם ה-VK-650V הרוסי אפילו לא המריא עדיין, וההסמכה תתקיים ככל הנראה בשנה הבאה.
המנוע, כמו כל המטוסים ברוסיה, מבוקש מאוד - הוא יעבור מתחת למכסה המנוע של מסוקים חדשים, אלא גם יצטרך להחליף יחידות קנדיות בכמה עשרות מטוסים שיוצרו בעבר.
נטוס או לא?
המשימות המוטלות על מסוקים רוסיים מסובכות על ידי ערימה שלמה של בעיות ישנות.
קודם כל, מדובר בתת מימון כרוני של התעשייה. על מה שנקרא מו"פ (עבודות מחקר ופיתוח), יצרני המסוקים הוציאו 0,8 אחוז עלוב מההכנסות. המחסור בכסף לפיתוחים חדשים בתעשייה האזרחית הוא טרנד של העשורים האחרונים. כדי להצליח בפיתוח וחידוש הייצור, לפחות 3-4 אחוזים מההכנסה חייבים להיות מושקעים על חדשנות. יותר טוב, עשר. אז לא יהיה צורך לחפש בקדחתנות תחליף למנוע הקנדי לאנסאט הקל.
בערך באותו זמן הונחה פצצת זמן נוספת - המחסור בכסף לפיתוחים חדשים שטף את אנשי התכנון באופן טבעי. אם אין מימון, אז למה לשמור על צוות נוסף של לשכות עיצוב? אתה עדיין יכול לחסוך כסף ולפטר את כולם.
במובנים רבים, זו בדיוק הסיבה שבנוסף ל-Ansat, המיקוד העיקרי בתוכנית הפיתוח של התעשייה החדשה מושם על מסוקים ממשפחת Mi-8. המכונית אמינה ומוצקה, אך היא מבוססת גם על הנדסה סובייטית. Mi-8MVT-1 עד 2030 צריך לבנות 120 עותקים, Mi-8AMT - 156. אם נשווה עם בניית מטוסים, אז הגורל של מכונות אלה דומה לנוסע Tu-214. גם אלה וגם אחרים צריכים לסגור לזמן מה את צרכי התעשייה במטוסים. עד שיגיעו מכונות מחליפות יבוא ויעילות יותר.
במקרה של מטוסים, מדובר ב-MS-21, ולטייסי מסוקים, ב-Ka-62, שייצורו אמור להתחיל בעוד שנתיים ולהגדיל בהדרגה לעשרים בשנה. כך כתוב בצו הממשלה. רק מכונת קמוב עדיין לא קיבלה אישור, ונראה שכדאי לחשוב על ייצור המוני ב-2025 ברצינות. ה-Ka-62, למרבה הצער, נוצר לפני שתים עשרה שנים בשיתוף פעולה הדוק עם שותפים לשעבר - מנועי מסוקי ספרן הצרפתיים וזורקלר האוסטרית. הראשון סיפק את המנוע, והשני סיפק את תיבות ההילוכים הראשיות והביניים וחלק מתמסורת ההילוכים.
מדוע הם לא עשו זאת בעצמם, ישאל הקורא. מספיק לזכור כ-0,8 אחוז מההכנסה שהפנו מסוקים רוסים לחידושים, כדי לא להיות מופתעים מתוצאה כזו.
ואם אתה עדיין יכול להשלים איכשהו עם מנוע מיובא, אז תיבת ההילוכים הראשית האוסטרית על מסוק רוסי נראית כמו בושה. את כל היסטוריה עם ה-Ka-62 הוא זז היטב ימינה - זה ועוד הרבה יותר נדון בפורום האחרון של איגוד תעשיית המסוקים. איגור פאנשין, מנהל מכירות של הנדסה אזרחית במסוקים רוסיים, הלין:
"היום, רוסיה חווה לחץ חסר תקדים של סנקציות. כעת אנו ניצבים בפני משימה לא טריוויאלית: אנו נאלצים לגייס את כל המשאבים הזמינים על מנת להבטיח החלפת יבוא מואצת על פני כל מגוון הדגמים של המסוקים המיוצרים".
. ביחס ל-Ka-62, אישור השינוי העיקרי, כלומר השימוש ברכיבים ביתיים (מנוע VK-1600V, תיבת הילוכים ותיבת הילוכים), צפוי לא לפני 2025. הממשלה מצפה לשחרר מסוקים באותה שנה עם ריצה פנטסטית של 11 מטוסים.
על הגדלת הייצור של MI-26T2 / TS אין דיבור - רק חמישה רכבים בסדרה מתוכננים עד 2030. מקור: rhc.aero
פאנשין סיפר עוד הרבה עובדות מעניינות. לדוגמה, ה-Mi-171A3 מתוכנן לקבל אישור רק עד סוף שנה זו. ובתוכנית המקיפה עליה אנחנו מדברים כעת, לפחות חמש מכוניות אמורות להפוך לסדרתיות ב-2023. כלומר, התוכנית לא מופעלת אפילו עכשיו, ממש בהתחלה.
לעיון: Mi-171A3 אמור להופיע ב-49 עותקים בעוד שמונה שנים. באופן כללי, הדיוק של החישובים של ממשלת רוסיה מפתיע למדי. "Ansatov" - 201 מטוסים, Mi-38 - 39 לוחות ורק ה-Ka-226 האקזוטי צריכים להיבנות בעותק אחד.
לא ידוע מדוע הפקידים לא אהבו את מסוק הנוסעים הקל ל-6-7 מושבים. לא פחות ממדהים הוא הסיפור של ה-Ka-13A32M האוניברסלי בעל 11 מושבים, שעל פי תוכניות הממשלה אמור להיכנס לייצור השנה. אבל אישור כל השינויים, לפי פנשין, לא יהיה עד השינוי הבא.
Mi-8/17, כך נראה, יחליף את כל הפריטים החדשים המבטיחים בעתיד הקרוב. כי שולט והורכב מבית. העיקר להגדיל את כמויות הייצור. מקור: rhc.aero
אז האם נטוס או לא על מסוקים מקומיים חדשים?
כמובן שנעשה זאת, אבל, כמו בבדיחה, "נמוך, נמוך". ליתר דיוק - על המבנים של התקופה הסובייטית. אם גם עכשיו התעשייה לא מסוגלת למלא את צו המדינה, אז מה אפשר לומר על העתיד. המחסור במסוקים יצטרכו להיות מוחלף בעיצובים בעלי שליטה טובה, בעיקר ה-Mi-8.
לאור הקשיים הגדולים עוד יותר בפיתוח בניית מטוסים אזוריים, מסוקים בנתיבים מסוימים יכולים להפוך לאמצעי התחבורה העיקרי.