חיל האוויר האמריקני יפסיק להפעיל מטוסי סיור לוקהיד U-2

34
חיל האוויר האמריקני יפסיק להפעיל מטוסי סיור לוקהיד U-2


בשנת 1956, סוכנות הביון המרכזית וחיל האוויר האמריקאי החלו להפעיל את מטוס הסיור האחרון של לוקהיד U-2 בגובה רב. למרות גילו הגדול, כמות מסוימת של ציוד כזה עדיין בשירות ומשמשת לפתרון בעיות שונות. עם זאת, בשנים הקרובות, הפנטגון מתכנן לנטוש את המטוסים הללו. עדיין לא דווח אם הם יקבלו תחליף ישיר.



מגרש מזומנים


לוקהיד פיתחה את מטוס ה-U-2 באמצע שנות החמישים. בשנת 1955 התקיימה הטיסה הראשונה, ורק כמה חודשים לאחר מכן החל ייצור המוני של ציוד עבור ה-CIA וחיל האוויר. מטוסי U-2 יוצרו עד סוף שנות השמונים, ועד לזמן זה נמסרו ללקוחות יותר מ-100 מטוסים. ככל שהתפעול והייצור נמשכו, פותחו שינויים חדשים עם תכונות מסוימות.

ה-CIA הפעיל מטוסי U-2 עד אמצע שנות השבעים. הם ננטשו בגלל הסיכונים הגבוהים באופן בלתי מקובל הקשורים להגנה אווירית של אויב פוטנציאלי, כמו גם בקשר עם הופעתו של דור חדש של לווייני סיור. חיל האוויר, בתורו, המשיך להשתמש במטוס הקיים. עם זאת, ככל שהמבצע נמשך, מספר U-2 בשירות צומצם בהדרגה מסיבות אובייקטיביות.


לפי מקורות פתוחים, נכון לעכשיו לחיל האוויר האמריקני יש רק שתי טייסות על מטוסים עם השינוי האחרון של U-2S. רק 26 מהמטוסים הללו נותרו במלאי. בנוסף, באחת מיחידות ההדרכה 4 מטוסי אימון TU-2S.

מטוסי U-2S מסוגלים לשאת סט מפותח של ציוד אופטי ואלקטרוני לביצוע סוגים שונים של סיור. הם טסים בקביעות בנתיבים שונים, אך הפרטים של שימוש כזה נותרו לא ידועים. עם זאת, חלק מהפרקים עדיין הופכים לציבוריים. אז, בתחילת פברואר, אחד ה-U-2S עקב אחרי בלון סיני שעף מעל שטח ארה"ב.

תוכניות לעתיד


ב-13 במרץ פרסם משרד חיל האוויר האמריקאי בקשת תקציב לשנת הכספים הבאה, אשר תיכלל כעת בטיוטת התקציב הצבאי החדש. הסוכנות קבעה את רמת ההוצאה הנדרשת עבור FY2024, וכן חשפה חלק מהתוכניות לעתיד הרחוק. בתוכניות כאלה היה מקום למטוסי סיור U-2S – אבל לא הכי טוב ואופטימי.

הנהגת חיל האוויר רואה במטוס ה-U-2 מיושן מבחינה מוסרית ופיזית, ולכן המשך פעולתם אינו ראוי. מוצע למחוק את הצי הקיים של 30 מטוסי סיור ואימון. הקיצוצים יתחילו כבר בשנת הכספים הבאה, כאשר U-2S האחרון יפרוש ב-FY2026.


נזכיר כי הפעלת הגרסה הראשונה של ה-U-2 החלה ב-1956, והמטוס האחרון יסיים את עבודתו ב-2026. המשמעות היא שמטוס הסיור יוכל לחגוג 70 שנה לשירותו לפני השבתה. לפיכך, אנחנו מדברים על משך שירות שיא, הן בחיל האוויר האמריקאי והן בתרגול העולמי.

פלטפורמה אווירית


בדרך כלל, חיל האוויר האמריקאי מתחיל למחוק מטוסים מיושנים רק לאחר שנוצר צי מספיק של ציוד חדש שיחליף אותם. עם זאת, U-2 הוא חריג. אנלוגים ישירים של מטוס זה, המסוגלים לתפוס את מקומו, לא פותחו. בהקשר זה יועברו משימות ה-U-2 שהוצאו משימוש ל תְעוּפָה קומפלקסים של כיתות אחרות. כלי טיס בלתי מאוישים נחשבים בתפקיד זה, אולם נראה שאין דיבור על תחליף שווה.

חיי השירות השיא של U-2 נובעים מכמה גורמים. קודם כל, התברר שהמטוס הזה הוא פלטפורמה מוצלחת עם ביצועי טיסה גבוהים, המסוגלת לשאת מטענים שונים בצורת מכשירים שונים.

המטוס של השינוי האחרון U-2S עם משקל המראה של עד 18,15 טון נושא 2,3 טון מטען. המכשירים הנדרשים ממוקמים בתאים המתאימים של גוף המטוס ובמכולות מתחת לכנף. בעזרת מנוע ג'נרל אלקטריק F118-101 טורבו-סילון, המטוס מפתח מהירות של יותר מ-760 קמ"ש ומציג טווח של יותר מ-11 אלף ק"מ. התקרה המעשית מגיעה ל-24 ק"מ.


בזמנים שונים ובמשימות שונות, U-2S נשאה מצלמות צילום ווידאו, מכ"מים צדדיים, ציוד מודיעין אלקטרוני וכו'. מכשירי סיור מהדורות האחרונים נבדלים בביצועים גבוהים, והפלטפורמה התת-קולית בגובה רב מאפשרת להשתמש במלוא היכולות שלהם.

בעיית החלפה


כמה סוגים של מל"טים כבדים מוצעים כתחליף למטוסי U-2 שהושבתו. במקרה זה, תחליף שווה ערך לא יעבוד. קיים ופוטנציאלי מל"טים עיצובים אמריקאים נחותים מהמטוס הישן בצורה כזו או אחרת, וגם עומדים בפני מגבלות שונות.

לדוגמה, המל"ט הגדול והכבד ביותר בשירות חיל האוויר הוא ה-RQ-4 Global Hawk מ-Northrop Grumman. משקל ההמראה המרבי של מטוס זה עולה על 14,6 טון, מה שבפרט מספק אספקה ​​גדולה של דלק ומאפשר לך להישאר באוויר במשך שעות. עם זאת, ה-RQ-4 נושא רק 1360 ק"ג של מטען. בנוסף, מהירות הטיסה מוגבלת ל-630 קמ"ש, והתקרה אינה עולה על 18 ק"מ. למעשה, ה-Global Hawk נחות מה-U-2 הישן במספר פרמטרים בסיסיים, והיתרונות הקיימים אינם מהותיים.

כאנלוגי ו/או תחליף אפשרי ל-U-2, מוצע גם לשקול את המל"ט Nortrop Grumman RQ-180, אשר נמצא כעת בניסוי. עם זאת, עדיין לא ידוע הרבה על התפתחות זו, והנתונים הזמינים אינם מראים יתרונות ברורים על פני מטוס סיור מאויש. ההנחה היא שמאפייני הטיסה של ה-RQ-180 יהיו דומים ל-RQ-4 הנוכחי. יחד עם זאת, הוא יבדל בהתגנבות ויוכל לשאת מטען כבד יותר. אינדיקטורים של מהירות וגובה טיסה נותרו לא ידועים.


בהחלט ייתכן שה-RQ-180 יהפוך בסופו של דבר למחליף ישיר ל-U-2S הקיים. כמו כן, לא ניתן לשלול כי לוח הזמנים המוצג לביטול מטוסים יסונכרן עם אספקת המל"טים החדשים. במקרה זה, מרכיב המודיעין של חיל האוויר האמריקני לא רק שלא יאבד את היכולות המבצעיות הקיימות, אלא כנראה ישפר אותן. כמובן, אם ה-RQ-180 האמיתי תואם את ההערכות והתחזיות הנוכחיות.

סוף עידן


לפיכך, החליט חיל האוויר האמריקאי להפסיק את פעולתו של אחד המטוסים המפורסמים ביותר שלו. U-2 של הסדרות והשינויים האחרונים עדיין יספיקו לחגוג את יום השנה בסיבוב הבא לתחילת השירות, אך לאחר מכן הם יבוטלו עקב התיישנות מוסרית ופיזית מוחלטת.

מה יקרה בהמשך עם צי מטוסי הסיור של חיל האוויר עדיין לא ברור לגמרי. כיוון זה מועבר למערכות בלתי מאוישות מסוגים שונים, אך לא ידוע מי מהן תחליף את מטוס ה-U-2. יחד עם זאת, כל הדוגמאות הזמינות והידועות נחותות ממנה מבחינת מאפיינים בסיסיים ואין להן יתרונות מכריעים. איך חיל האוויר האמריקאי יתמודד עם מצב כזה, הזמן יגיד.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

34 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +11
    מרץ 18 2023
    המאמר לא עושה רושם חיובי במיוחד, הרבה מים מיותרים וחזרות. ניתן לציין את אותו הדבר בפרסום בגודל חצי. לגבי זה:
    הפעלת הגרסה הראשונה של ה-U-2 החלה ב-1956, והמטוס האחרון יסיים את עבודתו ב-2026.
    צריך להבין שה-U-2 שטסים כיום שונים מהותית מהמטוסים שהופיעו בסוף שנות ה-50 מבחינת אוויוניקה וציוד סיור. הם, כמובן, יוחלפו ברחפנים כבדים בגובה רב, לאמריקאים יש הזדמנות כזו. כבר עכשיו נעשה שימוש בצי המל"טים של Global Hawk בקנה מידה גדול בהרבה ממטוסי הסיור המאוישים של U-2.
    1. +5
      מרץ 18 2023
      ציטוט של טוקאן
      כבר עכשיו נעשה שימוש בצי המל"טים של Global Hawk בקנה מידה גדול בהרבה ממטוסי הסיור המאוישים של U-2.

      בכתבה שכחו גם את ה-RQ-170.
    2. +4
      מרץ 18 2023
      המאמר לא עושה רושם חיובי במיוחד, הרבה מים מיותרים

      זהו סגנון ה"חתימה" של המחבר. אל תשתה את זה.
      אני לא בטוח שיש אדם חי.
      רשת עצבית ו-2-3 ראשי בלוק של משרבט הנייר.
      שה-U-2 שטסים כיום שונים מהותית מהמטוס שהופיע בסוף שנות ה-50

      קלי ג'ונסון ולוקהיד סקאנק וורקס, ה-U-2A המקורי טס לראשונה באוגוסט 1955
      ה-U-2R, שטס לראשונה ב-1967, היה 40% יותר מכשיר וחזק יותר מהמטוס המקורי. גרסת הסיור הטקטי של ה-TR-1A טסה לראשונה באוגוסט 1981 והייתה זהה מבחינה מבנית ל-U-2R.
      ב-1992, כל מטוסי ה-TR-1 וה-U-2 זכו ל-U-2R.
      כאשר נמסר מנוע GE F118-101, מה שהוביל לשינוי שמות כל מטוסי ה-U-2 של חיל האוויר ל-U-2S.
      ה-U-2S Block 10 החליף את החיווט הישן בטכנולוגיית סיבים אופטיים מתקדמים והפחית את חתימת הרעש האלקטרוני הכוללת כדי לספק פלטפורמה שקטה יותר עבור הדור האחרון של חיישנים.
  2. 0
    מרץ 18 2023
    כמובן, התקלה נדירה.. אבל רגע, הפכת לאחד המטוסים המפורסמים בעולם
    1. +6
      מרץ 18 2023
      ציטוט מאשינמאיקל
      כמובן, התקלה נדירה.. אבל רגע, הפכת לאחד המטוסים המפורסמים בעולם

      המראה והעיצוב של ה-U-2 קשורים לרצון ליישם את נתוני הטיסה הדרושים, דבר שאי אפשר היה לעשות בדרך אחרת בשנות ה-50.
    2. +10
      מרץ 18 2023
      לא "סכסוך", אלא מיועד לתנאי טיסה מיוחדים. אף אחד לא ביטל אווירודינמיקה. אם מעצבים סובייטים היו נותנים משימה דומה, זה היה יוצא דומה.
      ומכיוון שהוא טס כבר 60 שנה, זה אומר שמעצבים מעבר לים סיימו את המשימה בצורה טובה! hi hi
      1. -3
        מרץ 18 2023
        ובכן, התברר שזה תקלה בכל מקרה))
        1. 0
          מרץ 18 2023
          הבעיה היא יכולת תמרון נמוכה, אך בתנאים מודרניים אין צורך בכך. חייב מטח מחוץ לאזור ההגנה האווירית של האויב.
          1. +2
            מרץ 18 2023
            הבעיה היא יכולת תמרון נמוכה

            חבל לה עם גובה שיוט של 20-24 ק"מ ומשך סיור (חבית דלק) בעל יכולת תמרון "גבוהה"?
            טיפשות בבקשה דבר
      2. +4
        מרץ 18 2023
        ציטוט: fa2998
        .מעצבים סובייטים היו נותנים משימה דומה
        מעצבים סובייטים קיבלו משימה דומה - הם קיבלו את ה-M-55 "גיאופיזיקה" ואת ה-M-17 "סטרטוספירה"
        1. +2
          מרץ 18 2023
          ציטוט מ: bk0010
          קיבל את M-55 "גיאופיזיקה" ו-M-17 "סטרטוספירה"

          הם מיועדים ליירוט בלוני סיור בגובה רב.
          לאחרונה הייתה כתבה ב-VO.
          1. -2
            מרץ 18 2023
            ציטוט מ: bk0010
            מעצבים סובייטים קיבלו משימה דומה - הם קיבלו את ה-M-55 "גיאופיזיקה" ואת ה-M-17 "סטרטוספירה"
            אגב, לפני כן, הם בחנו את שרידי U-2 שהופל ליד סברדלובסק. כולל גילה שפרופיל הכנף של מטוס ה-U-2 מיועד לגובה של 20 ק"מ, לא משנה מה יכתבו בתיעוד. לכן, מאיפה הגיעו 24 ק"מ בטור "תקרה מעשית" בכתבה, אני אישית לא מבין.
            1. +1
              מרץ 18 2023
              כולל גילה שפרופיל הכנף של מטוס ה-U-2 מיועד לגובה של 20 ק"מ, לא משנה מה יכתבו בתיעוד.

              בנוסף לכנף חשובים גם המסה והצפיפות של האטמוספרה (לחות, טמפרטורה) והדלק.
              מאך 0,715 (412 ק"נ; 470 קמ"ש; 760 קמ"ש) ב-72 רגל (000 מ')
              תקרת שירות: 80,000 רגל (24,000 מ') פלוס
              עבור JP-8+100LT
              (JP-8+100LT: החלפה בעלות נמוכה של JPTS כדלק העיקרי עבור מטוס U-2)
              בנובמבר 1998, ה-ER-2 של נאס"א קבע שיא גובה טיסה אופקי עולמי של 20 מ' עבור כלי רכב במשקל של בין 479 ל-12 טון.
              Q Corner גם למד?
              כוח ההרמה של הכנפיים כל כך גדול שבעת הנחיתה מתרחשת "כרית אוויר" אפילו במהירות מינימלית. בשל כך, הטייס נאלץ למעשה לעצור ולהפיל את המטוס על המסלול מגובה של יותר מ-0,5 מ'.
              יתרה מכך, ה-U-2A אינו U-2R: שלדת האוויר המשודרגת גדלה בכמעט 30 אחוזים בשל בלוקים של תת כנפיים ויכולת דלק מוגברת.
              https://www.nasa.gov/sites/default/files/atoms/files/unlimited-horizons.pdf
          2. 0
            מרץ 18 2023
            אז האירוניה היא שה-U-2 הישן מיועד בדיוק ליירוט בלונים סיניים בגובה רב, ואולי יהיה ביקוש בשנות ה-2020!
      3. 0
        מרץ 18 2023
        ציטוט: fa2998
        אם מעצבים סובייטים היו נותנים משימה דומה, היא הייתה יוצאת דומה.

        1. 0
          מרץ 18 2023
          וזה לא נחשב? חלש מול U-2 התברר, אבל הם ניסו.
      4. 0
        מרץ 18 2023
        אז נראה שזה קרה - M-17 ו-M-55
    3. +1
      מרץ 18 2023
      סנאג הוא בהחלט נדיר.

      אין לך טעם... אווירודינמי בדיוק
  3. +2
    מרץ 18 2023
    אלוף-משנה כללי לתעופה יבגני סביצקי, מפקד התעופה הקרב, הגיע במהרה ממוסקבה עם קבוצת מומחים. Muscovites ניהלו שיחה ארוכה עם הטייס, ניתחו את הנתונים. תוצאת עבודת הוועדה תמהה את הגדוד כולו - התצפיות של הטייס העולה ליירט את ה"בלתי נראים" הוטלו בספק. סביצקי אמר: הטייס המציא שהוא צפה במטרה במהלך העלייה, הם אומרים, הוא רצה להתבלט, לזכות בפרס. הרושם היה שלוועדה יש ​​אמון חזק - אין מטוסים כאלה שיכולים להישאר בגובה של 20.000 מטר למשך מספר שעות... "
    (http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/u2/u2.html)

    כפי שהושר בשיר המפורסם פעם:
    "זה טוב להיות גנרל, זה טוב להיות גנרל..."
    1. 0
      מרץ 18 2023
      ציטוט: חובב
      הטייס המציא שהוא צפה במטרה במהלך העלייה,

      אז הוא טס עד שפגעו בו עם רקטה....
    2. +2
      מרץ 18 2023
      סביצקי אמר: הטייס המציא שהוא צפה במטרה במהלך העלייה, הם אומרים, הוא רצה לייחד את עצמו, לזכות בפרס.
      זהו אותו סביצקי, שבעקבות תוצאות מלחמת קוריאה דרש שנשיק ייצור של מטוסי F-86 (Sabre) שנתפסו במקום שינויים ב-MiG-15
      1. 0
        מרץ 19 2023
        זה אותו סביצקי

        האם זה אביו של הקוסמונאוט האחרון של ברית המועצות?
  4. +5
    מרץ 18 2023
    המכונה גאונית לחלוטין, אם כי יש לה מספר חסרונות.
    אווירודינמיקה מדהימה. בתנאים מודרניים, אפשר ליצור אנלוגי עם שימוש נרחב בחומרים מרוכבים, מנוע חסכוני יותר. זה יאפשר, קודם כל, להגדיל את ההתארכות היחסית של הכנף, להפחית את מסת המבנה ולהגדיל את כמות הנפט.
    אם הוא עשוי כמו מל"ט, אז זה עדיין חיסכון ניכר במסה של המבנה. אין צורך בטייס, מערכות תומכות חיים, תא הטייס...
    לטופולב יש הרבה על מה לחשוב.
    1. 0
      מרץ 18 2023
      ציטוט: רומטה
      הרכב ממש מבריק...
      קורא כבר הרבה זמן:
      שורשי עיצוב ה-U-2 מגיעים מה-Lockheed F-104 Starfighter. המעצב קלי ג'ונסון לקח כבסיס את מטוס הקרב שלו (F-104) ותכנן על בסיסו את מטוס הסיור U-2.

      תקן אותי אם אני טועה.
      1. +1
        מרץ 18 2023
        ציטוט מאת: Bad_gr
        תקן אותי אם אני טועה.

        מה נלקח כבסיס? הכנף שונה, המנוע שונה... כן, והפילוסופיה שונה לגמרי - גבוה, רחוק, איטי.
      2. +1
        מרץ 18 2023
        במובן מסוים, זה כן.
        גוף המטוס של ה-F-104 נלקח כבסיס, אם כי היה צורך להרחיב אותו משמעותית בהשוואה לתכנון המקורי, אך טכנולוגיות ה-F-104 נשמרו במידה רבה. נכון, מנגנון החופה ההידראולי ומושב הפליטה נפלו קורבן לצורך לחסוך במשקל. הוחלט כי הטייס לא ישרוד פליטה בגבהים בהם אמור היה המטוס לפעול.
        שנות ה-50!
    2. +2
      מרץ 19 2023
      בתנאים מודרניים, ניתן ליצור אנלוגי עם שימוש נרחב בחומרים מרוכבים, מנוע חסכוני יותר.


      כן קל. יתרה מכך, הוא גם זול יחסית (לעומת U-2).
      בתנאים מודרניים, רק בשביל הכיף והפרסום, הם בנו את ה"GlobalFlyer", שטס סביב כדור הארץ ללא נחיתה ותדלוק, בגובה ממוצע של 12 ק"מ ובמהירות של 550 קמ"ש.
      למטוס משקל יבש של 1.7 טון, ולוקח 11 טון דלק!
  5. +5
    מרץ 18 2023
    חיל האוויר האמריקני יפסיק להפעיל מטוסי סיור לוקהיד U-2

    חיל האוויר האמריקני יפסיק להפעיל את לוקהיד U-2 משנת 2021. אבל הם לא יפסיקו. נראה שהוא מיושן באותה מידה, אבל עדיין אין תחליף ראוי. לכן, כל מיני אמירות קטגוריות, כמו כותב המאמר - זהו - עם קלשון על המים. אם עד שנת 2026 לא יקבל חיל האוויר תחליף ראוי, לדעתם, הנושא עשוי להיבחן פעם נוספת. כל השאר הוא דברי המחבר.
  6. +1
    מרץ 19 2023
    ההיסטוריה מכירה מקרים רבים של מיושן חסר תקנה, מיושן ולבסוף מיושן. אבל כך, עד הסוף, ולא מיושן. מכיוון שה"מיושן" הזה מתברר כאופציה הטובה ביותר בשימוש, למרות, כך נראה, הופעתה של אפשרות חדשה ומושלמת יותר. משהו דומה הוא המקרה עם "ליידי דרקון" הנ"ל, שפועל כבר כמעט 70 שנה, ולאחר שעבר שינויים חוזרים ונשנים, עדיין בפעולה. U - 2, למרות הרבה חסרונות (שלדת אופניים, מורכבות השליטה בהמראה - נחיתה וכו'), שרדה בשורות לאחר אובדן של 30 יחידות מאותו סוג רכב (מהן 6 קרביות, כולל ה-F. Powers הידוע לשמצה), באותה מידה איך שרד את ה"בלאקבירד" המפורסם (SR - 71) שבא להחליף אותו, שבדרך כלל נמנע מאובדות קרב בכל ההיסטוריה הקצרה שלו.
  7. +1
    מרץ 20 2023
    נזכיר כי הפעלת הגרסה הראשונה של ה-U-2 החלה ב-1956, והמטוס האחרון יסיים את עבודתו ב-2026. המשמעות היא שמטוס הסיור יוכל לחגוג 70 שנה לשירותו לפני השבתה. לפיכך, אנחנו מדברים על משך שירות שיא, הן בחיל האוויר האמריקאי והן בתרגול העולמי.

    לצופים - אולי שיא. אבל השיא המוחלט עבור משך השירות הוא עדיין זה סמל צבאי אמריקאי:

    טיסה ראשונה - 1952. יצא לאחרונה - 1962. תאריך מתוכנן של מחיקה - לעת עתה 2050 (אלא אם כן, כמובן, חיל האוויר שוב פעם לא להזיז אותו ימינה).
    אם שום דבר לא ישתנה, אז "חצי שנייה" ישרוד את שני האסטרטגים שתוכננו להחליף אותו - גם ב-1 וגם ב-2. חיוך
    1. 0
      מאי 15 2023
      תוך 10 שנים הם יצרו 750 חתיכות? ומאז 1962, שום נחושת לא התחמצנה. לא עכברים? סאגים יודעים לזרוק אבק בעיניים של שוטים. וטיפשים מאמינים.
  8. -1
    אפריל 23 2023
    כמה U-2 הופלו מעל קובה וסין?
  9. 0
    מאי 15 2023
    במהלך 30 השנים האחרונות, כל כך הרבה גנרלים ופקידי קרמלין נמלטו לחו"ל. למה לעזאזל הם צריכים מטוסים? ואם הם ישתקו על משהו, האלקינים והגלקינים יגידו לך.
  10. 0
    מאי 22 2023
    ציטוט של megavolt823
    ומאז 1962, שום נחושת לא התחמצנה.

    נס נפלא. איך כלים מתקופת הברונזה שוכבים באדמה במשך אלפי שנים לא ברור כלל. גם ארכיאולוגים כנראה מטעים אנשים - אבל כולם מאמינים.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"