לאחרונה נודע כי בנוסף לטילי AGM-88 HARM נגד מכ"ם, מתכננת ארצות הברית להעביר לאוקראינה טילי אוויר-אוויר ארוכי טווח של AIM-120 AMRAAM ופצצות מונחות JDAM-ER. היום נדבר על מה זה оружиеכיצד ניתן להתאים אותו ללוחמים אוקראינים, ואיזו השפעה יכולה להיות לו על מהלך הלחימה. מצב הלחימה האוקראינית תְעוּפָה ונקודות המבט שלו.
התעופה הקרבית של אוקראינה והסיכויים שלה
על פי מידע שפרסם The Military Balance 2022, לחיל האוויר האוקראיני היו: 14 מפציצי קו קדמיים מסוג Su-24M, 31 מטוסי תקיפה מסוג Su-25, 34 מטוסי קרב כבדים מסוג Su-27 ו-36 מטוסי קרב קדמיים מסוג MiG-29. מדריך חיל האוויר העולמי 2022 שפרסם מגזין התעופה הבריטי Flight International קובע כי בשנת 2022 היו לאוקראינה: 12 מטוסי Su-24, 17 מטוסי Su-25, 32 מטוסי Su-27 ו-36 מטוסי מיג-29.
הפערים בשני המקורות המאוד סמכותיים הללו מוסברים בכך שקשה מאוד לשפוט את מספר המטוסים בפועל במצב טיסה. על פי הערכות מומחים, חלקם של לוחמים בעלי שירות טכני בחיל האוויר של אוקראינה מעולם לא עלה על 70%. בנוסף, באוקראינה היו עדיין כ-200 מטוסים בבסיסי אחסון ובמפעלי תיקון מטוסים, מתוכם כשליש ניתן "להעלות על הכנף", וחלק ניכר מהנותרים יכול לשמש כמקור חילוף. חלקים.
Su-24Ms אוקראינית באחסון
עד פברואר 2022, חלק ממטוסי הקרב האוקראינים עברו מודרניזציה ושופצו. לדוגמה, מפעל תיקון המטוסים ניקולייב האריך את חיי השירות של כמה מפציצי Su-24M ומטוסי סיור Su-24MR.
בסך הכל, מ-2014 עד 2021, ארבעה מפציצי Su-24M ושלושה מטוסי סיור Su-24MR עברו את תוכנית השיפוץ. מטוסים מודרניים נבדלים על ידי צביעה "פיקסל".
אם לשפוט לפי תמונות לוויין, לפחות 40 מטוסי Su-24M אותרו בבסיסי האחסון בבילה צרקווה ובלוצק.
תמונת לוויין של Google Earth: מפציצים קו קדמי מסוג Su-24M ומטוס קרב מיג-29 בשדה התעופה בלאיה צרקוב
יש סיבה להאמין שמאז תחילתן של פעולות איבה בקנה מידה מלא, חילצו חילות האוויר האוקראינים כעשרה מפציצים בקו החזית מאחסון.
מאז 2010, התיקון והמודרניזציה של מטוסי התקיפה האוקראיניים Su-25 מבוצעים במפעל תיקון המטוסים Migremont Zaporozhye. במקביל, הועלו מטוסי ה-Su-25 לרמת ה-Su-25M1, ומטוסי ה-Su-25UB הדו-מושבים, לאחר מודרניזציה בשילוב שיפוץ גדול, נודעו בשם Su-25UBM1.
מטוסי Su-25 אוקראינים במהלך תיקון ומודרניזציה ב-Zaporizhzhya ArZ "MiGremont"
מטוסי תקיפה אוקראינים שעברו מודרניזציה קיבלו ציוד תקשורת וניווט חדש. החידוש החשוב ביותר שהשפיע על יעילות הלחימה היה החלפת מחשב הראייה האנלוגי במחשב דיגיטלי שפותח על ידי החברה האוקראינית Orion-Navigation. לדברי היזם, הדבר העלה את דיוק השימוש בנשק ב-30%.
מטוס תקיפה אוקראיני Su-25M1
על פי מידע זמין במקורות פתוחים, אוקראינה שדרגה לפחות 20 מטוסי תקיפה בודדים וכפולים. מספר מקורות טוענים כי בנוסף למטוסי ה-Su-25 שהיו בשירות ב-2022, ניתן יהיה להחיות מחדש 6-8 מטוסים נוספים מבסיסי אחסון.
מטוסי הקרב מיג-29 הם עדיין הסוג הנפוץ ביותר של מטוסי קרב בחיל האוויר האוקראיני. חלק מלוחמי הקו הקדמי שנבנו על ידי ברית המועצות עבר שיפוץ ומודרני חלקית. מפעל תיקון המטוסים של לבוב העביר ללקוח את המנה הראשונה של שלושה מטוסי קרב משודרגים מיג-29MU1 ב-2011.
קל להבחין בין מטוסי ה-MiG-29MU1 המשודרגים מהמטוס המקורי על ידי הצבע ה"מפוקסל" שלהם. בנוסף לעבודה על הרחבת המשאב, הותקנו אמצעי ניווט ותקשורת חדשים העומדים בדרישות ה-ICAO. עקב חידוש בסיס האלמנטים והכנסת יחידות חדשות, הוגדל טווח הגילוי של מטרות אוויר בכ-20% ושופרה האמינות התפעולית של ציוד רדיו-אלקטרוני על הסיפון. נאמר כי יעילות הלחימה עלתה בעת ביצוע יירוט עקב שימוש בטילי אוויר-אוויר מתקדמים לטווח בינוני.
מטוס הקרב האוקראיני MiG-29MU1
29 מכונות הוסבו למטוסי קרב של שינוי ה-MiG-1MU10, שני מטוסים נוספים הובאו לרמת ה-MiG-29MU2. מתוך 24 מטוסי המיג שעברו מודרניים, שניים היו בתאונות טיסה, ומידת המוכנות שלהם ללחימה נכון ל-2022 בפברואר XNUMX אינה ידועה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים בשטח מפעל תיקון המטוסים של לבוב
בסך הכל עברו כ-2021 מטוסי מיג-40 אוקראינים במפעל לתיקון המטוסים של לבוב עד סוף 29. אבל בגלל חוסר מימון, לא כל המטוסים עברו מודרניזציה, רובם תוקנו ללא התערבות משמעותית באוויוניקה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי מיג-29 בשדה התעופה איבנו-פרנקיבסק
מקורות מערביים טוענים כי ניתן לאחסן כ-70 מטוסי מיג-29 אוקראינים באוויר הפתוח ובהאנגרים סגורים. היו לפחות 30 מהם בשדה התעופה איבנו-פרנקיבסק לבדו. חלק מהמיגים שהיו באחסון הופעלו ב-2022, בעוד שאחרים שימשו כתורמים של חלקי חילוף.
עד תחילת ה-SVO, לחיל האוויר האוקראיני היו רק כמה פחות מטוסי קרב כבדים מסוג Su-27 מאשר מטוסי מיג 29 קלים. אבל, בניגוד ל-MiG-29, היו מעט מטוסי Su-27 המתאימים לשיקום באחסון.
המודרניזציה של ה-Su-27 החלה ב-2010, וה-Su-27S1M הראשון שעבר שיפוץ מודרני נמסר לחיל האוויר ב-2012.
מטוס הקרב האוקראיני Su-27S1M
על פי דיווחים לא מאומתים, בסוף 2021, לחיל האוויר האוקראיני היו שישה יחידים וזוגיים מתוקנים ומודרניים חלקית: Su-27P1M, Su-27S1M ו-Su-27UBM1. באשר למודרניזציה עצמה, היא הייתה "קטנה". יכולות הלחימה של מטוסי ה-Su-27S1M וה-Su-27P1M האוקראיניים המודרניים לא השתנו הרבה לטובה, והן נחותות משמעותית ביכולותיהן לא רק ממטוסי הקרב החדשים Su-30SM ו-Su-35S, אלא גם מהרוסים המחודשים. מטוס קרב מסוג Su-27SM בנוי סובייטי.
עוד לפני תחילת השלב הפעיל של הסכסוך, השלטונות האוקראינים קיבלו מידע מדויק למדי על התאריך והתרחיש האפשרי של ה-NWO, שלאחריו הועברו רוב מטוסי הקרב האוקראינים לשדות תעופה חלופיים או חוסו בהאנגרים מבטון מוצק. הנזק שנגרם על ידי תעופה וטילי שיוט רוסיים לתשתית הקרקעית של בסיסי אוויר ומסלולי ההמראה של אוקראינה לא היה ברוב המקרים קריטי, מה שאפשר להשתמש בהם בהמשך לאחר תיקון המסלול.
אם אתה מאמין להצהרות של הנציג הרשמי של משרד ההגנה הרוסי, אז התעופה הצבאית האוקראינית כבר הושמדה כמה פעמים. יחד עם זאת, אין נתונים מדויקים על ההפסדים של הצדדים, אך על פי התמונות הזמינות וצילומי הווידאו, ניתן לטעון כי חיל האוויר של אוקראינה על הקרקע ובאוויר איבד לפחות 14 סו- 24M, לפחות 18 Su-25, לפחות 14 Su-27 ולפחות 20 מיג-29.
השלכות מתקפת טילים רוסית על בסיס האחסון Su-2M בבילה צרקווה
הכמויות המצוינות של אבדות התעופה האוקראיניות לא כללו מטוסים שהושמדו בבסיסי אחסון. למרות שבזמן ההשמדה, כלי הרכב הלא מעופפים הללו לא היו מסוגלים לבצע משימה קרבית, עם זאת, תקיפות נגדם היו הגיוניות, שכן חלק מהמפציצים, מטוסי התקיפה ומטוסי הקרב ששרדו יכלו מאוחר יותר להיות משוחזרים או להשתמש בהם. מקור לחלקי חילוף. הדבר מאושר על ידי הזמנתם של מטוסי מיג-29 השייכים לצוות האווירובטי של פלקונס האוקראיני, אשר אוחסנו במשך זמן רב, מה שהתאפשר לאחר אספקת חלקי חילוף ממדינה ללא שם.
Su-27 האוקראיני, שטס לשדה התעופה הרומני, לאחר תחילת ה-NWO
לפחות Su-27 אוקראיני אחד עם טילים מונחים מעל טס לרומניה לאחר שלא הצליח לנחות בשדה התעופה שלו, שמסלולו הופצץ. לוחם זה חזר כמה ימים לאחר תחילת הלחימה.
למרות הפסדים חמורים, חיל האוויר האוקראיני עדיין פעיל. על פי הערכות מומחים, עשויים להיות 6-8 מטוסי Su-24M, 8-10 מטוסי Su-25, 12-16 מטוסי Su-27 ועד 20 מטוסי מיג-29 בשירות. התקפות טילים רוסיות על הבסיסים והעליונות של כוחות האוויר והחלל הרוסיים מבחינת מספר ואיכות לא אפשרו לעצור את פעולות התעופה הצבאית האוקראינית. יש לציין כי טייסים אוקראינים, ככלל, מונחים על ידי השכל הישר ולאחר התייצבות קו המגע, במידת האפשר, הימנעו מלעסוק בקרב אוויר עם לוחמים רוסים. בנוסף לביצוע תקיפות טילים ופצצות פתע בקו החזית, לוחמים אוקראינים מנסים ליירט טילי שיוט רוסיים מל"טים. עם זאת, ניסיונות כאלה לא תמיד מסתיימים בטוב.
המקרה כאשר המיג-29 האוקראיני התנגש באוויר עם מזל"ט-kamikaze "Geran-2" כאשר מנסים ליירט אותו. בשל נתוני הטיסה, מאפייני האווויוניקה והחימוש של המיג-29, רכב בלתי מאויש עם מוטת כנפיים של 2,5 מ' ומהירות טיסה מרבית של לא יותר מ-180 קמ"ש מהווה מטרה קשה מאוד עבור המיג. טַיָס. קשה מאוד לזהות מטרה כה נמוכה על רקע הקרקע עם מכ"ם מוטס, בהתחשב בכך שמנוע הבוכנה של מזל"ט אינו פולט חום רב כמו מנועי טורבו-סילון, יש מעט הגיון מה-OLS, ו הטייס נאלץ לחפש את המטרה בעיקר חזותית.
זה לא רציונלי להוציא טילי קרב אוויר יקרים, שאין לאוקראינים כל כך הרבה, על טוסטוסים, ולכן הם בדרך כלל מנסים לירות ברחפן מתותח 30 מ"מ מובנה. עם זאת, זה לא מאוד קל לעשות. נותר מעט מאוד זמן לכוון, בגלל ההבדל הגדול במהירויות, הלוחם קופץ במהירות קדימה, ולאחר מכן עליו לזהות שוב את המטרה ולבנות אליה גישה חדשה. יתר על כן, אנחנו מדברים על גבהים נמוכים, שבהם כל טעות טייס יכולה להיות קטלנית. אין זה מפתיע שאחד הטייסים האוקראינים, שלא חישב את מהירות הגישה, התנגש ב"פצצה מעופפת" עם המיג-29 שלו ונאלץ לפלוט.
מטוסי קרב של חיל האוויר האוקראיני, שאבדו בקרבות אוויר, כתוצאה מפגיעות טילים רוסיים בשדות תעופה ובתאונות טיסה, פוצו חלקית בהעלאתם מאחסון. עם זאת, יש להבין שבסיסי המלאי נשלחו בעיקר למכוניות בעלות משאב מדולדל או כאלה שלא ביצעו תחזוקה שוטפת ותיקונים חובה שנדרשו לפי שעות הטיסה. האמינות של מטוסים כאלה נמוכה בהרבה מזו של אלו שעברו את כל התחזוקה השוטפת, התיקונים והמודרניזציה.
בנוסף, פעולה אינטנסיבית, גרועה יותר מאשר בימי שלום, יכולות תחזוקה ותיקון ומחסור בחלקי חילוף משפיעים לרעה על רמת המוכנות ללחימה, שלכאורה אינה עולה על 50% מצי המטוסים. במטוסים שאינם מופעלים על פי סטנדרטים של ימי שלום, ומורשים לטוס על פי מצבם הטכני, קיים סיכון גבוה מאוד לכשל של יחידות שונות והרס של רכיבים קריטיים, הכרוכים במצבי חירום.
זמן קצר לאחר תחילת ה-JMD, החלה ההנהגה האוקראינית להפציץ ממשלות מערביות בבקשות למטוסי קרב. זה עדיין לא קרה, עם זאת, פולין סיפקה את שטחה לתיקון מטוסי קרב אוקראינים והעבירה חלקי חילוף.
מספר כלי תקשורת זרים טוענים כי התקבלה החלטה להעביר לאוקראינה מטוסי קרב מיג-29, הנמצאים בשירות מדינות נאט"ו שהיו חברות בעבר בברית ורשה.
לאחרונה נודע כי סלובקיה ופולין יספקו את מטוסיהן לאוקראינה. בעבר, מדינות אלה ביצעו שיפוץ ומודרניזציה של ה-MiGs שלהן. אז, בתחילת שנות ה-1990, בנוסף לתשעת הלוחמים שירשו מחלוקת הרכוש הצבאי עם צ'כיה, קיבלה סלובקיה עוד 12 מיג-29A חד-מושבי ו-2 אימוני קרב מיג-29UB נגד החוב הרוסי. בשנת 2004, סלובקיה חתמה על חוזה עם RAC MiG למודרניזציה של לוחמים אלה. בתחילת שנת 2022 היו לחיל האוויר הפולני יותר מעשרים מיג-29A ומיג-29UB, שחלקם עברו שיפוץ ומודרניזציה גדולים.
יש לקחת בחשבון גם את ה-16 MiG-29A והמיג-29UB של חיל האוויר הבולגרי. אבל מבין המטוסים הבולגריים, לא יותר מ-5 יחידות במצב טיסה, בערך אותו מספר ניתן להחיות לאחר תיקון במפעל.
גם אם מחצית מהמיג הסלובקי, הפולני והבולגרי מסוגלים לצאת לקרב, ניתן להשתמש ברכיבים ובמכלולים של מטוסים צמודים לקרקע כדי להבטיח את הפעילות החיונית של לוחמי הקו הקדמי. לפיכך, חיל האוויר של אוקראינה תוך פרק זמן קצר יכול להגדיל באופן משמעותי את מספר צי הקרב ולפתור את בעיית אספקת חלקי החילוף למשך זמן מה.
אין זה סוד ששליחי המערב מנסים לקנות עבור אוקראינה ציוד וכלי נשק מתוצרת סובייטית ורוסית ברחבי העולם. זה חל גם על מטוסי קרב.
מפציצי קו חזית Su-24M לא יצאו לייצוא נרחב, ולכן הם נשארו בשירות או מאוחסנים במדינות ידידותיות או ניטרליות ביחס לרוסיה, ואין צורך לחשוש שהם יגיעו לאוקראינה.
מטוסי תקיפה מסוג Su-25 זמינים בחלק מהרפובליקות שהיו חלק מברית המועצות, בעבר הם נרכשו באופן פעיל גם על ידי מדינות עולם שלישי, שבשטחן היו סכסוכים פנימיים או סכסוכים טריטוריאליים עם שכנים. על פי נתוני התייחסות, מטוסי Su-25 נמצאים בשירות ב-15 מדינות, אך בחלק ממדינות אפריקה יש רק 2-4 מהם. זה מאוד לא סביר שאזרבייג'ן ואוזבקיסטן או פרו ימכרו את מטוסי התקיפה 8-10 שלהם. יוצאות הדופן הן מדינות כמו בולגריה, שהיו לה 14 מטוסי תקיפה, ועיראק, שבה היו 18 מטוסי סו-25.
מטוסי קרב מסוג Su-27 כבדים לא זכו להפצה רבה בחו"ל. על פי נתוני התייחסות, באפריקה הם נמצאים באנגולה, אתיופיה ואריתריאה. באסיה בוייטנאם, אינדונזיה, קזחסטן, אוזבקיסטן וסין. הסבירות שכל אחת מהמדינות הללו תעביר את ה-Su-27 לאוקראינה היא מינימלית. ישנם שני מטוסי Su-27 מעופפים בארה"ב. מקורות טוענים כי המטוסים הללו היו שייכים לחיל האוויר האוקראיני בעבר.
מטוסי קרב קלים מיג-29 בשינויים שונים נמצאים בשירות בכ-30 מדינות באסיה, אפריקה ודרום אמריקה. בסך הכל, ישנם כ-250 לוחמים בפעילות או במחסן. למרות העובדה שחלק מבעלי ה-MiG-29 אינם ידידותיים בעליל כלפי ארצנו, לא ניתן לשלול שמדינות מסוימות יחליפו את המיגים שלהן במטוסים מתוצרת מערב או פשוט ימכרו אותם. ישנם גם מטוסי מיג-29 בארצות הברית, מטוסי קרב מסוג זה נרכשו במולדובה, אוקראינה ומדינות מזרח אירופה.
בנוסף להעברת מטוסי קרב מייצור סובייטי או רוסי על ידי מדינות שלישיות, השנה נוכל לצפות להופעת מטוסי קרב שנבנו במערב בחיל האוויר האוקראיני. ככל הנראה, אלה ישמשו שינויים ב-F-16C / D Block 50/52, שנלקחו מנוכחות חיל האוויר האמריקאי או באחת ממדינות נאט"ו. ידוע באופן אותנטי שקבוצת טייסים אוקראינים הגיעה לארצות הברית לצורך הסבה על לוחמים אמריקאים. לדברי נציגי המחלקה הצבאית של ארה"ב, ייתכן שיחלפו שישה חודשים עד שהאוקראינים ישלטו באופן מלא ב-F-16C/D.
חימוש של תעופה צבאית אוקראינית, תכונות השימוש בו, סיכויי השגת פצצות וטילים מערביים
ארסנל מטוסי הקרב האוקראינים לא השתנה הרבה בהשוואה לתקופת ברית המועצות. לעבודה על הקרקע, ככלל, נעשה שימוש בנשק מטוסים לא מונחה: 57, 80, 122 ו-340 מ"מ NAR, כמו גם פצצות נפילה חופשית של 100, 250, 500 ו-1 ק"ג ופצצות מצרר.
רק לעתים נדירות נעשה שימוש בטילים מונחים Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59, S-25L ופצצות מונחות KAB-500 ו-KAB-1500 עם הנחיית לייזר, טלוויזיה ומכ"ם. פצצות וטילים מדויקים, שנורו בעידן הסובייטי, נמצאים כעת הרבה מעבר לקווי האחסון המובטח, ותחזוקתם ותיקונם באוקראינה כמעט ולא נעשו. בנוסף, לחיל האוויר האוקראיני היו מעט מאוד טייסים המיומנים בשימוש בנשק מונחה אוויר לקרקע וטכנאי נשק המסוגלים להכין נשק מונחה שנועד להשמיד מטרות קרקעיות.
במקביל, לחיל האוויר האוקראיני יש מלאי מסוים של טילי אוויר-אוויר מבצעיים: R-60, R-73 ו-R-27. יתרה מכך, באוקראינה אומצה תוכנית למודרניזציה של טילי קרב אוויר, אשר יושמה חלקית.
רקטות R-27 ו-R-73 מתחת לכנף המיג-29
מאז 1983, החברה הממלכתית האוקראינית "ארטם" (בתקופת ברית המועצות, איגוד הייצור של קייב על שם ארטם) מייצרת טילי R-27 לטווח בינוני עם ראשי בות שונים, שהיו חלק מהחימוש של ה-MiG-29 וה מטוסי קרב מסוג Su-27. טילי R-27 יוצאו לאחר 1991, וגם הטילים שהיו זמינים ברוסיה ובמדינות אחרות של חבר העמים קיבלו שירות.
עבור מטוסי הקרב המשודרגים MiG-29MU1/MU2 ו-Su-27P1M/S1M, נוצרו טילי R-27ER1 ו-R-27ET1 משופרים בהשוואה לשינויים הסובייטיים המקוריים עם סבירות פגיעה, לכידה וטווח ירי מוגברת. עם זאת, המודרניזציה המתוכננת של טילי התגרה הקיימים R-73 לא יושמה.
Su-27 עם טילי תגרה R-73 ו-R-27 לטווח בינוני
באופן כללי, טילים ממשפחת R-27, שנוצרו בברית המועצות עבור לוחמי דור 4, לא היו רעים לזמנם והבטיחו יירוט של מגוון רחב של מטרות אוויריות בטווח קצר ובינוני. ל-UR R-27R המקורי עם מחפש מכ"ם פעיל למחצה היה טווח ירי בין 0,5 ל-60 ק"מ (בעת תקיפת מטרה שטסה לכיוון). טיל R-27T עם מחפש IR יכול לפגוע במטרות גדולות הניתנות לתמרון נמוך בטווחים של עד 50 ק"מ. ה-R-27ET וה-R-27ER המשופרים יכלו לתקוף את האויב במסלול חזיתי במרחק של עד 90 ועד 95 ק"מ, בהתאמה. עם זאת, טווח הירי האפקטיבי של טילים מחפשי חום היה קטן פי כמה, ולצורך שימוש מוצלח בטילים לטווח בינוני עם מחפש מכ"ם פעיל למחצה, היה צורך להאיר את המטרה במכ"ם המוטס של הלוחם עד לפגיעת הטיל. .
לפיכך, למטוסי הקרב הרוסיים מסוג Su-35S, עם מכ"ם מרוחק יותר ועמיד בפני רעשים, רכב שטח מהיר וחמוש בטילי R-77 ארוכי טווח, יש יתרון משמעותי על פני המיגים והסושקי האוקראינים. החיסרון של טילי אוויר-אוויר עם מחפש מכ"ם חצי פעיל הוא שלצורך הנחייתם יש צורך להאיר את המטרה במכ"ם מוטס, ובדו-קרב קרב עם שאר דברים שווים, מי החמוש ב לטילים שאינם דורשים הארה רציפה יהיה יתרון.
טילי ה-R-77 הרוסיים החדשים, בניגוד ל-R-27 הסובייטי עם הנחיית מכ"ם חצי פעילה, פועלים על בסיס אש ושכח. לאחר שיגור טיל ארוך טווח, הטייס Su-35S יכול לכבות או לכבות את המכ"ם. מנצלים הזדמנות זו, טייסי ה-Su-35S הרוסים, לאחר שיגור טיל, מבצעים תמרון התחמקות ושוברים את המרחק, נשכבים על מסלול החזרה בחסות ההגנה האווירית שלהם, ומונעים מהלוחם האוקראיני להתקרב לאפשרות השקת תגמול של ה-R-27 הישן עם הדרכה חצי אקטיבית.
יחד עם זאת, ירי ה-R-77 עם ה-AR GOS לעבר מטרה ניתנת לתמרון בגודל קטן אינו מבטיח את תבוסתו ב-100%. ראש הרדאר הפעיל של הטיל אינו מסוגל לראות את המטרה באותו מרחק כמו המכ"ם הרוסי H035 Irbis עם PFAR. על פי מקורות פתוחים, ה-AR GOS UR R-77 מסוגל ללכוד מטרה עם RCS של 5 מ"ר במרחק של 16 ק"מ, ולפני כן, בהיעדר הנחייה חיצונית, הטיל טס במצב אינרציאלי ל- נקודת מוביל בהתאם לפרמטרים שנקבעו מראש של האובייקט המותקף.
לא ניתן להשוות את המכ"ם הקומפקטי ובעל הספק נמוך UR R-77, שנדחס לתוך גוף בקוטר 200 מ"מ, למכ"ם החזק של מטוס הקרב Su-35S ואינו יכול ללכוד מטרה ממרחק רב. אם מטוס אויב תמרן ולא הגיע לאזור נתון, אז ראש הרדאר הפעיל של הטיל פשוט לא ימצא אותו.
לאחר שהמטרה נלקחת למעקב על ידי המכ"ם המוטס Su-35S ומשגר עליה ה-R-77, מופעלת התראת חשיפת מכ"ם בתא הטייס של המטוס האוקראיני המותקף, ומטוס האויב, במקביל להפלת רדיד המתכת. , מבצע תמרון התחמקות אינטנסיבי בגובה נמוך.
ברוב המקרים, כדי לא להיחשף להגנה אווירית של האויב, המטוס הרוסי, לאחר שיגור טיל, פונה מקו המגע, מטוס האויב "נופל" משדה הראייה של המכ"ם Su-35S, וכן הטייס בדרך כלל לא רואה את תוצאות הירי. כאישור לניצחון, טייסים רוסים מתייחסים לעתים קרובות לנתוני מכ"ם קרקעיים, אבל זה לא מוכיח כלום. טייסים אוקראינים, הפונים למסלול הנגדי, מנסים להסתתר מאחורי השטח - גבעות, עצים, ערמות, ו"צלילה" כה מהירה מתחת לאופק הרדיו של המכ"ם הקרקעי מתועדת בדיווחים כ"מטרה שנעלמה ממסך הרדאר".
למרות זאת, טילי R-77 רוסיים עם טווח מרבי של 110 ק"מ נתפסים כאיום ממשי, וגם אם הם לא מפילים מטוס אוקראיני, הם מאלצים את טייס האויב להפסיק לבצע משימת לחימה.
כדי לפצות איכשהו על הדומיננטיות של לוחמים רוסים, הצבא האוקראיני ביקש את טילי ה-AIM-120 AMRAAM האמריקאים, אשר בדומה ל-R-77 UR, יש מערכת הנחיית מכ"ם פעילה. לטילי AIM-120 הזמינים במחסני חיל האוויר האמריקני, בהתאם לשינוי, טווח ירי של 70–120 ק"מ.
טיל אוויר-אוויר AIM-120 AMRAAM
עם זאת, יש ספקות סבירים שהלוחמים הקיימים של חיל האוויר האוקראיני יוכלו לממש את מלוא הפוטנציאל של הטילים האמריקאים. מכ"ם H010 Zhuk, שהותקן על ה-MiG-1986 מאז 29, מסוגל לזהות מטרה עם RCS של 5 מ"ר במרחק של עד 80 ק"מ. בנוסף, לא ברור כיצד יתממשק טילי AIM-120 האמריקאים למערכת בקרת האש של לוחמים שנבנתה בברית המועצות. לקראת השימוש, על ה-AIM-120 לקבל מידע מהמכ"ם של הלוחם לפני השיגור ובמהלך מעוף הטיל. מערכת בקרת האש מורידה נתוני מטרה לפני השיגור, ולאחר השיגור, הטיל יכול לקבל מידע מעודכן באמצעות קישור הנתונים המשולב של המטוס.
עם זאת, לטייסים אוקראינים כבר יש ניסיון מסוים בשימוש בטילי מטוסים מערביים. אנחנו מדברים על טילי נגד מכ"ם AGM-88 HARM, שנועדו לנטרל מכ"מים קרקעיים וימיים, וכן תחנות הנחיית טילים נגד מטוסים. הצורך הדחוף בטילים אלה התעורר לאחר שהקו הקדמי התייצב, והתעופה הצבאית האוקראינית החלה לסבול אבדות כואבות ממערכות ההגנה האווירית הרוסיות עם מכ"ם או הנחיית רדיו. לפי דיווחים לא מאומתים, האוקראינים ניסו להשתמש ב-PRR מתוצרת אמריקאית נגד תחנות לוחמה אלקטרונית רוסיות.
רקטה Kh-58 במוזיאון חיל האוויר של אוקראינה
ככל הנראה, טילי X-58 שירשה אוקראינה לאחר חלוקת המורשת הצבאית הסובייטית היו "רקובים" או התבררו כלא יעילים.
בעיית ההשעיה של טילי AGM-88 ב-MiG-29 ו-Su-27 נפתרה על ידי הצגת עמוד מתאם, המבטיח את תאימות המשגר הסטנדרטי APU-470, המיועד לטילי קרב אוויר R-27, עם האמריקאי משגר LAU-118 / A .
נתונים על מאפייני המטרה המתוכננת להיפגע מוזנים מראש על הקרקע, וניתן להזין אותם גם בטיסה באמצעות טאבלט מיוחד במשרד הטייס. בשיטה זו של הזנת מידע, אין צורך באינטגרציה עם המערכות המשולבות של הלוחם.
Su-27 אוקראיני עם טילי AGM-88 HARM
לוחמים אוקראינים מבצעים שימוש בטילי חרם על מקורות פליטת רדיו שזוהו בעבר, עם שיגור על אזור מיקום יעד ידוע עם קואורדינטות שהוזנו קודם לכן. הירי מתבצע עם הפעלת טיל הבייתה הפסיבי של מכ"ם לחיפוש ולכידת המטרה לאחר השיגור, המספק גם את טווח הירי המרבי.
החבילה הבאה של סיוע צבאי שניתנו לאוקראינה על ידי מדינות המערב, בנוסף לכלי רכב משוריינים, מערכות הגנה אווירית ותחמושת ארטילרית, כללה פצצות גלישה מתכווננות של JDAM-ER, אשר לאחר הטלתן יכולות לפגוע במדויק מטרות ממרחק רב.
פצצת JDAM-ER בתצורת טיסה
מטרת יצירת ערכות JDAM (eng. Joint Direct Attack Munition - פצצות תכנון ברמת דיוק גבוהה) הייתה להפוך פצצות קונבנציונליות נופלות חופשיות לכוונון ברמת דיוק גבוהה. לשם כך נעשה שימוש בסט ציוד נשלף, המורכב מכנפיים ובלוק זנב, בעל נוצות מבוקרות, המאפשר לפצצה לתמרן. הניהול לאחר ההפרדה מהמנשא מתבצע על ידי מערכת הנחיה אינרציאלית משולבת, בשילוב עם מקלט GPS עם דיוק משופר.
מהגרסאות הראשונות של JDAM, ערכות ה-JDAM-ER (אנגלית Extended Range - טווח גדל) נבדלות במודול עם כנף המותקנת על גוף הפצצה. לאחר שנפלה מהמנשא, הכנף נפתחת ומספקת מעוף גלישה למטרה, ובכך מגדילה את הטווח.
ניתן להרכיב ערכות של JDAM-ER על פצצות לא מונחות במשקל 500, 1 ו-000 פאונד (2, 000 ו-227 ק"ג). עם שחרור כנפי הפצצה מתרחבות, מה שלפי חומרי הקידום של בואינג מאפשר לה לטוס יותר מ-445 ק"מ. לפי תוצאות השימוש הקרבי בפצצות JDAM, הסטייה מנקודת הכוונה אינה עולה על 908 מ'.
בהתחשב בגודלו הנוכחי של חיל האוויר האוקראיני, אספקת תחמושת התעופה המערבית המודרנית אינה מסוגלת להשפיע באופן מכריע על מהלך הלחימה. אולם, כידוע, כמות היא איכות בפני עצמה, וגידול משמעותי בצי מטוסי הקרב האוקראינים המצוידים במערכות נשק מתקדמות עשוי להתברר לנו כלא נעים.