DARPA SPRINT מושגי מטוסים
סוכנות המחקר המתקדם של הפנטגון DARPA ופיקוד המבצעים המיוחדים משיקים תוכנית מחקר חדשה תחת הקוד SPRINT. מטרתו היא למצוא פתרונות וטכנולוגיות לפיתוח ובניית מטוסים עם שילוב מיוחד של טיסה ומאפיינים טכניים, המסוגל לשנע אנשים או מטענים.
תחילת התוכנית
על פי העיתונות האמריקאית, ביום הראשון של מרץ, הנהגת סוכנות DARPA קיימה מצגת שבמהלכה היא הכריזה רשמית על השקת תוכנית Speed and Runway Independent Technologies ("טכנולוגיות מהירות ועצמאות מסלול"). או SPRINT. במהלך האירוע, הם חשפו את המשאלות העיקריות לפרויקט, וגם הראו כמה מושגים שחושפים את המטרה המשוערת של העבודה.
ב-9 במרץ פרסמה הסוכנות בקשה רשמית לקבלת מידע והצעות. המסמך מכיל את הדרישות העיקריות לתכנית SPRINT בכפוף לפרסום פתוח, מועד ביצועה, מימון וכו'. כמה ימים לאחר מכן, DARPA פרסמה גרסה מעודכנת של המסמך.
על פי נתונים פתוחים, איסוף הבקשות ממשתתפי התוכנית הפוטנציאליים יימשך עד ה-5 במאי. לאחר מכן, DARPA ופיקוד המבצעים המיוחדים יסקרו את ההצעות הטכניות שהתקבלו ויבחרו את המוצלחות ביותר. הבחירה תיעשה לפני תום שנת הכספים הנוכחית, כלומר. עד אוקטובר 2023. אז יהיו חוזים לשלבים הראשונים של התכנית - שלב 1 ו-2.
עיצוב SPRINT צפוי להימשך עד אמצע שנת 2026. שלב 1A ישלים את פיתוח הקונספט. אם בעיות כלשהן נמשכות כתוצאה מכך, הן יתוקנו בשלב "1B" האופציונלי. אז יחל הפיתוח המלא של הפרויקט, וייבנה גם ציוד ניסיוני. כל הפעילויות הללו מופנות לשלב השני של התכנית.
על פי לוח הזמנים של DARPA, פיתוח הפרויקט יימשך עד אמצע 2026 FY. בשלב זה, הקבלן יצטרך להתחיל לבנות את אב הטיפוס הראשון. הם רוצים להשיק ניסויים קרקעיים עד סוף אותה שנה, ובאביב 2027 יתקיימו הטיסות המלאות הראשונות. בדיקות טיסה מוגדרות כשלב 3 ואמורות להסתיים במהלך FY2028.
Convertoplane V-22 - דגם סדרתי של הובלה המראה אנכית
דרישות טכניות
מטרת תוכנית SPRINT היא למצוא את הצורה האופטימלית של מטוס בעל מאפייני מהירות גבוהה ויכולת לפעול ממסלולים קטנים. במקרה זה, יש להשתמש בטכנולוגיות המאפשרות קנה מידה של מכשיר כזה על פני טווח רחב. אז, בשלב של מבחני טיסה, מוצע להשתמש במדגים טכנולוגיים מופחתים של אב טיפוס. במקביל, הארגון הקבלני יצטרך לגבש פרויקט של מטוס בגודל מלא המתאים לפתרון בעיות אמיתיות.
על פי תנאי ההתייחסות של DARPA, אב הטיפוס SPRINT יכול להיות בכל גודל סביר ומשקל המראה. מראה אווירודינמי, הרכב יחידות וכו'. יכול להיות כל - עם הגעה למאפיינים שצוינו. קיבולת הטעינה של המדגימה חייבת לעלות על 1000 פאונד (454 ק"ג). בגרסה המאוישת יש צורך לספק נפחים לתא הטייס ולציוד שליטה והקלטה.
אב הטיפוס SPRINT חייב להגיע למהירויות של לפחות 400 קשר (740 קמ"ש) בגבהים של 15-30 אלף רגל (4,5-9,1 ק"מ). טווח טיסה - לפחות 200 מייל ימי (370 ק"מ), משך הטיסה - מ-90 דקות. על המוצר לבצע תמרונים עם עומס יתר קל. ניתן לבצע המראה ונחיתה בכל דרך שהיזם ימצא לנכון. יחד עם זאת, יש צורך להבטיח את הפעלת המטוס מפלטפורמות בגודל מינימלי.
על בסיס אותם פתרונות טכניים, בעתיד מתוכנן לפתח מטוס בגודל מלא המסוגל לפתור בעיות תחבורה. הלקוח אינו מציין את מידותיו ומשקלו, אך דורש כושר נשיאה של לפחות 5 פאונד (2,27 טון) ותא מטען בגודל 30 על 8 על 7 רגל (9,1 על 2,4 על 2,2 מ'). תא כזה יאפשר לך להעביר משטחי מטען סטנדרטיים ואפילו כמה מכוניות.
המהירות המקסימלית של הובלה כזו בגבהים של 15-30 אלף רגל חייבת להגיע בהכרח ל-400 קשר או לעלות עליה. אם אפשר, יש להגדיל אותו ל-450 קשר (830 קמ"ש). טרם צוינו פרמטרי טווח, מאפייני ההמראה והנחיתה הנדרשים.
שני מושגים
במהלך הצגת תוכנית SPRINT, הוצגו כמה מושגים של מטוס מבטיח של מומחי DARPA. ברור שלתמונות הללו אין שום קשר לפרויקטים עתידיים של ארגוני קבלן, ומדגמי SPRINT מוגמרים ייראו אחרת. עם זאת, המושגים מראים איזו טכנולוגיה חדשה רואה הסוכנות לפיתוח מתקדם.
סיקורסקי S-97 - ניסיון ליצור מסוק עם מהירות טיסה גבוהה
הקונספט הראשון מציג טילטרוטור בעל מראה אופייני. למטוס זה גוף חתך גדול המסוגל לשאת מטען; פתחי אוויר ממוקמים בצדדים. הטילטרוטור מצויד בכנף סוחפת שבקצותיה ממוקמים נבלים סיבוביים עם מדחפים. יחידת הזנב עשויה בצורת V.
ברור שמטוס כזה חייב לבצע המראה ונחיתה עם גונדולות הממוקמות אנכית, וסיבובן למצב אופקי מאפשר לך לטוס "כמו מטוס". יחד עם זאת, האווירודינמיקה של מסגרת האוויר ותכונות עיצוב אחרות אמורות להבטיח מהירות טיסה גבוהה.
האיור השני מציג "חסר זנב" עם גוף גוף מתוחכם תלת מימדי, משודך בצורה חלקה עם כנף סוחפת. הנוצות שוב בצורת V. על המשטח העליון של גוף גוף כזה, ממוקמים פתחי דליים של מנועי קיימא. בנוסף, ישנם ארבעה עיגולים אופייניים מלמעלה - כנראה מכשירי היניקה של מערכת ההנעה ההרמה.
במקרה זה, אנו יכולים לדבר על מטוס המראה ונחיתה אנכיים. בשל מנועים נפרדים, הוא יוכל להמריא ולנחות ללא ריצה, ולאחר מכן לעבור לטיסה מישורית. יחד עם זאת, העיצוב מאפשר גם המראה קונבנציונלי עם ריצה.
DARPA מעודדת משתתפי SPRINT פוטנציאליים להסתכל מעבר למושגים הללו ולחקור ארכיטקטורות ותכניות אחרות. אולי הביצועים הטובים ביותר יוכלו להראות מטוס בעל מראה שונה. באופן כללי, המשימה העיקרית של התכנית היא דווקא לימוד והשוואה של אפשרויות ורעיונות שונים.
עם הטבות ידועות
הפנטגון, המיוצג על ידי סוכנות DARPA, בוחן את האפשרות ליצור מטוסי תובלה עם שילוב מיוחד של מאפייני ביצועים. יש צורך לספק המראה ונחיתה אנכיים ו/או קצרים, וכן להשיג מהירות טיסה תת-קולית גבוהה. במקביל, מכשיר SPRINT בגודל מלא יצטרך לשאת כמה טונות של עומס.
Liberty Lifter הוא עוד פרויקט תחבורה אווירי מתקדם מבית DARPA
האם ניתן יהיה לפתור את המשימות שהוטלו וליצור מטוס/טילטרוטור/מסוק עם הפרמטרים והיכולות הנדרשים עדיין לא ברור לגמרי. עם זאת, האמריקאי תְעוּפָה לתעשייה יש ניסיון רב בתחום זה וסביר להניח שתוכל למלא את צו DARPA. יחד עם זאת, נותרו שאלות לגבי מורכבות פרויקט כזה, כמו גם עיתוי ואיכות העבודה. עם זאת, האופי הניסיוני של תוכנית SPRINT מאפשר קצת חופש.
תוכנית SPRINT רק מתחילה, אבל כבר ברור אילו תוצאות היא יכולה לתת, ולמה פיקוד המבצעים המיוחדים ו-DARPA פתחו בעבודה כזו. קל לראות שמטוס עם רמת ביצוע נתונה צריך לעניין מאוד את הכוחות המיוחדים, כמו גם את הצבא בכללותו.
כושר נשיאה של לפחות 5 פאונד מאפשר לך להוביל את שתי היחידות השלמות עם נֶשֶׁק וציוד, כמו גם מגוון מטענים, עד מכוניות. בהקשר זה, ה-SPRINT בגודל מלא לא יהיה נחות מהמסוקים הגדולים והכבדים של צבא ארה"ב. מטוס כזה יוכל לפעול גם משטחים קטנים, אך יעבור את המסוקים במהירות ואולי גם במאפייני טיסה נוספים.
הודות ל-SPRINT, העברת כוחות מיוחדים או מטען תפושט מאוד ותואץ. כמו כן, יחידות הובלה או יחידות עם צי רכב מעורב יהפכו לכלי גמיש ונוח יותר – הם יוכלו לבחור את הרכב המתאים ביותר למשימה ספציפית.
בעתיד הרחוק
לפיכך, פיקוד המבצעים המיוחדים רוצה לקבל סוג חדש מיסודו של תובלה אווירית למשימות מיוחדות, וסוכנות DARPA מוכנה להבטיח את פיתוחה. תוכנית ניסיונית מקבילה הושקה, ועבודה אמיתית תתחיל בעתיד הנראה לעין.
ללקוח יש סיבה מסוימת לאופטימיות, אבל הוא עדיין לא צריך לצפות להרבה. תוכנית SPRINT הושקה זה עתה, והחודשים הקרובים יוקדשו לחיפוש מבצעים, ניסוח מושגים כלליים וכו'. מדגמן טכנולוגיה של אב טיפוס יטוס רק ב-2026-27. המשמעות היא שגם עם הצלחת תוכנית הניסוי, מטוס מן המניין המתאים להפעלה אמיתית יופיע רק בשנות השלושים. האם התוצאה של ציפייה כזו שווה את זה היא שאלה גדולה.